Benetton B190 - Benetton B190
 Benetton B190 ( 1990 )
| |||||||||
| Kategoria | Formula ykköset | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rakentaja | Benetton | ||||||||
| Suunnittelija (t) |
John Barnard (tekninen johtaja) Rory Byrne (pääsuunnittelija) |
||||||||
| Edeltäjä | Benetton B189 | ||||||||
| Seuraaja | Benetton B191 | ||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||
| Alusta | Hiilikuituinen monokokki | ||||||||
| Jousitus (edessä) | Kaksoisvarsi, työntötanko | ||||||||
| Jousitus (takana) | Kaksoisvarsi, työntötanko | ||||||||
| Akselin raide | Edessä: 1816 mm (71,5 tuumaa) takana: 1680 mm (66 tuumaa) |
||||||||
| Akseliväli | 2870 mm (113,0 tuumaa) | ||||||||
| Moottori | Ford HBA4 , 3 498 cc (213,5 cu in), 75 ° V8 , NA , keskimoottori , pituussuunnassa | ||||||||
| Tarttuminen | Benetton 6-vaihteinen poikittainen manuaalivaihteisto | ||||||||
| Virta | 650 hv @ 13 000 kierrosta / min | ||||||||
| Paino | 500 kg (1102,3 paunaa) | ||||||||
| Polttoaine | Mobil | ||||||||
| Renkaat | Hyvä vuosi | ||||||||
| Kilpailuhistoria | |||||||||
| Merkittäviä tulokkaita |
Benetton Formula Ltd Kameli Benetton Ford |
||||||||
| Merkittäviä kuljettajia | 19. Alessandro Nannini 19. Roberto Moreno 20. Nelson Piquet 
|
||||||||
| Debyytti | 1990 San Marinon Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| Rakentajien mestaruuskilpailut | 0 | ||||||||
| Kuljettajien mestaruuskilpailut | 0 | ||||||||
Benetton B190 on Formula kilpa-auto suunnittelema Rory Byrne yhteistyössä Benettonin n tekninen johtaja, John Barnard , suunnittelija, jolla on kokemusta kilpa yrityksille McLaren ja Ferrari ja todennäköisesti menestyksekkäin Formula suunnittelija 1980 hänen autoja voittavan 31 kisaa vuodesta 1981 (Barnard myös menestyneet suunnittelemalla kentällä vaikutukset Chaparral 2K , joka voitti 1980 Indianapolis 500 ). Benetton ajoi B190: llä Formula 1 -kaudella 1990 .
Tausta
Benetton alkoi sponsoroida Formula 1 -joukkueita vuonna 1983 sponsoroimalla Tyrrelliä . Sekä kaudella 1984 että 1985 he sponsoroivat tehtaan Alfa Romeo -tiimiä. Vuoden 1985 lopussa Benetton lisäsi osallistumistaan Formula 1: een Toleman- ja Spirit -tiimien ostamisen jälkeen (Benetton oli ollut Tolemanin pääsponsori vuonna 1985 sekä Alfa). Sen jälkeen kun Benettonin perheen n hankinta, Toleman nimi muutettiin Benetton Formula vuonna 1986 , ja käyttöön voimakas BMW moottorit sekä nuorten itävaltalainen kuljettaja Gerhard Berger , Benetton tuli Grand Prix -voittaja.
Etelä -afrikkalainen Rory Byrne, joukkueen pääsuunnittelija, joka oli suunnitellut Benetton B186: n, joka oli antanut joukkueelle ensimmäisen voiton, auttoi entistä McLarenin ja Ferrarin suunnittelijaa John Barnardia B190: n suunnittelussa (Barnard liittyi tiimiin vuonna 1990 sen teknisenä johtajana) ). B190 oli joukkueen ensimmäinen ilmanottoauto , jossa oli kuljettajan pään yläpuolella oleva ilmalaatikko . Sen edeltäjissä, B188 ja B189 , oli kaksi ilmanottoaukkoa, jotka sijaitsevat ohjaamon kummallakin puolella sivupalkkien päällä. Tämä oli siirto turboahdetun B187: n suunnittelusta vuodesta 1987 . Kaikki autot on Byrnen suunnittelema.
Kilpailuhistoria
B190, joka korvasi erittäin menestyneen B189: n , käytti Ford HBA4 V8 -moottoria . Kuten Fordin n virallinen joukkue F1, Benetton annettiin uusin moottori asiakasmaksuista joukkueet olivat tyytyä vanhempi Fordin DFR joka Benettonin oli ensin käytetty 1988 . Läpi kauden, Piquet ja Alessandro Nannini onnistuneesti piti B190 vauhdilla muiden edessä juoksijat mukaan lukien V10 McLaren- Honda n ja Williamsin - Renault n ja Ferrarin V12 sen puoliautomaattinen vaihteisto , vaikka teho etu multi-sylinterinen moottorit olivat Ford V8: n yläpuolella. Itse asiassa joissakin kisoissa Fordin moottorilla varustetut Benettonit olivat yhtä nopeita suorassa linjassa kuin tehokkaammat monisylinteriset moottorit.
Vuonna 1990 Ford HBA4 V8 -moottori tuotti noin 650 hv (485 kW; 659 hv). Tämä verrattuna 690 hv (515 kW; 700 hv) Honda V10: een, 680 hv (507 kW; 689 hv) Ferrari V12- ja 660 hv (492 kW; 669 hv) Renault V10: lle (vanha Ford DFR -moottori oli vain 620 hv (462 kW; 629 hv)). Se mitä HBA4: ltä puuttui teho monisylinterisissä moottoreissa, koostui yleensä siitä, että se oli pienempi ja kevyempi kuin sen pääkilpailijat, mikä antoi sille alhaisemman painopisteen (painojakauma), joka tarjosi merkittävän käsiteltävyysetun. Ford V8: lla oli vähemmän kitkahäviöitä ja siksi lämpöpurkaus kuin sen kilpailijoilla, mikä tarkoittaa vähemmän putkistoja ja pienempiä jäähdyttimiä, mikä lisäsi merkittävästi B190: n aerodynaamista tehokkuutta ja paransi sen vastustuskykyä, mikä selittää erittäin kilpailukykyisen suoran nopeuden B190: stä vuonna 1990.
Espanjan Grand Prix -kilpailun kolmanneksi sijoittuessaan suosittu, ketjua polttava italialainen Nannini loukkaantui vakavasti helikopterionnettomuudessa kotinsa lähellä Sienassa , Italiassa. Törmäys katkaisi hänen oikean kyynärvarrensa ja teki ennenaikaisen lopun lupaavalle Formula 1-uralle (lääkärit pystyivät kiinnittämään raajan takaisin mikrokirurgian avulla ja Nannini on sittemmin saanut sen osittain takaisin käyttöön). Piquetin suosituksesta hänet korvasi brasilialainen kuljettaja Roberto Moreno kahdessa viimeisessä Grand Prix -kilpailussa.
Piquet voitti kauden kaksi viimeistä osakilpailua, mukaan lukien Piquet ja Moreno 1–2 kiistanalaisessa Japanin GP: ssä . Aikana kauden viimeisen kilpailun vuonna Adelaide , Australia (500. MM Grand Prix järjestetään, koska se kaikki alkoi vuonna 1950 ), Piquet voitti jälkeen tilalta pois entinen Williamsin joukkuetoveri Nigel Mansell , joka oli kilpa on Ferrari . Kilpailuaamuna Australiassa alkulämmittelyn aikana Piquetin B190 oli nopein auto 900 metriä pitkällä Brabham Straightilla nopeudella 287 km/h (178 mph) (vaikka tämä oli huomattavasti hitaampaa kuin 320 km/h Turboajoneuvoista vuosina 1985–1988 Piquetin nopein kilpailukierrosaika, kilpailun toiseksi nopein vain Mansellin jälkeen, oli mukavasti Adelaiden kierrosennätyksen alla, jonka Gerhard Berger oli asettanut vuonna 1987 900 hevosvoimalla (671) kW; 912 hv) Ferrari ).
Kahdesta viimeisestä kilpailusta saadut 18 pistettä Piquet siirtyi kuljettajien mestaruuden kolmanneksi vuoden mestarin Ayrton Sennan (McLaren) ja toiseksi tulleen Alain Prostin (Ferrari) jälkeen, ja joukkue sai kolmannen sijan rakentajien sarjassa. Mestaruus, jälleen McLarenin ja Ferrarin takana.
B190B
B190 päivitettiin kauden 1991 kahden ensimmäisen kilpailun ajaksi, ja sitä kutsuttiin B190B: ksi. Tämä päivitetty malli korvattiin myöhemmin vuoden 1991 San Marinon Grand Prix -tapahtumassa joukkueen ensimmäisellä "nenän ylös" -autolla, B191: llä .
Ford-Cosworthin HBA V8 -moottori
Benetton B190 takaa
_02.jpg)
Täydennä Formula 1 -tulokset
( avain )
| Vuosi | Osallistuja | Alusta | Moottori | Renkaat | Kuljettaja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Benetton Formula Ltd | B190 |
Ford HBA4 V8 |
G | Yhdysvallat | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 71* | 3. | |
| Alessandro Nannini | 3 | Ret | Ret | 4 | 16 | Ret | 2 | Ret | 4 | 8 | 6 | 3 | |||||||||||
| Roberto Moreno | 2 | 7 | |||||||||||||||||||||
| Nelson Piquet | 5 | DSQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | 7 | 5 | Ret | 1 | 1 | |||||||||
| 1991 | Kameli Benetton Ford | B190B |
Ford HBA4 V8 |
P | Yhdysvallat | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 38,5* | 4 | |
| Roberto Moreno | Ret | 7 | |||||||||||||||||||||
| Nelson Piquet | 3 | 5 |
* 4 pisteitä yksittäisessä 1990 käyttäen Benetton B189 B
* 32,5 pisteitä yksittäisessä 1991 käyttäen Benetton B191