Lontoon metro 1973 Stock - London Underground 1973 Stock
|
London Underground 1973 -osake
| |
|---|---|
 1973 Varasto Hillingdonissa vuonna 2014
| |
 Vuoden 1973 varaston kunnostettu sisustus
| |
| Palveluksessa | 1975 - nykyhetki |
| Valmistaja | Metro-Cammell |
| Rakennettu osoitteessa | Birmingham , Englanti |
| Vaihdettu | Varastossa 1959 |
| Rakennettu | 1974–1977 |
| Palveluun tuli | 19. heinäkuuta 1975 |
| Kunnostettu | 1996–2001 |
| Rakennettu numero | 175 yksikköä ( 87+1 / 2 junat) |
| Muodostus | 6 autoa per juna |
| Kapasiteetti | 684 junaa kohti |
| Linja (t) näytetään | Piccadilly |
| Tekniset tiedot | |
| Junan pituus | 106,810 m (350 jalkaa 5,1 tuumaa) |
| Auton pituus | DM 17,473 m UNDM/T 17,676 m (57 jalkaa 11,9 tuumaa) |
| Leveys | 2,629 m (8 jalkaa 7,5 tuumaa) |
| Korkeus | 2,888 m (9 jalkaa 5,7 tuumaa) |
| Suurin nopeus | 72 km/h (45 mph) |
| Paino | DM 27,15 pitkää tonnia (27,59 t; 30,41 lyhyttä tonnia) UNDM 26,16 pitkää tonnia (26,58 t; 29,30 lyhyttä tonnia) T 18,16 pitkää tonnia (18,45 t; 20,34 lyhyttä tonnia) |
| Vetojärjestelmä | Pneumaattinen yksi nokka -akseli ( GEC Traction ) |
| Vetomoottorit | Tasavirtamoottori LT118 ( Brush Traction ) |
| Sähköjärjestelmä (t) | 630 V DC neljäs kisko |
| Nykyinen keräysmenetelmä | Kontakti kenkä |
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden |
| Varastotyyppi | Syvä tason putki |
Lontoon metro 1973 Kanta on eräänlainen liikkuvan kaluston käytetty Piccadilly linja ja Lontoon metron . Se otettiin käyttöön vuonna 1975, kun linjaa laajennettiin Hatton Crossiin , jota jatkettiin edelleen Heathrow'n keskustaan vuonna 1977. Yhteensä rakennettiin 86 kuuden vaunun junia.
Junat rakensi Metro-Cammell välillä 1974 ja 1977, ja ne kunnostettu Bombardier Transportation välillä 1996 ja 2001. Ne ovat vanhimpia junille Underground ja Britanniassa kokonaisuutena, toinen vain 1972 Stock käynnissä on Bakerloo rivillä .
Historia
1970 -luvun alussa London Transport tilasi uuden junakannan, joka korvasi Piccadilly -linjalla aiemmin toimineet 1959 , 1938 ja 1962 Stock -ajoneuvot . Birminghamissa sijaitsevan Metro Cammellin vuosina 1974–1977 rakentama ensimmäinen yksikkö otettiin käyttöön 19. heinäkuuta 1975 ja viimeinen käyttöön vuonna 1977. Junissa oli pidempiä autoja ja suurempi ovi kuin aiemmissa yksiköissä, ja ne on suunniteltu lentokentälle matkustaville matkatavaroineen.
Tilaus koski 87½ kuuden vaunun junia, jotka koostuivat 196 vetomoottoriautoista, 175 perävaunuautosta ja 154 irrotettavasta moottorivaunusta. Jokainen juna koostuu kahdesta kolmen auton yksiköstä, ja useimmat yksiköt ovat yksipäisiä, muodostettuja DM-T-UNDM. Siellä on myös 21 kaksipäistä yksikköä, jotka on muodostettu DM-T-DM, lisää joustavuutta ja käyttää Aldwych-sukkulaa (nyt suljettu). Alkuperäinen tilaus sisälsi lisäksi kaksi testiyksikköä, jotka oli varustettu puolijohdevetolaitteilla ja elektronisilla ohjausjärjestelmillä. Nämä olivat kaksipäisiä yksiköitä 892-692-893 (toimitettu 1977) ja 894-694-895 (toimitettu 1979), ja ne tunnettiin yhdessä nimellä ETT (Experimental Tube Train). Ensimmäisen yksikön varusti Westinghouse, toisen GEC. Lisäyksiköiden tarjoamiseksi Heathrow'n silmukan avaamiseksi nämä yksiköt muutettiin vakioiksi Acton Worksissä ja otettiin käyttöön vuosina 1986-1987.
Yksi kolmen auton yksikkö (166-566-366) vaurioitui terrori-iskussa 7. heinäkuuta 2005 ja romutettiin myöhemmin.
Kunnostus
Vuodesta 1996 vuoteen 2001 koko laivasto kunnostettiin Bombardier Transportationilla Horburyssä, Wakefieldissä. Sisustus uudistettiin täysin, ja siihen sisältyi muutoksia poikittaisten istuinten poistaminen, alkuperäisen puulattian vaihtaminen uuteen lattiamateriaaliin, hihnojen vaihtaminen uusiin tukikaiteisiin, uudet kotelot tuuletuspuhaltimille, kirkkaampi valaistus uusilla hajottajilla, asennus auton päätyikkunat ja uudet ahvenistuimet autojen keskelle, mikä luo enemmän matkatavaratilaa lentokentän matkustajille.
Alkuperäinen maalaamaton ulkopinta on maalattu London Undergroundin yritysvärissä, ja ohjaamoihin asennettiin uusi hätäpoistojärjestelmä. Ulkoiset kohdekaihtimet korvattiin myös nestekidenäytöillä, ja ne korvattiin myöhemmin uusilla LED -yksiköillä vuonna 2015.
Viimeinen kunnostettu yksikkö otettiin uudelleen käyttöön 10. heinäkuuta 2001.
Tuleva korvaaminen
Deep putki ohjelma (DTP) koski alun perin korvaaminen junien ja signalointia Bakerloo ja Piccadilly linjat, ja oli laajentunut kattamaan kaluston johtuvat vaatimukset suunniteltu laajentaminen Pohjois linjan Battersea, lopulta korvaaminen Keski linjan junia ja ehdotti lisäävät liikennöintitiheyttä pohjois- ja juhannuslinjoille. EVO-putken konseptisuunnittelu, kevyempi nivelrunko, jossa on kulkuneuvoja, esiteltiin vuoden 2011 alussa. Vuoden 2014 alussa Bakerloo-, Piccadilly-, Central- ja Waterloo & City -liikenteen kaluston vaihtohanke nimettiin New Tube for London (NTfL) ja siirretty toteutettavuudesta suunnittelu- ja erittelyvaiheeseen. Ehdotus sisältää täysin automatisoitu junat ja signalointi kapasiteetin lisäämiseksi ensimmäiseen Piccadilly linja vuonna 2025, jonka jälkeen Keski, Waterloo & City ja Bakerloo linjat vuoteen 2033. Täysin automatisoitu junat voivat ole ajureita, mutta ASLEF ja RMT ammattiliittojen edustavat kuljettajia vastustavat voimakkaasti tätä sanomalla, että se olisi vaarallista.
Kesäkuussa 2018 TfL julkisti 94 yhdeksän vaunun 2024- junajunaa korvaamaan vuoden 1973 varaston. Alkuvuodesta 2021 niiden odotetaan tulevan käyttöön vuodesta 2025.
