LB & SCR E1 -luokka - LB&SCR E1 class
| Lontoon Brightonin ja etelärannikon rautatieluokat E1 ja E1X | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) E1-luokka, ei. 155 Brenner
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway E1-luokka oli 0-6-0 t höyryveturien suunnitellut William Stroudley vuonna 1874 lyhyen matkan tavaroiden ja pilotoinnin tehtävät. Ne luokiteltiin alun perin E-luokkiksi ja tunnettiin yleisesti nimellä "E-tankit"; Ne luokiteltiin uudelleen E1: een DE Marshin aikaan .
Rakentaminen ja käyttö
Tämän hyödyllisen ja pitkäikäisen luokan kuusi ensimmäistä veturia rakennettiin Brightoniin ja ilmestyi liikenteelle syyskuun 1874 ja maaliskuun 1875 välisenä aikana. Ne suoriutuivat hyvin, ja uusia tilauksia tehtiin säännöllisin väliajoin joulukuuhun 1891 asti, jolloin luokka koostui kahdeksankymmentä veturista ja käytetään koko LBSCR-järjestelmässä, lähinnä tavaroihin ja vaihtotyöhön, mutta joskus toissijaisiin matkustustehtäviin.
Vuonna 1884 Stroudley rakensi myös yhden esimerkin luokasta (nro 157 Barcelona) suuremmalla kattilalla ja Gladstone- tyyppisillä sylintereillä, joiden alapuolella oli venttiilejä, työskentelemään jyrkästi rakeisilla radoilla Eastbournen ja Tunbridge Wellsin välillä . Tämä erityinen E-säiliö vetäytyi vuonna 1922.
Uudelleenrakentaminen ja vetäytyminen
Jälkeen 1894/95 luokka alkoi vähitellen korvataan RJ Billinton n säteen tankit E3 ja E4 luokkiin. Nostot alkoivat vuonna 1908, kun yksi veturi hajotettiin varaosiksi, ja muut vedettiin ajoittain toukokuuhun 1914 asti, jolloin ensimmäisen maailmansodan aikana lisääntynyt vetureiden tarve merkitsi sitä, että uusia vetoja ei enää ollut. DE Marsh rakensi yhden veturin (nro 89) suuremmalla kattilalla uudelleen tammi-kesäkuussa 1911 ja luokitti E1X: n uudelleen; se numeroitiin uudelleen 89A: ksi lokakuussa 1911 ja 689: ksi joulukuussa 1912. Kuitenkin tämä rakennettiin uudelleen E1: ksi vuonna 1930, kun kattila tuomittiin.
Alle Southern Railway omistuksen, nostot jatkui 1920, joitakin esimerkkejä myydään teollisuuden rautateiden pikemminkin kuin romuttaa. Kahdeksan esimerkkiä rakennettiin myös 0-6-2 säteittäissäiliömoottoreiksi käytettäväksi Länsi-Englannissa. Ne luokiteltiin E1 / R .
Neljä E1-yksikköä siirrettiin myös Wightin saarelle : kolme lähetettiin Southamptonista 4. heinäkuuta 1932 ja neljäs 16. kesäkuuta 1933. Ennen siirtämistä heidät uudistettiin Eastleigh Worksissa, maalattiin vihreiksi, numeroitiin uudelleen W1-W4iksi ja etunimiksi. liittyvät saareen.
- 136: sta (alun perin Brindisi ) tuli W1 Medina .
- 152: sta (alun perin Unkari ) tuli W2 Yarmouth .
- 154: stä (alun perin Madrid ) tuli W3 Ryde .
- 131 (alun perin Gournay ) tuli W4 Wroxall .
Numerot W1 – W3 osoitettiin Newportille ja nro. W4 oli Rydessä. Ne oli tarkoitettu ensisijaisesti tavaraliikenteeseen, mutta niitä käytettiin tarvittaessa matkustajajunissa. Nopeudella he olivat epävakaita, mutta ei. W4 tasapainotettiin onnistuneesti Ryde Worksissa lokakuussa 1933, muita muokattiin vastaavasti vuosina 1935–36.
Kolmekymmentä esimerkkiä selviytyi omistajuuden siirrosta British Railwaysille vuonna 1948, mutta 1950-luvulla ne korvattiin vähitellen dieselmoottoreilla. Viimeinen perhe, BR nro 32694, osoitettiin Southampton Docksille . Se peruutettiin heinäkuussa 1961 ja romutettiin Eastleigh Worksissa myöhemmin samana vuonna.
Neljä Isle of Wightissa työskenteli tavarajunissa, kunnes reittien sulkeminen 1950-luvulla vähensi heidän tulliaan. Korjausten erääntyessä ne poistettiin käytöstä huollon sijasta. W2 peruutettiin syyskuussa 1956, nro. W1 maaliskuussa 1957, ei. W3 kesäkuussa 1959 ja nro. W4 lokakuussa 1960.
Säilytys
Yksi esimerkki, nro B110 (alun perin nro 110 Burgundy ), myytiin vuonna 1927 Cannock and Rugeley Colliery Companylle . He antoivat sille numeron 9 ja nimeivät sen Cannock Woodiksi , ja se toimi heidän sisäisessä järjestelmässään vuoteen 1963 saakka.
Vetäytymisen jälkeen se ostettiin säilytettäväksi ja siirrettiin useiden paikkojen välillä, ennen kuin kunnostaminen alkoi vuonna 1986, ja se palasi toimintaan Itä-Somersetin rautatiellä vuonna 1993. Se vedettiin ennenaikaisesti vuonna 1997, mikä vaati tulipesän ja kattiloiden korjauksia, ja vietti vuosia palasina odottaen kunnostusta , vaikka vuonna 2011 se palautettiin kosmeettisesti (epäaito) BR-mustaksi.
Vuonna 2012 B110 myytiin Isle of Wight -höyryrautatielle vastineeksi LMS Ivatt Class 2 no. 46447 siirtyy ESR: ään. Rautatie aikoo palauttaa moottorin ja käyttää sitä nimellä W2 Yarmouth , joka oli identiteetti, jota aiemmin käytti yksi Isle of Wight -perusteisista E1-moottoreista.
Huomautuksia
Viitteet
- Bradley, DL (kesäkuu 1972). LB & S.CR: n veturit: osa 2 . Lontoo: RCTS . ISBN 0-901115-21-5 . OCLC 749652689 .
- Bradley, DL (lokakuu 1982). Wight-saaren rautateiden veturihistoria . Lontoo: RCTS . ISBN 0-901115-57-6 . OCLC 500134680 .