1990 Australian Grand Prix - 1990 Australian Grand Prix
1990 Australian Grand Prix | |||
---|---|---|---|
Kisa 16/16 vuoden 1990 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa | |||
Kisan yksityiskohdat | |||
Päivämäärä | 4. marraskuuta 1990 | ||
Virallinen nimi | LV Fosterin Australian Grand Prix | ||
Sijainti |
Adelaide Street Circuit Adelaide , Etelä -Australia , Australia |
||
Kurssi | Väliaikainen katurata | ||
Kurssin pituus | 3,780 km (2,362 mi) | ||
Etäisyys | 81 kierrosta, 306,180 km (191.322 mailia) | ||
Sää | Aurinkoinen | ||
Paalupaikka | |||
Kuljettaja | McLaren - Honda | ||
Aika | 1: 15.671 | ||
Nopein kierros | |||
Kuljettaja | Nigel Mansell | Ferrari | |
Aika | 1: 18.203 kierroksella 75 | ||
Podium | |||
Ensimmäinen | Benetton - Ford | ||
Toinen | Ferrari | ||
Kolmas | Ferrari | ||
Kierrosjohtajat |
Vuoden 1990 Australian Grand Prix oli Formula 1 -kilpailu, joka pidettiin 4. marraskuuta 1990 Adelaidessa . Se oli kuudestoista ja viimeinen kilpailu vuoden 1990 Formula 1 -mestaruuskisoissa . Tämä oli 500. kilpailu, joka osallistui kuljettajien maailmanmestaruuteen sen jälkeen, kun sarja oli alkanut vuonna 1950 . Kilpailu oli 55. Australian Grand Prix ja kuudes Adelaide -katuradalla järjestetty kilpailu. Kilpailu pidettiin 81 kierroksella 3,78 km: n radalla 306 kilometrin kilpailumatkalla.
Karsinnat
Pätevyysraportti
Ayrton Senna vaati 52. sijaansa 1: 15.671, mikä on nopein aika Adelaide -katuradalla. Toisena listalla oli hänen McLaren - Honda -joukkuetoverinsa Gerhard Berger, joka oli yli puoli sekuntia hitaampi. Täyttämällä toisella rivillä olivat Ferrarin ja Nigel Mansell , hänen viimeinen kilpailussa Maranello tiiminsä ja Prost, joka oli vain 0,013 hitaampaa Mansell. Huolimatta jarru ongelmia hänen Tyrrell - Fordin , Jean Alesi pätevä 5. edessä Williams - Renault of Riccardo Patrese . Viimeisen karsintaistunnon aikana vuoden 1980 maailmanmestari Alan Jones, joka toimi kilpa -tv -lähetystoiminnan Channel 9: n kuoppareportoijana, kertoi, että Tyrrell -joukkueen omistaja Ken Tyrrell uskoi Alesi -jarruongelman olevan enemmän kuljettaja eikä vika autossa.
Japanin Grand Prix -voittaja Nelson Piquet ajoi Benettonin - Fordin seitsemänneksi joukkuetoverinsa Roberto Morenon kanssa 8. ja vuoden 1989 kilpailun voittajan Thierry Boutsenin Williamsissa. Täydentämällä top 10 karsinnat oli Pierluigi Martini hänen Pirellin kengitetty Minardi -Ford.
Australialainen David Brabham , joka ajoi Brabhamia , joukkuetta, jonka hänen kolminkertainen MM -voittaja isänsä Jack oli aloittanut vuonna 1962 , pääsi ensimmäiseen Australian Grand Prix: hen 25. sijalla. Jack Brabham oli voittanut ei-mestaruuden Australian Grand Prix -palkinnon vuonna 1955 (ensimmäinen takamoottorinen auto, joka teki niin), 1963 ja 1964 . David Brabham olisi ensimmäinen australialainen, joka ajaisi kotikisoissaan Alan Jonesin viimeisen F1 -kilpailun jälkeen vuonna 1986 .
Italialaiset Michele Alboreto ja Alex Caffi (molemmat nuolet ), ranskalainen Yannick Dalmas ( AGS ) ja belgialainen Bertrand Gachot ( Coloni ) epäonnistuivat.
Kelpoisuusluokitus
Pos | Ei | Kuljettaja | Rakentaja | Q1 | Q2 | Aukko |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 15.671 | 1: 15.692 | - |
2 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 17.431 | 1: 16.244 | +0,573 |
3 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 17.294 | 1: 16.352 | +0,681 |
4 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 16.365 | 1: 17.021 | +0,694 |
5 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 16.837 | 1: 17.246 | +1,166 |
6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 17.156 | 1: 17.449 | +1,485 |
7 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 17.640 | 1: 17.173 | +1,502 |
8 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1: 17.437 | 1: 18,089 | +1,766 |
9 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 17.596 | 1: 18.112 | +1,925 |
10 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 18.235 | 1: 17.827 | +2,156 |
11 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 19.579 | 1: 18.351 | +2,680 |
12 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 19.567 | 1: 18.730 | +3.059 |
13 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 18.738 | 1: 19,066 | +3,067 |
14 | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1: 19.341 | 1: 18.843 | +3,172 |
15 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 19.107 | 1: 18.858 | +3,187 |
16 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 1: 19.804 | 1: 18.860 | +3,189 |
17 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 19.861 | 1: 18.886 | +3,215 |
18 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 1: 19.091 | 1: 19.185 | +3,420 |
19 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 19.202 | 1: 19.835 | +3,531 |
20 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 1: 19.408 | 1: 19.347 | +3,676 |
21 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 19.476 | 1: 19.609 | +3,805 |
22 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 21,047 | 1: 19.722 | +4.051 |
23 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 21.489 | 1: 19.858 | +4,187 |
24 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 19.970 | 1: 20,235 | +4,299 |
25 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 20.846 | 1: 20.218 | +4,547 |
26 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 21.222 | 1: 20.296 | +4,625 |
27 | 9 | Michele Alboreto | Nuolet - Ford | 1: 20.630 | 1: 20.545 | +4,874 |
28 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 21.342 | 1: 20.570 | +4,899 |
29 | 10 | Alex Caffi | Nuolet - Ford | 1: 21.101 | 1: 21.609 | +4,938 |
30 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 1: 23.135 | 1: 23.975 | +6,464 |
Rotu
Ennen kilpailua
Osana televisiohaastattelua Ayrton Sennan kanssa karsinnan jälkeen entinen kolminkertainen maailmanmestari Jackie Stewart aiheutti kohua, kun hän väitti, että Senna oli osa liian monia kilpa -onnettomuuksia kykyjensä kuljettajalle verrattuna kaikkiin menneiden maailmanmestariin. Näkyvästi ärtynyt Senna totesi, ettei hän voinut uskoa, että joku Stewartin kilpa -ajokokemuksesta, joka tiesi omakohtaisesti, että onnettomuudet ovat osa moottoriurheilua, sanoisi olevansa vaarallinen kuljettaja, ja haastoi skotlantilaisen palaamaan ja tarkistamaan tosiasiat .
Kilpailuaamuna kuljettajien tiedotustilaisuuden aikana McLarenin pomo Ron Dennis pyysi virkamiehiltä päätöstä siitä, mitä tapahtuisi, jos joku päättäisi tasoittaa tehokkaasti alun jälkeen kysyäkseen, onko se laillista. FISA: n viranomaiset vastasivat, että jokainen kuljettaja, joka teki niin, vahingoittaisi todennäköisesti autoaan, joten se ei ole suositeltavaa. Siinä vaiheessa Alain Prost nousi ylös ja lähti kokouksesta, mikä ansaitsi hänelle "keltaisen kortin" FISA: lta, mutta ei sakkoa. Tämä hämmästytti monia, koska kuljettajan tiedotustilaisuudesta poistuminen ilman hyvää syytä sai kuljettajan yleensä sakot.
Sitten tavanomaisen käytännön mukaisesti vuosittaiset kuljettajien valokuvaukset kauden lopussa pidettiin ennen kilpailua. Koska kilpailu oli 500. maailmanmestaruuskilpailu, järjestettiin myös valokuvaus useiden maailmanmestarien kanssa, mukaan lukien legendaarinen viisinkertainen mestari Juan Manuel Fangio . Alain Prost, edelleen vihainen Suzukan tapahtumista , ei esiintynyt kummassakaan kuvassa omalla valinnallaan, koska hän ei halunnut esiintyä Ayrton Sennan kanssa. Tämä ja hänen julkiset lausuntonsa entisestä McLaren -joukkuetoveristaan Japanin GP: n jälkeen, jossa hän väitti, että Senna otti hänet tahallisesti MM -mestaruuden ensimmäisessä kulmassa, johtavat joidenkin, myös entisten, kritisoimaan hänen mielentilaansa Maailmanmestari kääntyi BBC: n kommentaattoriksi James Huntiksi , joka uskoi tuolloin Suzukan onnettomuuden olevan vain onnettomuus ja ettei Senna ollut vienyt Prostia tarkoituksella pois (Senna paljasti Suzukassa vuotta myöhemmin, että hän todellakin otti tahallisesti Prostin takaisin heidän onnettomuutensa Suzukassa 1989, joka antoi Prostille maailmanmestaruuden Sennasta). Hunt, joka vuoden 1976 mestarina oli valokuvauksessa yhdessä Fangion, Sir Jack Brabhamin , Denny Hulmen , Stewartin ja nykyisten kuljettajien Sennan ja Nelson Piquetin kanssa, väitti kilpailun selostuksen aikana, että Senna oli mennyt Prostia menettääkseen mestaruuden hänelle kiistanalaisissa olosuhteissa ja näytti olevan "kuljettaja, joka oli henkisen romahduksen muodossa".
Lukuun ottamatta Prostia, joka päätti olla osallistumatta, maailmanmestaruuden voittaneet kuljettajat, jotka olivat vielä elossa, mutta eivät olleet kuvauksissa Adelaiden läsnäolon takia, olivat Phil Hill ( 1961 ), John Surtees ( 1964 ), Emerson Fittipaldi ( 1972 ja 1974 ), Niki Lauda ( 1975 , 1977 ja 1984 ), Mario Andretti ( 1978 ), Jody Scheckter ( 1979 ) ja Adelaiden avauskilpailun voittaja Keke Rosberg ( 1982 ). Yllättävin poissaolija oli Australian 1980 maailmanmestari Alan Jones, joka oli itseasiassa piiri että viikonloppuna kilpa Ford Sierra RS500 vuonna Group vakioautojen tukea kilpailuista sekä suorittaa tehtävänsä kuoppaan reportteri Australian isäntä televisioyhtiö Channel 9 .
Kilpailuraportti
Toisen peräkkäisen kilpailun voittaja oli brasilialainen veteraani Nelson Piquet Benettonissa, jolloin kolminkertainen maailmanmestari voitti ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun hän voitti vuoden 1987 Saksan ja Unkarin Grand Prixin ajaessaan Williams -Honda. Hän otti 3.129 sekunnin voiton Nigel Mansellista sen jälkeen, kun englantilainen oli yrittänyt ohitusliikettä jarrutettaessa hiusneulalle Brabhamin suoran lopussa, joka melkein vei molemmat autot, Mansell jotenkin onnistui vetämään Ferrarinsa ajoissa, jotta Piquet jäi kaipaamaan ja limittäin Brabham- Judd ja Stefano Modena , koska ne kääntyi oikeaan hiusneula. Piquet ohitti Patresen alussa ja Alesi muutamaa kulmaa myöhemmin. Sitten hän otti Prostin kierrokselle 3 pitkän suoran lopussa ja jarrutti sitten Bergerin kolmanneksi samaan paikkaan kierroksella 9. Myöhemmin hän ohitti Mansellin kaivossa suoraan, kun Mansellin ensimmäinen rengasrikko lähti.
Alain Prost ajoi parhaan alun, mutta hitaasti alkava Berger esti hänet, mutta ajoi vakaan, mutta hänelle merkityksettömän kilpailun, lukuun ottamatta harvinaista virhettä, kun hän juoksi leveästi Brewery Bendissä kilpailun myöhään yrittäessään pysyä edellä lataa Mansellia. Prost juoksi suurimman osan kilpailusta viidenneksi, mutta päättyi lopulta kolmanneksi sen jälkeen, kun Senna kaatui johtoasemasta kierroksella 61 vaihteisto -ongelmilla, ja kun Berger oli myös juossut leveästi Brewery Bendissä ja joutunut perääntymään säästämään renkaitaan. Berger sijoittui neljänneksi, 9,6 sekuntia Prostin jälkeen. Täydentämällä kuusi parasta olivat Williamses on Australian Grand Prix 1989 voittaja Thierry Boutsen viimeinen kuljettaja johtoon sylissä ja hänen viimeisen kilpailun Williams, ja Riccardo Patrese .
Kierroksella 50 Senna rikkoi Gerhard Bergerin vuoden 1987 kierrosennätyksen 1: 20.416 (asetettu turboahdetussa Ferrari F1/87: ssä ) ajalla 1: 19.302. Myöhäisessä kilpailussaan Piquetia etsiessään Mansell jatkoi kierrosennätyksen alentamista ja laski sen lopulta 1: 18.203: een kierroksella 75. Pyrkimyksissään pysyä Mansellin edessä Piquet ajoi nopeimman kilpailukierroksensa kierroksella 79 ajalla 1. : 18.527, ja jäljitteli sitten Prostin ja Bergerin aikaisempia saavutuksia juoksemalla leveästi Brewery Bendissä kierroksella 80, mikä mahdollisti Mansellin sulkemisen kahden sekunnin kuluessa. Piquetin nopein kierros renkailla, joilla hän oli aloittanut kilpailun, oli myös kilpailun toiseksi nopein kierros. Kilpailun jälkeisessä haastattelussa kolmen parhaan sijoittajan kanssa Piquet sanoi hymyillen, että hänen 80 kierroksensa jälkeen, jolloin Mansell saattoi sulkea itsensä, hänen täytyi "ajaa kuin helvetti" viimeisen puolentoista kierroksen aikana ja että "paska melkein osui tuulettimeen", viitaten Mansellin viimeiseen ohitusliikkeeseen, joka melkein vei molemmat autot ulos. Vuoden 1988 kilpailun hitaampien aikojen jälkeen ja ilman mahdollisuutta voittaa se märällä vuonna 1989 , noin 9 kuljettajaa (Mansell, Piquet, Prost, Senna, Moreno, Boutsen, Alesi, Patrese ja Berger itse) menisivät nopeammin kuin Bergerin vuoden 1987 ennätys vain kyseisen ryhmän Berger ei ole alittanut 1: 20.000.
Voiton ansiosta Piquet voitti kuljettajien mestaruuden kolmannen sijan takaisinlaskennassa Gerhard Bergerin 43 pisteen kanssa (Piquet teki 2 voittoa verrattuna Bergeriin, joka ei voittanut kilpailua). Sen ansiosta Benetton -tiimi pystyi saavuttamaan kolmannen sijan rakentajien mestaruuskilpailussa Williamsin yli , mikä on paras sijoitus vuodesta 1988 .
Kilpailu oli Riccardo Patresen 208. Grand Prix -startti 500. MM -kisoissa. Tämä tarkoitti sitä, että italialainen oli ajanut 41,6% kaikista maailmanmestaruuskisoista, jotka on järjestetty vuoden 1950 MM -kisojen alun jälkeen . Patrese oli aloittanut F1 -uransa Shadow -tiimissä vuoden 1977 Monacon Grand Prix -turnauksessa .
Rotu luokitus
Pos | Ei | Kuljettaja | Rakentaja | Kierrokset | Aika/eläkkeellä | Ruudukko | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 81 | 1: 49: 44.570 | 7 | 9 |
2 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 81 | +3,129 | 3 | 6 |
3 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 81 | +37,259 | 4 | 4 |
4 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 81 | +46,862 | 2 | 3 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 81 | +1: 51.160 | 9 | 2 |
6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 80 | +1 kierros | 6 | 1 |
7 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 80 | +1 kierros | 8 | |
8 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 80 | +1 kierros | 5 | |
9 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 79 | +2 kierrosta | 10 | |
10 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 79 | +2 kierrosta | 12 | |
11 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 78 | +3 kierrosta | 19 | |
12 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 77 | +4 kierrosta | 17 | |
13 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 74 | +7 kierrosta | 22 | |
Ret | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 68 | Moottori | 21 | |
Ret | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 61 | Vaihdelaatikko / pois päältä | 1 | |
Ret | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 58 | Moottori | 26 | |
Ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 57 | Kytkin | 18 | |
Ret | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 53 | Jarrut | 13 | |
Ret | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 46 | Kaasuvipu | 14 | |
Ret | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 43 | Vaihdelaatikko | 11 | |
Ret | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 27 | Jarrut | 16 | |
Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 23 | Sähköinen | 15 | |
Ret | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 21 | Vaihdelaatikko | 23 | |
Ret | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 20 | Vaihdelaatikko | 20 | |
Ret | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 18 | Kehrätty pois | 25 | |
Ret | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 6 | Tarttuminen | 24 | |
DNQ | 9 | Michele Alboreto | Nuolet - Ford | ||||
DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
DNQ | 10 | Alex Caffi | Nuolet - Ford | ||||
DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
Lähde:
|
Mestaruussarja kilpailun jälkeen
- Lihavoitu teksti osoittaa maailmanmestarit.
|
|
- Huomaa : Vain viisi parasta sijaintia ovat mukana molemmissa sijoituksissa.
Viitteet