Junkers Ju 52 - Junkers Ju 52
Ju 52 | |
---|---|
JU Air Junkers Ju 52/3m HB/HOS lennossa Itävallan yllä (heinäkuu 2013) | |
Rooli | Kuljetuslentokone, keskipommittaja , matkustajalentokone |
Valmistaja | Junkerit |
Suunnittelija | Ernst Zindel |
Ensimmäinen lento | 13. lokakuuta 1930 (Ju 52/1m); 7. maaliskuuta 1932 (Ju 52/3m) |
Tila | Rajoitetussa käytössä |
Ensisijaiset käyttäjät |
Luftwaffe Luft Hansa Espanjan ilmavoimat |
Tuotettu | 1931–1945 (Saksa) 1945–1947 (Ranska) 1945–1952 (Espanja) |
Rakennettu numero | 4 845 |
Junkers Ju 52 / 3m (lempinimeltään Tante Ju ( "täti Ju") ja Rauta Annie ) on kuljetuskone, joka on suunniteltu ja valmistettu saksalaisen ilmailun yhtiön Junkers .
Ju 52: n kehittäminen aloitettiin vuonna 1930 saksalaisen ilmailuinsinöörin Ernst Zindelin johdolla . Lentokoneen suunnitteluun sisällytettiin aaltopahvinen duralumiinimetallikuori vahvistavana toimenpiteenä, mikä oli tuolloin hyvin epätavallista. Ju 52: n neitsytlento suoritettiin 13. lokakuuta 1930. Se suunniteltiin alun perin yhdellä moottorilla, mutta sitä valmistettiin määrällisesti moottorina . Ensisijainen varhainen tuotantomalli, Ju 52/3m , käytettiin pääasiassa 17-paikkaisena matkustajakoneena tai hyötyajoneuvona useiden siviili-operaattorien toimesta 1930-luvulla. Natsi -Saksan nousun jälkeen tuhansia Ju 52 -malleja hankittiin kansakunnan katkotuksi sotilaskuljetukseksi. Ju 52 / 3mg7e oli pääasiallinen tuotanto mallin.
Ju 52 oli tuotannossa vuosina 1931–1952. Siviilitehtävissä se lensi yli 12 lentoyhtiön kanssa, mukaan lukien Swissair ja Deutsche Luft Hansa , sekä matkustaja- että tavaraliikenteen kuljettajana. Sotilaallisessa roolissa suuret määrät lensi Luftwaffen mukana , ja heidät lähetettiin käytännössä kaikilla toisen maailmansodan rintamilla joukko- ja rahtikuljetuksina; sitä käytettiin myös lyhyesti keskipommittajana . Lisäksi tyyppiä käyttivät muiden maiden armeijat konflikteissa, kuten Espanjan sisällissodassa , Chacon sodassa ja Portugalin siirtomaa -sodassa . Aikana sodanjälkeisen aikakauden, Ju 52 oli pitkä kestoikä lukuisia sotilas- ja siviilioperaattoreita; suuri määrä oli edelleen käytössä 1980 -luvulla. Jopa 2000 -luvulla useat lentokoneet ovat pysyneet toiminnassa, ja niitä käytetään tyypillisesti esimerkiksi perinnöllisiin ilmailunäytöksiin ja ilmailunähtävyyksiin.
Kehitys
Ju 52 oli samanlainen kuin yrityksen edellinen Junkers W 33 , vaikkakin suurempi. Vuonna 1930 Saksan ilmailualan insinööri Ernst Zindel ryhmineen suunnitellut Ju 52 klo Junkers työskentelee Dessau . Ilmailukirjoittajan J. Richard Smithin mukaan Ju 52 vetäytyi suoraan yhtiön ensimmäisen maailmansodan aikaan -era Junkers J 1 -maailman ensimmäinen täysmetallilentokone .
13. lokakuuta 1930 ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Ju 52ba , suoritti tyypin ensimmäisen lennon ; se oli alun perin powered by yksi Junkers rakennettu nestejäähdytteinen V-12 moottori, joka pystyy tuottamaan jopa 800 hv. Lentokoneen laajojen kokeiden aikana se uusittiin 755 hv: n BMW IV vesijäähdytteisellä inline-6-voimalaitoksella. Toisessa prototyypissä, nimeltään Ju 52de , oli siipien kärkiväli ja se sai aluksi BMW IV -moottorin; se uudistettiin pian 750 hv: n 14-sylinterisellä kaksirivisellä ilmajäähdytteisellä säteittäisellä Armstrong Siddeley Leopardilla ja nimettiin uudelleen Ju 52di: ksi . Myöhemmin Ju 52di uudistettiin uudelleen 750 hv: n Junkers Jumo 204 -ilmajäähdytteisellä käänteisellä inline-6: lla, minkä jälkeen se nimettiin uudelleen Ju 52do: ksi . Kolmas prototyyppi, nimeltään Ju 52ce , oli vahvistettu rakenne, muokattu etureuna ja varustettu sekä pyörillä että kelluvilla alustoilla .
Toukokuussa 1931 yksi prototyypeistä, nimeltään Ju 52cai , kirjattiin pois onnettomuuden jälkeen. Vaikka nämä ensimmäiset lentokoneet olivat saaneet voimansa yhdellä moottorilla, Junkers päätti kehittää Ju 52: n trimoottorikokoonpanoksi . Niinpä kehitettiin Ju 52/3m ( drei motoren - "kolme moottoria"), joka saa voimansa kolmen säteittäisen moottorin järjestelystä . Smithin mukaan varhaisin tunnettu Ju 52/3m toimitettiin bolivilaiselle lentoyhtiölle Lloyd Aéreo Bolivianolle vuoden 1932 aikana. Ensimmäisinä tuotantovuosina lentoyhtiöt olivat tyypin yleisimpiä asiakkaita. 1930-luvun puoliväliin mennessä Ju 52/3mce ja Ju 52/3fe olivat kaksi alkutuotantomallia, joista molemmilla oli BMW 132 -säteilymoottori .
Vuoden 1934 aikana aloitettiin työt Ju 52/3m: n militarisoidulla mallilla, nimeltään Ju 52/3mg3e , tuolloin salaisen Luftwaffen puolesta . Tämä malli voisi toimia keskipommittajana , ja siinä on pari puolustustykitornia ja sitä ohjaa neljän hengen miehistö. Vuosien 1934 ja 1935 välillä Luftwaffelle toimitettiin yhteensä 450 Ju 52/3mg3e -konetta.
Lukuisia parannettuja malleja otettiin käyttöön ennen toista maailmansotaa ja sen aikana . Hallitseva tuotantomalli oli Ju 52/3mg7e , jossa oli edistystä, kuten autopilotti , suuret ovet hyttiin ja muita yleisiä parannuksia. Se oli rakennettu puhtaana kuljetuslentokoneena, joka pystyi kuljettamaan jopa 18 täysin varustettua sotilasta. Puolustusaseet koostuivat selkäpuolelle asennetusta 13 mm: n konekivääristä MG 131 ja sivuttain asennetusta 7,9 mm: n MG 15- konekivääristä. Peräkkäisissä malleissa nähtiin muita parannuksia, kuten uudistetut lasit, uudemmat moottorit, alustan vahvistus ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino. Lopullinen kehitettävä sota -aikainen malli, nimeltään Ju 52/3mg14e , sisälsi parannetun panssarisuojan lentäjälle ja vahvistetun puolustusaseen.
Vuoden 1943 puolivälistä lähtien Luftwaffe alkoi käyttää vähemmän Ju 52 -laitetta, koska sen kiinnostus oli vähentynyt. Saksan virkamiehet olivat kiinnostuneita hankkimaan tyypin seuraajan; jossain vaiheessa Reichin lentoministeriö osoitti innostusta Junkers Ju 352: stä , joka on jonkin verran Ju 52. -mallia muistuttava kuljetuslentokone. Kuitenkin konflikti on päättyy toukokuussa 1945 johti vaivaa luopuminen keskeneräisen tilassa. Sellaisena Saksan Ju 52 -tuotanto lopetettiin vuonna 1944; Smith väittää, että konfliktin aikana rakennettiin yhteensä 3 234 erilaista mallia.
Vuonna sodanjälkeisen aikakauden, valmistus Ju 52 uudelleen, vaikkakin ulkomailla. Sen rakensi Ranskassa Avions Amiot nimellä Amiot AAC.1 Toucan ; sen valmisti Espanjassa myös Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) nimellä CASA 352 . Kourallinen jää sodanajan lentokoneen myös jälleenrakennettiin Short Brothers on Pohjois-Irlannin siviilipalvelukseen.
Design
Ju 52: ssa oli matala ulokeliipi , jonka keskiosa rakennettiin runkoon muodostaen sen alapuolen. Se muodostui neljän parin ympyrän poikkileikkauksellisten duralumiiniholkkiparien ympärille, joissa oli aallotettu pinta, joka tarjosi vääntöjäykkyyttä. Kapea ohjauspinta, jonka ulompi osa toimi siivekkeenä ja sisäosa läppänä , kulki kunkin siipipaneelin koko takareunaa pitkin , hyvin erotettuna siitä. Sisäinen läppäosa alensi pysäytysnopeutta ja järjestely tunnettiin nimellä Doppelflügel tai "kaksoissiipi".
Tämän ulommat osat toimivat eri tavalla kuin siivekkeet , jotka ulottuivat hieman ohjaustorvien siipien yli. Jousitettu vaakasuora vakaaja kuljetti sarvitasapainoisia hissejä, jotka jälleen projisoivat ja osoittivat merkittävän raon niiden ja vakaajan välillä, joka oli säädettävissä lennon aikana. Kaikki stabilointipinnat olivat aallotettuja.
Ju 52: ssa oli epätavallinen aallotettu duralumiinimetallikuori , jonka Junkers oli edelläkävijä ensimmäisen maailmansodan aikana ; aallotus vahvisti koko rakennetta tasaisemman lähestymistavan avulla. Runko oli suorakaiteen muotoinen ja siinä oli kupumainen terassi, joka käsitti teräsputkirakenteen, joka oli kokonaan aallotetun metallikuoren peitossa. Portin puolella oleva matkustajan ovi sijoitettiin aivan siipien perään; tämä sisäänkäynti toimi myös rahdin lastausluukuna, ja alempi puoli toimi alustana lastin liikkeiden helpottamiseksi. Ohjaamon koko oli 590 kuutiometriä, ja se oli vuorattu lukuisilla ikkunoilla, jotka ulottuivat lentäjien ohjaamoon . Pääasiallinen alusta on kiinteä ja jaettu; joissakin lentokoneissa oli pyörien suojat , toisissa ei. Käytettiin kiinteää takaluukkua tai myöhemmin peräpyörää. Jotkut lentokoneet varustettiin kellukkeilla tai suksilla pääpyörien sijasta.
Alkuperäisessä kokoonpanossaan, nimeltään Ju 52/1m , Ju 52 oli yksimoottorinen lentokone, joka käytti joko BMW IV- tai Junkers-nestejäähdytteistä V-12- moottoria. Yksimoottorista mallia pidettiin kuitenkin tehottomana, ja seitsemän prototyypin valmistuttua kaikki seuraavat Ju 52 -mallit rakennettiin kolmella säteittäisellä moottorilla, kuten Ju 52/3m ( drei motoren- "kolme moottoria"). Alun perin kolmella Pratt & Whitney R-1690 Hornet -säteilymoottorilla varustetuissa myöhemmissä tuotantomalleissa käytettiin pääasiassa 574 kW (770 hv) BMW 132 -moottoreita. Vientimallit rakennettiin myös 447 kW (600 hv) Pratt & Whitney R-1340 Waspilla ja 578 kW (775 hv) Bristol Pegasus VI -moottoreilla.
Ju 52/3m -mallin molemmissa siipiin asennetuissa säteittäisissä moottoreissa oli puolikuoriset suojukset, ja tasonäkymässä (ylhäältä/alhaalta) näyttivät olevan levitetyt ulospäin ja asennettu lähes kohtisuoraan kulmaan kartiomaisen siiven pyyhkäisyreunaan nähden. samanlainen tapa kuin Mitsubishi G3M -pommikoneella ja Short Sunderlandilla ; Ju 52: n kulmamoottorien oli tarkoitus helpottaa suoran lennon ylläpitämistä, jos moottori epäonnistui, kun taas muilla oli eri syitä). Näissä kolmessa moottorissa oli joko Townend-rengas tai NACA-kuoret moottorin sylinterien vastusta vähentämään, vaikka näiden kahden seos oli yleisin (kuten näkyy monissa mukana olevissa valokuvissa), ja siipimoottoreissa oli syvemmät NACA-kuoret ja kapea Townend -rengas keskimoottorissa (johon syvempi NACA -koppa oli vaikeampi asentaa moottorin takana olevan rungon levenemisen vuoksi). Tuotanto Ju 52/3m -lentokoneet, joita Deutsche Luft Hansa lensi ennen toista maailmansotaa, sekä Luftwaffen lentämät Ju 52 -koneet, joita lentävät sodan aikana, käyttivät yleensä ilma-käynnistysjärjestelmää kääntämään radiaalimoottorikolmikonsa käyttämällä tavallista puristettua ilmansyöttö, joka myös käytti pääpyörien jarruja.
Sotilaallisessa kontekstissa Ju 52 voisi kuljettaa jopa 18 täysin varustettua sotilasta tai 12 paareja, kun niitä käytetään ilma-ambulanssina . Kuljetettu materiaali lastattiin ja purettiin sivuovien kautta rampin avulla. Ilmapudotetut tarvikkeet suihkutettiin kahden kaksoiskoon läpi; tarvikekontteja pudotettiin laskuvarjolla pommi-oven läpi, ja laskuvarjohyppääjät hyppäsivät sivuovien läpi. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder ( puolitela -moottoripyörät) ja laskuvarjojoukkojen säiliöt kiinnitettiin rungon alle pommilahden uloskäynneillä ja pudotettiin neljällä laskuvarjolla. Vetokytkintä on rakennettu hännän liukkauden käytettäväksi hinaus rahti liitimet . Ju 52 pystyi hinaamaan jopa kaksi DFS 230 -luistelukonetta.
Toimintahistoria
Sotaa edeltävä siviilikäyttö
Myöhään 1931, James A. Richardson n Canadian Airways vastaanotettu (Werknummer 4006) CF-ARM , kuudes rakennettu Ju 52 / 1m. Lentokone, joka oli ensin asennettu Armstrong Siddeley Leopard -säteilymoottorilla ja myöhemmin Rolls-Royce Buzzardilla ja lempinimeltään "Flying Boxcar" Kanadassa, pystyi nostamaan noin 3 tonnia ja sen paino oli enintään 7 tonnia (8 tonnia). Sitä käytettiin yleisesti kaivostoimintaan ja muuhun toimintaan syrjäisillä alueilla laitteilla, jotka olivat liian suuria ja raskaita muille silloin käytössä oleville lentokoneille. Ju 52/1m pystyi laskeutumaan pyörille, suksille tai kellukkeille (kuten kaikki Ju 52 -versiot).
Ennen kuin natsivaltio otti haltuunsa Junkers-yhtiön vuonna 1935, Ju 52/3m valmistettiin pääasiassa 17-paikkaisena matkustajakoneena. Vuoteen 1935 mennessä 97 lentoyhtiötä operoi lukuisia lentoyhtiöitä; aikaisin asiakkaita olivat Suomen n Aero O / Y , Sweden n AB Aerotransportin ja Brasilian n Syndicato Condor .
Toukokuun aikana 1932 saksalainen lentoyhtiö Luft Hansa luovutettiin ensimmäisen esimerkiksi tyyppiä. Ju 52 oli voimakkaasti käyttämä Luft Hansa, se pystyi lentää Berliiniin ja Roomaan kahdeksassa tunnissa; sekä tätä reittiä että Lontoon -Berliinin liikennettä liikennöitiin usein tyypin mukaan. Smithin mukaan Luft Hansan Ju 52 -laivasto oli lopulta 231 Ju 52s; ennen sotaa sitä lennettiin eri reiteillä Saksasta Euroopan, Aasian ja Etelä-Amerikan reiteille.
Sotilaskäyttö 1932–1945
Kolumbian ilmavoimat käytti kolmea Ju 52 / 3mde pommikoneiden varustein vesilentokoneiden aikana Kolumbian ja Perun sodassa 1932-1933. Sodan jälkeen ilmavoimat osti kolme muuta Ju 52mge: tä kuljetuksina; tyyppi pysyi käytössä toisen maailmansodan päättymisen jälkeen .
Bolivia hankki neljä Ju 52 -mallia Chacon sodan (1932–1935) aikana pääasiassa lääketieteelliseen evakuointiin ja ilmansyöttöön. Konfliktin aikana pelkästään Ju 52 -koneet kuljettivat rintamalle yli 4400 tonnia rahtia.
Vuonna 1934 Junkers sai tilaukset valmistaa pommikoneversio Ju 52/3m: stä väliaikaiseksi varustukseksi edelleen salaisen Luftwaffen pommikoneisiin, kunnes se voidaan korvata tarkoitukseen suunnitellulla Dornier Do 11: llä . Asennettiin kaksi pommipaikkaa, joihin mahtui jopa 1500 kg (3300 paunaa) pommeja, kun taas puolustusaseet koostuivat kahdesta 7,92 mm: n MG 15 -konekivääristä , joista toinen oli avoimessa selkäasennossa ja yksi sisäänvedettävässä "roskakorissa" , joka voitaisiin vinssata käsin rungosta suojatakseen lentokoneen hyökkäyksiltä alhaalta. Pommikone voidaan helposti muuttaa toimimaan kuljetusroolissa. Dornier Do 11 oli kuitenkin epäonnistunut, ja Junkers hankittiin paljon suuremmalla määrällä kuin alun perin odotettiin, ja tyyppi oli Luftwaffen tärkein pommikone, kunnes nykyaikaisemmat lentokoneet, kuten Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 ja Dornier Do 17 otettiin käyttöön.
Ju 52 Ensimmäinen käytettiin asepalveluksen Espanjan sisällissodassa vastaan Espanjan tasavaltaa . Se oli yksi ensimmäisistä lentokoneista, joka toimitettiin nationalistiryhmälle heinäkuussa 1936, ja Saksa toimitti kansallismiehille 20 juuta 52/3m g3e -pommikoneita viikon kuluessa sodan alkamisesta. Ensimmäisen käyttöikänsä oli auttaa ilmakuljetuskaluston Francon n armeijan Afrikan välillä Marokosta Espanjan mantereelle, ohittaen espanjalainen tasavaltalainen merisaarto. Heinäkuun 20. päivän ja elokuun lopun välisenä aikana Ju 52s suoritti 461 kuljetuslentoa, jotka kuljettivat 7350 sotilasta yhdessä aseiden ja varusteiden kanssa, syyskuussa kuljetettiin 5 455 uutta sotilasta ja vielä 1157 sotilasta, jotka kuljetettiin ennen kuin lentohissi päättyi lokakuun alussa. Smithin mukaan Ju 52 sai valtavan maineen; tyyppiä, jota on kuulemma käytetty käytännössä jokaisessa suuressa sotilaallisessa toiminnassa nationalististen joukkojen tukemiseksi. Espanjalaisessa teatterissa Ju 52 käytettiin sekä pommikoneena että kuljetusvälineenä. Entisessä roolissaan se osallistui Guernican pommituksiin , vaikka sitä pidettiin vanhentuneena pommikoneena vuoden 1937 loppuun mennessä, jolloin se oli parhaillaan korvaamassa kykyisempiä pommikoneita, kuten Dornier Do 17 ja Heinkel He 111 Tyypin viimeinen hyökkäys teatterissa suoritettiin 26. maaliskuuta 1939. Konfliktin loppuun mennessä Ju 52s oli kerännyt 13 000 käyttötuntia ja suorittanut 5400 hyökkäystehtävää ja pudottanut yli 6000 pommia.
Espanjan sisällissodan päättymisen jälkeen pommikonevariantteja ei enää rakennettu, vaikka tyyppiä käytettiin jälleen pommikoneena Varsovan pommitusten aikana Puolan hyökkäyksen aikana syyskuussa 1939. Luftwaffe sen sijaan luotti Ju 52: een. kuljetusrooleihin toisen maailmansodan aikana, mukaan lukien laskuvarjohyppyjä .
Toinen maailmansota
Luft Hansan palveluksessa Ju 52 oli osoittautunut erittäin luotettavaksi matkustajalentokoneeksi. Tämä myönteinen kokemus vaikutti siihen, että Luftwaffe otti sen käyttöön vakiomallisena lentokoneena. Vuonna 1938 seitsemännellä ilmadivisioonalla oli viisi ilmakuljetusryhmää 250 ju 52: lla. Luftwaffella oli 552 Ju 52s toisen maailmansodan alussa. Vaikka sitä rakennettiin paljon, Ju 52 oli teknisesti vanhentunut. Vuosien 1939 ja 1944 välillä Luftwaffelle toimitettiin 2804 Ju 52: ta (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; ja 1944: 379). Ju 52s: n tuotanto jatkui kesään 1944 saakka; sodan päättyessä 100-200 oli vielä käytettävissä.
Kevyesti aseistettu ja huippunopeudellaan vain 265 km/h (puolet nykyaikaisen hurrikaanin nopeudesta) Ju 52 oli erittäin altis taistelijahyökkäyksille, ja saattaja oli aina välttämätön lentäessäsi taistelualueella. Useita Ju 52 -koneita ammuttiin alas ilma -aseilla ja hävittäjillä kuljetettaessa tarvikkeita, etenkin epätoivoisen yrityksen jälkeen toimittaa uudelleen loukkuun jäänyt Saksan kuudes armeija Stalingradin taistelun loppuvaiheessa talvella 1942–1943.
24. marraskuuta 1942 - 31. tammikuuta 1943 488 lentokonetta kirjattiin kadonneiksi (lukuun ottamatta 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 ja 1 Ju 290) ja noin 1000 lentohenkilöstöä.
Tanskan ja Norjan kampanja
Ensimmäinen suuri lentokoneoperaatio Varsovan pommituksen jälkeen oli operaatio Weserübung , hyökkäys Tanskaa ja Norjaa vastaan 9. huhtikuuta 1940. 52 juutalaista 52: tä 1. ja 8. Staffel Kampfgeschwader 1: ssä kuljetti Fallschirmjägerin (laskuvarjohyppääjät). ) ja jalkaväen pataljoona Jyllannin pohjoisosaan ja valloitti Aalborgin lentokentän , joka on elintärkeä Etelä -Norjan operaation tukemiseksi. Useita satoja Ju 52 -koneita käytettiin myös joukkojen kuljettamiseen Norjaan tämän kampanjan ensimmäisinä päivinä.
Norjalaisen kampanjan aikana Luftwaffen Ju 52 -koneet suorittivat yhteensä 3018 erää, joista 1830 oli kuljettanut joukkoja, kun taas loput kuljettivat rahtia ja erilaisia tarvikkeita. Smithin mukaan 29 280 henkilöä, 2 376 tonnia tarvikkeita ja 259 300 imp. gallonit polttoainetta olivat ilmassa nostaneet Ju 52s kampanjan aikana. Noin 150 konetta oli kirjattu menetetyiksi operaation loppuun mennessä.
Vesitaso versio, jossa on kaksi suurta kellukkeet , aikana tarjoillaan Norja kampanjan vuonna 1940, ja myöhemmin Välimeren teatterissa . Jotkut Ju 52: n, sekä vesilentokoneiden ja Maalentokoneita käytettiin myös miinanraivaajat , tunnettu Minensuch - kirjaimellisesti, "minun-haku" ilma Saksan - ja on varustettu 14 metrin (46 jalan) halkaisijan virranjohtoelimillä degaussing rengas alle lentokoneen rungon ja luo magneettikentän, joka laukaisi upotetut merimiinat . Näille lentokoneille annettiin yleensä "MS" -pääte niiden osoittamiseksi, kuten oli tehty vastaavasti varustetulla Bv 138 MS -moottorilentokoneella.
Alankomaiden kampanja
Ju 52 -kuljetuskone osallistui Alankomaita vastaan tehtyyn hyökkäykseen 10. toukokuuta 1940. Juhannuksen aikana Ju 52 suoritti ratkaisevan tärkeän tehtävän historian ensimmäisen laajamittaisen ilmahyökkäyksen suorittamisessa laskuvarjojoukoilla Haagin taistelun aikana . . Smithin mukaan 500 Ju 52s -laitetta oli valmisteltu ilmahyökkäykseen matalissa maissa . Laskuvarjojoukkojen lisäksi he myös laskeutuivat vihamieliselle alueelle hyökkäysjoukkojen sijoittamiseksi, kuten Ypenburgin lentokentälle , Haagin ympärillä oleville julkisille moottoriteille ja Meuse-joelle (jälkimmäinen käytti kelluvia koneita).
Alankomaiden kampanjan alkupäivinä monet saksalaiset lentokoneet ammuttiin alas Alankomaiden AA-tulipalossa; yhteensä 125 Ju 52: ta katosi ja 47 vaurioitui; kirjailija Hooton piti näitä tappioita suhteellisen kalliina Luftwaffelle. Vaikka kuljetusoperaatioita Ju 52: n kanssa rajoitettiin tuntuvasti hyökkäyksen alkupäivien jälkeen, tyyppi jatkoi ilmakuljetusta eteenpäin maajoukkoihin.
Elokuussa 1940 natsi -saksalainen päätti perustaa suuren määrän Ju 52 -laitteita Lyonin , Lillen ja Arrasin lentokentille . Luftwaffen kuljetusyksiköitä pidettiin tarkoituksellisesti valmiustilassa operaatioon Sea Lion , joka oli suunniteltu hyökkäys Britannian saarille; Tätä operaatiota ei kuitenkaan koskaan yritetty, osittain siksi, että Luftwaffe ei kyennyt varmistamaan ilma -aluksia Britannian taistelun aikana .
Balkanin kampanja
Seuraava merkittävä Ju 52: n käyttö oli Balkanin kampanjassa . Tyypille on myönnetty, että se on mahdollistanut saksalaisten maavoimien nopean lähettämisen koko teatteriin. Kuitenkin Ju 52 käytettiin ehkä tunnetuimmin Kreetan taistelun aikana toukokuun lopussa 1941. 493 Ju 52/3m -lentokoneella kuljetettiin suuri osa Kreetalle lennetyistä 22 750 sotilaasta Luftwaffen suurinta ilmassa tapahtuvaa sodan hyökkäystä varten. Voittajana menetettiin 170 ilma -alusta ja 4500 henkilöä; korkea menetysprosentti johti saksalaisten laskuvarjooperaatioiden päättymiseen.
Pohjois -Afrikan kampanja
Aikana Pohjois-Afrikkalainen kampanja , Ju 52 oli ollut tärkein vahvistaminen ja täydentämään varastojaan kuljetuksen saksalaiset alkaen 20-50 lentoa päivässä Tunisiaan alkaen Sisilian marraskuussa 1942 rakentaa 150 laskeutumisesta päivä huhtikuun alussa, kun Axis tilanne muuttui epätoivoisempi. Liittoutuneiden ilmavoimat kehittivät ilmatorjuntaoperaatiota kahden kuukauden aikana ja toteuttivat operaation Pellava 5. huhtikuuta 1943 tuhoamalla 11 Ju 52: tä ilmassa Cap Bonin lähellä ja paljon muuta Sisilian lentokentille tehtyjen pommi-iskujen aikana. . Siitä alkoi kaksi katastrofaalista viikkoa, jolloin yli 140 lentokonetta menetettiin ilmatorjuntaan, ja huipentui 18. huhtikuuta "Palm Sunday Massacre" -tapahtumaan, jossa ammuttiin alas 24 Ju 52 -mallia, ja 35 muuta siirtyi takaisin Sisiliaan ja laskeutui maahan.
Hitlerin henkilökohtainen kuljetus
Hitler käytti Deutsche Luft Hansa Ju 52 -kampanjaa Saksan vuoden 1932 vaaleissa kampanjoiden mieluummin lentäen kuin junamatkalla. Kun hän tuli Saksan liittokansleri 1933, Hans Baur tuli hänen henkilökohtainen ohjaaja, ja Hitler varustettu henkilökohtainen Ju 52. Nimetty Immelmann II jälkeen ensimmäisen maailmansodan ässä Max Immelmann , se kantoi rekisteröinti D-2600. Kun hänen voimansa ja merkityksensä kasvoivat, Hitlerin henkilökohtaiset ilmavoimat kasvoivat lähes 50 lentokoneeseen, jotka sijaitsevat Berliinin Tempelhofin lentokentällä ja koostuivat pääasiassa Ju 52s -lentokoneista , jotka lentävät myös muita hänen kabinettinsa jäseniä ja sotilashenkilöstöä. Syyskuussa 1939 Baurin ehdotuksesta Immelmann II korvattiin nelimoottorisella Focke-Wulf Fw 200 Condorilla , vaikka Immelman II pysyi hänen varalentokoneenaan toisen maailmansodan ajan.
Chiang Kai-shekin henkilökohtainen kuljetus
Eurasia oli 1930 -luvulla merkittävä kiinalainen matkustajalentoyhtiö, ja se liikennöi vähintään seitsemän Ju 52/3ms. Toinen esimerkki, joka lähetettiin mielenosoittajaksi Euraasiaan, osti Kiinan nationalistipuolueen hallitus ja siitä tuli Chiang Kai-shekin henkilökohtainen kuljetus.
Sodanjälkeinen käyttö
Eri Junkers Ju 52s jatkoi sotilas- ja siviilikäyttöön toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1956 Portugalin ilmavoimat, joka oli jo käytössä Ju 52s kuin kuljetuskone, käytti tyypiksi paratroop pudota lentokoneen sen juuri perustetulle eliitin laskuvarjo joukot , joka myöhemmin tunnettiin Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Laskuvarjojoukot käyttivät Ju 52: ta useissa taistelutoimissa Angolassa ja muissa portugalilaisissa afrikkalaisissa siirtomaissa, ennen kuin ne poistettiin asteittain käytöstä 1960 -luvulla.
Sveitsin ilmavoimat myös liikennöi Ju 52 1939-1982, kun kolme konetta jäi toiminnassa, todennäköisesti viimeinen ja pisin palveluun millään ilmavoimien. Museot toivoivat saavansa lentokoneen, mutta ne eivät olleet myytävänä. Ne ovat edelleen lentävässä kunnossa ja yhdessä CASA 352: n kanssa voidaan varata kiertoajeluille Ju-Airilla . 1950-luvun aikana, Ju 52 oli käyttää myös Ranskan ilmavoimien aikana Indokiinan sota kuin pommikone. Näiden junkereiden käyttö oli melko rajallista.
Espanjan ilmavoimien käytössä Ju 52, lempinimeltään Pava , kunnes pitkälle 1970. Escuadrón 721, joka lentää espanjalaisia versioita, työskenteli laskuvarjohyppääjien koulutuksessa Murcian lähellä sijaitsevasta Alcantarillan lentotukikohdasta .
Jotkut armeijan Ju 52: t muutettiin siviilikäyttöön. Esimerkiksi British European Airways käytti 11 entistä Luftwaffe Ju 52/3mg8e -konetta, jotka RAF otti haltuunsa, 1946: n ja eläkkeelle siirtymisen jälkeen 1947 Yhdistyneen kuningaskunnan sisäisillä reiteillä ennen kuin Douglas DC-3 esiteltiin lentoyhtiölle. Ranskalaiset lentoyhtiöt, kuten Societe de Transports Aeriens (STA) ja Air France, lentävät Toucania 1940 -luvun lopulla ja 1950 -luvun alussa.
Neuvostoliitossa vangitut Ju 52: t allokoitiin siviili -ilmalaivastoon, ja ne olivat erityisen sopivia rikin kuljettamiseen Karakumin autiomaasta . Eri Neuvostoliiton virastot käyttivät Ju 52: tä vuoteen 1950.
Ju 52 ja Douglas DC-3 olivat viimeiset lentokoneet, jotka nousivat Berliinin Tempelhofin lentokentältä ennen kuin kaikki toiminta lopetettiin siellä 30. lokakuuta 2008.
Muut versiot
Suurin osa Ju 52 -laitteista tuhoutui sodan jälkeen, mutta 585 rakennettiin vuoden 1945 jälkeen. Ranskassa koneen oli valmistanut sodan aikana Junkersin ohjaama Avions Amiot -yritys, ja tuotantoa jatkettiin myöhemmin Amiot AAC 1 Toucan -nimellä . In Spain , Construcciones Aeronáuticas SA jatkoi tuotannon kuin CASA 352 ja 352L . Neljä CASA 352 -konetta on lentokelpoisia ja säännöllisessä käytössä.
CASA-rakennettu Ju52/3m ilmestyy Richard Burtonin ja Clint Eastwoodin elokuvan Where Eagles Dare avausjaksossa ja finaalissa vuonna 1968 .
Vaihtoehdot
Tiedot Junkers Aircraft & Engines 1913–1945
Siviiliversiot
- Ju 52
- Yksimoottorisen kuljetuskoneen prototyyppi, kahdestatoista säädetystä vain kuusi valmistui yksimoottoriseksi lentokoneeksi. Ensimmäinen lento: 3. syyskuuta 1930, moottorina BMW VIIaU .
- Ju 52/1 mba
- Prototyyppi Ju 52, (c/n 4001, regn D-1974), suunniteltu uudelleen sen jälkeen, kun se on moottoroitu uudelleen yhdellä Junkers L88 -moottorilla
- Ju 52/1mbe
- Lentokoneet moottorina BMW VIIaU
- Ju 52/1 mbi
- Toinen prototyyppi (c/n 4002, regn D-2133), varustettu 600 kW (800 hv) Armstrong Siddeley Leopard -moottorilla
- Juu 52/1mca
- D-1974, jossa on läppä ja BMW VIIaU
- Ju 52/1mcai
- D-2356, (c/n 4005), kaatui toukokuussa 1933
- Ju 52/1mce
- Kohdehinaajana käytetty D-USON (c/n 4003). D-2317, (c/n 4004), muutettu torpedopommittajaksi Ruotsissa nimellä K 45
- Ju 52/1mci
- Toinen prototyyppi, joka oli varustettu 11,05 m (36 ft 3 in) pitkillä porrastetuilla kellukkeilla, lentäen Elben joelta 17. heinäkuuta 1931
- Ju 52/1 mdi
- Toinen prototyyppi, kun kellukkeet on poistettu ja alavaunu palautettu, rekisteröity D-USUS-nimellä vuodesta 1934
- Ju 52/1mdo
- D-1974, jossa testialustana Junkers Jumo 4 -moottori, uudelleenrekisteröity D-UZYP: ksi vuodesta 1937
- Ju 52/3m
- Kolmimoottorinen prototyyppi, joka käyttää kolmea 410 kW (550 hv) Pratt & Whitney R-1340 Wasp -moottoria, ensimmäinen lento: 7. maaliskuuta 1932
- Ju 52/3mba
- VIP-versio Fédération Aéronautique Internationalen presidentille , romanialaiselle prinssi Gheorghe Bibesculle, voimanlähteenä 560 kW (750 hv) Hispano-Suiza 12Mb -moottori nenässä ja kaksi 423 kW (567 hv) Hispano-Suiza 12Nb -moottoria (yksi kummassakin) siipi)
- Ju 52/3 mce
- Kolmimoottorinen siviilikuljetuskone, jossa on kolme Pratt & Whitney Hornet- tai BMW 132 -moottoria
- Ju 52/3 mci
- Suunniteltu versio Ruotsille, powered by Pratt & Whitney Wasp -moottorit, ei rakennettu
- 52/3mde
- Vesitasokopio Bolivialle ja Kolumbialle, muunnettu Ju 52/1m
- Ju 52/3mfe
- Parannettu versio, rungon vahvistukset ja NACA-kuoret ulkomoottoreissa, kolme BMW 132A-3 -moottoria
- Ju 52/3mf1e
- Kouluttajan versio DVS: lle
- 52/3mge
- Matkustajalentokoneversio, powered by BMW Hornet 132A -moottorit
- Ju 52/3mho
- Kaksi Junkers Jumo 205 C -dieselmoottorilla toimivaa ilma -alusta , joita käytetään vain testaukseen
- Ju 52/3mkao
- Versio, jossa on kaksi BMW 132A: ta ja yksi BMW 132F tai BMW 132N testialustana
- Juoma 52/3 ml
- Voimanlähteenä kolme 489 kW (656 hv) Pratt & Whitney R-1690-S1EG -moottoria
- Ju 52/3 ml
- Matkustajalentokoneversio Italialle, voimanlähteenä Piaggio Stella X -moottorit, myöhemmin uudelleensuunniteltu Alfa Romeo 126RC/34 -moottoreilla
- Ju 52/3mmao
- Samanlainen kuin kao paitsi NACA -suojalla
- Ju 52/3 miljoonaa
- Lentokonemalli Ruotsiin ja Iso -Britanniaan, powered by Pratt & Whitney Wasp -moottorit
- Ju 52/3 mreo
- Lentokoneversio Etelä -Amerikkaan, powered by BMW 132Da/Dc -moottorit
- Ju 52/3msai
- Lentokonemalli Ruotsiin ja Etelä -Amerikkaan, powered by Pratt & Whitney Wasp -moottorit
- 52/3mte
- Matkustajalentokoneversio, jossa on kolme BMW 132K -moottoria
- Ju 52/3mZ5
- Vientiversio Suomeen, powered by BMW 132Z-3 moottorit
Sotilaallisia variantteja
- Ju 52/3 mg3e
- Parannettu sotilasversio, jossa on kolme 541 kW: n (725 hv) BMW 132 A-3 (parannettu versio Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) -säteilymoottoria, varustettu parannetulla radio- ja pomminvapautusmekanismilla. Myöhemmissä versioissa oli takapyörä, joka korvasi takaluukun.
- Ju 52/3 mg 4e
- Sotilaskuljetusversio, takaluukku korvattiin takapyörällä.
- Ju 52/3 mg 5e
- Samanlainen kuin g4e, mutta siinä on kolme 619 kW: n (830 hv) BMW 132 T-2 -moottoria, se voidaan varustaa vaihdettavilla kellukkeilla, suksilla ja pyörällisellä laskutelineellä.
- Ju 52/3 mg 6e
- Kuljetusversio, joka on varustettu ylimääräisellä radiolaitteella ja automaattiohjauksella, voidaan myös varustaa ilmanpoistorenkaalla
- Ju 52/3 mg7e
- Kuljetusversio, johon mahtuu 18 sotilasta tai 12 paareja, sisälsi autopilotin ja suurempia tavaraovia
- Ju 52/3 mg 8e
- Samanlainen kuin g6e, mutta parannetulla radio- ja suunnanhakulaitteella muutamat varustettiin kellukkeilla.
- Ju 52/3 mg 9e
- Trooppinen versio g4e -palvelusta Pohjois -Afrikassa, varustettu luistovetolaitteella ja vahvistetulla alustalla
- Ju 52/3 mg 10e
- Samanlainen kuin g9e, mutta se voidaan varustaa kellukkeilla tai pyörillä, ilman jäänpoistolaitteita
- Ju 52/3 mg11e
- Samanlainen kuin g10e, mutta varustettu jäänpoistolaitteilla
- Ju 52/3 mg 12e
- Maakuljetusversio, jossa on kolme BMW 132 L -moottoria
- Ju 52/3m12e
- Siviiliversio Ju 52/3mg12e Luft Hansa
- Ju 52/3 mg 13e
- Yksityiskohtia ei tiedetä.
- Ju 52/3 mg 14e
- Samanlainen kuin g8e, mutta parannetulla panssarilla, viimeinen saksalainen tuotantoversio
- AAC 1 Tukaani
- Sodanjälkeinen ranskalainen versio g11e, rakennettu 415
- CASA 352
- Sodanjälkeinen espanjalainen versio, 106 rakennettu
- CASA 352L
- Espanjalainen versio, espanjalainen 578 kW (775 hv) ENMA Beta B-4 (lisenssillä rakennettu BMW 132), 64 rakennettua
- C-79
- Nimitys on annettu yhdelle Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien käyttämälle esimerkille
- D52
- Tšekkoslovakian ilmavoimien käyttämä nimitys
- T2B
- Espanjan ilmavoimien käyttämä nimitys
- Tp 5
- Ruotsin ilmavoimien käyttämä nimitys
- K 45c
- Yksi Ju 52/1mce (c/n 4004) toimitettiin Junkersin tehtaalle Limhamnissa Ruotsissa, missä se muutettiin torpedopommittajaksi K 45c: nä.
Operaattorit
- Argentiina
- Itävalta
- Belgia
- Bolivia
- Brasilia
- Bulgaria
- Kanada
- Chile
- Kiina
- Kolumbia
- Kroatia
- Tšekkoslovakia
- Tanska
- Ecuador
- Viro
- Suomi
- Ranska
- Saksa
- Saksa
- Kreikka
- Unkari
- Italia
- Libanon
- Norja
- Peru
- Puola
- Portugali
- Romania
- Etelä-Afrikka
- Slovakian tasavalta
- Neuvostoliitto
- Espanjan osavaltio
- Ruotsi
- Sveitsi
- Turkki
- Yhdistynyt kuningaskunta
- Yhdysvallat
- Uruguay
- Jugoslavia
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
Selviytynyt lentokone
Lentokelpoinen
- Ranska
- T.2B-212-Ju 52/3m lentokelpoinen Amicale JB Salisin kanssa Cernyssä , Essonne .
- Etelä-Afrikka
- T.2B-273 - CASA 352L lentokelpoiseksi Etelä-Afrikkalainen Airways museo Society vuonna Germiston, Gauteng . Ostettu Englannista vuonna 1981 juhlimaan South African Airwaysin 50 -vuotispäivää .
- Yhdysvallat
- T.2B-176 - CASA 352L lentokelpoiseksi Military Ilmailumuseo on Virginia Beach . Omisti aikaisemmin Juhlaraha ilmavoimien operoima MAM elokuusta 2010. muunnettu Pratt & Whitney R-1340 suunnattu moottorit, varustettu 3-terä potkurit.
Näytteillä
- Argentiina
- T-158 - Ju 52 / 3mge varastoissa Museo Nacional de Aeronáutica de Argentiina sisään Morón, Buenos Aires .
- Belgia
- 6309 - Ju 52 / 3mg7e staattisella esillä Musée Royal de l'Armée vuonna Bryssel .
- Kanada
- T.2B-148 - CASA 352L staattisella esillä Royal ilmailumuseo Western Canada on Winnipeg, Manitoba . Se on muunnettu muistuttamaan Ju 52/1m.
- Kolumbia
- FAC-625 - Ju 52 / 3mg4e staattisella esillä Kolumbian Aerospace museo vuonna Tocancipa, Cundinamarca .
- Ranska
- 6311-Ju 52/3mg7e varastossa Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciensin kanssa Brétigny-sur-Orge, Essonne . Järjestö osti sen vuonna 2011 Museu do Arilta, jossa se oli ollut varastossa.
- Saksa
- 363 - AAC.1 staattisella esillä Deutsches Museum vuonna Münchenissä, Baijerissa .
- 6320-AAC.1 esillä Verein fur Historische Luftfahrzeugessa Münchengladbachissa , Nordrhein-Westfalenissa . Lainassa Hugo Junkers Kaserne .
- 6134-Ju 52/3mg4e staattisella näytöllä Technikmuseum Hugo Junkers ssä Dessaussa, Saksi-Anhaltissa .
- 6693 - Ju 52/3mg4e staattisella näytöllä Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf : ssa Wunstorfissa, Ala -Saksissa .
- 6821 - Ju 52 / 3mg4e staattisella esillä Technik Museum Speyer kaupungista Speyer, Rheinland-Pfalz .
- 130714 - Ju 52 / 3mg8e esillä kanssa Quax puolesta Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung kaupungista Büren, Nordrhein-Westfalenin . Sen omisti aiemmin ilmailukirjailija Martin Caidin, ja se on asennettu uudelleen Pratt & Whitney R-1340 -moottoreilla.
- T.2B-108 - Ju 52 / 3mte staattisella esillä Deutsches Technikmuseum on Berliini .
- T.2B-127 - CASA 352L staattisella esillä Flugausstellung Peter Junior vuonna Hermeskeil, Rheinland-Pfalz .
- T.2B-140 - CASA 352L staattisella esillä Technik Sinsheimin kaupungista Sinsheim, Baden-Württemberg .
- T.2B-144-CASA 352L staattisella näytöllä Visitors Parkissa Münchenin lentokentällä Münchenissä, Baijerissa.
- T.2B-209-CASA 352L staattisella näytöllä Speyerin Technik-museossa Speyer.
- T.2B-257-CASA 352L staattisella näytöllä Sinsheimin Technik-museossa Sinsheimissa.
- Norja
- 6306 - Ju 52 / 3mg3e staattisella esillä Norja ilmailumuseo vuonna Bodø, Nordland .
- 6657 - Ju 52 / 3mg4e staattisella esillä Norja asevoimien lentokonekokoelma vuonna Gardermoenin, Viken .
- Puola
- 48 - AAC.1 staattisella esillä Puolan ilmailumuseo vuonna Krakova .
- Portugali
- 6304 - Ju 52 / 3mg3e staattisella esillä Museu do Ar vuonna Sintran, Lissabonissa .
- Serbia
- 7208 - AAC.1 staattisella esillä Ilmailuliitto museon Belgradissa vuonna Surčin, Belgrad .
- Espanja
- T.2B-211 - CASA 352L staattisella esillä Museo del Aire vuonna Cuatro Vientos, Madrid .
- T.2B-246 - CASA 352L staattisella esillä Torrejonissa Air Base vuonna Torrejon de Ardoz Madrid .
- T.2B-254-CASA 352L staattisella näytöllä Museo del Airessa Cuatro Vientosissa, Madridissa.
- Ruotsi
- T.2B-142 - CASA 352L staattisella esillä Svedinos Bil- och Flygmuseum vuonna Ugglarp, Hallannin .
- Yhdistynyt kuningaskunta
- T.2B-272 - CASA 352L staattisella esillä Royal Air Force Museum Cosford vuonna Cosford, Shropshire .
- Yhdysvallat
- T.2B-244 - CASA 352L varastossa olleen Yhdysvaltain ilmavoimamuseo vuonna Daytonissa, Ohiossa . Espanjan hallitus lahjoitti koneen museolle vuonna 1971.
- T.2B-255 - CASA 352L staattisella esillä Steven F. Udvar-Hazy Center ja National Air and Space Museum kaupungista Chantilly, Virginia .
- T.2B-262 - CASA 352L varastossa olleen Fantasy Flight vuonna Polk City, Florida .
Palautuksen alla
- Sveitsi
- A-701-Ju 52/3mg4e palautetaan lentokelpoiseksi Ju-Air kanssa Dübendorfissa, Zürichissä.
- A-703-Ju 52/3mg4e palautetaan lentokelpoiseksi Ju-Airin kanssa Dübendorfissa, Zürichissä.
- T.2B-165-CASA 352L palautetaan lentokelpoiseksi Ju-Airin kanssa Dübendorfissa, Zürichissä . Se oli aiemmin julkisesti esillä Düsseldorfin lentokentällä nimellä D-CIAK.
Tekniset tiedot (Junkers Ju 52/3m g3e)
Tiedot kolmannen valtakunnan taistelukoneista , lentokoneprofiili nro 177: The Junkers Ju 52 -sarja
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: Kaksi
- Kapasiteetti: 17 matkustajaa
- Pituus: 19 m (62 ft)
- Siipiväli: 29 m (96 jalkaa)
- Korkeus: 5,5 m (18,2 jalkaa)
- Siipi ala: 110,50 m 2 (1,189.4 neliömetrin)
- Tyhjäpaino: 5720 kg (12610 paunaa)
- Kokonaispaino: 9500 kg (20944 lb)
- Suurin lentoonlähtöpaino: 10499 kg (23146 paunaa)
- Voimalaite: 3 × BMW 132A-3 9-sylinteriset ilmajäähdytteiset radiaalimäntämoottorit , 541 kW (725 hv) kukin nousua varten (525 hv)
- Potkurit: 2-lapainen muuttuvan askeleen potkuri
Esitys
- Huippunopeus: 265,5 km/h (165,0 mph, 143,4 kn) merenpinnalla
- 276,8 km/h (172,0 mph; 149,5 kn) nopeudella 910 m (3000 jalkaa)
- Risteilynopeus: 246 km/h (153 mph, 133 kn), suurin jatkuva 910 m (3000 ft)
- 209 km/h (130 mph; 113 kn) taloudellinen risteily
- Etäisyys : 998 km (620 mi, 539 nmi)
- Palvelukatto: 5900 m (19360 jalkaa)
- Nousunopeus: 3,9 m/s (770 jalkaa/min)
- Aika korkeuteen: 910 m (3000 jalkaa) 17 minuutissa 30 sekunnissa
- Siipikuorma : 83,35 kg/m 2 (17,07 lb/sq ft)
- Teho/massa : 7,95 kg/kW
Aseistus
- Pistoolit : * 1 × 7,92 mm (0,312 tuumaa) MG 15 konekivääri tai 13 mm (0,51 tuumaa) MG 131 konekivääri selkäasennossa
- 1 × 7,92 mm (0,312 tuumaa) MG 15 -konekivääri puoliksi sisäänvedettävässä roskakoritornissa
- Pommit: enintään 500 kg (1100 lb) pommeja
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Muut
Viitteet
Lainaukset
Bibliografia
- Afonso, Aniceto ja Carlos de Matos Gomes. Guerra Colonial (portugaliksi). Lissabon: Toimitukselliset Notícias, 2000. ISBN 972-46-1192-2 .
- Andersson, Lennart. "Kiinalaiset" Junks ": Junkers-lentokoneiden vienti Kiinaan 1925-1940". Air Enthusiast , nro 55, syksy 1994, s. 2–7. ISSN 0143-5450
- Blewett, R. Survivors (Ilmailuklassikot). Coulsdon, Iso-Britannia: Gatwick Aviation Society, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 .
- Cortet, Pierre (maaliskuu 2000). "Rétros du Mois" [Kuukauden retros]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi) (84): 7. ISSN 1243-8650 .
- Craven, Wesley Frank ja Cate, James Lea, toimittajat (1949). Armeijan ilmavoimat toisessa maailmansodassa , toinen osa-Eurooppa: soihtu Pointblankille: elokuu 1942-joulukuu 1943 Ilmavoimien historiallisten tutkimusten toimisto, ISBN 0-912799-03-X .
- Espérou, Robert (huhtikuu 2001). "Marraskuu 1945: Les dernières Victimes d'un Focke-Wulf 190 ... français!" [Marraskuu 1945: Focke-Wulfin viimeiset uhrit 190 olivat ranskalaisia!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ranskaksi) (97): 24–27. ISSN 1243-8650 .
- Gerdessen, Frederik. "Viron ilmavoimat 1918-1945". Air Enthusiast , nro 18, huhti -heinäkuu 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Vihreä, William. Kolmannen valtakunnan taistelukoneet . New York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Gray, Charles Gibson ja Leonard Bridgman. Jane's All the World's Aircraft 1938 . Lontoo: Newton Abott, David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Hoffmann, Pietari. Hitlerin henkilökohtainen turvallisuus: Fuhrerin suojeleminen 1921-1945. New York: Da Capo Press, 2000. ISBN 978-0-30680-947-7 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-59, Voi. 2 . Lontoo: Putnam, 1960.
- Jane, Fred T. "Junkers Ju 52/3m." Jane's Fighting Aircraft toisen maailmansodan aikana . Lontoo: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (tammikuu 2001). "Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [The Portuguese Junkers 52s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ranskaksi) (94): 32–37. ISSN 1243-8650 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (helmikuu 2001). "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [Portugalin Ju 52 Operations]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ranskaksi) (95): 48–53. ISSN 1243-8650 .
- Morzik, kenraalimajuri Fritz "Saksan ilmavoimien ilmahissioperaatiot " , USAF: n historiallinen osasto, 1961.
- Smith, JR "Lentokoneprofiili nro 177: The Junkers Ju 52 -sarja". Profiilijulkaisut Oy , 1966.
- Smith, JR ja Antony L. Kay. Saksalaiset lentokoneet toisesta maailmansodasta . Lontoo: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Paranna, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika' . Oxford, Iso-Britannia: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
Lue lisää
- Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (toim.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52 . Serie en Argentina (espanjaksi). 3 . Bahía Blanca, Argentiina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015 . Haettu 24. elokuuta 2015 .