Metronet - Metronet

Lisätietoja Länsi -Australian valtion virastosta: Metronet (Länsi -Australian valtion virasto) .

Metronet Rail Oy
Tyyppi Yksityinen / konsortio
Ala Rautatieinfrastruktuuri
Perustettu 1999
Ei käytössä 2009
Kohtalo Hallinto
Päämaja Templar House, 81-87 High Holborn, Lontoo, WC1V 6NU
Avainhenkilöt
 Andrew Cooper (BCV MD), David Crawley (SSL MD), Andrew Lezala (konsernin toimitusjohtaja)
Työntekijöiden määrä
 n. 6000
Vanhempi Atkins , Balfour Beatty , Bombardier Transportation , EDF Energy , Thames Water

Metronet Rail oli yksi kahdesta infrastruktuuriyhtiöstä (toinen Tube Lines Ltd ) julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudessa (PPP) London Undergroundin kanssa . Yksityisten yritysten yhteenliittymä Metronet vastasi yhdeksän Lontoon metrolinjan infrastruktuurin (radan, junien, tunneleiden, signaalien ja asemien) ylläpidosta, uudistamisesta ja päivittämisestä vuosina 2003-2008.

Taloudellisten vaikeuksien jälkeen yritys siirrettiin hallintoon heinäkuussa 2007. Toukokuussa 2008 yhtiön vastuut siirrettiin takaisin julkiseen omistukseen Transport for London (TfL) -yhtiön alaisuudessa . Kesäkuussa 2009 valtiontarkastusvirasto arvioi, että Metronetin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksen epäonnistuminen maksoi veronmaksajille jopa 410 miljoonaa puntaa, ja lisäsi, että "suurin osa Metronetin romahtamisesta oli konsortion itse vastuussa". Hallinto on valmis, yritys purettiin joulukuussa 2009.

Historia

1990 -luvun lopulla työväenpuolueen hallitus ehdotti julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta (PPP), jolla kumotaan vuosien alisijoitukset Lontoon metroon . Putkijunat olisivat julkisen sektorin ylläpitämiä, mutta infrastruktuuri (rata, junat, tunnelit, signaalit ja asemat) vuokrattaisiin yksityisille yrityksille 30 vuodeksi parannusten mahdollistamiseksi.

Metronet perustettiin vuonna 1999 yritysten yhteenliittymänä tarjoamaan PPP -sopimuksia. Tasa -arvoiset osakkeenomistajat olivat Atkins , Balfour Beatty , Adtranz (myöhemmin Bombardier Transportation ), SEEBOARD (myöhemmin EDF Energy ) ja Thames Water .

Töiden maksamiseksi kukin yritys tarjosi 70 miljoonaa puntaa omaa pääomaa. Lisäksi 2 miljardia puntaa kerättiin pankkilainoilla ja 600 miljoonaa puntaa Euroopan investointipankilta. Konsortio teki sopimuksia omille osakkeenomistajilleen, esimerkiksi liikkuvan kaluston sopimukset Bombardier Transportationille . Tätä suljetun myymälän toimitusketjun lähestymistapaa kritisoitiin myöhemmin siitä, että se aiheutti suuria kustannuksia konsortiolle.

PPP: n muodostaminen

Kahden vuoden tarjousprosessin jälkeen Metronet ja Tube Lines valittiin suosituiksi konsortioiksi toukokuussa 2001.

Huhtikuussa 2003 Metronet alkoi ylläpitää, päivittää ja uudistaa Lontoon maanalaista infrastruktuuria osana PPP: tä. Metronet Rail oli menestynyt tarjoajana kahdella 30 vuoden sopimuksella seuraavista putki- ja pinta-alalinjoista:

Toinen PPP -yhtiö, Tube Lines , piti sopimuksen muista Lontoon metrolinjoista - Jubilee , Northern ja Piccadilly . Sekä Metronet että Tube Lines kutsuttiin puhekielessä "infracosiksi". Sopimusten arvo oli noin 17 miljardia puntaa 30 vuoden aikana, ja kukin sopimus sai noin 660 miljoonaa puntaa joka kuukausi hallitukselta, joskin vähennyksiä, jos tavoitteita ei saavuteta.

VPP: n mukaiset sitoumukset

PPP -sopimusten ehtojen mukaisesti Metronet suostui ylläpitämään Lontoon maanalaisen infrastruktuurin (radat, junat, tunnelit, signaalit ja asemat) sopimuksessa asetettujen standardien ja suorituskyvyn mukaisesti. Lisäksi Metronet sitoutui parantamaan verkkoa merkittävästi kunnostamalla, päivittämällä ja uusimalla rataa, junia, tunneleita, signaaleja ja asemia. Suuren luotettavuuden edistämiseksi heikon suorituskyvyn vähennykset on asetettu kaksinkertaiseksi tulojen kasvuun suorituskyvyn parantamiseksi.

Metronet lupasi 7 miljardin punnan kustannuksella merkittäviä investointeja sopimuksen ensimmäisten 7,5 vuoden aikana (2003-2010):

  • 147 asemaa (mukaan lukien hissit ja liukuportaat) modernisoitiin tai kunnostettiin vuoteen 2012 mennessä
  • 127 mailia rataa uusittu ja 166 pistettä/risteystä vaihdettu
  • Tunnelien, siltojen, penkereiden, radan viemäröinnin ja muiden siviilirakenteiden päivitys ja kunnostus
  • Olemassa olevan liikkuvan kaluston kunnostaminen ja luotettavuuden parantaminen
  • 47 uutta junaa, joiden merkinanto on päivitetty Victoria -linjalla vuoteen 2012 mennessä (toimitetaan vuoden 2009 varastona )
  • 190 uutta ilmastoitua junaa District- , Circle- , Hammersmith & City- ja Metropolitan -linjoille vuoteen 2015 mennessä (toimitetaan S -varastona )
  • 24 uutta Bakerloon linja -junaa vuoteen 2019 mennessä (peruttu PPP: n romahtamisen jälkeen)

Suorituskykyä ja kritiikkiä

Kesäkuussa 2004 valtiontarkastusvirasto arvosteli julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimusten monimutkaisuutta ja totesi, että ne tarjosivat "mahdollisuuksia parannuksiin, mutta eivät varmuutta". Elokuussa 2004 Metronet todettiin syylliseksi onnettomuustutkijoiden raportissa toukokuun 2004 suistumisesta White Cityssä , koska se ei ollut suorittanut riittävästi turvatarkastuksia huolimatta TfL: n määräyksestä.

Huhtikuussa 2005 komissaari Transport for London , Bob Kiley , painetaan pikaista tarkistamista PPP, jossa kuvataan sen suorituskykyä "raja katastrofi". Viikkoa myöhemmin Metronetin toimitusjohtaja erotettiin, kun hän oli valittanut, että se oli tuottanut 50 miljoonan punnan voiton huolimatta siitä, että se oli jäljessä kaikista tärkeimmistä töistään. Huhtikuuhun 2005 mennessä se oli aloittanut vain 13 aseman kunnostustyön suunnitellun 32 aseman sijasta, ja se oli yli vuosi jäljessä 78 District -junan kunnostamisesta . Se jäi myös radanvaihto -ohjelmaansa, sillä se oli suorittanut 28 km odotetusta 48 km: stä.

Maaliskuussa 2005 House of Commonsin liikenteen valintakomitea totesi, että "saatavuus on tärkein tekijä metrolla matkustaville. Kaikki saavutettavuutta koskevien vertailuarvojen täyttämiseksi tarvittava infra oli vain hieman huonompi kuin aiemmin. Useimmilla linjoilla he eivät edes onnistuneet siinä. "

Marraskuussa 2006 julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden ( Office of Rail Regulation, ORR) välimies kritisoi Metronetia voimakkaasti niiden suorituksesta vuosina 2003-2006. noudattaa alan hyviä käytäntöjä. ORR totesi myös, että Metronet olisi vastuussa 750 miljoonan punnan kustannusten ylityksistä. Toinen PPP -konsortio, Tube Lines , totesi toimittavansa hankkeet ajallaan ja budjetilla.

Heinäkuussa 2007 Metronet myönsi, että se on saattanut aiheuttaa Central Line -junan suistumisen lähellä Mile Endiä , jossa juna osui huoltotyöntekijöiden jättämään palotekniikkaan.

Hallinto

Huhtikuussa 2007 pormestari Ken Livingstone totesi, että Metronet voi romahtaa 750 miljoonan punnan ylijäämän vuoksi. Heinäkuussa 2007 raportoitiin, että Metronet oli "kallistumassa hallinnon partaalla". Tilanne syntyi, koska se oli saanut vain 121 miljoonaa puntaa 551 miljoonasta punnasta, joita se tarvitsi kattamaan ylimääräiset kulut. Sitä vastoin Tube Lines , toinen PPP -yritys, oli tuonut lähes kaikki työnsä ajallaan ja budjetilla. Yhtiö siirrettiin hallintoon 18. heinäkuuta 2007 .

Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus toimitti Metronetille 2 miljardia puntaa vuonna 2008, jotta sen liiketoiminta voisi jatkua yrityksen likvidaation aikana. Bombardierin kanssa neuvoteltujen neuvottelujen jälkeen Metronet muutti sopimuksia siten, että vuoden 2009 varastot ja S Stock harjoittaa junia ja vapauttaa samalla Bombardierin velvollisuudestaan ​​erota pintalinjoista.

Jälkimainingeissa

27. toukokuuta 2008 Metronet luopui hallinnosta, ja sen sopimukset ja työntekijät siirrettiin Transport for Londoniin kahden uuden väliaikaisen yrityksen, LUL Nominee BCV Ltd: n ja LUL Nominee SSL Ltd: n alaisuudessa. Metronet Railin PPP -liiketoiminnasta tuli erottamaton osa Lontoon metroa. Jotkut Metronetin lupaamista parannuksista toimitettiin (kuten uudet vuoden 2009 Stock- ja S Stock -junat), mutta muut parannukset peruutettiin tai viivästyivät.

Vuonna 2008 liikenneministeriö kiisti väitteet, joiden mukaan PPP oli syyllinen Metronetin romahtamiseen ja että se oli "pääasiassa yritysten epäonnistuminen" ja "rakenteelliset heikkoudet [jotka] johtivat omaan romahtamiseen". Vuonna 2010 alahuoneen julkisen kirjanpidon komitea nuhteli liikenneministeriötä siitä, että se ei noudattanut valtion tilintarkastustuomioistuimen varoituksia yhtiön johdosta. Julkisen talouden komitean raportin mukaan noin 170–410 miljoonaa puntaa menetettiin veronmaksajien rahoja Metronetin epäonnistumisen vuoksi. Konsortioon osallistuneet yritykset menettivät yhteensä noin 350 miljoonaa puntaa.

Toukokuussa 2010 ilmoitettiin, että TfL ostaa Tube Lines -konsortion ja lopettaa virallisesti PPP: n. Vuoden 2011 alkuun mennessä, kun virallinen selvitysprosessi oli saatu päätökseen, Metronet -brändi ja -ryhmä olivat lakanneet olemasta.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit