Tyrrell 019 - Tyrrell 019

Tyrrell 019

Kategoria	Formula ykköset
Rakentaja	Tyrrell Racing Organization
Suunnittelija (t)	Harvey Postlethwaite (tekninen johtaja) Jean-Claude Migeot (pääsuunnittelija)
Edeltäjä	Tyrrell 018
Seuraaja	Tyrrell 020
Tekniset tiedot
Alusta	Hiilikuitu yksivärinen
Jousitus (edessä)	Kaksoisvarsi , työntötangolla toimiva kierrejouset vaimentimien yli
Jousitus (taka)	Kaksoisvarsi , työntötangolla toimiva kierrejouset vaimentimien yli
Moottori	Ford DFR , 3493 cc (213,2 cu in), 90 ° V8 , NA , keskimoottori , pituussuuntainen
Tarttuminen	Tyrrell / Hewland 6-vaihteinen manuaalinen
Polttoaine	Tonttu
Renkaat	Pirelli
Kilpailuhistoria
Merkittäviä tulokkaita	Tyrrell Racing Organization
Merkittäviä kuljettajia	3. Satoru Nakajima 4. Jean Alesi
Debyytti	1990 San Marinon Grand Prix
Kisat Voittaa Puolalaiset F.Laps 14 0 0 0

Tyrrell 019 oli 1990 Formula kilpa-auto , jonka on suunnitellut johtama Harvey Postlethwaite , ja rakentanut Tyrrell . Se oli kehitys Postlethwaiten ensimmäisessä Tyrrell-mallissa, Tyrrell 018 .

019 merkitsi merkittävää kohtaa Formula 1 -mallin kehityksessä korotetun nenäkartion ollessa kyseessä. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun tällaista ajatusta oli kokeiltu Formula 1 -kilpailuissa, ja se asetti mallin aerodynaamiseen suunnitteluun siitä lähtien. Auto esiteltiin kaksi kilpailua vuoden 1990 Formula 1 -kaudelle ja pisteytettiin debyyttinsä kohdalla Jean Alesin käsissä . Tämäntyyppinen kärkikartion vähitellen hyväksymässä muihin joukkueisiin, ja siitä tuli pakollinen design 1996 Formula. Autoa käytti Ford DFR V8 -moottori - Cosworth DFV: n jälkeläinen .

Design

Kazuki Nakajima osoittaa isänsä 019 vuoden 2018 Japanin Grand Prix -kilpailussa .

Vaikka 018: lla oli vaatimaton menestyskausi vuonna 1989 , Harvey Postlethwaite ei lepännyt laakereillaan. Postlethwaite oli kokenut F1-insinööri, joka oli aiemmin rakentanut kilpailun voittaneita autoja Heskethille , Wolfille ja Ferrarille , joten hänellä oli hyvät mahdollisuudet havaita oman suunnittelunsa puutteet. Ottaen 018: n tukikohdaksi Postlethwaite ja Tyrrellin pääsuunnittelija Jean-Claude Migeot päättivät yrittää parantaa alustan aerodynaamista tehokkuutta. Erityisesti yksi alue herätti heidän huomionsa: alustan ilmavirta. Vaikka tosi maaperän suunnittelu oli kielletty 1980-luvulla, nykyaikainen käytäntö yhdistää tasainen alustan alustarunko suurella takahajottimella tarkoitti sitä, että monet autot tuottivat edelleen merkittävän osan alivoimastaan muodostamalla alipaineisen ilmamassan alapuolelle. auto. Postlethwaite ja Migeot tajusivat, että tämän matalapainetta tuottavan järjestelmän tehokkuutta heikensi vakavasti auton etupäässä oleva matala nenäasento. Nämä matalat nenäkartiot ohjaavat ilmaa tehokkaasti sivuttain ja ylöspäin auton yläosan ympärille ja vähentivät auton alla kulkevan ilman määrää. Matalien paineiden syntyminen riippuu kuitenkin auton tasaisen pohjan alla kulkevan ilman nopeuden lisäämisestä suhteessa sen yli ja ympäri kulkevaan ilmaan. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä enemmän ilmaa voidaan vetää auton alle, sitä nopeammin sitä on liikuttava, ja mitä nopeammin ilma liikkuu, sitä alhaisempi paine. Nostamalla auton nenäkartiota, Postlethwaite ja hänen tiiminsä lisäsivät auton alla kulkevan ilman määrää. Sitä vastoin etusiipisten kantosiipien hyötysuhde kasvaa sitä lähempänä maata. Nämä ristiriitaiset vaatimukset johtivat 019: n erottuvan käänteisen-V: n, anhedraalisen etuprofiilin suunnitteluun .

Auto käytti 3,5 litran Cosworth DFR V8 -moottoria, joka kehitti noin 620 hv (462 kW; 629 hv). Moottorit viritettiin Tyrrellille Hart Racing Enginesin toimesta .

Kilpailuhistoria

Käytännössä autolla ei ollut samanlaista vaikutusta tulosten suhteen kuin tekniikan kehityksessä. Vaikka Alesi piti vahvan seitsemännen ja otti pisteen kuudennelle sijalle ensimmäisessä kilpailussaan San Marinossa , ja sitten molemmat karsittiin ja sijoittuivat toiseksi Monacossa , loppukauden lopputulos johti vain kahteen pisteeseen. Siitä huolimatta, kun muut joukkueet kokeilivat periaatetta, Formula 1 -autojen urheilusta tuli nopeasti normaali korkea nenäkartio. Viimeinen todella onnistunut matalan nenän muotoilu oli Williams FW16 , joka rakennettiin vasta neljä vuotta Tyrrellin paljastuksen jälkeen. Tämän auton jälkeen kaikki Formula 1 -mestaruuskilpailujen voittajat ovat seuranneet Tyrrellin johtoa.

Tyrrell 019 korvattiin kauden 1990 lopussa Tyrrell 020: lla , joka on edelleen kehitys Postlethwaiten korkean nenän periaatteessa.

Täydelliset Formula 1 -mestaruuskisojen tulokset

( avain )

^† Seitsemän pistettä Tyrrell 018: lla .

Huomautuksia

Viitteet

• Frankel, A. & Brundle, M. 2000. 50 vuotta Formula 1 . Moottoriurheilu . LXXVI / 7 (heinäkuu 2000), 24-37
• "Nenäkartio" . F1Technical.net . Haettu 2007-08-04 .
• "Tyrrell 019" . Ultimatecarpage.com . Haettu 2007-08-04 .