Vuoden 2000 maailmanmestaruuskilpailut - 2000 Formula One World Championship
|
FIA Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailut 2000 |
|||
|
Kuljettajien mestari : Michael Schumacher Rakentajamestari : Ferrari | |||
| Edellinen: | 1999 | Seuraava: | 2001 |
| Tukisarja: | |||
_(cropped).jpg)
.jpg)
Vuoden 2000 FIA: n Formula 1 -mestaruuskisat olivat FIA: n Formula 1 -moottorikilpailun 54. kausi . Se alkoi 12. maaliskuuta ja päättyi 22. lokakuuta seitsemäntoista kilpailun jälkeen. Michael Schumacherista tuli Ferrarin ensimmäinen kuljettajien maailmanmestari 21 vuoteen. Ferrari puolusti menestyksekkäästi rakentajien tittelinsä. Tämä kausi oli ensimmäinen tulevalle maailmanmestarille Jenson Buttonille .
Kausi oli kolmatta vuotta peräkkäin tiukka taistelu Ferrarin ja McLarenin välillä . Schumacher voitti kolme ensimmäistä kilpailua ja hallitsi kauden ensimmäistä osaa, kun McLarenilla oli luotettavuusongelmia. Sitten onnettomuus iski Schumacheriin, joka vetäytyi kolmesta peräkkäisestä kilpailusta sekä Mika Häkkisen että David Coulthardin kanssa . Häkkinen voitti sitten kaksi kilpailua peräkkäin, jolloin hän jäi kuuden pisteen päähän Schumacherista, joka kohtasi viidennen peräkkäisen kauden Ferrarissa ilman mestaruuksia vuodesta 1996. Schumacher taisteli voittaen kauden neljä viimeistä osakilpailua vakuuttavasti. kaikki ne tilaisuudet. Mestaruus sinetöitiin Japanissa 8. lokakuuta Schumacherin ja Häkkisen välisen klassisen suoran taistelun jälkeen.
Kaudella oli ennätys pienimmistä kuljettajista, jotka kilpailevat yhden kauden aikana vain yhdellä kuljettajanvaihdolla ( Luciano Burti sijaisen sairastuneen Eddie Irvinen tilalle Itävallassa), jolloin kokonaismäärä oli 23 (sama kuin kaudella 2002 ). Tämä ennätys pysyi vuoteen 2008 asti , jolloin kuljettajanvaihdoksia ei tapahtunut, vaikka Super Aguri F1 -joukkue vetäytyi kesken kauden.
Joukkueet ja kuljettajat
Seuraavat joukkueet ja kuljettajat kilpailivat vuoden 2000 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailussa . Kaikki joukkueet kilpailivat Bridgestonen toimittamilla renkailla .
† Kaikki moottorit olivat 3,0 litran V10 -kokoonpanoa.
Joukkueen muutokset
- Oltuaan osti Fordin The Stewart joukkue nimettiin uudelleen Jaguar Racing , jossa joukkueen moottorit rebadged kuin Cosworths . Ford V10s käyttämät Minardi oli rebadged kuin Fondmetal moottorit, kunnioituksesta Gabriele Rumi taloudellinen panos joukkueen, ja auton pääväri muuttui valkoisesta fluoresoivan keltainen. Ford-nimi, joka oli aina läsnä Formula 1 -verkossa Ford Cosworth DFV : n debyyttinsä jälkeen vuonna 1967 , ei näin ollen ollut kaudella 2000, vaikka se antaisi lyhyen paluun vuosina 2003 ja 2004 .
- Williams vaihtoi BMW -moottoreihin ja korvasi edellisen kauden Supertec -yksiköt. Vuonna 1998 allekirjoitettu sopimus merkitsi BMW: n paluuta Formula 1: een yli vuosikymmenen poissaolon jälkeen. BAR , joka oli myös käyttänyt Supertecsia vuonna 1999, allekirjoitti sopimuksen Hondan kanssa käyttääkseen moottoreitaan kaudella 2000. Hondan aiempi työ moottoritoimittajana päättyi vuonna 1992 , jolloin heidän erittäin onnistunut yhteistyö McLarenin kanssa päättyi.
- Moottorisuunnittelija Brian Hartin , joka oli vastuussa joukkueen Hart- , Yamaha- ja Arrows -moottoreista, poistumisen jälkeen Arrows -tiimi siirtyi Supertec -moottoreihin vuodeksi 2000.
Kuljettajan vaihto
- Rubens Barrichello , joka teki Stewartille kolme palkintopalkintoa vuonna 1999, allekirjoitti Ferrarin ja korvasi Eddie Irvinen . Edellisen kauden toinen sija liittyi hiljattain perustettuun Jaguar- tiimiin, mikä oli käytännössä suora vaihto Barrichellon kanssa.
- Vuoden 1996 mestari Damon Hill vetäytyi Formula 1: stä kauden 1999 lopussa . Jarno Trulli siirtyi Prost ja Jordan , täyttö Hillin tyhjälle istuimelle. Prostin toinen kuljettaja Olivier Panis jätti joukkueen ja tuli McLarenin testikuljettajaksi . Ranskan joukkueen kaksi paikkaa saivat Jean Alesi , joka muutti Sauberista , ja vuoden 1999 kansainvälinen Formula 3000 -mestari Nick Heidfeld , joka oli aiemmin ollut McLarenin koeajuri. Mika Salo allekirjoitti Sauberin kanssa lyhyiden jaksojen jälkeen loukkaantumisen korvaajana Ricardo Zontalle kolmeksi kilpailuksi ja Michael Schumacherille kuudeksi kilpailuksi vuonna 1999.
- Jenson Button teki debyyttinsä Williamsissa, kun hän voitti joukkueen testikuljettajan Bruno Junqueiran ampumakokeessa . Button korvasi Alessandro Zanardin joukkueessa. Italialainen palasi moottoriurheiluun vuonna 2001, kun hän liittyi CART -mestaruuteen.
- Toranosuke Takagi vasemmalle Formula ajamaan Nakajima Racing vuonna Formula Nippon , jossa hän voitti 2000 otsikko. Hänen paikkansa Arrowsissa otti Jos Verstappen , jonka edellinen Formula 1 -kilpailu oli ollut Japanin Grand Prix 1998 , kun hän ajoi Stewartissa .
- Gastón Mazzacane ylennettiin Minardin kilpa -ajaksi vuodeksi 2000, kun hän oli edellisen kauden testikuljettajana. Argentiinalainen kuljettaja tuli Luca Badoerin tilalle , joka ei löytänyt kilpapaikkaa , joten hän keskittyi rooliinsa Ferrarin koekuljettajana. Stéphane Sarrazinista , joka oli ajanut Minardille vuoden 1999 Brasilian GP: ssä , tuli Prostin testikuljettaja.
- Muutokset kauden puolivälissä
- Jaguarin testikuljettaja Luciano Burti teki kilpa -debyyttinsä Itävallassa ja korvasi sairaan Eddie Irvinen .
Sääntö muuttuu
- Kustannusten alentamiseksi V10 -moottorin kokoonpano tehtiin täysin pakolliseksi vuonna 2000, jotta moottorinvalmistajat eivät kehittyisi ja kokeilisi muita kokoonpanoja. V10 -kokoonpano oli suosituin sen jälkeen, kun turboahdetut moottorit kiellettiin vuonna 1989, eikä muita kokoonpanoja ollut käytetty vuoden 1998 jälkeen.
- Muutettiin punaisen lipun menettelyä, jossa kilpailut keskeytettiin kahden kierroksen jälkeen, mutta ennen kuin kolme neljäsosaa kilpailumatkaa oli suoritettu uudelleen, kun autot sijoittuivat ruudukkoon siinä järjestyksessä, jossa ne olivat viimeisen kierroksen lopussa ennen kierros, jonka aikana näytettiin punainen lippu. Ainoastaan kilpailujärjestys ja suoritettujen kierrosten määrä otettiin huomioon uudelleen käynnistetyssä kilpailussa, ja autojen väliset aikaerot mitätöityivät; sellaisenaan uudelleen aloitetun kilpailun etäisyydestä tuli alkuperäisistä kisoista jäljellä olevien kierrosten lukumäärä, josta on vähennetty kolme.
- FIA ilmoitti 7. syyskuuta, että jäähdytetyn polttoaineen käyttö Grand Prix -tapahtumassa kielletään "välittömästi".
- Tämä oli viimeinen täysi kausi autoille, jotka kilpailevat ilman luistonestoa , laukaisua ja täysautomaattisia vaihteistoja , kausiin 2004 ja 2008 saakka . ( Huomautus: Luistonesto otettiin uudelleen käyttöön viisi kilpailua kaudella 2001 Espanjan GP: ssä . )
Kauden kalenteri
Raportti
Tärkeimmät muutokset joukossa joukkueet olivat, että Eddie Irvine korvattiin Rubens Barrichello klo Ferrarin ja Jordan , entinen maailmanmestari Damon Hill oli eläkkeellä, ja tilalle Jarno Trulli .
Kauden ensimmäinen kilpailu oli Australiassa, ja viisi parasta sijoitusta olivat samanlaiset kuin edellisenä vuonna. McLaren pari maailmanmestari Mika Häkkinen ja David Coulthard aloitti 1-2 ennen Ferrari pari Michael Schumacher ja Rubens Barrichello . Jordan ja Heinz-Harald Frentzen ja Jarno Trulli oli viides ja kuudes. Kilpailun aikana McLarens säilytti asemansa alussa, kun taas Barrichello hävisi Frentzenille. McLarenit vetäytyivät pois Michael Schumacherilta, mutta kymmenennellä kierroksella Coulthard jäi eläkkeelle sytytysvirralla. Häkkisen moottori räjähti yhdeksän kierrosta myöhemmin ja johti Schumacheriin. Kumpikaan Jordan ei myöskään kestänyt kisaa, Frentzen jäi vetäytymään hydrauliikkahäiriöstä toisesta ja Trulli moottorivikaantumisesta neljännestä. Kaikki tämä antoi Ferrari helppo 1-2 Schumacher talteenotossa Barrichello, jossa Ralf Schumacher , ajo Williams loppuun palkintokorokkeelle.
Brasilian toisella kierroksella neljä parasta olivat jälleen karsinnoissa samat: Häkkinen ja Coulthard aloittivat 1–2 ennen Michael Schumacheria ja Barrichelloa. Schumacher, joka noudatti kahden pysähdyksen strategiaa, otti johdon kahden kierroksen sisällä, rakensi 20 sekunnin eron ja heitti pisteitä. Hän palasi toiseksi Häkkisen jälkeen. Coulthard kärsi vaihteisto -ongelmista, joten hän ei ollut tarpeeksi nopea. Barrichello, joka oli myös kaksipysäkillä, oli jumissa Häkkisen takana 15 kierrosta, ennen kuin ohitti hänet, ja tämä vaaransi hänen kilpailunsa. Hän liittyi uudelleen neljänneksi pysähdyksensä jälkeen, mutta hänen moottorinsa räjähti pian sen jälkeen. Häkkinen alkoi olla syrjässä Michael Schumacherista, kunnes hänen täytyi jäädä eläkkeelle öljyvuodolla. Tämä antoi Schumacherille voiton Coulthardin ja Giancarlo Fisichellan edellä . Kilpailun jälkeen syntyi kiistaa, kun kaikki kuuden parhaan kuljettajat Fisichellaa lukuun ottamatta suljettiin pois puulattiansa vuoksi. Joukkueet tekivät valituksen, mutta kun FIA tarkasti autoja uudelleen, he huomasivat, että Coulthardin auton etulokasuojalevyt olivat alempia kuin niiden olisi pitänyt olla. Siten kaikkien asema Coulthardia lukuun ottamatta palautettiin. Viimeiset kolme parasta olivat Michael Schumacher, Fisichella ja Frentzen. Erityisesti Jenson Button oli kuudes ja sai kaikkien aikojen ensimmäisen mestaruuden. Hän teki myös ennätyksen, jossa nuorin F1 -kuljettaja teki pisteen.
Kahden kierroksen jälkeen Michael Schumacherilla oli korkeintaan 20 pistettä 20: stä, eikä kenelläkään muulla ollut edes kymmenen, eikä varsinkaan molemmilla McLaren -kuljettajilla ollut yhtään. Toinen oli Fisichella 8: lla, Barrichello kolmas 6: lla. Ferrarilla oli myös suuri johto konstruktorien mestaruudessa 26 pisteellä, toinen Benetton 8 ja kolmas Williams 7: llä. McLarenilla ei ollut yhtään.
Kolmas kierros oli San Marinossa, ja Häkkinen otti kolmannen peräkkäisen paalunsa, kun Michael Schumacher jakoi McLarenit ja Barrichello oli neljäs. Häkkinen ja Schumacher säilytti asemansa alussa, kun taas Barrichello ohitti Coulthardin. Kilpailu kehittyi taisteluksi Häkkisen ja Schumacherin välillä, ja nopeat sisään- ja ulos -kierrokset pitstop -kierrosten toisen kierroksen aikana antoivat jälkimmäiselle mahdollisuuden johtaa. Schumacher voitti Häkkisen toisena ja Coulthard kolmannen Barrichellon edellä.
Euroopan kausi alkoi Isossa-Britanniassa, ja märkä-kuiva-karsinnoissa Barrichello otti uransa kolmannen pole-sijan ja voitti Frentzenin kolmetuhanneksella, ja McLarens toisella rivillä, Häkkinen Coulthardin edellä. Michael Schumacher selviytyi vain viidennestä. Alussa kaksi parasta pääsivät hyvin pois ja pitivät paikkansa, kun taas Coulthard pääsi joukkuetoverinsa edelle ja Schumacher menetti kolme paikkaa. Frentzen oli kahden pysähdyksen strategiassa ja heitti pisteitä, jolloin Barrichello johti Coulthardin ja Häkkisen johdosta. Barrichello piti aukon, kunnes hänen autonsa alkoi kärsiä moottori- ja hydrauliikkaongelmista, ja Coulthard otti johtoaseman 30. kierroksella upealla ohitusliikkeellä Stowen ulkopuolella. Hän heitti kaksi kierrosta myöhemmin ja antoi johdon haalistuvalle Barrichellolle. Barrichello roikkui kierroksella 35 asti, kun hän pyöri Luffieldissa, ja ajoi autonsa kaivoille vain saadakseen selville, että hänen tiiminsä ei ollut valmis. Hän odotti, kunnes pysäkki oli ohi, mutta huomasi, ettei voinut käynnistää autoa uudelleen, koska hydrauliikka oli täysin epäonnistunut. Tämä ei jättänyt hänelle muuta vaihtoehtoa kuin jäädä eläkkeelle. Frentzen johti nyt, mutta toisen pysähdyksensä jälkeen hän palasi neljänneksi McLarenien ja Schumacherin Ferrarin jälkeen. Frentzenin vaihdelaatikko epäonnistui 6 kierrosta lopusta ja pakotti hänet eläkkeelle. Coulthard otti toisen peräkkäisen kotivoitonsa, ennen Häkkistä, joka suoritti McLarenin 1–2, ja Schumacher kolmas.
Voiton ansiosta Coulthard sijoittui sarjataulukossa toiseksi 14 pisteellä, mutta 20 jäljessä Michael Schumacherista, jolla oli 34. Häkkinen oli 12 ja Barrichello ja Ralf Schumacher yhdeksän. Rakentajien mestaruudessa Ferrarilla oli 43 pistettä ja McLarenilla 26.
Viides kierros oli Espanjassa, ja Michael Schumacher otti vuoden ensimmäisen napansa Häkkisen, Barrichellon ja Coulthardin (joka ei ollut täysin kunnossa Ranskan lento -onnettomuuden jälkeen) edellä. Schumacher ja Häkkinen pysyivät ensimmäisenä ja toisena alkamisen jälkeen, mutta joukkuetoverinsa olivat hävinneet Ralf Schumacherille. Michael Schumacher pysähtyi toisen pysähdyskierroksen aikana ja menetti johdon Häkkiselle. Pysähdysten jälkeen Michael Schumacherilla oli ongelma renkaissa, ja Coulthard, Ralf Schumacher ja Barrichello ohittivat hänet. Sitten hän heitti pisteen ja liittyi viidenneksi. Häkkinen voitti kauden ensimmäisen voiton, ja Coulthard teki toisen peräkkäisen McLarenin 1–2, ja Barrichello sijoittui palkintokorokkeelle. Michael Schumacher oli veljensä jälkeen viides.
Seuraavaksi järjestettiin Euroopan Grand Prix, joka pidettiin Nurburgringissa Saksassa. Coulthard nappasi napin Michael Schumacherin, Häkkisen ja Barrichellon edellä. Coulthardilla ei ollut hyvä alku, ja Schumacher ohitti hänet nopeasti. Häkkisellä oli kuitenkin sokea ja hän ampui molempien ohi. Ja sitten tuli sade, minkä seurauksena Schumacher ohitti Häkkisen kierroksella 11 chicanessa. Schumacher säilytti johdon, Coulthard ohitti Häkkisen ja Barrichello jäi yhdeksänneksi. Häkkinen ohitti Coulthardin, joka kamppaili huonosti ongelman kanssa. Edessä ei ollut enää muutoksia. Schumacher voitti Häkkisen, Coulthard oli kolmas mutta löi ja Barrichello nousi yhdeksännestä neljänneksi.
Michael Schumacher johti mestaruutta 46 pisteellä, kun kauden yli kolmasosa oli päättynyt, Häkkinen oli 28, Coulthard 24 ja Barrichello 16. sijalla 16. Rakentajamestaruudessa Ferrarilla oli 62 pistettä, McLarenilla 52, ja Williams oli loput parhaista 15.
Lumoava Monacon Grand Prix oli seitsemäs kierros, ja Michael Schumacher helpotti. Jordan löysi jonkin verran vauhtia: Trulli nousi toiseksi Coulthardia ja Frentzen neljäntenä Häkkistä. Kilpailun alkaessa huippu -kuljettajat säilyttivät paikkansa, mutta keskikentällä Jenson Button kaatoi Pedro de la Rosan pyörimään ja esti radan. Kilpailun piti olla punainen. Toinen lähtö lähti, ja kaikki kuljettajat lähtivät puhtaasti. Jordanit eivät olleet niin nopeita kuin he olivat karsinnoissa, ja Trulli piti selvästi Coulthardia vastassaan, eikä jälkimmäinen voinut tehdä asialle mitään. Schumacher ampui kaukaa toisella kierroksella. Sitten, kierroksella 37, Trulli vetäytyi vaihteistovirheestä ja vapautti Coulthardin. Coulthard sulki Schumacherin, mutta 36 sekunnin erolla hän ei voinut tehdä mitään, ennen kuin Schumacher kärsi jousituksen epäonnistumisen 55. kierroksella ja pakotti hänet eläkkeelle. Häkkinen oli viides, kunnes hidasti ongelmaa. Joukkue pystyi korjaamaan tilanteen ja lähettämään hänet takaisin ulos. Frentzen, joka juoksi toisena, lyö autoaan seinään kahdeksan kierroksen ajan, kuluneessa kilpailussa. Coulthard voitti Barrichellon ja Giancarlo Fisichellan , Häkkinen keräsi kuudennen sijan.
Nyt Pohjois -Amerikkaan Kanadan GP: lle. Michael Schumacher otti napin Coulthardin, Barrichellon ja Häkkisen edellä. Kaksi parasta säilyttivät ruudukkoasemansa ensimmäisessä kulmassa, mutta Jacques Villeneuve oli kolmanneksi Barrichelloa ja Häkkistä edellä. Tämä mahdollisti kahden parhaan vetäytymisen pois. Ja sitten Coulthard sai kymmenen sekunnin stop-and-go-rangaistuksen, koska hänen mekaanikkonsa työskentelivät autossaan alle 15 sekuntia ennen paraati-kierrosta. Hän liittyi takaisin keskikentälle. Barrichello ohitti Villeneuven 25. kierroksella, mutta ero Schumacheriin oli 27 sekuntia. Häkkinen nousi kolmanneksi Villeneuvelta kierroksella 28, ja järjestys tasaantui, kunnes alkoi sataa. Kaikki pitivät märkiä, ja tilaus sekoitettiin kokonaan. Schumacher pysyi ensimmäisenä, mutta Fischella oli päässyt Barrichelloa ja Häkkistä edellä, ja Trulli viides. Fisichellan virhe antoi Barrichellon toiseksi. Michael Schumacher voitti kauden viidennen voiton, kun Barrichello teki Ferrarilla 1–2 Fisichellan edellä. Häkkisen täytyi tyytyä neljänteen.
Lähes puolen kauden jälkeen Michael Schumacher oli 22 pisteen johtoasemassa ja 56 pistettä Coulthardin 34: een. Häkkinen ja Barrichello eivät olleet kaukana, 32 ja 28 pistettä. Rakentajien mestaruudessa Ferrari johti 18 pistettä McLarenia vastaan 84 pisteellä McLarenin 66. Benetton oli kolmas 18: lla.
Ranskan Grand Prix oli seuraava kalenterissa. Michael Schumacher otti kolmannen peräkkäisen navansa, ja Coulthard oli jälleen toinen, Barrichello kolmas ja Häkkinen neljäs. Kilpailun alkaessa Schumacher piti ensimmäisenä, mutta Barrichello voitti Coulthardin. Schumacher alkoi hitaasti vetäytyä pois joukkuetoveristaan ja rakensi johdon. Coulthardin auto toimi paremmin polttoainekuorman laskiessa, ja kierroksella 22 hän ohitti Barrichellon. Pitstop -kierroksen aikana Barrichello hävisi Häkkiselle. Schumacherin renkaat olivat pahasti rakkuloita, ja niin McLarenit ja Barrichello alkoivat sulkea häntä. Coulthard yritti ohittaa hänet Adelaiden hiusneulan ulkopuolella, mutta Schumacher työnsi hänet leveäksi. Coulthard ei ollut onnellinen ja teki sarjan vihaisia eleitä. Muutamaa kierrosta myöhemmin Coulthard meni sisälle samaan kulmaan ja teki siirron siististi. Coulthard pahoitteli eleitään kisan jälkeen. Schumacher pysyi toisena 12 kierrosta loppuun asti, kun hänen moottorinsa räjähti. Coulthard voitti Häkkisen ollessa McLaren 1–2, ja Barrichello sijoittui palkintokorokkeelle.
A1-rengas Itävallassa oli kymmenen kierroksen isäntä. Häkkinen ja Coulthard aloittivat 1–2 ensimmäistä kertaa Brasilian jälkeen. Barrichellon ja Schumacherin ferrarit olivat kolmanneksi ja neljänneksi. McLarenit säilyttivät asemansa alussa, mutta takana oli verilöyly, Ferrarit keskellä. Trulli osui Barrichellon selkään, ja samaan aikaan Ricardo Zonta osui Schumacheriin kaatamalla hänet. Schumacher pyörähti Trullin tielle aiheuttaen törmäyksen kahden kuljettajan välillä, mikä johti heidän eläkkeelle jäämiseen. Seuraavan sekasorton aikana Mika Salo nousi kolmanneksi ja Pedro de la Rosa neljänneksi, Barrichello yhdeksänneksi. McLarenit katosivat nopeasti kaukaisuuteen, kun taas de la Rosa oli Salosta kolmas. Barrichello nousi neljännelle, joka tuli kolmanneksi, kun de la Rosan moottori vikaantui, joten hän nousi kolmannesta. Häkkinen ja Coulthard antoivat McLarenille neljännen 1–2, ja Barrichello sijoittui kolmanneksi. Kilpailun jälkeen McLaren sai rangaistuksen ja menetti 10 konstruktorin mestaruuspistettä, koska Häkkisen autosta löydettiin FIA -sinetti. Häkkinen ei menettänyt yhtään pistettä.
Michael Schumacher johti mestaruutta kymmenellä kilpailulla 17: stä 56 pisteellä, kun taas Coulthard jäi vain 6 pistettä 50: llä ja Häkkinen vielä kahden pisteen jälkeen 48: lla. Barrichello oli neljäs 36 ja Fisichella viides 18: lla. Rakentajien mestaruudessa Ferrari johti nyt vain 4 pistettä, kun se oli 92 verrattuna McLarenin 88. Williams oli kolmas 19: llä.
Nyt Saksaan, ja Coulthard otti toisen pylväänsä Michael Schumacherin edellä, kun Fisichella nousi Häkkisen kolmanneksi kuiva-märkä-karsinnassa. Häkkinen aloitti kaikkien aikojen parhaiten, ja hän ampui ensimmäisenä jo ennen ensimmäistä kulmaa. Fisichella osui Schumacheriin takaa, ja molemmat törmäsivät seinään. Tämä jätti Häkkisen ja Coulthardin ottelun 1–2, eikä kukaan haastanut heitä. 25 kierroksen 44 jälkeen McLarenit olivat puoli minuuttia edellä kolmanneksi sijoitettua Trullia. de la Rosa oli neljäs, ennen Barrichelloa, joka oli toipumassa huonosta karsinnasta. Ja sitten tyytymätön Mercedes-Benzin työntekijä juoksi radalle bannerin kanssa. Turva -auto oli poissa, ja mies vietiin pois. Kaikki käyttivät tilaisuutta kaivoon, ja Coulthard hävisi pahasti, koska McLaren ei voinut viedä molempia autojaan samanaikaisesti. Kisan alkaessa alkoi taas sataa. Vettä satoi kuitenkin vain osassa rataa. Kaikki lukuun ottamatta Barrichelloa ja Frentzenia. Barrichello johti Frentzenin, Häkkisen, Trullin ja Coulthardin edellä. Kuivatut löivät yhtä nopeasti kuin märät. Trulli sai stop-go -rangaistuksen ohittamisesta keltaisten lippujen alla. Frentzen menetti toisen, kun vaihdelaatikko epäonnistui. Tämä jätti Barrichellon ottamaan ensimmäisen voitonsa Häkkisen ja Coulthardin edellä.
Kuljettajat menivät Unkariin seuraavalle kierrokselle, ja Michael Schumacher otti paalu Coulthardin, Häkkisen, Ralf Schumacherin ja Barrichellon edellä. Häkkinen aloitti jälleen kuin raketti ja voitti sekä Michael Schumacherin että Coulthardin ensimmäiseen kulmaan. Häkkinen vetäytyi pois, ja Schumacher piti Coulthardia. Coulthard olisi päässyt Schumacherin eteen pysähdysten toisella kierroksella, mutta menetti aikaa Gastón Mazzacanen ja sitten Marc Genén takana . Tämä merkitsi sitä, että hän nousi murto -osan Schumacherin taakse. Häkkinen voitti, Schumacher ja Coulthard nousivat palkintokorokkeelle. Barrichello voitti Ralfin neljänneksi.
Häkkisen voitto oli nyt antanut hänelle johtoaseman mestaruudessa, sillä 64 pistettä Schumacherin 62. Coulthard oli kolmas 58 ja Barrichello 49. 49. Fisichella oli viides 18: lla. Rakentajamestaruuskisoissa McLaren otti Ferrarin johdon. 1 pisteen etumatka, 112 verrattuna Ferrarin 111. Williams oli kolmanneksi 24.
Kierros 13/17 oli Belgiassa. Häkkinen otti pylvään, ja suureksi ilokseen Trulli ja Button sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi työntäen Michael Schumacherin ja Coulthardin neljänneksi ja viidenneksi. Alussa oli märkää, mutta viisi parasta säilytti asemansa. Häkkinen ryhtyi heti liidin rakentamiseen. Kierroksella viisi Button yritti ohittaa Trullin, ja he törmäsivät. Trulli oli poissa, ja Button menetti paikkoja. Schumacher ja Coulthard ottivat mielellään toiseksi ja kolmanneksi. Edellinen alkoi nyt sulkea Häkkistä ja otti johtoaseman, kun Häkkinen teki puolikierroksen 12. kierroksella. Radan kuivuttua kaikki vaihtivat märistä renkaista kuiviin. Coulthard pysyi poissa liian kauan ja putosi kolmannesta yhdeksänneksi. Kuivalla radalla Häkkinen oli Schumacheria nopeampi ja ajoi hänet alas. Neljän kierroksen ajan hän teki liikkeen, mutta Schumacher kääntyi häneen ja pakotti hänet ruohoon nopeudella 200 mph. Seuraavalla kierroksella, kun he tulivat kierrokselle Ricardo Zontalle , molemmat miehet ottivat molemmat puolet, ja kun he kääntyivät, Häkkinen oli edellä. Häkkinen voitti ja Schumacher joutui tyytymään toiseen. Ralf oli kolmas, ja Coulthard palasi takaisin neljänneksi.
.jpg)
Seuraava kierros oli Italiassa, Ferrarin kotona. Heidän kuljettajansa eivät tuottaneet pettymystä, ja Schumacher ja Barrichello antoivat heille ensimmäisen kauden 1–2, ennen Häkkistä, Villeneuvea ja Coulthardia. Alussa Schumacher ja McLarenit aloittivat hyvin, mutta Barrichello ja Villeneuve aloittivat huonosti. Schumacher ja Häkkinen olivat ensimmäiset ja toiset ja Coulthard kolmannet. Toiseen sikaaniin Frentzen vain jarrutti liian myöhään ja osui vierekkäin juoksevien Barrichellon ja Trullin selkään. Kaikki kolme kehruivat, ja myös Coulthard kerättiin sekaannukseen. Myöhemmin kävi ilmi, että palomestari Paolo Ghislimberti oli kuollut sen jälkeen, kun pyörä osui rintaan tästä törmäyksestä. Verilöylyn lopussa kolme parasta olivat: Michael Schumacher, Häkkinen ja Ralf Schumacher. Kilpailu alkoi uudelleen 10 kierroksen jälkeen turva -auton takana, ja Michael Schumacher ja Häkkinen vetäytyivät nopeasti pois muilta. Häkkinen yritti ohittaa Schumacherin, mutta hän ei ollut yhtä nopea kuin jälkimmäinen. Michael Schumacher voitti vuoden kuudennen voiton Häkkisen ja Ralfin edellä. Kilpailun jälkeen Schumacher puhkesi itkuun lehdistötilaisuudessa, kun hänelle kerrottiin, että hän oli sama kuin Ayrton Sennan ennätys 41 voitosta ja Ghislimbertin kuolemasta.
Kolmen kilpailun jäljellä Häkkinen johti Michael Schumacheria edelleen kahdella pisteellä, 80 verrattuna viimeksi mainitun 78: een. ja Fisichella kuudes sijalla 18. Rakentajien mestaruudessa McLarenilla oli 131 pistettä ja neljän pisteen etumatka Ferrarille, jolla oli 127. Williams oli kolmas 30: llä.
Yhdysvaltain Grand Prix isännöi 15. kierrosta, ja Michael Schumacher otti kauden seitsemännen pylvään. Coulthard oli toinen, Häkkinen ja Barrichello kolmas ja neljäs. Ennen kilpailua satoi, ja kaikki lähtivät märillä renkailla. Punaiset valot pysyivät tavallista pidempään aluksi, ja Coulthard lähti hieman liian aikaisin. Tämä antoi hänelle johdon, mutta oli selvää, että hän kärsii rangaistuksen. Hän johti Schumacherin ja Häkkisen edellä. Hän tiesi, että hänen olisi kärsittävä rangaistus, ja torjui Schumacherin, jotta hänen joukkuetoverinsa voisi sulkea sen sisään. Schumacherilla ei ollut mitään, ja hän ohitti Coulthardin kierroksella 7 ensimmäisessä kulmassa. Rata alkoi kuivua ja Häkkinen kuopasi kuivumista. Hän tuli ulos Gastón Mazzacanen takaa ja jäi jumiin. Coulthard sai pian rangaistuksensa ja lopetti kilpailun. Ferrarit pysyivät ulkona myöhään, ja vaikka Schumacher oli kymmenen sekuntia johtoasemassa, Barrichello palasi jälleen keskikenttään. Kolme parasta kuivauksen jälkeen olivat Michael Schumacher, Häkkinen ja Ralf Schumacher. Häkkinen ajoi sarjan nopeimpia kierroksia ja sulki Michael Schumacherin kymmenen sekunnin eron neljään kymmenessä kierroksessa, jotta hänen moottorinsa räjähtäisi 25. kierroksella. Michael Schumacher jätti suuren etumatkan veljeään edellä, mikä tuli vielä isommaksi, kun Ralfin moottori epäonnistui 12 kierrosta ja toiseksi Frentzenille. Lataava Barrichello kuitenkin ohitti Frentzenin pian. Schumacher pyöri loppua kohden, mutta ei osunut mihinkään ja selvisi hengissä. Hän jatkoi voittoa, kun Barrichello teki Ferrarilla 1–2, ja Frentzen saavutti palkintokorokkeen.
Tämä voitto yhdistettynä Häkkisen eläkkeelle siirtymiseen antoi Schumacherille kahdeksan pisteen etumatkan, mikä tarkoittaa, että voitto seuraavassa kisassa antaisi hänelle tittelin. Tulos toi myös Ferrarin johtajuuden rakentajamestaruudessa.
Viimeinen kierros oli Japanissa, ja Michael Schumacher voitti Häkkisen paaluun 0,009 sekunnilla. Coulthard oli kolmas ja Barrichello neljäs. Kilpailu alkoi pilvissä, ja sade tuli. Häkkinen aloitti paremmin kuin Schumacher ja otti johdon. Coulthard säilyi kolmanneksi. Molemmat mestaruuskilpailijat Häkkinen ja Schumacher vetäytyivät toisistaan yli sekunnin kierroksella ja erosivat toisistaan 2–3 sekuntia. Ensimmäinen pysähdyskierros ei muuttanut mitään. Sitten sade alkoi sylkeä radalla ja Schumacher alkoi sulkeutua sisään. Schumacherin toinen boksipysäkki oli kolme kierrosta Häkkisen jälkeen, ja vaikka hän oli kaksi sekuntia Häkkistä jäljessä ennen pysähdyksiä, hän tuli ulos neljä sekuntia edellä. Schumacher voitti kisan ja mestaruuden Häkkisen ja Coulthardin noustessa palkintokorokkeelle. Barrichello sijoittui neljänneksi.
Kauden viimeinen kierros oli Malesiassa. Michael Schumacher otti paalupaikan jälleen Häkkisen, Coulthardin ja influenssa-Barrichellon edellä. Schumacher aloitti heikosti napasta, ja heti molemmat McLarenit olivat häntä edellä. Kuitenkin kävi selväksi, että Häkkinen oli hyppäsi alkuun ja sai rangaistuksen. Hän päästi Coulthardin läpi ja piti Ferraria, kunnes hän meni rangaistukseen. Coulthardilla oli hyvä johto, mutta hän hukkasi sen juosten leveästi kolmessa käännöksessä. Hän pisti Michael Schumacherin eteen, ja virheestä hävinnyt aika johti Schumacheriin. Molemmat juoksivat yhdessä koko kilpailun, eikä Barrichello kyennyt pysymään perässä. Michael Schumacher voitti jälleen Coulthardin ja Barrichellon edellä, ja tämä varmisti Ferrarin rakentajamestaruuden. Häkkinen nousi neljänneksi.
Kauden päättyessä Michael Schumacher oli mestari 108 pisteellä, Häkkinen oli toinen 89, Coulthard kolmas 73, Barrichello neljäs 62, Ralf Schumacher viides 24 ja Fisichella kuudes 18: lla. Rakentajien mestaruudessa Ferrari voitti 170 pisteellä, McLaren oli toinen 152 ja Williams 36.
- Turva-auto
Tällä kaudella turva-auto oli edelleen Mercedes-Benz CL55 AMG , joka esiteltiin vuonna 1999.
Tulokset ja sijoitukset
Grand Prix
Pisteytysjärjestelmä
Kunkin kilpailun kuuden parhaan voittajan pisteet jaettiin seuraavasti:
| Sijainti | 1 | 2 | 3. | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pisteet | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kuljettajien maailmanmestaruuskisat
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
Mestaruuspisteitä jaettiin 10–6–4–3–2–1 perusteella kuudesta paikasta kussakin kilpailussa.
Rakentajien maailmanmestaruuskisat
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
AUS
|
RINTALIIVIT
|
SMR
|
GBR
|
ESP
|
EUR
|
MA
|
VOI
|
FRA
|
AUT
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
Yhdysvallat
|
JPN
|
MAL
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 170 |
| 4 | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | Ret | Ret | 2 | 4 | 3 | |||
| 2 |
McLaren - Mercedes
|
1 | Ret | Ret | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | 2 | 4 | 152 |
| 2 | Ret | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | Ret | 5 | 3 | 2 | |||
| 3 |
Williams - BMW
|
9 | 3 | 5 | Ret | 4 | 4 | Ret | Ret | 14 | 5 | Ret | 7 | 5 | 3 | 3 | Ret | Ret | Ret | 36 |
| 10 | Ret | 6 | Ret | 5 | 17 | 10 | Ret | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | Ret | Ret | 5 | Ret | |||
| 4 |
Benetton - Playlife
|
11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 14 | 9 | 20 |
| 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | 10 | 12 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | 11 | 13 | 5 | 10 | Ret | 7 | |||
| 5 |
BAR - Honda
|
22 | 4 | Ret | 5 | 16 | Ret | Ret | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Ret | 4 | 6 | 5 | 20 |
| 23 | 6 | 9 | 12 | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Ret | |||
| 6 |
 Jordan - Mugen -Honda
|
5 | Ret | 3 | Ret | 17 | 6 | Ret | 10 | Ret | 7 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 3 | Ret | Ret | 17 |
| 6 | Ret | 4 | 15 | 6 | 12 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 9 | 7 | Ret | Ret | Ret | 13 | 12 | |||
| 7 |
Nuolet - Supertec
|
18 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 16 | 16 | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 |
| 19 | Ret | 7 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 13 | 15 | 4 | Ret | Ret | 10 | |||
| 8 |
 Sauber - Petronas
|
16 | Ret | DNS | 8 | 11 | Ret | 7 | Ret | 10 | 11 | 9 | Ret | Ret | 11 | 8 | 8 | 11 | Ret | 6 |
| 17 | DSQ | DNS | 6 | 8 | 7 | Ret | 5 | Ret | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 8 | |||
| 9 |
Jaguar - Cosworth
|
7 | Ret | Ret | 7 | 13 | 11 | Ret | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | Ret | 7 | 8 | 6 | 4 |
| 8 | Ret | Ret | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | 7 | Ret | |||
| - |
Minardi - Fondmetal
|
20 | 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | 0 |
| 21 | Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | |||
| - |
Prost - Peugeot
|
14 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | 9 | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 11 | 0 |
| 15 | 9 | Ret | Ret | Ret | 16 | EX | 8 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | |||
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
AUS
|
RINTALIIVIT
|
SMR
|
GBR
|
ESP
|
EUR
|
MA
|
VOI
|
FRA
|
AUT
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
Yhdysvallat
|
JPN
|
MAL
|
Pisteet |
Mestaruuspisteitä jaettiin 10–6–4–3–2–1 perusteella kuudesta paikasta kussakin kilpailussa, ja molempien autojen tulokset otetaan huomioon.
Huomautuksia
Viitteet
Ulkoiset linkit
- formula1.com - 2000 viralliset kuljettajien sijoitukset (arkistoitu)
- formula1.com - 2000 joukkueen sarjataulukot (arkistoitu)
- 2000 Formula 1 -urheilumääräykset Haettu osoitteesta web.archive.org 4. kesäkuuta 2012
- 2000 Formula 1: n tekniset määräykset Haettu osoitteesta web.archive.org 4. kesäkuuta 2012