1989 Formula 1 MM -kisat - 1989 Formula One World Championship
|
1989 FIA Formula 1 maailmanmestaruus |
|||
|
Kuljettajien mestari : Alain Prost Rakentajamestari : McLaren - Honda | |||
| Edellinen: | 1988 | Seuraava: | 1990 |
Vuoden 1989 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailut olivat FIA: n Formula 1 -moottorikilpailun 43. kausi . Se alkoi 26. maaliskuuta ja päättyi 5. marraskuuta. Alain Prost voitti kolmannen kuljettajien mestaruutensa ja McLaren voitti rakentajamestaruuden.
Kuljettajien mestaruus ratkaistiin kiistanalaisissa olosuhteissa kauden toiseksi viimeisessä kisassa Japanissa , kun Prost ja joukkuetoveri Ayrton Senna , jotka tarvitsivat kilpailun voiton, törmäsivät loppukierroksilla. Prost jäi eläkkeelle, kun Senna liittyi radalle työntökäynnistyksen jälkeen ja ylitti rajan ensin, mutta hänet hylättiin, koska hän ei liittynyt radalle oikein. Tämä antoi Prostille tittelin, joka oli hänen viimeinen McLarenin kanssa ennen siirtymistään Ferrariin vuonna 1990.
Kaudella nähtiin myös ennennäkemätön määrä osallistujia, ja alun perin ilmoittautui 21 rakentajaa, yhteensä 40 autoa. FIRST Racing vetäytyi kuitenkin mestaruuskilpailusta ennen avauskilpailua jättäen 20 rakentajaa kentälle yhteensä 39 autoa, mikä on edelleen korkein aikakausi.
Kuljettajat ja rakentajat
Seuraavat joukkueet ja kuljettajat kilpailivat vuoden 1989 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailuissa. FIRST Racing epäonnistui pakollisessa FIA: n kauden edeltävässä törmäystestissä ja vetäytyi ennen avaavaa Brasilian Grand Prix -tapahtumaa .
- ^1 Vaikka FIRST -joukkue oli ilmoittautumislistalla, se ei kiistänyt yhtään kilpailua.
Joukkueen ja kuljettajan vaihdot
McLaren , joka oli voittanut viisitoista kuusitoista kilpailusta vuonna 1988 , säilytti menestyksekkään kuljettajajoukon 1985 ja 1986 maailmanmestarin Alain Prostin ja puolustavan mestarin Ayrton Sennan . He ajaisivat uutta MP4/5 -moottoria, jota käyttää Honda V10 -moottori .
Ferrari allekirjoitti brittiläisen kuljettajan Nigel Mansellin ja otti Michele Alboreton tilalle itävaltalaisen Gerhard Bergerin rinnalla . John Barnardin suunnittelemassa uudessa 640- mallissa oli puoliautomaattinen elektroninen vaihteisto, ensimmäinen laatuaan, sekä joukkueen ensimmäinen 12-sylinterinen moottori vuoden 1980 jälkeen .
Williams rekrytoi belgialaisen kuljettajan Thierry Boutsenin Benettonista Mansellin tilalle veteraani italialaisen Riccardo Patresen rinnalle . Tiimi oli myös tehnyt sopimuksen Renaultin kanssa , joka palasi F1: een kolmen vuoden tauon jälkeen, jolloin he saisivat käyttää yksinomaan ranskalaisen yrityksen V10-moottoreita. Suurimman osan kaudesta Williams juoksi FW12C: llä , joka on päivitetty versio heidän vuoden 1988 autostaan, ennen kuin uusi FW13 esiteltiin Portugalin GP: ssä .
Lotus säilytti vuoden 1988 kokoonpanonsa kolminkertaisesta maailmanmestarista Nelson Piquetistä ja Satoru Nakajimasta , mutta menetti Honda-moottorinsa. Frank Dernien suunnittelema uusi Lotus 101 käytti sen sijaan Judd V8 -moottoria .
Benetton säilytti Alessandro Nanninin ja allekirjoitti brittiläisen tulokkaan Johnny Herbertin Boutsenin tilalle. Herbert kuitenkin toipui edelleen vakavista jalkavammoista, jotka olivat saaneet Formula 3000 -turnauksessa Brands Hatchissa , ja hänet korvattiin lopulta McLaren -testikuljettajalla Emanuele Pirrolla . Benetton jatkoi käytännössä toimii Fordin joukkue, mutta joutui tyytyä Cosworth DFR tehoinen 1988 auto, B188 , kunnes uusi HB tehoinen B189 esiteltiin Ranskan Grand Prix .
Tyrrell säilytti Jonathan Palmer ja otti takaisin Alboreto, jotka olivat aiemmin ajettu joukkueen välillä 1981 ja 1983 . Sponsorikiistan jälkeen Alboreto korvattiin ranskalaisella tulokkaalla Jean Alesiilla , joka samalla oli matkalla F3000 -mestaruuteen .
Brabham joukkue palasi puuttuu 1988, jossa Stefano Modena ja Martin Brundle (tuoreena voittaa 1988 World Sports Prototype MM ) ajo Judd-käyttöinen BT58 . Molemmat kuljettajat joutuivat ennakkoon kauden ensimmäiselle puoliskolle.
Ranskalainen Larrousse -tiimi jatkoi Lolan alustan käyttöä, mutta luopui Ford Cosworth V8 -moottoreista Mauro Forghierin suunnitteleman uuden Lamborghini V12 : n hyväksi . Joukkue aloitti vuoden 1988 kokoonpanollaan Yannick Dalmas ja Philippe Alliot , mutta Dalmas oli toipumassa Legionnaires-taudista ja hänet korvasi lopulta Éric Bernard , joka puolestaan tuli Alboreton tilalle .
Zakspeed , joka on valmistanut omia turbomoottoreitaan debyyttinsä jälkeen vuonna 1985 , joutui vaihtamaan ulkopuoliselle toimittajalle Yamahan muodossa , japanilainen yritys, joka esiintyi F1: ssä ensimmäistä kertaa omalla V8 -moottorillaan. Länsi-saksalainen Bernd Schneider , joka toimi toista vuotta tiimin kanssa, ja japanilainen Aguri Suzuki joutuivat molemmat hyväksymään Gustav Brunnerin suunnitteleman uuden 891 : n .
Osella oli yksi monista joukkueet laajentaa yhdestä auton kaksi, Nicola Larini on yhdistetty veteraani Piercarlo Ghinzani palasi kolmannen työjakso joukkue. Uuden FA1M: n moottorina toimi Ford Cosworth DFR.
Ligier piti ranskalaisen veteraanin René Arnouxin ja allekirjoitti uuden tulokkaan Olivier Grouillardin , joka korvasi ruotsalaisen Stefan Johanssonin . Tiimi vaihtoi myös Judd -moottoreista Ford Cosworth DFR: ään, joka käynnisti uuden JS33: n .
AGS oli säilyttänyt Philippe Streiffin vuonna 1989, mutta ranskalainen kaatui voimakkaasti Riossa testatessaan ennen Brasilian GP: tä , ja hän sai selkärangan vammoja, jotka jättivät hänet nelijalkaiseksi ja lopettivat kilpa -uransa. Hänen paikkansa otti Gabriele Tarquini , joka oli suunnitellut ajavansa Italian FIRST -joukkueeseen sinä vuonna ennen kuin he vetäytyivät. AGS laajeni myös kahteen autoon, joista toista ajoi alun perin edesmenneen Manfred Winkelhockin nuorempi veli Joachim Winkelhock .
Jälkeen ENSIMMÄINEN Racing vetäytyi mestaruudesta, ainoa täysin uusi joukkue vuodelta 1989 oli Onyx Grand Prix , joka oli aiemmin menestynyt kuin puoliksi toimii maaliskuun joukkue Formula Kaksi ja Formula 3000. Onyx malmia 1 suunnittelema Alan Jenkins ja moottorina Ford Cosworth DFR, ajoivat Johansson ja belgialainen tulokas Bertrand Gachot , jonka lopulta korvasi suomalainen uusi tulokas JJ Lehto .
Tekniset ja säännöt muuttuvat
Turboahdetut moottorit oli kielletty vuoden 1988 lopussa, koska hallintoelin katsoi niiden tekevän urheilusta vaarallisen ja kalliin.
Onyx -joukkueen saapuminen, Brabhamin paluu ja muiden joukkueiden laajentaminen yhdestä autosta kahteen merkitsi sitä, että nyt oli 39 autoa 20 joukkueesta, jotka kilpailevat 26 paikasta lähtöruudussa. Vain 30 autoa sai osallistua tärkeimpiin karsintaistuntoihin, joten esikarsinta pidettiin vuodesta 1988. Kuten ennenkin, tämä koostui erillisestä yhden tunnin istunnosta perjantaiaamuna (torstaiaamuna Monacossa), jossa oli neljä nopeinta autoa etenee tärkeimpiin karsintoihin, mutta tällä kertaa kilpailuun osallistui 13 autoa. Vuoden 1989 ensimmäisellä puoliskolla nämä koostuivat kahdesta Onyxista ja kahdesta Brabhamista sekä kahdesta Osellasta, kahdesta Zakspeedistä, yhdestä EuroBrunista ja toisesta neljältä muulta joukkueelta, jotka olivat laajentuneet yhdestä autosta kahteen: Rial, Dallara , AGS ja Coloni.
Kauden puolivälissä 15 joukkuetta 20: stä oli kerännyt pisteitä, joten 13 parasta - jotka kaikki ajoivat kahta autoa ja olivat saaneet vähintään kolme pistettä - osallistuivat automaattisesti toisen puoliskon pääkarsintoihin vuoden. Toinen Dallara ja molemmat Brabhamit ylennettiin näihin istuntoihin, ja nämä joukkueet olivat saaneet kahdeksan ja viisi pistettä vastaavasti, kun taas Rialin kolme pistettä tarkoittivat, että myös heidän toinen auto, jota ajoi Volker Weidler , mainostettiin huolimatta siitä, että Weidler ei ollut onnistunut pätevöityä. Sekä Larrousse-Lolas että Roberto Morenon johtava Coloni alennettiin esikarsintaan, samoin kuin Gabriele Tarquinin johtava AGS huolimatta siitä, että hän oli kuudenneksi Meksikossa .
Toinen FISA: n määräys oli, että turvallisuuden vuoksi kuljettajan jalkojen on oltava etuakselin linjan takana. Tämä sääntö oli otettu käyttöön vuonna 1988, ja tiimit saivat sen sisällyttää halutessaan, mutta se tehtiin pakolliseksi vasta vuonna 1989. Suunnittelijat esittelivät pienempiä ja ahtaampia ohjaamoita kuljettajan mukavuuden kustannuksella. Ongelma oli ensimmäinen korostettiin avajaisissa kierroksen Brasiliassa , keskittyen Ross Brawn -designed Nuolet autoja. Molemmat kuljettajat, Derek Warwick ja Eddie Cheever , kärsivät vakavista kouristuksista ja tunsivat uusien sääntöjen tekevän siitä todella vaarallisemman. kapean kehyksensä vuoksi.
Kilpailumatkat standardoitiin 305 kilometriin (190 mailia) lukuun ottamatta hitaampia katuja, kuten Monaco, jotta kilpailut pysyisivät kahden tunnin aikarajan sisällä. Vuonna 1989 kilpailumatkat vaihtelivat 292 km: stä 311 km: iin edellä mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta.
Kauden raportti
Ennen kauden testausta
Kuten Formula 1: ssä 1980-luvulla oli perinne, kauden edeltävät testit tehtiin Jacarepaguán autodromilla Rio de Janeiron kaupungissa Brasiliassa. Joukkueet matkustivat sinne 10 päiväksi maaliskuussa testaamaan ja sopeutumaan Rion erittäin kuumaan ja kosteaan säähän. Vuoden 1989 testausistunnoissa tapahtui useita suuria onnettomuuksia. Thierry Boutsen kaatui raskaasti Williamsissaan, ja myöhemmin ranskalainen Philippe Streiff kaatui rajusti kolmannessa kulmassa, nopea, tasainen vasenkätinen nimeltä Suspiro . AGS-Ford, jota hän ajoi, rikkoi sen takajousituksen ja hän meni päähän esteisiin. Törmäys rikkoi auton kaatumistangon, ja Streiff sai vakavia selkävammoja ja jäi koomaan. Hän selvisi hengissä, mutta oli pysyvästi halvaantunut kaulasta alaspäin.
Kilpailu 1: Brasilia
Ilmasto Formula 1 -sirkuksen saapuessa Jacarepaguaan oli erittäin optimistinen monien mielestä uudessa ajassa, ja monet nauttivat V10- ja V12 -moottoreiden raa'asta ja paljon houkuttelevammasta äänestä. Brasilia osoittautui jännitystä täynnä olevaksi ja myös dramaattiseksi. Karsinnassa oli muutamia yllätyksiä, ja Riccardo Patrese teki ensimmäisen eturivin lähdönsä vuodesta 1983 lähtien kotisuosikin , maailmanmestarin Ayrton Sennan vieressä . Williams ja Renault olivat molemmat yllättyneitä asemasta, mutta molemmat olivat erittäin tyytyväisiä Thierry Boutsenin karsintaan neljänneksi Bergerin suuritehoisen Ferrarin rinnalla ja Prostin edessä, joka pystyi vasta viidenneksi.
Kilpailu alkoi räjähdyksellä, kun Sennan toiveet kotikilpailun voitosta hävisivät, kun Berger oli törmännyt ensimmäiseen käännökseen. Se, mikä osoittautuu säännölliseksi kauden aikana, Ferrari 640: n puoliautomaattivaihteisto antoi Bergerille mahdollisuuden salaman aloittamiseen ruudukon kolmannesta paikasta ja hän yritti mennä Sennan ja Patresen sisään käännökseen. Senna kieltäytyi antamasta tilaa aiheuttaen törmäyksen, joka tuhosi hänen autonsa etusiiven. Patrese selviytyi vahingoittumattomana ja johti ennätyksellistä 177. Grand Prix -lähtöä, kun Berger oli paikalla (ensimmäinen itävaltalaisen kuljettajan 10: stä keskeytyksestä), kun taas Senna joutui korjaamaan ja lopettamaan kilpailun 2 kaatuu 11. sijalle.
Kaksinkertainen maailmanmestari Alain Prostin McLarenilla oli ollut ongelmia koko viikonlopun, kun ranskalainen piti McLaren MP4/5: n asettamista vaikeana, ja kun hänen kahden pysähdysstrategiansa pilaa kytkinvika, hän tiesi, että hänen oli jatkettava kilpailua vain tekemällä yksi hänen suunnitellusta kahdesta boksipysäkistään tunnetusti hankaavalla Rion radalla. Hän sijoittui toiseksi. Nigel Mansell varmisti yllättävän voiton Scuderialle ilman ongelmia, vaikka vaihdelaatikon viat olivat koko viikonlopun ja talvitestaus puuttui (Mansell sai myös ohjauspyörän löystymään selästä suoraan ja joutui vaihtamaan sen lopullisessa pysähdyksessään, mikä onneksi oli määrätty kierroksen loppuun). Palkintokorokkeen viimeisen askeleen otti paikallinen Maurício Gugelmin . Grand Prix -debyytti Johnny Herbert , Derek Warwick ja Alessandro Nannini tekivät loput pisteet. Warwick oli epätoivoisesti onneton. Hän menetti yli 20 sekuntia hitaassa boksipysähdyksessä ja päättyi maalissa vain 17,8 sekuntia Mansellin jälkeen, mikä viittaa voittoon (joka olisi ollut sekä hänen että Arrowsin ensimmäinen) tai palkintokorokkeelle.
Palkintoseremonian aikana Mansell katkaisi kätensä pokaalin päättyessä ja juhla päättyi aikaisin.
Tämä oli viimeinen kilpailu tällä nopealla, tasaisella ja hankaavalla Jacarepaguá -radalla Rio de Janeirossa. Formula 1 siirtyy kauden 1990 jälkeen Internaksen lyhyemmälle radalle Sennan kotikaupungissa São Paulossa.
Kilpailu 2: San Marino
Klo Imola Italiassa "normaalissa käytössä" jatkettiin. McLaren asettui ruudukon eturiville ja pysyi sellaisena kilpailua varten, kun Mansellin Ferrari jäi eläkkeelle vaihteen kanssa. Vaikka Gerhard Berger osoitti lupauksensa asettamalla nopeimman ajan märällä perjantain karsinnalla, hän kärsi etusiipien epäonnistumisen Bergerin hillityn hyppytyylin ansiosta ja karhensi radalta Tamburellossa suurella nopeudella ja osui betonin tukiseinään erittäin lujasti ja pyöritti useita kertoja seinä. Tämä pakotti kilpailun keskeyttämään sen jälkeen, kun Bergerin autoon roiskunut polttoaine syttyi tuleen, kun auto oli pysähtynyt. Berger selvisi ihmeellisesti vain murtuneen kylkiluun, olkapään luun ja palovammojen vuoksi selässä ja käsissä, koska pelastushenkilöstö vei hänet hylystä alle 60 sekunnissa. Hän nosti peukalot ylös ja kisa aloitettiin uudelleen pian. Senna voitti Prostin toiseksi. Patresen moottori epäonnistui ja Boutsen hylättiin (mutta hän sai 4. sijan valituksen yhteydessä), joten kolmanneksi sijoittui Benetton Ford Alessandro Nanninista . Warwick ja Tyrrell n Jonathan Palmer varmistettu jäljellä pisteen maksaa kantoja.
Grand Prix: n jälkeen Prost näytti tyytymättömältä ja sanoi haluavansa olla kommentoimatta kilpailua, paitsi että "käskyjä ei noudatettu". Senna kieltäytyi kommentoimasta asiaa. Ennen kilpailua Monacossa Prost sanoi haluavansa "mitään tekemistä (Sennan) kanssa" ja kieltäytynyt puhumasta hänen kanssaan.
Kisa 3: Monaco
Kun Berger oli poissa, karsinnoissa oli 29 autoa 30 sijasta, koska Ferrarilla ei ollut korvaavaa kuljettajaa. Senna oli saavuttanut kauden kolmannen pylväänsä, ja Prostin numero 2 -auto oli jälleen rinnalla. March esitteli uuden mallinsa vuonna 1989. Senna voitti Prostin lähes kokonaisella minuutilla, kun taas Stefano Modena varmisti arvokkaan kolmanneksen alirahoitetulle Brabham -joukkueelle sen palatessa Formula 1: een vuoden kuluttua. Tämän tuloksen ansiosta Brabham pystyi välttämään esivalinnan kauden toisella puoliskolla. Modena ei kuitenkaan onnistunut saamaan pisteitä missään muussa Grand Prix -kilpailussa vuonna 1989. Alex Caffi sijoittui Dallarassa neljänneksi, kun taas Michele Alboreto sai ensimmäiset pisteet Ferrarista Tyrrelliin lähtiessä . Martin Brundle sijoitti loput pisteestä sijoittuessaan kuudenneksi.
Harjoituksen aikana Prost paljasti tyytymättömyytensä Sennan kanssa. Prostin mukaan parilla oli sopimus siitä, että jos he johtavat, toinen ei haasta aloitusvoittajaa ensimmäisessä kulmassa, minkä hän oli aiemmin tehnyt entisten joukkuetoveriensa Niki Laudan ja Keke Rosbergin kanssa . Huolimatta siitä, että Marlboron John Hogan tuki Prostin tarinaa ilmoittamalla, että hän oli läsnä sopimuksen tekemisen yhteydessä, Senna kiisti edelleen, että tällaista sopimusta olisi olemassa. Hän väitti myös, että kulma, jossa hän ohitti Prostin, Tosan, oli itse asiassa kolmas kierros Imolan radalla Tamburellon ja Villeneuven jälkeen.
Kilpailu 4: Meksiko
Autódromo Hermanos Rodríguezissa Mexico Cityssä, Meksikossa , Gerhard Berger palasi huolimatta jatkuvasta sormien kipusta. Kuitenkin voimansiirto- ja vaihteisto-ongelmat pakottivat Ferrarit vetäytymään pistepisteistä kolmannen kilpailun peräkkäin. McLaren ja Senna valittivat tuloksistaan, kun he saivat kolmannen voiton ravissa erilaisilla rengasvalinnoilla. Prostin valinta ja väärä rengasjoukko annettiin hänelle boksipysäkillä (mikä sai joukkueen pomo Ron Dennisin esittämään Prostille julkisen anteeksipyynnön kilpailun jälkeen), lähetti hänet järjestyksessä viidenneksi. Patrese oli Williamsille toinen , kun taas Alboreto kaksinkertaisti ponnistelunsa Monacossa pisteytyksellä kolmanneksi. Alessandro Nannini sijoittui neljänneksi, kun taas Gabriele Tarquini pystyi tuomaan tuskin esivalmistetun AGS- kotinsa kuudenneksi ja sai hyvin juhlistetun pisteen.
Meksiko oli ensimmäinen kerta, kun Prost valitti julkisesti, että hänen Honda V10 ei näyttänyt toimivan yhtä hyvin kuin Sennan, ja huomautti, että kilpailun alkuvaiheessa hän oli selvästi nopeampi kuin Sennan Peraltada -käyrän kautta kohti pitkää etusuoraa, mutta edes Sennan hinauksella hän ei kyennyt tekemään mitään maahan. Sitten myöhemmin kisassa, kun Senna oli tulossa kierrokselle Prostille (jolla oli paljon tuoreemmat renkaat), brasilialainen pystyi helposti kiinni ja ohittamaan hänet suorasta huolimatta hitaammasta viimeisestä käännöksestä (myöhemmin paljastui, että Prost juoksi vähemmän Senna, jonka olisi pitänyt teoriassa antaa hänelle parempi suora nopeus).
Kisa 5: Yhdysvallat
Yhdysvaltain Grand Prix oli uusi kohde, tällä kertaa kuuma autiomaa kaupungin Phoenix , Arizona . Se oli uusi paikka, mutta samat vanhat likaiset ja pölyiset katupiirit, ja vaikka leveämpiä, nopeampia, vähemmän likaisia ja vähemmän kuoppaisia kuin Detroit ja Dallas , kuten Detroit, Phoenixin katujärjestelmän enimmäkseen suorakulmaiset käännökset antoivat kuljettajille vain vähän viitteitä pisteitä, milloin jarruja käytetään- mutta tämä loi monia hyviä ohituspaikkoja. Phoenixin kauhistuttavan kuuma yli 100 asteen kuiva aavikon kesäkuumuus sai myös olosuhteet kokeilemaan; rata hajosi kisan aikana. Senna hyödynsi taitojaan ja teki toisen pylvään, Prost soitti jälleen toista viulua yli sekunnin. Prost uskoi kuitenkin, että hänen kilpailunsa oli parempi kuin hänen joukkuetoverinsa ja oli varma voittavansa vuoden ensimmäisen Grand Prix -palkinnon.
Senna voitti alun ja kasvatti pienen etumatkan Prostia vastaan. Senna joutui sähköongelmaan johtaessaan kilpailua ja hänen moottorinsa syttyi syttymään. Hän osoitti Prostin johtoon, jota hän ei menettäisi kierroksella 34. Williams päätyi ainoaksi joukkueeksi, joka päättyi molemmilla autoilla, kun likainen rata ja anteeksiantamattomat betoniseinät päättyivät kuuteen kilpailuun, ja lämpö ja pöly katkoivat paljon muita. Yksi kuljettaja, Alessandro Nannini , kärsi vakavasta niskakipusta törmäyksen jälkeen aamulla alkulämmittelyssä ja jäi eläkkeelle neljänneltä sijalta 10. kierroksella. Mansell ja Berger kärsivät Ferrari V12 -autojen katkaisemisesta samanlaisista vaihtovirtageneraattorivikoista ja molemmat lopulta eläkkeelle. Patresen toinen antoi hänelle kolmannen sijan mestaruudessa, kun taas Prost otti johdon. Ekstaattinen Phoenixin syntyperäinen Eddie Cheever juhli kauden ja joukkueensa ensimmäistä palkintokoroketta omassa kotipelissä. Brabhams puolestaan jatkoi heikkoa paluutaan, molemmat kuljettajat jäivät eläkkeelle kuluneilla jarruilla. Dallaran Alex Caffi joutui outoon onnettomuuteen. Pitäessään viidennen sijansa, hänen joukkuetoverinsa Andrea de Cesaris laittaa hänet seinään kierroksella 52, kun hän yritti kierrättää häntä. Kuuluisa de Cesaris väitti myöhemmin, ettei hän edes tiennyt, että Caffi oli siellä yrittämässä sylkeä häntä.
Kulutuskilpailussa Christian Danner saavutti yllättävän 4. sijan rialissaan , kun taas Herbert ja Boutsen pyöristivät pisteytysalueen. Kilpailu kesti koko 2 tuntia ja se merkittiin 75 jälkeen 81 aikataulun mukaisesta kierroksesta. Alain Prost teki ainoan voitonsa Yhdysvalloissa, kun taas Cheeverin kolmas sija oli hänen viimeinen palkintokorokkeensa Formula 1: ssä. Ennen kilpailua, kun lämpö- ja harjoitusajat osoittautuivat noin 10–15 sekuntia kierrosta hitaammaksi kuin ennustettiin, joukkueet levittivät vetoomuksen, jossa pyydettiin lyhentämään kilpailu 70 kierrokseen. Kaikki joukkueenjohtajat allekirjoittivat vetoomuksen Ken Tyrrelliä lukuun ottamatta, joten kilpailua ei lyhennetty virallisesti. Ironista kyllä, tämä toimisi hänen joukkuettaan vastaan, kun Jonathan Palmer menetti tietyn neljännen sijan, kun hänen Tyrrell-Fordin polttoaine loppui kierroksella 69. Jos kilpailu olisi merkitty 70 kierroksen jälkeen, Palmer olisi sijoittunut neljänneksi, jos Prost olisi jo lyönyt sen. polttoaineen loppuminen ja luokittelu yhdeksänneksi ja viimeiseksi.
Kilpailu 6: Kanada
Kanadan Grand Prix Montrealissa ajettiin märissä olosuhteissa ja tarjonnut monia eläkkeelle, mutta myös uusi voittaja. Senna johti mukavasti vain kolme kierrosta, kun moottoriongelmat pakottivat hänet eläkkeelle ja antoivat Boutsenille ensimmäisen voiton. Patrese tuli kotiin toiseksi ja teki Williamsille 1–2 -maalin, joka oli ensimmäinen kerta, kun muu joukkue kuin McLaren oli saavuttanut tämän sitten Ferrarin Monzassa edellisenä vuonna . Andrea de Cesaris nousi Phoenixin harkitsemattomuudesta kolmanneksi Dallaralle , joka oli kaikkien aikojen ensimmäinen palkintokorokkeella pienelle italialaiselle joukkueelle.
Kolminkertainen maailmanmestari Nelson Piquet keräsi oman ja Lotusin vuoden ensimmäiset pisteet sijoittumalla neljänneksi, vain 4,8 sekuntia de Cesarista jäljessä. René Arnoux tekisi uransa viimeiset pisteet sijoittumalla viidenneksi Ligierissä . Caffi nappasi viimeisen pisteen ja sijoittui kuudenneksi.
Kilpailu 7: Ranska
Vuonna kotiinsa kilpailussa on Paul Ricard piiri lähellä Marseille, Prost otti vapa ja voitti vakuuttavasti, kun taas muiden ranskalainen Jean Alesi debytoi varten Tyrrell joukkue korvaten Alboreto koska joukkue nyt ottaa Camel sponsorointi kanssa ristiriitaiset hänen henkilökohtainen Marlboro sponsorointi. Tämä osoittautui kannattavaksi, kun Alesi varmisti neljännen sijan (juoksi toisessa vaiheessa). Nigel Mansell päättyi Ferrarin eläkkeelle varmalla toisella ja Patrese oli kolmas. Lanttu Stefan Johansson viimeisteli 5th, teki Onyx joukkueen ensimmäinen pistettä, ja Olivier Grouillard otti loppupisteet maksaa asentoon. Senna joutui eläkkeelle heti uudelleenkäynnistyksen jälkeen differentiaaliongelman vuoksi.
Kilpailu oli aloitettava uudelleen, kun ensimmäisellä kierroksella Gugelmin aiheutti suuren ensimmäisen kulmaonnettomuuden, kun hän menetti maaliskuun hallinnan, lensi ilmaan ja laskeutui Mansellin takasiivelle. Onneksi kukaan ei loukkaantunut ja kaikki kuljettajat onnistuivat käynnistämään uudelleen. Ranskalaisia marsaleja kritisoitiin laajasti siitä, että he kaatoivat ylösalaisin maaliskuun takaisin pyörilleen ennen kuin Gugelmin sai mahdollisuuden nousta autosta.
Kisa 8: Iso -Britannia
Britannian Grand Prix erittäin nopealla Silverstone -radalla osoittautui pitkälti samaksi - McLarenin eturivissä, Senna jäi eläkkeelle ja Prost voitti. Mansell sijoittui toiseksi kotiinsa rodun miellyttää Britannian fanit, joiden Mansellmania yhdistettynä Tifosi tehty hysteriaa. Nannini sijoittui kolmanneksi, Piquet neljänneksi, kun molemmat Minardis , Martini ja Pérez-Sala , ottivat viimeiset 2 pisteen sijan.
Tässä, mestaruuden puolivälissä, Prostin etumatka Sennasta oli noussut 20 pisteeseen; Britannia oli neljäs peräkkäinen kilpailu, jonka Senna oli vetäytynyt- ja Prost oli voittanut kolme näistä neljästä kilpailusta. Monista puheista huolimatta hän vähättelee ajatusta kolmannesta mestaruudesta. "En halua alkaa puhua mestaruudesta, päästä siihen kaikkeen", hän sanoi, "mutta olen nyt paljon onnellisempi, kyllä. Motivoitunut jälleen. Minulla ei ole ollut moottoriongelmia Meksikon jälkeen, mikä on mukavaa. Olen myös iloinen nähdessäni Ferrarin kilpailukyvyn lisääntyvän: sekä Nigel että Gerhard voivat voittaa kilpailuja ja se voi vain auttaa minua. "
Kilpailu 9: Saksa
Saksan Hockenheimissa (toinen erittäin nopea kierros) Sennan huono tuuri päättyi kuitenkin kolminkertaisen napaisen, nopeimman kierroksen ja voiton saavuttamisen jälkeen, mutta hänen täytyi taistella lähes koko matkan Prostin kanssa. Kun molemmat McLarenit kärsivät huonoja pysähdyksiä kilpailun puolivälissä renkaiden suhteen, Prost nousi johtoon ja odotti kisaa otteessaan, mutta menetti huippuvaihteen alle kahden kierroksen päästä. Bergerin turha kausi jatkui renkaan puhkaisemisella, joka aiheutti näyttävän onnettomuuden ja ryösi häneltä mahdollisen palkintokorokkeen. Mansell otti kolmannen sijan ja mietti kaikkien ajatuksia: "Jos jokin maailman radoista sopii McLaren-Hondalle, se on Hockenheim ." Patrese, Piquet ja Warwick ottivat loput kolme pistettä maksavasta paikasta.
Kisa 10: Unkari
Likainen Hungaroring lähellä Budapestia tarjosi melkein pitämättömän harjoituksen ja karsinnat, mikä johti lopulta vuoden ensimmäiseen ei-McLaren-pole-pisteeseen-Riccardo Patrese teki Sennan kaltaisen esityksen, jossa hänen ja Sennan välinen ero oli 0,31. Toinen yllätys oli yhtä vaikuttava Alex Caffi , joka sijoittui kolmanneksi alle sekunnilla hitaammin kuin Patrese - autossa, joka oli tunnetusti keskikenttä. Ferrarit kuitenkin kärsivät pahasti. Mansell oli yli kahden sekunnin päässä Patresen ajasta, joka oli vaikuttava 1: 19.7, kun taas Berger valitti jatkuvasti vaihteenvaihtoon liittyvistä ongelmista-jopa pyysi joukkuetta vaihtamaan vaihteiston esikilpailun, mitä he eivät tehneet.
Tämä lopulta maksoi hänelle pistepisteytyksen, kun vaihdelaatikko epäonnistui. Tämän vastustaminen oli Mansellin vaikuttava 12. ensimmäinen kilpailu, joka jopa ohitti Sennan alueella, jolla hän menestyi eniten, lyömällä takaisin merkkejä-vaikuttava liike radalla, joka on tunnettu keskinkertaisista ja voittamattomista kilpailuista. Hän vertaili kilpailua voittoonsa Silverstonessa kaksi vuotta aikaisemmin ja omisti sen edesmenneelle Enzo Ferrarille , vuosi Vanhan miehen kuoleman jälkeen. Caffin kilpailu oli Mansellin tarkka vastakohta - vahvasta aloituksesta huolimatta hän sijoittui yksinäiseksi seitsemänneksi ansaitsematta pisteitä. Senna sijoittui toiseksi lähes puoli minuuttia Mansellin jälkeen, kun taas Prost kärsi ongelmia ja sijoittui neljänneksi. Patrese vetäytyi johdosta ja Boutsen sijoittui kolmanneksi. Kaksi viimeistä pistepistettä sijoittui amerikkalaiselle Eddie Cheeverille Arrowsissa ja sijoittui viidenneksi, ja Piquet kuudenneksi.
Kisa 11: Belgia
Märkä kylpylä esitteli Sennan märän sään taitoja parhaimmillaan. 'Magic' (Sennan lempinimi märkänä) loisti sinä päivänä ja antoi hänelle uuden voiton huolimatta moottorihäiriöistä, jotka kohtasivat myös Prostin ja Mansellin kolmannessa sanomassa, että sellaisia ongelmia hän varmasti pystyi käyttämään - hän sijoittui alle kaksi sekuntia Sennan jälkeen. Boutsen, Nannini ja Warwick ottivat tässä järjestyksessä viimeiset kolme pistettä maksavat paikat.
Kisa 12: Italia
Italian Grand Prix Monzan autodromilla Milanon lähellä sulki kahden asian: Gerhard Bergerin kauhean kauden (hän teki toisen sijan sekä ruudukossa että kilpailussa) ja Prostin suhteen McLareniin. Koska hän oli vähitellen etääntynyt joukkueesta konfliktinsa vuoksi Sennan kanssa, hän ilmoitti siirtyvänsä Ferrariin vuodeksi 1990, ja perittyään kilpailun voiton, kun Senna vetäytyi johdosta myöhään, hän jatkoi voittamansa palkinnon tifosille . McLarenin pomo Ron Dennisin tavanomainen rauhallisuus murskattiin ja hän heitti pokaalinsa kuljettajan jalkoihin ja ryntäsi pois (Dennis oli tyytymätön siihen, että Prost antoi pokaalin tifosille, koska sopimuksella kaikki voitetut palkinnot olivat joukkueen omaisuutta). Prost sanoi myöhemmin, että voitto oli epätyydyttävä ja ettei hänellä ollut suuria toiveita mestaruudesta huolimatta pistejohdostaan, koska hän koki Honda selvästi suosivan Sennaa. Boutsen peri Williamsin kolmanneksi. Lopullinen pisteet menivät Patrese, joka sijoittui neljänneksi, minkä jälkeen Brit Martin Brundle varten Brabham ja Jean Alesi että Tyrrell .
Kisa 13: Portugali
MM-kisat ratkaistiin käytännössä 13. kierroksella Estorilissa lähellä Lissabonia, kun Prost sijoittui Bergerin toiseksi ja Senna jäi eläkkeelle kiistanalaisissa olosuhteissa törmättyään Manselliin, joka oli laittomasti peruuttanut boksikaistalla ja jättänyt huomiotta mustat hylkäysliput. Myöhemmin Mansell kiellettiin seuraavasta kilpailusta.
Tämä oli Prostin kahdestoista pistemäärä kaudella, mikä tarkoitti, että hänen täytyi nyt pudottaa pisteitä, kun vain yksitoista parasta pistemäärää laskettiin, mutta hän johti silti 24 pisteellä kolmen kilpailun jäljellä.
Johansson sijoittui hienosti kolmanneksi vaikeassa Onyx-tiimissä (tulos merkitsi sitä, että heidän ei tarvinnut käydä esikarsintaa vuoden 1990 ensimmäisellä puoliskolla), ihmetellen auton suorituskykyä matalalla otteella ja puhuen optimismista Espanjan kannalta . Nannini sijoittui neljänneksi, kun taas Pierluigi Martini sijoittui viidenneksi ja sijoittui tälle paikalle johtamalla myös yhden kierroksen; ainoa kerta Minardin joukkueen 21-vuotisen historian aikana, kun se johti Grand Prix. Tyrrell -kilpailu sijoittui kuudenneksi toisena peräkkäisenä kilpailuna, vaikka Jonathan Palmer ansaitsi pisteen heille Portugalissa. Uudet Williamset kuitenkin kärsivät lähes samanaikaisista ja samanlaisista moottorin iskuista. Siihen asti ne näyttivät lupaavilta.
Kisa 14: Espanja
Senna piti mestaruuden elossa Espanjassa ottamalla paalupaikan ja johtamalla koko ajan, voittamalla Bergerin lähes puoli minuuttia Jerezin radalla Sevillan lähellä. Prost ajoi varovaisen kilpailun ja sijoittui kolmanneksi pudottamalla lisää pisteitä, mutta se tarkoitti, että Senna joutui voittamaan molemmat jäljellä olevat kilpailut, jotta hänellä olisi mahdollisuus voittaa ranskalainen mestaruuteen. Samaan aikaan Alesi teki jälleen vahvan neljännen sijan Tyrrell -joukkueelle. Viidenneksi sijoittui Patrese ennen Philippe Alliotia, joka tekisi kauden ainoan pisteen Larrousse-Lola-joukkueelle.
Kisa 15: Japani
Sitten Formula 1 -sirkus saapui Suzukkaan , Japaniin Nagoyan lähelle, nyt pahamaineiselle toiseksi viimeiselle kierrokselle. Prost sanoi, ettei hän jättäisi ovea auki joukkuetoverilleen, joka oli hänen mielestään tehnyt liian monta riskialtista liikettä häntä kohtaan.
Senna otti pylvään, mutta Prost löi hänet pois verkosta ja johti 1,4 sekuntia ensimmäisen kierroksen loppuun mennessä. Kierroksella 15 Senna oli kuitenkin Prostin McLarenin takana, kun hän oli siirtynyt sekä Williamsin että Benettonsin läpi. Hän laski Prostin viiden sekunnin etumatkan hieman alle sekunniksi kierroksella 30, mutta jälkimmäinen veti muutaman sekunnin eteenpäin 35. kierroksella. Kierroksen 46 lopussa, kun 7 oli jäljellä, ero oli hieman yli sekunnin. Senna, kauempana kuin hän oli aikaisemmin kilpailussa, siirtyi Prostilla chicaneessa ennen startti-maalia. Sanansa mukaisesti Prost sulki aukon ja kaksi liukastui pakotielle ja molemmat moottorit pysähtyivät. Prost hyppäsi autostaan. Senna sai kuitenkin marsalkkeilta ajatuksen käynnistää kuollut moottorinsa ja palasi radalle.
Korjausten jälkeen Senna työskenteli Williamsin ja Benettonsin ohi saadakseen kolmen sekunnin voiton. Kuitenkin hänen riidansa Prostin kanssa seitsemän kierrosta aiemmin merkitsi sitä, että hän oli jättänyt chicanen, eikä FIA: n ja FISA: n presidentin Jean Marie Balestren mukaan ollut suorittanut kierrosta. On syytä huomata, että monet kuljettajat aiemmissa kilpailuissa olivat käyttäneet pakolaistietä chicanesin lähellä radalla tapahtuneiden tapahtumien jälkeen, kuten on tapana, saamatta rangaistuksia. Pysäytetyn moottorin uudelleenkäynnistyksestä olisi voitu määrätä rangaistus, joka on teknisesti laitonta, mutta luottamusmiehet harkitsivat vain rangaistuksen pikakuvaketta. Hänet hylättiin ja Nannini ilahtui ensimmäisestä Grand Prix -voitostaan. Patresen ja Boutsenin uudet Williams FW13 -koneet sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi, jolloin he saivat viisi pistettä Ferrari -joukkueen edellä toisessa kilpailussa. Piquet, Brundle ja Warwick saivat jäljellä olevat pisteitä maksavat asemat.
McLaren valitti päätöksestä. Kun asia roikkui ilmassa, Senna jatkoi kirjaa sanoen, että se oli juoni ja salaliitto häntä vastaan Balestre, jonka hän sanoi suosivan Prostia. Senna kommentoi asiaa uudelleen vuoden 1991 mestaruutensa sulkemisen jälkeen ja toisti uskovansa, että häntä oli kohdeltu epäoikeudenmukaisesti.
Kisa 16: Australia
Adelaiden viimeisellä kierroksella kilpailu sujui rankkasateessa. Prost päätti vetäytyä ensimmäisen kierroksen lopussa tällaisissa ankarissa olosuhteissa eikä saanut pisteitä. Senna, joka harkitsi lopettamista protestoidessaan edellisen kilpailunsa hylkäämisestä, ystävät ja joukkueen jäsenet vakuuttivat kilpailevansa. Alkaen napa, kymmenellä kierroksella hänellä oli yli 30 sekuntia Williams -pariin ja laskenta. Rauhoittumisen sijaan hän jatkoi huonon näkyvyyden työntämistä. Kierroksella 13 hän juoksi Brundlen Brabhamin takaosaan ja oli poissa kilpailusta. Molemmat Williams Renaults saavutti kaksinkertaisen palkintokorokkeen, kun Boutsen voitti ja Patrese tuli kolmanneksi. Jäljellä olevat pisteet ansaitsi Satoru Nakajima kauden yhden pisteytysvyöhykkeen maalissa, Emanuele Pirro (Benettonin kauden puolivälissä korvattu Herbert) ensimmäistä kertaa kierroksen 1 jälkeen, jolloin Benettonin pisteet tuli toiselta kuljettajalta sekä Nanninilta ja Martini.
Australian Grand Prix -palkintoa varjosti jatkuva kiista Japanin kilpailusta, mutta kun valitukset oli käsitelty, Prost kruunattiin mestariksi kolmannen kerran.
Tulokset ja sarjataulukot
Grand Prix
Pisteytysjärjestelmä
Pisteitä jaettiin kullakin kierroksella kuuden parhaan voittajan kesken seuraavasti:
| Sijainti | 1 | 2 | 3. | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pisteet | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kuljettajien mestaruuden osalta vain yksitoista parasta tulosta auttoivat MM -kisoissa.
Kuljettajien maailmanmestaruuskisat
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
Mestaruuspisteitä jaettiin 9–6–4–3–2–1 kunkin kuuden ensimmäisen sijan perusteella. Vain parhaat yksitoista tulosta kullekin kuljettajalle säilytettiin.
Rakentajien maailmanmestaruuskisat
| Pos. | Rakentaja | Auto nro |
RINTALIIVIT
|
SMR
|
MA
|
MEX
|
Yhdysvallat
|
VOI
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - Honda
|
1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | 7 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | Ret | Ret | 1 | DSQ | Ret | 141 |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 1 | Ret | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | Ret | Ret | |||
| 2 |
Williams - Renault
|
5 | Ret | 4 | 10 | Ret | 6 | 1 | Ret | 10 | Ret | 3 | 4 | 3 | Ret | Ret | 3 | 1 | 77 |
| 6 | Ret | Ret | 15 | 2 | 2 | 2 | 3 | Ret | 4 | Ret | Ret | 4 | Ret | 5 | 2 | 3 | |||
| 3 |
Ferrari
|
27 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | Ret | DSQ | Ret | Ret | 59 | |
| 28 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 1 | 2 | Ret | Ret | ||||
| 4 |
Benetton - Ford
|
19 | 6 | 3 | 8 | 4 | Ret | DSQ | Ret | 3 | Ret | Ret | 5 | Ret | 4 | Ret | 1 | 2 | 39 |
| 20 | 4 | 11 | 14 | 15 | 5 | DNQ | 9 | 11 | Ret | 8 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | |||
| 5 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | 16 |
| 4 | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | 5 | DNQ | 4 | Ret | Ret | |||
| 6 |
Lotus - Judd
|
11 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | 15 |
| 12 | 8 | NC | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | 8 | Ret | Ret | DNQ | 10 | 7 | Ret | Ret | 4 | |||
| 7 |
Nuolet - Ford
|
9 | 5 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 9 | 6 | 10 | 6 | Ret | Ret | 9 | 6 | Ret | 13 |
| 10 | Ret | 9 | 7 | 7 | 3 | Ret | 7 | DNQ | 12 | 5 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 8 | Ret | |||
| 8 |
Dallara - Ford
|
21 | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 8 |
| 22 | 13 | 10 | 13 | Ret | 8 | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | 10 | Ret | |||
| 9 |
Brabham - Judd
|
7 | Ret | Ret | 6 | 9 | Ret | DNPQ | DNPQ | Ret | 8 | 12 | Ret | 6 | 8 | Ret | 5 | Ret | 8 |
| 8 | Ret | Ret | 3 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | EX | 14 | Ret | Ret | 8 | |||
| 10 |
Onyx - Ford
|
36 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | Ret | DSQ | 5 | DNPQ | Ret | Ret | 8 | DNPQ | 3 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 6 |
| 37 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | 12 | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNPQ | Ret | DNPQ | Ret | |||
| 11 |
Minardi - Ford
|
23 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | Ret | 6 | 6 |
| 24 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||
| 12 |
Maaliskuu - Judd
|
15 | 3 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 10 | Ret | 7 | 7 | 4 |
| 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 13 |
Rial - Ford
|
38 | 14 | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 3 |
| 39 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | EX | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 14 |
Ligier - Ford
|
25 | DNQ | DNQ | 12 | 14 | DNQ | 5 | Ret | DNQ | 11 | DNQ | Ret | 9 | 13 | DNQ | DNQ | Ret | 3 |
| 26 | 9 | DSQ | Ret | 8 | DNQ | DNQ | 6 | 7 | Ret | DNQ | 13 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||
| 15 |
AGS - Ford
|
40 | 8 | Ret | 6 | 7 | Ret | Ret | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 1 | |
| 41 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||
| 16 |
Lola - Lamborghini
|
29 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | 1 |
| 30 | 12 | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 16 | Ret | 9 | 6 | Ret | Ret | |||
| - |
Osella - Ford
|
17 | DSQ | 12 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 18 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | Ret | |||
| - |
Coloni - Ford
|
31 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
| 32 | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||
| - |
Zakspeed - Yamaha
|
34 | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | 0 |
| 35 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||
| - |
EuroBrun - Judd
|
33 | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
RINTALIIVIT
|
SMR
|
MA
|
MEX
|
Yhdysvallat
|
VOI
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
Pts |
Mestaruuspisteitä jaettiin 9–6–4–3–2–1 kunkin kuuden ensimmäisen sijan perusteella.
Mestaruuden ulkopuolisten tapahtumien tulokset
Vuoden 1989 kausi myös yksittäinen tapahtuma, joka ei lasketa World Championship, Formula Indoor Trophy on Bolognan autonäyttelyssä .
| Rotu nimi | Tapahtumapaikka | Päivämäärä | Voittaja kuljettaja | Rakentaja | Raportti |
|---|---|---|---|---|---|
|
Formula 1 Indoor Trophy
|
Bolognan autonäyttely | 2., 3. joulukuuta |
Luis Perez-Sala
|
Minardi
|
Raportti |