1988 Italian Grand Prix - 1988 Italian Grand Prix

1988 Italian Grand Prix
Kilpailu 12/16 vuoden 1988 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa
Kilpailun yksityiskohdat
Päivämäärä	11. syyskuuta 1988
Virallinen nimi	LIX Coca-Cola Gran Premio d'Italia
Sijainti	Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Italia
Kurssi	Pysyvä kilparata
Kurssin pituus	5,80 km (3,603 mi)
Etäisyys	51 kierrosta, 295.800 km (183.801 mi)
Sää	Aurinkoinen ja kuuma
Paalupaikka
Kuljettaja		McLaren - Honda
Aika	1: 25.974
Nopein kierros
Kuljettaja	Michele Alboreto	Ferrari
Aika	1: 29.070 kierroksella 44
Podium
Ensimmäinen		Ferrari
Toinen		Ferrari
Kolmas		Nuolet - Megatron
Kierrosjohtajat

Vuoden 1988 Italian Grand Prix oli Formula 1 -kilpailu, joka pidettiin 11. syyskuuta 1988 Autodromo Nazionale di Monzassa , Monzassa . Se oli vuoden 1988 kauden kahdestoista kilpailu . Se muistetaan usein 1–2 maalista Ferrari- joukkueelle, ja kauden 1988 ainoana kisana McLaren - Honda ei voittanut.

Raportti

Karsinnat

Karsinta Monzassa sujui odotetusti, kun Ayrton Sennan ja Alain Prostin McLarens suuntasivat kenttää. Senna oli ainoa kuljettaja, joka kiertää alle 1:26. Ensimmäisessä Italian Grand Prixissä Ferrarin perustajan Enzo Ferrarin kuoleman jälkeen hänen tiiminsä punaiset autot olivat ruudukossa 3. ja 4. Gerhard Berger Michele Alboreton edessä . Kunnioituksena Ferrarin perustajalle Alboreto ja Berger saivat olla ensimmäiset autot, jotka lähtivät radalle perjantaiaamun ensimmäiseen harjoitukseen.

Näytetään ero hevosvoimaa välillä 1987 ja 1988, Sennan napa aika 1: 25,974 oli 2,514 sekuntia hitaammin kuin Nelson Piquet n 1987 aika 1: 23,460. Suurimmaksi osaksi karsinta-ajat vuonna 1988 olivat joko vastaavat tai tosiasiallisesti edellisen vuoden aikoja, mikä osoitti moottorin vasteen, aerodynamiikan, renkaiden ja jousituksen edistymistä. Monzan kaltaisessa virtapiirissä noin 300 hevosvoiman (224 kW; 304 hv) menetys oli kuitenkin hyvin havaittavissa.

Ruudukon kolmas rivi oli yllätys, jopa tällä virtapiirillä. Siitä lähtien, kun tavara tehtiin pakolliseksi turbokäyttöisille autoille kauden 1987 alussa , Arrows- tiimillä oli ollut ongelmia Megatron- turbomoottoreiden FIA- pop-venttiilien kanssa , ongelmana oli, että venttiili leikkasi liian aikaisin ja kuljettajat eivät kyenneet hyödyntämään koko käytettävissä olevaa tehoa. Vuonna 1987 tämä tarkoitti, että kuljettajat Derek Warwick ja Eddie Cheever kamppailivat pysyäkseen turboahdettujen kilpailijoidensa kanssa. Vuonna 1988 se tarkoitti, että ne olivat usein vain yhtä nopeita kuin johtava ilmapiiri , ja usein ne olivat itse asiassa hitaampia, jopa tietyissä virtapiireissä, kuten Silverstone ja Hockenheim, joiden olisi pitänyt sopia heidän turbovoimaansa. Joukkueen moottoriguru Heini Mader oli vihdoin ratkaissut pop-off-venttiilin ongelman (joka osoittautui pop-off-venttiiliksi, joka sijaitsi liian korkealla moottorin yläpuolella, Honda ja Ferrari olivat jo kauan sitten ratkaisseet ongelman) ja yhtäkkiä ylimääräisellä 30-50 hevosvoimaa käytössään Arrows A10B : n nopeus oli tosiasiallisesti 5 km / h (3 mph) nopeampi kuin Honda-moottorilla varustettujen McLarenien kanssa lähtöviivan poikki, ja Cheeverin ilmoitettiin ennen Rettifiloa saavuttaen nopeusloukun. olla ainoa auto, joka osui 200 mph (322 km / h), kun taas McLarensin ja Ferrarien ajoitus oli noin 192 mph (309 km / h). Tämä uusi löydetty voima antoi Cheeverille ja Warwickille rivin 5. ja 6. vastaavasti, yhden sijan maailmancupin Nelson Piquetin edessä hänen Lotus Hondassaan. Tämä tarkoitti myös, että turbot täyttivät seitsemän ensimmäistä paikkaa ruudukossa. Piquet Lotus tallikaveri Satoru Nakajima päteviä 10th, jossa lotuses jakaa nopeimmalla ei turbot, The Benetton - Fords of Thierry Boutsen ja Alessandro Nannini 8. ja 9. paikkoja verkkoon.

Puolustava maailmanmestari Piquet, kilpailun voittaja vuosina 1986 ja 1987 Williamsin ajoissa , ei koskaan katsonut mukavuutta karsinnan aikana radalla, jossa Honda-moottorilla varustettu Lotus 100T olisi pitänyt olla kaukana ainakin 'atmo' -autoista. Vasta myöhään karsinnassa havaittiin, että joukkue oli vahingossa asettanut sekä Piquetin että Nakajiman autot Imola-radan eikä Monzan asetuksilla .

Vuoden 1988 Italian Grand Prix oli Formula 1: n ensimmäisen turboajan aikakauden viimeinen kilpailu, jossa kaikki turnauksen turboahdetuilla moottoreilla ajetut autot todella pääsivät kilpailuun. McLarens, Ferrarin, nuolet, lotuses, Zakspeeds ja yhden Osella ja Nicola Larini kaikkien pätevien vähintään 17. Larini auto on hitain, noin 4,5 sekunnin päähän Senna.

Rotu

Kun tunteet olivat nousseet niin pian Enzo Ferrarin kuoleman jälkeen, tifosit olivat rukoilleet Ferrarin voiton puolesta Monzassa. Kuitenkin, kun McLaren oli voittanut kaikki vuoden 1988 kauden 11 kilpailua tähän asti, toivot kotivoitosta tuntuivat synkiltä.

Vesirokko vaikutti edelleen Nigel Manselliin , ja hänen oli edelleen pakko istua ulkona. Belgiassa korvaavaa Martin Brundlea pyydettiin kilpailemaan uudestaan, mutta hänen Jaguar Sportscar -tiiminsä pomo Tom Walkinshaw vetosi vetoa, joten toinen Williamsin paikka meni joukkueen testikuljettajalle (ja Brundlen pääkilpailijalle vuoden 1988 urheiluautojen maailmanmestaruudesta ) Jean-Louisille. Schlesser .

Prost onnistui hyppäämään Sennan alussa, mutta kun hän muutti 2. sijasta 3. sijalle Rettifiloksi, hänen moottorinsa alkoi toimia väärin eikä käynyt kunnolla uudelleen. Tämä antoi Sennalle mahdollisuuden ohittaa johtoasema ennen rikasta. Berger seurasi Prostia Alboreton, Cheeverin, Boutsenin, Patresen ja Piquetin kanssa juoksemassa rivissä. Senna rakensi kahden sekunnin etumatkan ensimmäisen kierroksen jälkeen, ja Prost, joka tajusi ensimmäisen kierroksen jälkeen, että epäonnistuminen ei häviä, päätti kääntää tehonsa täydeksi ja ajaa takaa joukkuetoverilleen.

Berger oli alun perin jahtanut ja pysynyt muutamassa sekunnissa Prostista, mutta ennen 10. kierrosta oli alkanut pudota takaisin polttoaineen säästämiseksi. Kierroksella 30 ranskalainen oli vähentänyt Sennan etumatkaa vain 2 sekuntiin, mutta kulkiessaan kuoppia kierroksen 30 lopussa epäonnistuminen yhtäkkiä paheni ja 35. kierroksella Berger ja Alboreto olivat ohittaneet sen ja lähti kuoppiin. hänen ensimmäinen mekaaninen eläkkeensä kaudesta (ja ainoa kerta vuonna 1988, jolloin McLaren jää eläkkeelle moottorivian vuoksi). Samanaikaisesti Alboreto, joka oli huolissaan vaihteiden valintaongelmista kilpailun alkupuolella, oli pudonnut takaisin Bergeristä antamaan vaihteistoöljynsä jäähtyä toivoen, että siitä tulee hyvä. Se tapahtui, ja italialainen koko italialaisessa autossa alkoi latautua Italian Grand Prix -kilpailussa ja tarttui joukkuetoveriinsa.

Myöhemmin kilpailussa Berger ja Alboreto alkoivat sulkeutua Sennaan nopeasti, vaikka oletettiin, että Senna vain tahti itsensä maaliin, ja Senna itse sanoi myöhemmin, että hänellä oli asiat hyvin kädessä. Kun jäljellä oli kaksi kierrosta, Senna yritti kiertää Schlesserin Williamsin Rettifilossa. Senna suuntasi vasemmalle ohittamaan ranskalaisen ensimmäisen tikan sisäpuolella, mutta Schlesser lukki jarrut ja Williams liukui eteenpäin sora-ansaan. Rallitaitojaan hyödyntämällä Schlesser onnistui keräämään auton ja kääntyi vasemmalle välttääkseen lähtemisen. Senna, joka oli ottanut normaalin linjansa eikä ollut laskenut Schlesserin takaisin hallintaansa, iskeytyi Williamsin oikeassa takaosassa, murtamalla McLarenin takajousituksen ja saamaan auton pyörimään ja rantautumaan jalkakäytävälle. rotu. BBC: n kommentaattori James Hunt asetti syyn täsmälleen Schlesserille, vaikka monet kokivat, että Senna ei ollut antanut mitään korvausta Schlesserin paluusta radalle. Sennan maanmiehensä ja läheinen ystävänsä Maurício Gugelmin , jonka March-Judd oli myös aikeissa kiertää Schlesseria ja oli McLarenin takana, kun hänet oli lyöty lyönnille kuoppien ohi, näki törmäyksen kokonaisuudessaan. "Luulen, että hän oli tuntenut Schlesserin menevän suoraan pois, ja siinä tilanteessa sinun on jatkettava. Se on vaikea tilanne, mutta en usko, että Ayrton otti riskiä."

Yleisesti ajateltiin, että Senna oli käyttänyt liikaa polttoainetta kilpailun alkupuoliskolla tarjotakseen pysyä Prostin edessä, ja siksi Ferrarit saivat hänet nopeasti kiinni kilpailun loppupuolella, ja Berger vähensi mitä oli 26 sekunnin ero Prostin eläkkeelle jäämällä vain 5 sekuntia jäljessä, kun Senna ja Schlesser törmäsivät 14 kierrosta myöhemmin. Sennan entinen Lotus-joukkueen pomo Peter Warr kommentoi kilpailun jälkeen, että hän tunsi Prostin tietäen, ettei hän lopeta kilpailua, oli imettänyt joukkuetoverinsa käyttämään liikaa polttoainetta siinä toivossa, että se pitää hänen mestaruustasonsa hengissä. Hän lisäsi myös, että jos Senna olisi ajatellut sitä, hän olisi tajunnut, että pysyäkseen lähellä häntä, Prostin on täytynyt myös käyttää liikaa polttoainetta, eikä kaksoismaailmanmestari yleensä tehnyt sitä. Prostin taktiikat ovat saattaneet myötävaikuttaa siihen, että McLaren menetti täydellisen kauden, mutta niillä oli toivottu vaikutus, koska Senna ei saanut pisteitä (neljän suoran voiton jälkeen, mukaan lukien Iso-Britannia, jossa Prost epäonnistui) ja hänellä oli vielä hyvät mahdollisuudet voittaa kolmas maailmancup.

Tifosit olivat ylitsepääsemättömiä, kun Berger peri voiton, ja Alboreto otti toisen sijan vain puolen sekunnin verran jäljessä ensimmäisessä Italian Grand Prix -kilpailussa suuren Enzo Ferrarin kuoleman jälkeen. Alboreto oli itse asiassa radan nopein kuljettaja viimeisillä kierroksilla ja saavutti yli 4 sekuntia joukkuetoverissaan viimeisillä 3 kierroksella. Amerikkalainen Eddie Cheever (joka tosiasiassa kasvoi Roomassa ) sijoittui Arrowsin kolmanneksi, 35 sekuntia Ferrarien taakse ja vain puoli sekuntia joukkuetoverinsa Derek Warwickin eteen Arrows-joukkueen hienossa kilpailussa. Warwick oli todella saanut huonon alun ja pudonnut kymmenen parhaan ulkopuolelle. Kuitenkin Megatron-moottorin nyt tuottaessa täyttä tehoa englantilainen alkoi ladata ja juoksi viimeiset 10 kierrosta haastamalla joukkuetoverinsa. Jäljellä olevat pisteet saivat italialainen Ivan Capelli , huomattava saavutus ilmakehän maaliskuussa - Juddilla radalla, joka vaatii voimakkaita moottoreita (Capelli vietti kilpailun ensimmäisen puoliskon lukittuina taisteluun kuudennesta sijasta Riccardo Patresen ja Warwickin nuolien kanssa. ). Capellin korkea paikka osoitti myös kuinka aerodynaaminen Adrian Newey suunnitteli maaliskuun 881 . Kuudes sijoitus tuli Benetton - Ford of Thierry Boutsenille .

Kilpa-toimittaja Nigel Roebuck ilmoitti myöhemmin, että kilpailun jälkeen Tifosin iloinen jäsen oli lähestynyt Schlesseria, puristanut kätensä ja sanonut "Kiitos, Italiasta" .

Toinen vaikea onnentarina oli Alessandro Nannini, joka pakotettiin aloittamaan koti-Grand Prix -kilpailunsa kaivoksista epäonnistuneen kaasun takia lämmittelykierroksella. Siihen aikaan kun Benettonin joukkue korjasi ongelman, Senna oli tulossa Parabolican läpi ensimmäisellä kierroksellaan, mikä tarkoittaa, että italialainen, jonka oli määrä aloittaa yhdeksäs, oli viimeinen ja melkein kierros alaspäin kilpailun ensimmäisellä kierroksella. Loput iltapäivän Nannini latautui asettamalla kilpailun nopeimman kierroksen ilmakehän autoille ja sijoittuen 9. sijalle.

Kilpailun jälkeinen tarkastus

Tarkastuslahdella Bergerin Ferrarin polttoainekapasiteetti tarkastettiin neljä kertaa. Ensimmäistä kertaa FISA: n viranomaiset pystyivät täyttämään säiliön 151,5 litraa polttoainetta, joka ylitti 150 litran rajan. Toinen täyttö ja sitten kolmas tehtiin, ja silti Ferrari otti liikaa. Lopulta he onnistuivat lisäämään vain 149,5 litraa neljäntenä kyselyhetkenä. Eddie Cheeverin nuolilla oli sama ongelma kuin Bergerin Ferrarilla, kun hänen polttoainesäiliönsä todettiin aluksi olevan 151 litraa, mutta lisätarkastuksissa todettiin, että se oli alle 149,5 litran rajan.

Luokitus

Pre-karsinnat

Pos	Ei	Kuljettaja	Rakentaja	Aika	Aukko
1	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1: 30.877	-
2	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1: 32,860	+1,983
3	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1: 33,292	+2,415
4	21	Nicola Larini	Osella	1: 33,738	+2,861
DNPQ	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1: 34,044	+3,167

Karsinnat

Pos	Ei	Kuljettaja	Rakentaja	Q1	Q2	Aukko
1	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 26.160	1: 25.974	-
2	11	Alain Prost	McLaren - Honda	1: 26.277	1: 26,428	+0,303
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 28,082	1: 26.654	+0,680
4	27	Michele Alboreto	Ferrari	1: 27,618	1: 26.988	+1,014
5	18	Eddie Cheever	Nuolet - Megatron	1: 28.101	1: 27,660	+1,686
6	17	Derek Warwick	Nuolet - Megatron	1: 28,258	1: 27,815	+1,841
7	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	1: 28,440	1: 28,044	+2,070
8	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	1: 29.607	1: 28,870	+2,896
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1: 28.969	1: 28.958	+2,984
10	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	1: 30.124	1: 29.435	+3,461
11	16	Ivan Capelli	Maaliskuu - Judd	1: 29.513	1: 29,696	+3,539
12	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	1: 29.541	1: 30.570	+3,567
13	15	Maurício Gugelmin	Maaliskuu - Judd	1: 30.145	1: 30.035	+4,061
14	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 30,734	1: 30.125	+4,151
15	10	Bernd Schneider	Zakspeed	1: 30,773	1: 30.161	+4,187
16	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	1: 31.182	1: 30.035	+4,061
17	21	Nicola Larini	Osella	1: 31.721	1: 30,481	+4,507
18	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	1: 31.263	1: 30.560	+4,586
19	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	1: 30.944	1: 30,698	+4,724
20	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	1: 31.168	1: 30.962	+4,988
21	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1: 30.989	1: 31.009	+5,015
22	5	Jean-Louis Schlesser	Williams - Judd	1: 31.548	1: 31.620	+5,574
23	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	1: 31,676	1: 31.687	+5,702
24	25	René Arnoux	Ligier - Judd	1: 32,049	1: 32.316	+6,075
25	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	1: 32.164	1: 32,686	+6,190
26	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	1: 32.573	1: 32.290	+6,316
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	1: 32.405	1: 33.067	+6,431
DNQ	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	1: 33,272	1: 32,438	+6,464
DNQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1: 32,829	1: 35.805	+6,855
DNQ	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1: 34,727	1: 33,226	+7,252

Rotu

Pos	Ei	Kuljettaja	Rakentaja	Lapset	Aika / eläkkeellä	Ruudukko	Pisteet
1	28	Gerhard Berger	Ferrari	51	1: 17: 39.744	3	9
2	27	Michele Alboreto	Ferrari	51	+ 0,502	4	6
3	18	Eddie Cheever	Nuolet - Megatron	51	+ 35,532	5	4
4	17	Derek Warwick	Nuolet - Megatron	51	+ 36.114	6	3
5	16	Ivan Capelli	Maaliskuu - Judd	51	+ 52,522	11	2
6	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	51	+ 59,878	8	1
7	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	51	+ 1: 14,743	10
8	15	Maurício Gugelmin	Maaliskuu - Judd	51	+ 1: 32,566	13
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	50	+ 1 kierros	9
10	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	49	Törmäys	1
11	5	Jean-Louis Schlesser	Williams - Judd	49	+ 2 kierrosta	22
12	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	49	+ 2 kierrosta	26
13	25	René Arnoux	Ligier - Judd	49	+ 2 kierrosta	24
Ret	11	Alain Prost	McLaren - Honda	34	Moottori	2
Ret	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	33	Moottori	20
Ret	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	31	Kytkin	23
Ret	10	Bernd Schneider	Zakspeed	28	Moottori	15
Ret	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	27	Alusta	18
Ret	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	25	Moottori	16
Ret	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	24	Moottori	21
Ret	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	17	Jäähdytin	25
Ret	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	15	Moottori	14
Ret	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	14	Moottori	12
Ret	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	12	Vaihteisto	19
Ret	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	11	Kytkin	7
Ret	21	Nicola Larini	Osella	2	Moottori	17
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford
DNQ	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd
DNQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford
DNQ	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford
DNPQ	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford
Lähde:

Mestaruusarvio kilpailun jälkeen

• Lihavoitu teksti osoittaa maailmanmestarit.

• Huomaa : Vain viisi parasta sijaintia sisältyvät molempiin sarjataulukoihin. Pisteet tarkkoja lopullisessa tulosilmoituksessa. Tämän jälkeen Benettonit hylättiin Belgian Grand Prix -pelistä ja heidän pisteensä jaettiin uudelleen.

Viitteet

Edellinen kilpailu: 1988 Belgian Grand Prix	FIA Formula 1 MM- kausi 1988	Seuraava kilpailu: 1988 Portugalin Grand Prix
Edellinen kilpailu: 1987 Italian Grand Prix	Italian Grand Prix	Seuraava kilpailu: 1989 Italian Grand Prix