Lontoon maanalainen 2009 Stock - London Underground 2009 Stock
|
London Underground 2009 -osake
| |
|---|---|
 11030 Pimlicossa Night Tube -palvelun ensimmäisenä päivänä vuonna 2016
| |
 Victoria -sarjan 2009 varaston sisustus
| |
| Palveluksessa | 2009 - nykyhetki |
| Valmistaja | Bombardier -kuljetus |
| Rakennettu osoitteessa | Derby Litchurch Lane Works |
| Sukunimi | Movia |
| Vaihdettu | 1967 Varastossa |
| Rakennettu | 2007-2011 |
| Palveluun tuli | 21. heinäkuuta 2009 |
| Rakennettu numero | 376 autoa (47 junaa) |
| Muodostus | 8 autoa per juna |
| Laivaston numerot | 001/002 - 093/094 |
| Kapasiteetti | 1128 junaa kohden (252 istuvat, 876 seisoo 6 henkilöä / m 2 ) |
| Linja (t) näytetään | Victoria |
| Tekniset tiedot | |
| Junan pituus | 133,275 m (437 jalkaa 3,0 tuumaa) |
| Auton pituus | 16,595 m (54 ft 5,3 in) (perävaunut) 16,345 m (53 ft 7,5 in) (kaikki muut) |
| Leveys | 2,68 m (8 jalkaa 10 tuumaa) |
| Korkeus | 2,883 m (9 jalkaa 5,5 tuumaa) |
| Suurin nopeus | 80 km/h (50 mph) |
| Paino | 197,3 tonnia (194,2 pitkää tonnia; 217,5 lyhyttä tonnia) tyhjänä |
| Vetojärjestelmä | IGBT - Taajuus (Bombardier MITRAC DR1000) |
| Vetomoottorit | 3-vaiheinen AC-induktiomoottori (Bombardier) |
| Kiihtyvyys | 1,3 m/s 2 (4,3 jalkaa/s 2 ) |
| Hidastus | 1,14 m/s 2 (3,7 ft/s 2 ) (palvelu) 1,4 m/s 2 (4,6 ft/s 2 ) (hätätilanne) |
| Sähköjärjestelmä (t) | 630 V DC neljäs kisko |
| Nykyinen keräysmenetelmä | Kontakti kenkä |
| Varastotyyppi | Syvä tason putki |
| Huomautuksia | |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Lontoon metro 2009 Kanta on eräänlainen Lontoon maanalaisen junan rakennettu Bombardier osana Movia perheen sen Derby Litchurch Lane Works , Englannissa. Victoria-linjaa varten on rakennettu yhteensä 47 kahdeksan vaunun junaa , jotka tulevat matkustajaliikenteeseen heinäkuun 2009 ja kesäkuun 2011 välisenä aikana ja korvaavat vuoden 1967 putkikannan . Se on ensimmäinen uusi putkivarasto maanalaisessa verkossa sitten vuoden 1996 varaston käyttöönoton vuonna 1997.
Tausta
Victoria -linja on keskimäärin matkalla kilometriä kohti mitattuna voimakkaimmin käytetty metro metrolla. 2000-luvun alussa radan palvelun luotettavuus heikkeni 1960-luvun aikakauden automaattisen junankäyttöjärjestelmän (ATO) ja linjalla käytetyn vuoden 1967 varaston vuoksi.
Lontoon maanalaisen julkisen ja yksityisen kumppanuuden toteuttamisen jälkeen vuonna 2003 Victoria -radan infrastruktuurista vastaava Metronet -konsortio aloitti linjan merkittävän päivityksen. Osana konsortiota Bombardier Transportation suunnittelee, rakentaa ja ylläpitää uutta liikkuvaa kalustoa.
1990 -luvulla London Underground suunnitteli avoimen käytävän "Space Train", joka käveli vaunujen läpi lisätäkseen syvän tason putken kapasiteettia . Teknisen riskin ja taloudellisen riskin vuoksi, että PPP -sopimuksen vaatimukset eivät täyty, Metronet tilasi Bombardierilta vuonna 2003 tavanomaisia junia, jotka alun perin oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2006 750 miljoonan punnan kustannuksella.
Suunnittelu ja esituotanto viivästyy
Junien suunnittelu saatiin päätökseen syyskuussa 2004. Kahden esivalmistusjunan valmistus aloitettiin vuoden 2005 alussa, ja ensimmäisen on määrä valmistua vuoden 2006 puoliväliin mennessä. Metronet ilmoitti 3. helmikuuta 2006, että ensimmäinen esivalmistetuista autoista valmistui staattista testausta varten. 21. heinäkuuta-4. elokuuta 2006 juna-malli oli esillä Euston Square Gardensissa, lähellä Euston Square -asemaa , asiakkaiden hyväksymistestiä varten, jota seurasi julkinen näyttö.
Syyskuusta 2006 lähtien ensimmäinen esivalmistusjuna testattiin Bombardierin tuotanto- ja testipaikalla Derby Litchurch Lane Worksissa . Viivästykset merkitsivät sitä, että ensimmäinen esivalmistelujuna toimitettiin Lontooseen vasta toukokuussa 2007. Testaus-, koulutus- ja perehdytystyöt saattoivat alkaa. Koko 2000 -luvun lopulla uuden "Etäisyys matkaan" -merkinantojärjestelmän asennus ja testaus uusille junille asennettiin olemassa olevalle radalle.
Victoria -radan infrastruktuurista vastaava yksityinen konsortio Metronet romahti heinäkuussa 2007 taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Neuvottelujen jälkeen Bombardierin kanssa Transport for London otti Metronetin omistukseen toukokuussa 2008, mikä mahdollisti päivityksen jatkamisen.
Tuotanto ja käyttöönotto
Toisen esivalmistelujunan odotettiin aloittavan kokeilukäynnin täydessä matkustajaliikenteessä heinäkuussa 2008. Tämä päivämäärä kuitenkin liukui kahdesti, ensin tammikuuhun 2009 ja sitten heinäkuuhun 2009. Juna aloitti lopulta liikenteen 21. heinäkuuta 2009 ja lähti Northumberland Parkista depo klo 23.00 ja muodostaa palvelun 23:55 Seven Sistersin ja Brixtonin välillä .
Tärkein tuotannon Derby Litchurch Lane Works aloitettiin vuoden 2009 lopulla, yksi junan käyttöönottoa matkustajaliikennepalvelua kahden viikon välein helmikuusta 2010. Vuoden 2011 puoliväliin mennessä oli riittävä määrä junien palvelua, jotta peruuttaminen harvoista 1967 Stock junat, joista viimeinen juoksi 30. kesäkuuta 2011. Heinäkuussa 2011 koko laivaston 2009 varastossa junat olivat käytössä.
Ongelmia palvelun käyttöönoton aikana
Junien käyttöönoton aikana erilaisten junien erilaiset hampaiden kasvamiseen liittyvät ongelmat aiheuttivat häiriöitä radalla. Aamun ruuhka -aikana 21. heinäkuuta 2010 juna hajosi Pimlicossa , ja ambulanssit oli kutsuttava paikalle pelastamaan lähes 3000 loukkuun jäänyttä matkustajaa. Viisi päivää myöhemmin, 26. heinäkuuta 2010, toinen aamun ruuhka-aikainen juna hajosi Oxford Circusissa , minkä vuoksi kaikki Victoria-linjan palvelut keskeytettiin väliaikaisesti. Transport for London mainitsi ohjelmistoviat ja liian herkät ovianturit molempien ongelmien pääasiallisiksi syiksi. Myöhemmässä analyysissä on käytetty kylpyammeen käyrän analogiaa selittämään suurta määrää junien varhaisia ongelmia.
Yleisin palvelu Isossa -Britanniassa
2010 -luvun puoliväliin mennessä junat ja merkinantojärjestelmä olivat poikkeuksellisen luotettavia, ja vuoden 2009 kalusto kulki noin kuusi kertaa pidemmälle vikojen välillä kuin vuoden 1967 kalusto. Myöhemmät päivitykset merkinantojärjestelmään ja radatöihin mahdollistivat liikennemäärän lisäämisen jopa 36 junalla tunnissa, yleisimpiä Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja yksi yleisimmistä Euroopassa. Tätä avusti Metronet, joka oli tilannut tarvittavan suuremman junakannan.
ominaisuudet
Junat, jotka on rakennettu osana Victoria -linjan päivitystä yhdessä uusien merkinantojärjestelmien kanssa, on suunniteltu lyhentämään matka -aikoja, parantamaan luotettavuutta ja minimoimaan pitkäaikaiset ylläpitokustannukset sekä lisäämään matkustajakapasiteettia junaa kohti.
Verrattuna vuoden 1967 kalustoon, jonka ne korvasivat, junalla on parantunut kiihtyvyys ja suurempi huippunopeus 80 km/h (50 mph). Jarrutusteho paranee myös käyttämällä regeneratiivisia jarruja, jotka myös säästävät energiaa. Alun perin tarkoitus oli käyttää moottorikäyttöisiä akseleita tavoiteltujen käyttöaikojen saavuttamiseksi (kuten vuoden 1992 varastossa); Myöhemmin päätettiin, että 75% moottoroiduista akseleista riittäisi saavuttamaan tavoitellun parannetun kiihtyvyyden ja suuremman huippunopeuden. Tämä vähennys säästää painoa ja vähentää projektikustannuksia noin 10 miljoonalla punnalla (noin 3,5% kokonaiskustannuksista). Kaiken kaikkiaan uusi juna mahdollistaa matka -aikojen lyhentämisen asemien välillä 8% ja kokonaisajoajat 16%. Ruuhka -aikoina 43 junan pitäisi olla käytössä, mikä on kuusi enemmän kuin vuoden 1967 varastossa.
Junat ovat 40 mm (1,57 tuumaa) leveämpiä kuin vuoden 1967 kalusto, jotta voidaan hyödyntää Victoria-linjan lastausmittaa , joka on hieman suurempi kuin muiden syvän tason putkilinjojen. Tämä kuitenkin estää heitä poistumasta Victoria -linjalta paitsi maantiellä. Junat olivat järjestelmän pisin syväputkijuna, kun ne otettiin käyttöön, 133,275 m (437 ft 3 in), 3 m (9 ft 10 in) pidempiä kuin vuoden 1967 kanta. Junat rakennettiin myös käyttämällä Bombardierin FICAS -tekniikkaa, mikä antoi ohuemman korin ja siten (yhdessä suuremman koon kanssa) enemmän tilaa matkustajille. Kaiken kaikkiaan junan kapasiteetti on kasvanut 19% verrattuna vuoden 1967 kantaan, jossa on 252 istumapaikkaa ja jossa on tilaa noin 1196 matkustajalle. Sähkökäyttöiset junan ovet ovat myös leveämpiä, mikä helpottaa ja nopeuttaa matkustajien nousua ja nousua, mikä lyhentää seisonta -aikoja asemilla.
Ne ovat ensimmäiset Lontoon maanalaiset junat, jotka on suunniteltu rautatieajoneuvojen esteettömyyssääntöjen käyttöönoton jälkeen, joten niissä on enemmän tiloja liikuntarajoitteisille, mukaan lukien monikäyttöiset alueet, joissa on kaatumistuimet ja tilaa pyörätuoleille ja rattaille, sekä offset-keskus ovipylväät pyörätuolille pääsyä varten. Niissä on CCTV- kamerat ja pistematriisinäytöt reaaliaikaisten huoltotietojen näyttämiseksi. Juna ylläpitää myös kiinteän korkeuden kiskon yläpuolella helpottamaan pääsyä riippumatta junan kuormituksesta ja pyörän kulumisesta.
Toisin kuin useimmat muut Lontoon maanalaiset junat, niissä on yhdistetty veto-/jarrunsäädin (kuljettajan käsiohjain, jota usein kutsutaan " kuolleen miehen kahvaksi ") ohjaamon oikealla puolella, koska suurin osa Victoria-linjan alustoista on oikein. Ohjaamoon pääsy kuljettajanvaihdon yhteydessä on helpompaa kuin vuoden 1967 varastossa: ulkoinen sivuovi on asennettu, kun taas vuoden 1967 varastossa olevaan ohjaamoon oli päästävä matkustamon kautta, mikä saattaa olla vaikeaa ruuhka -aikana. Ohjaamossa on myös oma ilmastointi.
Jokainen juna koostuu kahdesta 4 -vaunun kokoonpanosta Ajomoottori - Perävaunu - Ei -ajomoottori - Irrottaminen (Vaihto) Ei -ajomoottori, jotka on kytketty toisiinsa. Niissä on vain mekaaniset Scharfenberg-liittimet . Junia ylläpidetään Victoria -linjan Northumberland Park Depotissa , ja Bombardierin henkilökunta on paikalla takuuosien vaihdossa.
Luettelo
Vuoden 2009 varastossa olevilla yksittäisillä autoilla on viisinumeroinen numero. Toinen numero tunnistaa auton roolin ja kolme viimeistä numeroa määrittävät asetetun numeron (numerot 001 - 094). A -pääteyksiköillä on pariton numero, kun taas D -pääteyksiköillä on parillinen. Vuoden 2009 varaston numerointijärjestelmä käyttöönoton yhteydessä on seuraava:
|
← Brixton (A)
Walthamstow Central (D) →
|
|||||||||
| Muodostus |
11xxx (DM) |
12xxx (T) |
13xxx (NDM) |
14xxx (UNDM) |
14xxx (UNDM) |
13xxx (NDM) |
12xxx (T) |
11xxx (DM) |
|
| Palvelut |
|
|
|||||||
| Numerot | 11001 ∥ 11093 |
12001 ∥ 12093 |
13001 ∥ 13093 |
14001 ∥ 14093 |
14002 ∥ 14094 |
13002 ∥ 13094 |
12002 ∥ 12094 |
11002 ∥ 11094 |
|
-
- Pyörätuolipaikat - DM - ajoajoneuvo
- T - perävaunu (ei moottorikäyttöinen) auto
- NDM - ei -ajoajoneuvo
- UNDM - ei -ajavien moottoriajoneuvojen irrottaminen
Katso myös
- Ympyrä , District , Hammersmith & kaupunki ja Metropolitan linjat S Stock , myös osa Bombardierin Movia perhe