Harvey Postlethwaite - Harvey Postlethwaite
Harvey Postlethwaite | |
|---|---|
 Postlethwaite 1990-luvun lopulla
| |
| Syntynyt |
4. maaliskuuta 1944
Barnet , Englanti
|
| Kuollut | 15. huhtikuuta 1999 (55-vuotiaat)
Barcelona , Espanja
|
| Kansalaisuus | brittiläinen |
| Koulutus | Kuninkaallinen vapaamuurarikoulu |
| Alma mater | Birminghamin yliopisto |
| Ammatti | Aerodynamiikka , insinööri, tekninen johtaja |
| Tunnettu | Scuderia Ferrari , Tyrrell , Hesketh , Honda F1 -projekti . |
| Puoliso (t) | Kirsikka Postlethwaite |
| Lapset | 2 |
Harvey Postlethwaite (4. maaliskuuta 1944 - 15. huhtikuuta 1999) oli brittiläinen insinööri ja useiden Formula 1 -tiimien tekninen johtaja 1970-, 1980- ja 1990-luvuilla. Hän kuoli sydänkohtaukseen Espanjassa valvotessaan keskeytetyn Honda F1 -projektin testausta . Hän oli naimisissa Cherryn kanssa ja hänellä oli kaksi lasta, Ben ja Amey.
Varhainen ura
Poistuttuaan kuninkaallisesta vapaamuurarikoulusta , Harvey Postlethwaite osallistui Birminghamin yliopistoon Englantiin opiskelemaan konetekniikkaa ja valmistui BSc: stä ja sitten tohtoriksi 1960-luvulla. Hän oli innokas moottoriurheilun seuraaja , kilpaili jonkin aikaa Mallockissa klubitasolla. Valmistuttuaan Postlethwaite liittyi ICI : hin tutkijana, mutta tästä kyllästyneenä hän alkoi pian jatkaa uraansa kilpa-autoinsinöörinä. Hän aloitti maaliskuussa 1970 ja oli sitten vain 26-vuotias. Postlethwaite työskenteli aloittelevan yrityksen Formula 2- ja Formula 3 -autojen parissa, mutta houkutettiin pois liittymään Hesketh Formula 1 -tiimiin, joka oli maaliskuun asiakas. Hesketh-tiimi tunnettiin hyvin epätavallisesta lähestymistavasta Formula 1: een - Postlethwaite pidettiin itse "eksentrisenä":
- "Docin selitys hänen muutoksestaan Heskethiin oli seuraava:" He juovat minut humalaan "."
Formula ykköset
Postlethwaite nosti tiimin vakavaan kiistelyyn aloittelijajoukkueen maaliskuun 731 alustan muuttamiseksi ja parantamiseksi , ja seuraavana vuonna suunnitteli joukkueen auton tyhjästä. 'Doc' Postlethwaiten 1974 Hesketh 308 varmisti useita palkintokorokkeja. Seuraavana vuonna hän kehitti edelleen auton epätavallista kumijousitusta ja näki luomuksensa ottavan voiton Hollannin Grand Prix -kilpailussa James Huntin käsissä .
Vuoteen 1976 mennessä Lord Heskethillä ei ollut enää varaa johtaa joukkuetta ja hän oli loppuunmyyty. Postlethwaite meni autojensa kanssa äskettäin perustettuun Wolf – Williams Racingiin , jota johti Walter Wolf ja Frank Williams , mutta tulokset olivat heikot ja omistajat menivät pian omille teilleen. Postlethwaite jäi Wolfin luokse , kun hän suunnitteli joukkueen 1977 haastajan, WR1: n .
Menestys tapahtui heti, kun Jody Scheckter otti voiton kauden avajaiskilpailussa. Kaksi muuta voittoa ja useita palkintokorotuksia seurasi ja Scheckter sijoittui lopulta toiseksi kuljettajien mestaruudessa.
Vaikka Postlethwaite pysyi tiimissä vuoteen 1979 asti, heidän ei koskaan pitänyt toistaa vuoden 1977 menestystään. Kun Walter Wolf sulki joukkueen vuoden 1979 lopussa, hän siirtyi yhdessä Wolf-autojen ja kuljettajan Keke Rosbergin kanssa Fittipaldi Automotive -tiimille. Hän tuotti uuden mallin, F8 : n vuoden 1980 jälkipuoliskolle, mutta lähti liittymään Ferrariin vuoden 1981 alussa. Siihen aikaan italialaista tiimiä pidettiin urheilun parhaimpien moottorirakentajien joukossa, mutta huonoin alustasuunnittelijoiden joukossa. Enzo Ferrari valitsi Postlethwaiten henkilökohtaisesti korjaamaan tämän ongelman, ja seuraavaan vuoteen mennessä kaikki oli paikallaan menestykseen.
Vuoden 1982 126C2 Ferrari otti rakennuttajan tittelin huolimatta useista vakavista takaiskuista, mukaan lukien Zolderissa tapahtunut kaatuminen, joka vaati Gilles Villeneuven hengen . Huolimatta inspiroivan kanadalaisen kuljettajansa menetyksestä Postlethwaiten päivitetty muotoilu, 126C2B, otti jälleen rakentajan tittelin vuonna 1983 .
Postlethwaite pysyi Ferrarilla vuoteen 1987 saakka . Vuoden 1983 jälkeen hänen autonsa ottivat vielä useita voittoja, mutta eivät voineet kilpailla McLarenin ja Williamsin kanssa tittelin voitosta. Lopulta hänet korvattiin John Barnardilla ja hän muutti Tyrrelliin , jossa hän työskenteli neljä vuotta. Tyrrellin tulokset paranivat huomattavasti teknisenä johtajana toimimisensa aikana, ja huipentui vuoden 1990 kauden avajaisiin Phoenixissa , jossa Jean Alesi pystyi haastamaan Ayrton Sennan McLarenin voiton puolesta ja sijoittui toiseksi Tyrrell 018: ssa. Alesi toisti esityksen Postlethwaiten romaanissa. 019 - ensimmäinen korkean nenän Formula 1 -autoista - Monacossa. Auton lanseerauksessa Postlethwaite osoitti epätavallisen etulokki-siipensä rakenteellisen eheyden seisomalla siinä. Tyrrellissä työskennellessään Postlethwaite palkkasi Mike Gascoynen , josta tuli hänen avustajansa ja suojelijansa.
Vuonna 1991 Postlethwaite allekirjoitettiin Sauber- joukkueen tekniseksi johtajaksi, joka aikoi tulla Formula 1: een vuonna 1993 . Ottaen Gascoynen mukanaan Postlethwaite muutti Sveitsiin ja suunnitteli joukkueen ensimmäisen auton. Huolimatta Sauberista lähtemisestä ennen vuoden 1993 alkua, suunnittelijan auto menestyi huomattavasti JJ Lehton ja Karl Wendlingerin käsissä pisteiden säännöllisesti.
Postlethwaite muutti takaisin Tyrrelliin vuonna 1994, missä hän pysyi vuoteen 1998 asti, jolloin joukkue myytiin tulemaan British American Racingiksi . Vaikka 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla Tyrrell oli pieni ja suurelta osin kilpailukykyinen joukkue, suunnittelijaa kunnioitettiin urheilussa hyvin ja hänet palkattiin vuonna 1999 keskeneräisen sisäisen Honda F1 -projektin tekniseksi johtajaksi . Vaikka Honda ei ollut sitoutunut kilpailemaan Formula 1 -projektissa tuotettiin arviointiauto, jonka on suunnitellut Postlethwaite ja jonka on rakentanut Dallara , ja hän kärsi kuolemaan johtaneesta sydänkohtauksesta tämän auton testauksen aikana Barcelonassa Espanjassa. Projekti lopetettiin myöhemmin, vaikka Honda alkoi toimittaa moottoreita uudelleen kaudesta 2000 lähtien ja lopulta otti BAR- tiimin vuonna 2006 .
Viitteet
- ^ Gerald Donaldson James Hunt - The Biography Collins Willow nidottu painos 1995 s.105