Jenny Lind veturi - Jenny Lind locomotive
| Jenny Lind | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Jenny Lind Veturi oli ensimmäinen luokka kymmenen höyryveturien rakennettu 1847 varten Lontoon Brighton and South Coast Railway mukaan EB Wilson and Company of Leeds , nimetty Jenny Lind , joka oli kuuluisa oopperalaulaja kauden. Yleinen suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että valmistajat hyväksyivät sen käytettäväksi muilla rautateillä, ja siitä tuli ensimmäinen sarjavalmistettu veturityyppi. "Jenny Lind" -tyyppiä kopioitiin myös laajalti 1840- ja 1850-luvun lopulla ja 1860-luvulle.
Historia
EB Wilson and Companyn päävalmistajaa David Joya pyydettiin vierailemaan Brightonin rautateillä tekemään jäljitelmät John Grayn rautateille suunnittelemasta 2-2-2- veturin piirustuksista, jotta kymmenen muuta esimerkkiä voitaisiin rakentaa. Kuitenkin ennen kuin hän oli suorittanut tehtävän, Gray oli erotettu veturin päällikkönä, eikä hänen seuraajansa Thomas Kirtley kannattanut Grayn monimutkaista hevosen jalan liikettä. Tämän seurauksena EB: n Wilsonin työpäällikkö Joy ja James Fenton jäivät sovittamaan muotoilua. Joy oli viettänyt alkuvaiheensa tutkiessaan kaikkia törmänneitä vetureita, luonnostellessaan niitä, tekemällä muistiinpanoja ja kuulustelemalla heidän omistajiaan ja miehistöjään - ja jos pystyi, saamaan heille ratsastuksia.
Kuten konepajateollisuudessa on tavallista, höyryveturin suunnittelussa oli tehtävä useita kompromisseja. Männille voidaan syöttää höyryä rajoitetulla tavalla; siksi suurempi nopeus saavutettiin suuremmilla vetävillä pyörillä. Nämä kuitenkin rajoittivat kattilan kokoa, koska sen piti sopia niiden väliin, etenkin kun ajatus alemmasta painopisteestä. Tavoitteena on ollut pidentää kattiloita tukipyörillä edessä ja takana. Siten matkustajamoottorit, kuten niin sanotut Long Boiler -veturit , olivat yleensä 4-2-0- pyöräjärjestelyjä. Liian pitkä kattila aiheutti kuitenkin myös epävakautta. Jotkut veturit paransivat tarttuvuutta raskaampiin kuormiin kytkemällä vetoparipareja, mutta takorautaisella kytkentäsauvalla oli taipumus rikkoutua erityisesti nopeudella. Täten tavarajuniin käytettiin neljän ja kuuden kytkettyä veturia.
Ilo ja Fenton asettautuivat keskikokoiseen kattilaan, 74 m 2 lämmitettyyn pinta-alaan, paineella 120 lbf / 2 (827 kPa) ja keskittyivät höyrykykyihinsä. James Fentonilla oli tässä erityistä asiantuntemusta. Moottorissa oli 15 x 20 tuumaa (380 mm × 510 mm) sylintereiden sisäpuolella ja 6 jalan 0 tuuman halkaisijaltaan (1,83 m) vetäviä pyöriä. Grayn ns. "Sekarakenteessa" oli sisärunko sylintereitä ja vetäviä pyöriä varten, sisälaakereilla, ja ulkokehys halkaisijaltaan 4-jalka-0-tuumaisille (1,22 m) etu- ja takapyöreille, joissa käytettiin ulkolaakereita . Sisäkehys pysähtyi tulipesään, niin että jälkimmäinen oli niin leveä kuin pyörät sallivat. Tällä tavoin hän minimoi ulokkeen kummassakin päässä.
Eri jäsenten vahvistamisen jälkeen moottori oli kolme tonnia odotettua raskaampi. Se höyrysi kuitenkin vapaasti ja oli polttoainetaloudellinen. Juuri tähän johtui sen menestys samoin kuin kattilan paineen nousu, joka oli tullut mahdolliseksi vuosien varrella. Tunnusta on kuitenkin annettava Joyn keskeytysjärjestelyille, jotka tekivät siitä erittäin sujuvan ja vakaan. Nimi "Jenny Lind" annettiin ensimmäiselle, joka toimitettiin Lontoon Brightonin ja etelärannikon rautatielle .
Jenny Lind -tyyppi
Uusi luokka osoittautui niin menestyväksi, että Wilson & Co käytti suunnittelua vakiomallina ja yli seitsemänkymmentä esimerkkiä rakennettiin eri rautateille, mukaan lukien 24 Midlandin rautateille . Voidaan sanoa olevan ensimmäinen, joka on sarjatuotettu yhtenäisen mallin mukaan. Valmistajat perivät todellakin huomattavan palkkion vaihteluista, vaikka vastauksena painostukseen he rakensivat myöhemmin useita "suuria jeniä".
Myös muut valmistajat ja rautatiet omaksuivat tyypin. John Chester Craven , Kirtleyn seuraaja Brightonissa, rakensi viiden samanlaisen "Jenny Lind-sinkun" luokan vuosina 1853-1854. Beyer, Peacock and Company rakensi myös laajennetun tyypin vuonna 1860 Portugalin lounaisrautatielle.
Viitteet
Kuvalinkit
Piirustukset
- "Tiede ja yhteiskunta" -näkymä veturista
- "Tiede ja yhteiskunta" -kynän piirustus sivukuvasta
- Tekniset piirustukset, Patenttitoimisto Glasgow: Korkeus ja pituussuuntainen leikkaus (Britische Bahn Wiki)
Historiallisia valokuvia
- Historiallinen valokuva, 1800-luvun puolivälissä, ”Brighton Engine -miehet Brightonin veturilla nro 65” , kuvattuna ASLEFin Brightonin haaratoimistossa: Varhaiset kamppailut
- Historiallinen valokuva “OW&WR” Jenny Lind ”luokka 2-2-2” Will Shakspere ” , kuvattu John Spellerin verkkosivuilla - GWR Kapearaiteinen: Länsi-Midlandin rautatie
