Itä -Lontoon linja - East London line

Itä -Lontoon linja
Luokan 378 juna Hoxtonissa vuonna 2010, Lontoon kaupungin horisontti taustalla
Yleiskatsaus
Tila	Toiminnallinen
Omistaja	Transport for London (TfL) -verkon rautatie
Paikkakunta	Suur -Lontoo
Termini	Highbury & Islington Dalston Junction New Cross Crystal Palace West Croydon
Asemat	23
Palvelu
Tyyppi	Esikaupunkiliikenne , Rapid Transit
Järjestelmä	National Rail
Palvelut	3
Operaattori (t)	Lontoon maanpäällinen
Varastot	Uusi ristiportti
Liikkuva kalusto	Luokka 378 "Capitalstar"
Historia
Avattu	1933-2007 (As East London Line) 27. huhtikuuta 2010 (esikatselupalvelu) 23. toukokuuta 2010 (täyden palvelun)
Tekninen
Raitojen määrä	Kaksoisraita; neljä raitaa sisältävät osat
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in)vakioraideleveyden
Sähköistys	750 V DC kolmas kisko
Reittikartta ( Napsauta laajentaaksesi )

v t e East London Line
Legenda
Pohjois -Lontoon linja ja Richmond tai Clapham Junction siirtorata (ilman sähköä) Highbury ja Islington Victoria -linja että Brixton │to Walthamstow Central Pohjoinen kaupunkilinja että Moorgate kautta Old Street │via Finsbury Park Itärannikon päälinja Peterboroughin kautta Canonbury Newington Road & Balls Pond Mildmay Park Dalston Kingsland Pohjois -Lontoon linja että Stratford Dalston Junction Haggerston Regentin kanava Hoxton Shoreditch Broad Street Keskilinja kautta Bank │via Stratford Shoreditch High Street Liverpool Street Great Eastern / West Anglia -linjat kautta Stratford / Hackney Downs linkki päälinjaan suljettu 1966 Shoreditch Crossrail kautta Paddingtonin │to Abbey Wood tai Shenfield Whitechapel St Mary's Curve - Alue / Metropolitan -linjat Lontoo, Tilbury ja Southend ja Fenchurch Streetin │to Shoeburynessistä Docklands Light Railway että pankki tai Tower Gatewayn │via Limehouse Shadwell Wapping Thames -tunneli Muuta Juhlavuosi että Stratford Kanadan vesi Juhlavuosi Waterloon kautta Surrey Quays Silwood -kolmion sivuraiteet Kaakkois päälinja ja Greenwich -linja että Cannon St kautta London Bridge Kaakkois päälinja että Charing Cross kautta London Bridge Brightonin päälinja ja London Bridge tai Blackfriars Etelä -Lontoon linja ja London Bridge Kaakkois päälinja ja Greenwich -linja jotta Dartford kautta Greenwich Uusi Bermondsey Queens Road Peckham Etelä -Lontoon linja Peckham Ryen kautta Uusi Cross Depot Uusi risti Kaakkois päälinja ja Dartford , Hayes tai Orpington kautta Lewishamin   Uusi Cross Gate Flyover Uudet ristikkäiset vaunun sivuraiteet Uusi ristiportti   ja Victoria kautta Peckham Rye Nunhead - Lewisham Link ja Dartford kautta Lewisham   Brockley   ja Blackfriars kautta Peckham Rye Catford Loop Line jotta Sevenoaks kautta Bromley Etelä   Honor Oak Park Forest Hill Sydenham Sydenham Junction Chathamin päälinja ja Victoria │via Bromley Etelä Penge West Kristalli Palatsi Crystal Palace -linja jotta Balham Junction Anerley Crystal Palace -linja jotta Beckenham Junction Norwood Junction Selhurstin rautatieasema Brightonin päälinja (Victoria Branch) että Victoria Selhurst Itä -Croydon Brightonin päälinja Etelä -Croydonin kautta West Croydon Sutton ja Mole Valley linjat Suttonin kautta

East London linja on osa Lontoon maanpäällinen , käynnissä pohjoisesta etelään läpi idässä , Docklands ja Etelä Lontoon alueille. Se oli aiemmin Lontoon metron linja .

Rata rakennettiin vuonna 1869 East London Railway Companyn toimesta , ja se käytti uudelleen Thames-tunnelin , joka oli tarkoitettu hevoskärryille. Siitä tuli osa Lontoon maanalaista verkkoa vuonna 1933. Lähes 75 vuotta tämän verkon osana, se suljettiin 22. joulukuuta 2007 varten remontin ja laajennus , uudelleen osana Overground verkon huhtikuussa 2010. Vaihe 2, joka yhdistää linja Etelä-Lontoossa linjan kanssa päätepysäkki Clapham Junction , avattiin 9. joulukuuta 2012 luodaan kiertoradalla rautatien ympärille Inner London .

Historia

Itä -Lontoon rautatien perustaminen

East London Railwayn loi East London Railway Company, kuuden rautatieyhtiön yhteenliittymä: Great Eastern Railway (GER), London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR), London, Chatham ja Dover Railway (LCDR) , Kaakkoisrautatie (SER), Metropolitan Railway ja District Railway . Kaksi jälkimmäistä liikennöivät nykyisin Lontoon metron Metropolitan- , Circle- , District- ja Hammersmith & City -linjoja. ELR: n perustaminen tapahtui 26. toukokuuta 1865 tavoitteena yhdistää LB & SCR, GER ja SER.

Yritykset käyttivät uudelleen Thames-tunnelin , jonka Marc ja Isambard Kingdom Brunel rakensivat vuosina 1825–1843 hevoskärryille. Tunneli, jossa oli runsaasti pääntilaa ja kaksi kaarilla erotettua ajorataa, yhdisti Wappingin Thamesin pohjoisrannalla ja Rotherhithen etelärannalla. Rakennustekniikan voitto, se oli kaupallinen epäonnistuminen ja 1860 -luvulla siitä oli tullut epämiellyttävä ja arvostettava paikka.

Tunneli oli itäisin maayhteys Thamesin pohjois- ja etelärannan välillä, lähellä joen molempien rantojen telakoita, eikä se ollut kaukana päärautatieistä kummassakin päässä. Tunnelin muuttaminen rautatiekäyttöön tarjosi siten keinon tarjota Thamesin rautatieyhteys. 25. syyskuuta 1865 Itä -Lontoon rautatieyhtiö otti tunnelin omistukseen 800 000 punnan kustannuksella. Seuraavien neljän vuoden aikana yhtiö rakensi tunnelin läpi rautatien yhdistääkseen olemassa oleviin linjoihin. Yhtiön insinööri oli Sir John Hawkshaw , joka vastasi myös IK Brunelin pitkään hylätyn Cliftonin riippusillan Bristolissa uudistamisesta ja valmistumisesta .

Linja avattiin vaiheittain rahoituksen tultua saataville:

• 7. joulukuuta 1869: Wappingiin avattiin uusi Cross Gate (silloinen New Cross) , jota operoi Lontoon, Brightonin ja Etelärannikon rautatie (LB & SCR), väliasemilla Deptford Roadilla (nyt Surrey Quays) ja Rotherhithe .
• 13 maaliskuu 1871: kannustaa avataan eteläpuolella mitä nyt Surrey Quays asemalle on Etelä-Lontoossa rivi 's Old Kent Road asemalle . Matkustajapalvelut poistettiin 1. kesäkuuta 1911 ja rahti käytti viimeksi linjaa vuonna 1964; jälki poistettiin myöhemmin. London Overground palautti linjauksen uudelleen ja palautti sen matkustajaliikenteeseen vuoden 2012 lopulla.
• 10 päivänä huhtikuuta 1876: Wapping on Shoreditch kautta leikkaa ja kansi tunneli rakennetaan osittain pohjaa pitkin, joka infilled telakka. Shoreditchissa muodostettiin yhteys Great Eastern Railwayn kanssa Liverpool Streetille . Väliasemat olivat Shadwellissa ja Whitechapelissa .
• 1. huhtikuuta 1880: Kannustus New Crossiin (Kaakkoisrautatie) avattiin.
• 3. maaliskuuta 1884: Metropolitanin ja Metropolitan Districtin rautateiden kannustin avattiin Whitechapelin eteläpuolelle St Mary's Curvea käyttäen . Tämä mahdollisti Metropolitan Railwayn ja Metropolitan District Railway (District) -junien aloittaa liikennöinnin Itä -Lontoon rautatielle myöhemmin samana vuonna. Vaikka matkustajapalvelut tämän kannustimen kautta lakkasivat vuonna 1941, tyhjät junat siirrettiin edelleen muualle pintaverkkoon.

Varhainen käyttö

Itä -Lontoon rautatien kartta vuonna 1915

Itä -Lontoon rautatieyhtiö omisti infrastruktuurin, mutta sitä hallitsivat sen rautatiet. Höyryjunia operoivat alun perin GER, LB & SCR ja SER. LB & SCR käytti LBSCR A1 -luokan terrierivetureitaan, jotka William Stroudley suunnitteli osittain tätä linjaa silmällä pitäen. Se kuljetti sekä henkilö- että tavarajunia; LB & SCR toimi Liverpool Streetin ja Croydonin välillä , SER kulki Addiscomben ja Liverpool Streetin välillä huhtikuusta 1880 maaliskuuhun 1884. Maaliskuusta syyskuuhun 1884 SER -palvelu kulki Addiscombesta St Mary'siin (MR & MDR Joint Station). Metropolitan Railway -palvelut St Mary'sista New Crossiin (SER) ja Metropolitan District Railway -palvelut St Mary'sista New Cross Gateen (LB & SCR) alkoivat 1. lokakuuta 1884. 6. lokakuuta Hammersmithistä (Hammersmith & City) New Crossiin ( SER) ja Hammersmithistä (MDR) New Crossiin (LB & SCR).

Ennen Kentin hiilikenttien kehittämistä 1900 -luvun alkupuolella talon kivihiili pohjoisesta jakelua varten Etelä -Lontoossa ja niin kauas kuin Maidstone ja Brighton olivat tärkeä tulonlähde. Käytettävissä pohjoispäässä teki vaikeaksi: junat rajoittui 26 vaunuja ja oli ajanut osaksi Great Eastern n Liverpool Streetin asemalle ja vedetään eteenpäin päälle ELR. Tämän muutoksen välttämiseksi suunniteltiin linja Whitechapelin pohjoispuolelta ELR: ltä Bethnal Greenin GER: lle . Lait tätä varten hyväksyttiin vuosina 1866 ja 1868. Kun GER -reitti Hackney Downs Junctioniin, nykyään Hackney Downs , rakennettiin vuonna 1872, reittiä muutettiin yhdistämään Cambridge Heathiin , ja edellisen reitin hylkäyslaki vuonna 1871 ja kaksi uusia lakeja vuosina 1876 ja 1877. Jälkimmäisestä tunnelista rakennettiin lyhyt pituus, ja lokakuusta 1900 lähtien lisäkapasiteettia tarjosi vaununostin, jossa oli kaksi kymmenen tonnin vaunua, Spitalfieldsin Suuresta itäisestä hiilivarikosta sivuraiteelle. tunnelin tynkä. Pintaliitos otettiin käyttöön vuonna 1966 ja hissi suljettiin vuonna 1967 Spitalfieldsin varikon tulipalon jälkeen.

Kun Metropolitan District Railway sähköistettiin vuonna 1905, se lakkasi käyttämästä ELR: ää, viimeiset junat, jotka kulkivat 31. heinäkuuta 1905; Metropolitan Railway keskeytti palvelunsa 2. joulukuuta 1906. LB & SCR ja GER -palvelut jatkuivat, ja SER -palvelut aloitettiin uudelleen 3. joulukuuta 1906.

Linja sähköistettiin, ja rautatiet rahoittivat päivityksen ja Metropolitan Railway toimitti liikkuvan kaluston. Electric palvelut alkoi 31. maaliskuuta 1913 kulki kahden eteläisen terminuksistaan Shoreditchin ja South Kensington kautta Edgware Roadin ja High Street Kensington . Vuonna 1914 palvelu South Kensingtoniin siirrettiin Hammersmithiin , nykyisen Hammersmith & City -linjan varrella.

Vuoden 1923 ryhmittelyn jälkeen tavaraliikennettä hoiti Lontoo ja Koillisrautatie (GER: n seuraajana), ja Metropolitan Railway jatkoi matkustajapalvelujen tarjoamista.

Lontoon maanalainen aikakausi

Itä -Lontoon linja
Lontoon metron A60 Stock junan New Crossin asemalla vuonna 2007
Yleiskatsaus
Omistaja	Kuljetus Lontooseen
Asemat	8 (9 vuoteen 2006)
Väri kartalla	Tummanoranssi
Palvelu
Tyyppi	Alipinta
Järjestelmä	Lontoon metro
Varastot	Uusi risti Neasden
Liikkuva kalusto	A Osake
Ratsastaja	10 702 000 matkustajaa
Historia
Avattu	1869
Suljettu	2007
Tekninen
Linjan pituus	7,4 km
Kuljetus Lontoon rautateille Lontoon metro Bakerloo Keski Ympyrä Kaupunginosa Hammersmith & City Juhlavuosi Metropolitan Pohjoinen Piccadilly Victoria Waterloo & City Muut järjestelmät Crossrail DLR Lontoon maanpäällinen Lontoon raitiovaunut TfL -kisko v t e

v t e Itä -Lontoon linja
Legenda
Lontoon metro
että Liverpool Street Suuri itäinen päälinja ja Norwich Shoreditch Whitechapel kohteeseen Piirilinja ja Hammersmith & City -linja Pyhän Marian käyrä Docklands Light Railway │ Shadwell Shadwell Wapping Thames -tunneli Muuta Kanadan vesi Surrey Quays ja London Bridge Uusi Cross Depot Uusi ristiportti Uusi risti Kaakkois päälinja Brightonin päälinja

Wapping -asema Itä -Lontoon linjalla, joka on rakennettu Thames -tunnelin alkuperäiseen pohjoiseen sisäänkäyntiakseliin. Asema rakennettiin uudelleen 1980 -luvun alussa.

Linkki Liverpool Streetille, 1991

Räjähtänyt ja graffitoitunut Shoreditchin metroasema joulukuussa 2007. Se suljettiin 9. kesäkuuta 2006 93 vuoden maanalaisen palvelun jälkeen.

A -osakejuna seisoo Surrey Quaysissa

Vuonna 1933 Itä -Lontoon rautatie tuli Lontoon matkustajakuljetuslautakunnan valvontaan . Vaikka infrastruktuuri oli edelleen yksityisomistuksessa, matkustajaliikennettä hoidettiin Metropolitan -linjan "Itä -Lontoon haarana" . Rautatiet kansallistettiin vuonna 1948, ja niistä tuli osa Britannian liikennekomissioa yhdessä maanalaisen kanssa. Tavarapalvelut jatkoivat linjan käyttöä vuoteen 1962 asti satunnaisilla matkustajajunilla Liverpool Streetiltä vuoteen 1966. Lyhyt raiteiden pituus, joka yhdisti Shoreditchin Liverpool St: hen, poistettiin vuonna 1966. Palvelu Shoreditchiin väheni, ja Whitechapelista tuli pohjoinen päätepiste paljon ajasta; kun Shoreditchin asema suljettiin vuonna 2006, se oli avoinna vain ruuhka -aikoina arkisin ja suurimman osan sunnuntaisista ( Brick Lane Market ).

Länsipuolella oleville asemille ja sieltä lähteviä palveluita rajoitettiin maanalaisen aikakauden alkupuolella. Palvelu Hammersmithille lyhennettiin ruuhka -aikoihin vasta vuonna 1936 ja lopetettiin vuonna 1941, jolloin Itä -Lontoon haara oli eristetty linja. Sen ainoa matkustajaliikenne muualle maanalaiseen oli Whitechapelissa, jossa vaihto New Yorkin kahdella asemalla päälinjan juniin. 1980- ja 1990 -luvuilla linja sai kaksi tärkeää uutta yhteyttä: Shadwellista tuli vaihde Docklands Light Railwayn kanssa vuonna 1987, ja Kanada Wateriin lisättiin asema vuonna 1999 vaihdettavaksi Jubilee -linjan kanssa .

Itä -Lontoon linjan identiteetti muuttui huomattavasti Lontoon metrokauden aikana. Tube -kartoissa vuosina 1933–1968 se oli kuvattu samalla värillä kuin Metropolitan -viiva. Vuonna 1970 se nimettiin uudelleen "Metropolitan line - East London Section", Metropolitan linja violetti ja valkoinen raita keskellä. 1980 -luvulla siitä tuli oma viiva (vaikka se oli edelleen toiminnallisesti ryhmitelty Metropolitan -linjan kanssa), ja vuodesta 1990 sen väri kartalla muuttui oranssiksi.

Huolto siirtyi Metronet- konsortiolle vuonna 2003 julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden puitteissa , vaikka junien liikennöinnistä vastasi edelleen Transport for London (TfL) . TfL: n mukaan linja kuljetti 10,7 miljoonaa matkustajaa vuodessa ennen sen väliaikaista sulkemista vuonna 2007.

Fyysiset ominaisuudet

Linja oli ainoa maanalainen linja, joka ei läpäissyt Travelcard Zone 1: tä, ja (paitsi Moorgate to Finsbury Park -palvelu, joka siirrettiin British Railille vuonna 1976) ainoa linja, joka on suunniteltu ja rakennettu päärautatiejunille. Se oli 9,0 km pitkä ja se oli toiseksi lyhin linja ( Waterloo & City -linjan jälkeen ) yhdeksän aseman kanssa ja 14 minuutin matka-aika. Se kulki tunnelissa Whitechapelista Surrey Quaysiin, loput pinnalla tai leikkauksessa. Vaikka suuri osa linjasta rakennettiin katkaistuksi ja peitetyksi, se sisälsi myös maanpäällisiä ja putkirakenteisia ominaisuuksia. Syvin kohta on Wapping -asemalla, joka on rakennettu Thames -tunnelin alkuperäiseen sisäänkäynnin kuiluun 60 metriä (18 jalkaa) pinnan alapuolelle.

Se liittyi Kaakkois -päälinjan palveluihin New Crossissa ja Brightonin päälinjan palveluihin New Cross Gatessa. Maanalaiset yhteydet olivat Canada Water ( Jubilee -linja ) ja Whitechapel ( District and Hammersmith & City Lines). Ei-jatkuva yhteys Docklands Light Railwayen oli Shadwellissa , ja DLR-asema oli noin 49 metrin päässä maasillasta. Vaikka vaihde kulki kadun kautta, lipunmyynti oli sallittua.

Yhteys Metropolitan- ja District -linjoihin tehtiin Whitechapelin eteläpuolella St Mary's Curven kautta . Tämä ei ole ollut matkustajien käytössä vuodesta 1941, mutta sitä käytettiin edelleen liikkuvan kaluston siirtämiseen Metropolitan -linjan Neasdenin päävarastoon ja sieltä pois . Käyrä on helposti nähtävissä Whitechapelin aseman pohjois- ja itäsuuntaisissa lähestymistavoissa, vaikka väliaikainen muuri rakennettiin linjan yli tammikuussa 2008 lähellä piirilinjan risteystä.

Suurin osa radasta oli kaksikaistainen, Shoreditch -asema ja viimeiset osuudet eteläisten terminaalien yhdelle radalle, jälkimmäinen tilan puutteen vuoksi. Tämä edellytti junien vuorottelua kahden eteläisen pään välillä.

Liikkuva kalusto

Linjalla käytettiin Cravens of Sheffieldin rakentamaa Metropolitan-linjaa A60 ja A62 kahdessa erässä vuosina 1960–1962. Sitä uudistettiin vuonna 1994 parantamalla jousitusta, valaistusta, lämmitystä ja ilmanvaihtoa. Liikkuva kalusto vaihdettiin säännöllisesti Metropolitan-päälinjalla käytettyyn kalustoon, ja se kuljetti yleensä sekä Itä-Lontoon että Metropolitan-linjakarttoja, mutta ELL-junat olivat neliautoisia yksiköitä, joissa oli ohjaamo molemmissa päissä, toisin kuin Metropolitan-linja-autot. Chesham sukkula , juoksi kahdeksan auton junat. Metropolitan-linja-autot olivat enimmäkseen kaksi yksipäistä yksikköä yhdistettynä täysin toimivaan ohjaamoon kummassakin päässä: Met pystyi käyttämään mitä tahansa ELL-junaa, mutta ELL voi käyttää vain kaksipäisiä yksiköitä.

Linjaa liikennöi seitsemän nelivetoista junaa (kuusi ruuhka-ajan ulkopuolella, seitsemän ruuhka-aikoina, kun Shoreditch oli auki). Huippuhetkellä junasta seitsemästä tuli vara. Linja liikennöi joitain verkon lyhyimmistä junista, jotka olivat välttämättömiä lyhyiden alustojen vuoksi. Junien pieni määrä teki linjasta erityisen herkän ilkivallan, junavirheiden tai henkilökunnan puutteen aiheuttamille häiriöille. Joskus 2000 -luvun alussa vain kaksi junaa kulki. Junia operoi vain kuljettaja: päätös vartijoiden vetämisestä aiheutti rautateiden kansallisen liiton epäonnistuneen lakon toukokuussa 1985.

Kevyt huolto ja talli tehtiin pienessä varikossa New Crossin lähellä, raskaampaa työtä Metropolitan -päälinjan varikolla Neasdenissa. Vuosina 1985 ja 1987 D78 -varastot käyttivät linjaa, ennen kuin ne korvattiin A60- ja A62 -kannoilla. 1970 -luvulla linjaa operoi 1938 Tube Stock .

Asemat

Suurimman osan Lontoon metrokaudesta toimineet asemat pohjoisesta etelään järjestyksessä olivat seuraavat:

Asema	Avattu	Ensimmäinen maanalainen palvelu	Huomautuksia
Shoreditch (korvattu Shoreditch High Streetillä )	10. huhtikuuta 1876	31. maaliskuuta 1913	Suljettu 9. kesäkuuta 2006 ennen koko linjan tilapäistä sulkemista maanpäälliseksi muuttamiseksi.
Whitechapel	10. huhtikuuta 1876	31. maaliskuuta 1913	Vaihto piirin ja Hammersmith & City Linesin kanssa.
Shadwell	10. huhtikuuta 1876	1. lokakuuta 1884	Vaihto Docklands Light Railwayn kanssa .
Wapping	7. joulukuuta 1869	1. lokakuuta 1884	Thames -tunnelin linkki Rotherhitheen
Muuta	7. joulukuuta 1869	1. lokakuuta 1884	Thames -tunnelin linkki Wappingiin
Kanadan vesi	19. elokuuta 1999	19. elokuuta 1999	Vaihto Jubilee -linjan kanssa avattiin 17. syyskuuta 1999.
Surrey Quays	7. joulukuuta 1869	1. lokakuuta 1884	Asema avattiin Deptford Roadiksi, nimeltään Surrey Docks vuonna 1911 ja uudelleen vuonna 1989.
rivin halkeamat
Uusi ristiportti	7. joulukuuta 1869	1. lokakuuta 1884	Vaihto eteläisen päälinjan palveluiden kanssa. Päärautatieasema avattiin New Crossiksi vuonna 1839 ja nimettiin uudelleen vuonna 1923.
Uusi risti	1. huhtikuuta 1880	1. lokakuuta 1884	Vaihto Kaakkois -päälinjan palveluiden kanssa. Päärautatieasema avattiin vuonna 1850.

Muuntaminen maanpäälliseksi

Luokan 378 junalla Canada Water .

Insinöörityötä on East London linjan jatkaminen alkoi vuonna 2005, ja maanalainen palvelun päättyi joulukuussa 2007.

Vuonna 2007 esiteltiin London Buses -reitti ELW Whitechapel - Shadwell - Wapping, joka liikennöi 10 minuutin välein, 15 minuutin välein iltaisin ja viikonloppuisin. Sitä käytettiin reittimerkillä varustetuilla yksikerroksisilla linja-autoilla. 23. joulukuuta 2007 alkaen se laajennettiin Whitechapelista Shoreditchiin (maanantai-perjantai 07: 00-10: 30 ja 15: 30-20: 30, sunnuntai 07: 00-15: 30) 19. heinäkuuta 2008 alkaen. Reitti leikattiin neljään bussiin tunnissa syyskuussa 2009. Se supistettiin vain viikonloppuisin 28. huhtikuuta 2010 ja peruutettiin 9. toukokuuta 2010.

Vuosien 2006 ja toukokuun 2008 välisenä aikana tarjottiin muita rautateiden korvaavia linja -autoja. Reitti ELS Whitechapel-Shoreditch (maanantai-perjantai 07: 00-10: 30 & 15: 30-20: 30, sunnuntai 07: 00-15: 30) alkoi 10. kesäkuuta 2006 ja peruutettiin 19. heinäkuuta 2008. Se korvattiin pisin tunnin jatko reittiä ELW.

Lontoon Bussit -reitti ELC New Cross Gate-New Cross-Surrey Quays-Kanada Water (maanantai-perjantai 5-10 minuutin välein, viikonloppuisin 15 minuutin välein) alkoi 23. joulukuuta 2007. Se poistettiin 25. syyskuuta 2009 40%: n pudotuksen jälkeen matkustajamäärät. Transport for London arvioi, että tämä säästää noin miljoona puntaa kesäkuuhun 2010 saakka.

Lontoon bussit -reitti ELP Canada Water - Rotherhithe (15 minuutin välein) alkoi 23. joulukuuta 2007 ja peruutettiin 24. helmikuuta 2008 käytön puutteen vuoksi: liput olivat voimassa Bermondseyn ja Kanadan veden välillä tavanomaisella reitillä 381 .

Toisin kuin edellinen Itä -Lontoon linjan sulkeminen, korvaavaa linja -autoliikennettä ei järjestetty Thames -joen yli Rotherhithe -tunnelin kautta . London Transport oli huolissaan siitä, että kysyntä olisi niin suurta ja bussit niin pieniä, että väylän pitäisi olla yksi bussi 30 sekunnin välein. Ongelma oli myös se, että Rotherhithe -tunneli on rajoitettu ajoneuvoihin, joiden leveys on enintään 2,1 m ja joita on käytetty aikaisemmin. Vuoteen 2007 mennessä ei kuitenkaan ollut kaupallisesti saatavilla sellaisia ​​ajoneuvoja, jotka olisivat matalalattiayhteensopivia: ainoat tämän leveyden omaavat, kuten aiemmin käytettiin, korkeamman kerroksen pikkubussit. Koska linja -autopolitiikka oli tällä hetkellä 100% matala lattia, se tarkoitti, että tällaista palvelua ei voitu tarjota.

Rajoitettu junaliikenne otettiin käyttöön 27. huhtikuuta 2010 ja täysi palvelu alkoi 23. toukokuuta 2010.

Laajennetun reitin historia

Reitti Highburystä ja Islingtonista Shoreditchiin avattiin pääasiassa maasillalla, ja se avattiin vuonna 1865. Pohjois -Lontoon rautatie rakensi sen kaupungin haaraksi , jotta matkustajajunat pääsisivät Lontoon kaupunkiin . Alun perin rakennetulla linjalla oli neljä asemaa, Dalston Junctionissa , Haggerstonissa , Shoreditchissa ja suuri päätepiste Broad Streetillä . Dalston Junctionissa linja haarautui Pohjois -Lontoon linjalle itään, mikä mahdollistaa yhteydet Hackneyyn, Bowiin ja Poplariin (East India Road). Tämä reitti suljettiin matkustajille vuonna 1944 ja tavarat 4. heinäkuuta 1966.

Broad Street oli huipussaan Lontoon kolmanneksi vilkkain asema ( Liverpool Streetin ja Victorian jälkeen ). 1900 -luvun alussa Broad Streetille saapui tai lähti yli yksi juna minuutissa ruuhka -aikana, ja vuonna 1902. Matkustajia oli yli 27 miljoonaa. Väliasemaliikenne pysähtyi bussi- ja raitiovaunukilpailun vuoksi, ja Haggerstonin ja Shoreditchin asemat suljettiin vuonna 1940 toisen maailmansodan pommivahinkojen jälkeen . Linja pysyi kiireisenä 1950 -luvulle asti, vastaanottaen liikennettä itärannikon päälinjalta , länsirannikon päälinjalta ja muilta reiteiltä. Kuitenkin se laski sodan jälkeen ja suljettiin 30. kesäkuuta 1986. Vaikka Broad Streetin aseman sivusto myytiin välittömästi toimistokäyttöön ja siitä tuli Broadgate -kehitys, reitti pohjoiseen oli mothballed. Nykyiset Haggerstonin ja Dalston Junctionin asemat on rakennettu alkuperäisten kohteiden viereen ja niihin, mutta Shoreditch High Streetin asema on uudella linjalla, joka yhdistää nämä kaksi reittiä.

Laajennus

Vaihe 1

Itä -Lontoon linjan laajennussuunnitelmat vuonna 2006. Suunniteltuina. Dalston Junction ja Clapham Junction esitetään tulevina yhteyksinä ehdotetun Crossrail 2 ( Chelsea - Hackney ) -linjan kanssa.

Entistä linjaa laajennettiin Whitechapelista pohjoiseen , ja uusilla asemilla Shoreditch High Streetillä , Hoxtonissa , Haggerstonissa ja Dalston Junctionissa käytettiin 3,5 kilometriä uutta raideleveyttä Whitechapelin ja Broad Streetin maasillan välillä ja poistettiin käytöstä suurimman osan ajasta etäisyys. Toinen laajennus Highbury & Islingtoniin avattiin helmikuussa 2011.

Sitä laajennettiin etelään yhdistämään Brightonin päälinjan London Bridgen haaraan , joka on yhdistetty pohjoiseen suuntautuvan ylikulkusillan kautta New Cross Gaten pohjoispuolelle. Muiden kuin uusien ylikulkusilta ja jotkut liittyvät työt ympäri New Cross Gaten, siinä käytetään lähes kokonaan nykyisten radalla, käynnissä etelään West Croydonin kautta Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Crystal Palace (tapa sivuliikkeen) , Anerley ja Norwood Junction .

Suurin osa Itä -Lontoon linjan laajennuksen ensimmäisestä vaiheesta avattiin virallisesti 23. toukokuuta 2010. Linjan käytön ennustettiin kasvavan edellisestä 10,4 miljoonasta matkustajasta vuodessa 35,4 miljoonaan ja 50 miljoonaan, kun vaihe 2 on päättynyt. . Transport for London hankki 20 uutta neljän auton luokka 378 Bombardier Capitalstar sähkö junayksikköjä toimimaan linjalla. Toisin kuin Pohjois-Lontoon ja Länsi-Lontoon linjojen kaksijännitteiset 378-moottorit , Itä-Lontoon linjayksiköt voivat vastaanottaa virtaa vain kolmannesta kiskosähköistyksestä , vaikka ne, kuten kaikki nykyaikaiset EMU: t, voidaan asentaa jälkikäteen.

Rata ja pohjoinen laajennus ovat edelleen TfL: n omistuksessa, ja asemat Dalston Junctionista Surrey Quaysiin ovat osa Lontoon maanpäällistä verkkoa. Laajennus kulkee pohjoiseen Whitechapelista Dalston Junctioniin ja etelään Crystal Palaceen ja West Croydoniin .

Highbury & Islington -laajennus

v t e Vaiheen 2 laajennus
Legenda
Itä -Lontoon linja että Highbury & Islington Surrey Quays Itä -Lontoon linja ja New Crossin , Crystal Palace & West Croydonin Uusi Bermondsey (ehdotettu) Etelä -Lontoon linja ja London Bridge Vanha Kent Road Queens Road Peckham Nunhead - Lewisham Link Peckham Rye Sutton ja Mole Valley linjat Denmark Hill Thameslink East Brixton Clapham High Street Wandsworth Road Brighton ja South West Main Lines että Victoria ja Waterloo että Battersea Park West London Line on Willesden Junction Clapham Junction Brighton ja South West Main Lines

Linjaa laajennettiin pohjoiseen Highbury & Islingtoniin 28. helmikuuta 2011, kaksi kuukautta aikaisemmin kuin aiemmin ilmoitettiin, ja kahdeksan junaa tunnissa suurimman osan päivästä. Ensimmäinen juna, jonka pääkoodi oli 9A20, oli 09:55 Highbury & Islington-Crystal Palace, joka lähti ajoissa laiturilta 2 ja muodostui neljän auton luokasta 378.

Itä -Lontoon linjan laajennusvaihe 2

Vielä 6,7 kilometrin (10,8 km) linkki avataan vuonna 2012 Etelä Surrey Quays kautta Network Rail Etelä-Lontoossa linja on Clapham Junction kautta Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street ja Wandsworth Road . Suunniteltiin myös uutta asemaa Surrey Canal Roadille , mutta se keskeytettiin vuonna 2009, vaikka osana töitä tarjotaan sopiva "laatikko" myöhemmän toteutuksen helpottamiseksi. Palvelu Highbury & Islingtonista Clapham Junctioniin aloitettiin 9. joulukuuta 2012. Wandsworth Roadilta Battersea Parkiin kulkee päivittäin kolme liikennettä, joilla ylläpidetään palvelua tällä reitillä parlamentaarisena junana .

Laajennus käyttää linjaa Surrey Quaysin ja Queens Road Peckhamin asemien välillä, jotka eivät olleet nähneet palveluita vuodesta 1913. "Uusi" osa poikkeaa Itä -Lontoon linjasta Surrey Quaysin aseman eteläpuolella ja liittyy Etelä -Lontoon linjaan suljetun Old Kentin pohjoispuolella Tieasema . Reitti kiertää Bridgehouse Meadowsin julkisen avoimen tilan; Sitä käytettiin rakennustyömaana ja palautettiin julkiseen käyttöön valmistumisen jälkeen. Entinen jalankulkusilta ja Surrey Canal Roadin tukipilarit purettiin rautatiesillan rakentamisen edeltäjänä. Suunniteltua Surrey Canal Roadin laskemista ja siihen liittyviä töitä palveluihin ei suoritettu, koska korkeus hyväksyttiin, ja 1: 30 (3,3 %) kaltevuus antoi rautatien ylittää sopivan korkeuden.

Tulevaisuus

Lisääntyvän kysynnän vuoksi linjalla toimivat 378 -luokan yksiköt on laajennettu viiteen autoon. Vaikka linjan uusilla asemilla on vähintään viisi vaunua pitkiä alustoja tai tilaa laiturin laajennuksille, joitakin asemia ei voida laajentaa, joten oven avaaminen on tehtävä valikoivasti .

Palvelu

Nykyinen Lontoon maanpäällinen palvelu on 16 junaa tunnissa kumpaankin suuntaan. Pohjoiseen suuntautuvat junat päättyvät Highbury & Islingtoniin tai Dalston Junctioniin (8tph kumpikin). Eteläsuuntaiset junat päättyvät West Croydoniin, Crystal Palaceen, New Crossiin ja Clapham Junctioniin (4tph).

Perjantai- ja lauantai -iltana palvelu otettiin käyttöön Dalston Junctionin ja New Cross Gaten välillä (ei pysähdy Whitechapeliin) joulukuusta 2017 lähtien.

Viitteet

Lue lisää

• Wayne Asher. 2015. Erittäin poliittinen rautatie - Pohjois -Lontoon linjan pelastaminen. ISBN  978-1-85414-378-5
• John Glover. 2013. Lontoon maanpäällinen. ISBN  978-0-7110-3524-9

Ulkoiset linkit

• East London line Project (virallinen kotisivu)
• Videon siirtyminen vaiheeseen 1
• Kuvia East London Line -linjasta ja Thames -tunnelista vielä Lontoon maanalaisena