Lontoo Docklands - London Docklands

Koripallojoukkue, joka tunnettiin aiemmin nimellä London Docklands, katso London Towers .
"London Docks" ohjaa tänne. Katso tällä nimellä tunnettu telakka kohdasta London Docks .

Koordinaatit : 51 ° 30′18 ″ N 0 ° 01′05 ″ W / 51,50500 ° N 0,01806 ° W / 51.50500; -0.01806

Moderni Docklands, Canary Wharf
Kartta, joka esittää Lontoon telakat vuonna 1882. Kuningas George V -telakkaa ei ollut vielä rakennettu.
West India Docks ja Millwall Dock kartalla ja Isle of Dogs vuonna 1899
Vuoden 2009 kuva, jossa näkyy Canary Wharf ja Millwall Dock Isle of Dogs
O2 ja Canary Wharfin päässä Royal Victoria Dock

London Docklands on joenranta ja entiset telakat Lontoossa . Se sijaitsee Lontoon sisä- ja kaakkoisosassa, Southwarkin , Tower Hamletsin , Lewishamin , Newhamin ja Greenwichin kaupunginosissa . Telakat olivat aikaisemmin osa sataman London , aikoinaan maailman suurin satama . Telakkojen sulkemisen jälkeen alueesta oli tullut autio ja köyhyys 1980-luvulle mennessä. Docklandsin uudistuminen alkoi myöhemmin tuolla vuosikymmenellä; sitä on kehitetty pääasiassa liike- ja asuinkäyttöön. Nimeä "London Docklands" käytettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1971 annetussa hallituksen selvityksessä kunnostussuunnitelmista, ja se on sittemmin hyväksytty lähes yleisesti. Uudistaminen loi vaurautta, mutta johti myös ristiriitoihin alueen uusien ja vanhojen yhteisöjen välillä.

Perustaminen

In Roman ja keskiajan aikoina aluksia saapuu Thames pyrki rantautua pieni satamalaitureiden nykypäivän Lontoon Cityyn tai Southwark , alue tunnetaan nimellä Pool Lontoon . Nämä eivät kuitenkaan antaneet suojaa elementtejä vastaan, olivat alttiita varkaille ja kärsivät tilan puutteesta laiturialueella. Howland Suuri Dock vuonna Rotherhithe (rakennettu 1696, ja myöhemmin muodostaa ytimen Surrey Commercial Telakat ) tarkoituksena on ratkaista nämä ongelmat, joka tarjoaa laajan, turvallinen ja suojaisa ankkurointi, jossa on tilaa 120 suurille aluksille. Se oli merkittävä kaupallinen menestys, ja se sisälsi kaksi laajentumisvaihetta Georgian ja viktoriaanisen aikakauden aikana .

Ensimmäinen Georgian laiturista oli Länsi -Intia (avattu vuonna 1802), jota seurasi Lontoo (1805), Itä -Intia (myös 1805), Surrey (1807), Regentin kanava -telakka (1820), St Katharine (1828) ) ja Länsi -Intian eteläosa (1829). Viktoriaaniset telakat olivat enimmäkseen itäpuolella, mukaan lukien Royal Victoria (1855), Millwall (1868) ja Royal Albert (1880). King George V Dock oli myöhäisessä vuonna 1921.

Kehitys

Käytössä oli kolme päätyyppiä. Märät laiturit olivat aluksia, jotka asetettiin ankkuriin ja lastattiin tai purettiin. Kuivalaiturit , jotka olivat paljon pienempiä, veivät yksittäisiä aluksia korjattavaksi. Laivat rakennettiin telakoille joen varrella. Lisäksi joki oli vuorattu lukemattomilla varastoilla, laiturilla, laiturilla ja delfiineillä (kiinnityspisteillä). Eri telakat erikoistuivat yleensä erilaisiin tuotteisiin. Surrey Docks keskittyi esimerkiksi puuhun ; Millwall otti viljaa; Pyhä Katharine otti villaa, sokeria ja kumia; ja niin edelleen.

Telakat tarvitsivat armeijan työntekijöitä, pääasiassa kevyempiä (jotka kuljettivat kuormia alusten ja laiturien välillä pienillä proomuilla, joita kutsuttiin sytyttimiksi ) ja laiturimiehiä, jotka käsittelivät tavaroita, kun ne olivat maalla. Osa työntekijöistä oli korkeasti koulutettujen: Tällä lightermen oli omat tunnukset yrityksen tai kilta, kun kauppa vahtimestarit (työntekijät, jotka kantoivat puutavaraa) olivat tunnettuja akrobaattisia taitoja. Useimmat olivat ammattitaidottomia ja työskentelivät satunnaisina työntekijöinä. He kokoontuivat joka aamu tiettyihin paikkoihin, kuten pubeihin, missä esimiehet valitsivat heidät enemmän tai vähemmän sattumanvaraisesti. Näille työntekijöille oli käytännössä arpajaisia, saisivatko he töitä jonain päivänä. Tämä järjestely jatkui vuoteen 1965 asti, vaikka se saatiin jonkin verran säänneltyä National Dock Labor Scheme -ohjelman perustamisen jälkeen vuonna 1947.

Tärkeimmät satama-alueet olivat alun perin matalat suoalueet, jotka eivät olleet enimmäkseen maatalouden kannalta sopivia ja kevyesti asuttuja. Satamien perustamisen myötä telakatyöntekijät muodostivat useita tiiviitä paikallisyhteisöjä, joilla oli omat kulttuurinsa ja slanginsa. Huonon viestinnän vuoksi Lontoon muihin osiin ne pyrkivät kehittymään eristäytyneinä. Tieyhteys esimerkiksi Isle of Dogsiin tapahtui vain kahden kääntösillan kautta . Paikalliset tunteet siellä olivat niin vahvat, että paikallisyhteisön kampanja Ted Johns ja hänen kannattajansa protestoivat valtion sosiaalipalvelujen puutteesta ja julistivat yksipuolisesti alueen itsenäisyyden ja perustivat ns. itse valituksi johtajaksi ja esti kaksi sisäänkäyntiä.

20. vuosisata

Lontoon Docklands -museo , lähellä Canary Wharfia

Telakat rakennettiin ja hallinnoivat alun perin useat kilpailevat yksityiset yritykset. Vuodesta 1909 lähtien niitä hallinnoi Port of London Authority (PLA), joka yhdisti yritykset pyrkiessään tehostamaan satamia ja parantamaan työsuhteita . PLA rakensi viimeisen telakan, kuningas George V: n, vuonna 1921 sekä laajensi suuresti Tilburyn telakoita .

Heinkel He 111 -pommikone Surreyn laiturien ja Wappingin yllä Lontoon East Endissä 7. syyskuuta 1940

Saksan pommitukset aikana toisen maailmansodan aiheutti suurta vahinkoa telakat, jossa 380000 tonnia puuta tuhoutui Surrey Telakat yhdessä yössä. Siitä huolimatta sodanjälkeisen jälleenrakennuksen jälkeen he kokivat vaurauden nousun uudelleen 1950-luvulla. Loppu tuli yhtäkkiä, noin vuosien 1960 ja 1970 välisenä aikana, kun merenkulkuala omaksui äskettäin keksityn tavaraliikenteen konttijärjestelmän . Lontoon telakat eivät kyenneet vastaanottamaan paljon suurempia aluksia, joita konttikuljetus tarvitsi, ja merenkulkuala muutti syvänmeren satamiin, kuten Tilburyn ja Felixstowen . Vuosien 1960 ja 1980 välillä kaikki Lontoon telakat suljettiin jättäen noin 21 neliökilometriä hylättyä maata Itä -Lontooseen.

Uudistaminen

Canary Wharf auringonlaskun aikaan

Pyrkimykset telakkojen uudelleensuunnitteluun alkoivat melkein heti, kun ne suljettiin, vaikka useimpien suunnitelmien siirtyminen piirustuspöydän ulkopuolelle kesti vuosikymmenen ja jälleenrakennuksen täysi vaikutus. Tilannetta vaikeutti suuresti asianomaisten maanomistajien suuri määrä: PLA, Suur -Lontoon neuvosto (GLC), British Gas Corporation , viisi kaupunginosaa, British Rail ja Central Electricity Generating Board .

Tämän ongelman ratkaisemiseksi, vuonna 1981 valtiosihteeri ympäristö- , Michael Heseltine muodosti London Docklands Development Corporation (LDDC) saneerata alueelle. Tämä oli lakisääteinen elin, jonka keskushallinto ( quango ) nimitti ja rahoitti , ja jolla oli laaja toimivalta hankkia ja luovuttaa maata Docklandsissa. Se toimi myös alueen kehityssuunnitteluviranomaisena.

Toinen tärkeä valtion väliintuloa oli nimeämisen vuonna 1982 olevan yrityksen vyöhykkeen , alue, jossa yritykset oli vapautettu kiinteistöveron ja oli muita kannustimia, kuten yksinkertaisempia suunnittelu- ja pääoman korvaukset. Tämä teki investoinneista Docklandsiin merkittävästi houkuttelevamman ehdotuksen ja oli tärkeä asunto kiinteistöbuumin käynnistämisessä alueella.

LDDC oli kiistanalainen; sitä syytettiin suosivan elitististä luksuskehitystä kohtuuhintaisten asuntojen sijasta, ja se oli epäsuosittu paikallisten yhteisöjen keskuudessa, koska he kokivat, että heidän tarpeitaan ei otettu huomioon. Siitä huolimatta LDDC oli keskeinen alueen merkittävälle muutokselle, vaikka se, kuinka pitkälle se hallitsi tapahtumia, on kiistanalainen. Se lakkautettiin vuonna 1998, kun Docklandsin alueen valvonta palautettiin paikallisille viranomaisille.

LDDC: n 1980- ja 1990 -luvuilla hallinnoimassa massiivisessa kehitysohjelmassa valtava Docklandin alue muuttui asuin-, liike- ja kevyen teollisuustilan seokseksi. Kaikkien ponnistusten selkein symboli oli kunnianhimoinen Canary Wharf -hanke, joka rakensi tuolloin Britannian korkeimman rakennuksen ja perusti Lontooseen toisen suuren finanssikeskuksen. Ei kuitenkaan ole näyttöä siitä, että LDDC olisi ennakoinut tällaista kehitystä; lähellä oleva Heron Quays oli jo kehitetty pienitiheyksisiksi toimistoiksi, kun Canary Wharfia ehdotettiin, ja vastaava kehitys oli jo käynnissä Canary Wharfissa itsessään, Limehouse Studios oli tunnetuin asukas.

Canary Wharf ei ollut kaukana ongelmitta; Kiinteistöjen romahdus 1990 -luvun alussa pysäytti kehityksen useiksi vuosiksi. Kehittäjät löysivät itsensä jonkin aikaa kiinteistöistä, joita he eivät voineet myydä tai vuokrata.

Kuljetus

Docklandsin historialliset liikenneyhteydet olivat huonot. LDDC käsitteli tätä rakentamalla Docklands Light Railwayn (DLR), joka yhdisti Docklandsin kaupunkiin. Transport for Londonin, hankkeen omistajan, mukaan se oli huomattavan halpa kehitys, joka maksoi ensimmäisessä vaiheessa vain 77 miljoonaa puntaa, koska se luotti käyttämättömän rautatieinfrastruktuurin ja hylätyn maan uudelleenkäyttöön suurimman osan pituudesta. LDDC pyysi alun perin täydellistä Lontoon metrolinjaa , mutta hallitus kieltäytyi rahoittamasta sitä.

LDDC on rakentanut myös Limehouse Link tunneli , joka on leikattu ja kannen tien tunneli yhdistää Isle koirien The Highway (jäljempänä A1203 tie) hintaan yli £ 150 miljoonaa kilometriä kohden, yksi kalleimmista tieosuudet koskaan rakennettu.

LDDC osallistui myös London City Airportin ( IATA: n lentokenttäkoodi LCY) kehittämiseen, joka avattiin lokakuussa 1987 Royal Docksin selkärankaan .

Lontoon metron Jubilee -linjaa laajennettiin itään vuonna 1999; se palvelee nyt Rotherhithen / Surrey Quays klo Canada Water asemalla , Isle of Dogs at Canary Wharfin metroasema , Greenwich on North Greenwich metroasema ja lähellä Royal Docks Canning Townin asemalta . DLR: ää laajennettiin vuonna 1994 palvelemaan suurta osaa Royal Docksin alueesta, kun Becktonin haara avattiin. Isle of Dogs -haaraa laajennettiin etelään, ja vuonna 1999 se alkoi palvella Greenwichin keskustaa - mukaan lukien Cutty Sark -museo - Deptford ja lopulta Lewisham . Vuonna 2005 uusi DLR -haara avattiin Canning Townista palvelemaan Pohjois -Lontoon linjan itäpäätettä , mukaan lukien asema London Cityn lentokentällä . Sitten se laajennettiin edelleen Woolwich Arsenaliin vuonna 2009.

Tuleva kehitys

Lontoon Docklandin alueella ehdotetaan ja toteutetaan lisäkehityshankkeita, kuten:

Vuoden alussa 21-luvulla, kunnostaminen on leviämässä entistä esikaupunki osaa Itä- ja Kaakkois-Lontoossa, ja osaksi osiin maakunnat Kentin ja Essexin että koskettavat Thames-joen suistossa . Katso Thames Gateway ja Lower Lea Valley saadaksesi lisätietoja tästä trendistä.

Docklands -sarjan linja -autot

Historia

Useiden Lontoon bussien reittien numerot ovat etuliitteellä D Docklandsille; kaikki kulkevat Thames -joen pohjoisrannalla osana Lontoon bussiverkkoa ja toimivat DLR: n syöttöbusseina. D verkko on kehitetty alkuvaiheessa Docklands kunnostaminen; se oli alun perin paljon suurempi, mutta liikenteen parantuessa nopeasti itä -Lontoon halki D -reittien tarve väheni. Nykyään vain neljä on jäljellä, juoksevat pääasiassa Tower Hamletsissa ja lyhyesti Newhamiin ja Hackneyyn . Stagecoach London liikennöi reittiä D3, HCT Group liikennöi reittiä D6, Docklands Bussit liikennöivät reittiä D7 ja Tower Transit liikennöivät reittiä D8.

21. vuosisata

Docklandsin väestö on yli kaksinkertaistunut viimeisten 30 vuoden aikana, ja alueesta on tullut sekä merkittävä bisneskeskus että monille yhä toivottavampi alue asua. Canary Wharfista on tullut yksi Euroopan suurimmista pilvenpiirtäjien klustereista ja merkittävä laajennus Lontoon Cityn rahoituspalvelualueelle.

Vaikka suurin osa vanhoista laiturista ja varastoista on purettu, osa on kunnostettu ja muutettu asunnoiksi. Useimmat telakat ovat säilyneet ja niitä käytetään nyt venesatamina tai vesiurheilukeskuksina; suuri poikkeus on Surreyn kaupalliset telakat, jotka ovat nyt suurelta osin täynnä. Vaikka suuret alukset voivat - ja satunnaisesti yhä - vierailla vanhoilla telakoilla, kaikki kaupallinen liikenne on siirtynyt alaspäin.

Docklandin elvyttämisellä on ollut suuria vaikutuksia tuhoutuneisiin ympäröiviin alueisiin. Greenwichiä ja Deptfordia kehitetään laajasti lähinnä parannettujen liikenneyhteyksien ansiosta, jotka tekevät niistä houkuttelevampia työmatkalaisille.

Docklandsin uudistamisella on kuitenkin ollut joitakin vähemmän hyödyllisiä näkökohtia. Valtava kiinteistöbuumi ja siitä johtuva asuntojen hintojen nousu ovat johtaneet kitkaan uusien tulokkaiden ja vanhojen Docklands -yhteisöjen välillä, jotka ovat valittaneet syrjäytymisestä. Se on myös mahdollistanut eräiden silmiinpistävimpien erojen näkymisen kaikkialla Britanniassa: ylelliset executive-asunnot, jotka on rakennettu romahtaneiden julkisten asuinalueiden rinnalle.

Docklandsin asema Margaret Thatcherin Ison -Britannian symbolina on tehnyt siitä myös terroristien kohteen. Epäonnistuneen yrityksen pommittaa Canary Wharfia vuonna 1992 suuri IRA -pommi räjähti South Quaylla 9. helmikuuta 1996 . Kaksi ihmistä kuoli räjähdyksessä, neljäkymmentä loukkaantui ja vahinkoa arvioitiin 150 miljoonaa puntaa. Tämä pommitus päätti IRA: n tulitauon. James McArdle vangittiin 25 vuodeksi Woolwichin kruununoikeudessa 24. kesäkuuta 1998. Oikeudenkäynnin jälkeen, joka päättyi 24. kesäkuuta 1998. Suuren perjantain sopimuksen ehtojen ja kuningatar Elisabet II: n virallisesti allekirjoittaman armon etuoikeuden mukaisesti McArdle vapautettiin 28. kesäkuuta 2000.

Lontoon Docklandsia palvelee oma ilmainen sanomalehti Docklands , jonka Archant London lanseerasi vuonna 2006 sen jälkeen, kun Ivy Communications omisti Docklands Newsin , entisen LDDC-sanomalehden. Se toimitetaan viikoittain kiinteistöihin ja on noudettavissa eri paikoista alueella. Sen levikki on suurin kaikista alueen sanomalehdistä. Sisar -nimike The Peninsula julkaistiin vuonna 2007, ja se kattoi Greenwichin niemimaan .

Docklandsissa on nyt oma sinfoniaorkesteri Docklands Sinfonia , joka on jälleen merkki alueen uudistumisesta . tämä perustettiin tammikuussa 2009 ja sen kotipaikka on St Anne's Limehouse .

Talous

The Independent -julkaisuryhmän toimistot sijaitsivat aikoinaan Docklandsissa. Vuonna 2008 Independent News & Media ilmoitti, että The Independent siirtää toimistonsa Northcliffe Houseen Kensingtoniin .

Lontoon Docklands on tullut yksi maailman johtavista globaali internet solmukohdat avaamisesta lähtien vuonna 1990 ja operaattoreista riippumattoman Telehouse kampuksella, joka isännöi valtaosa LINX n internet peering liikennettä, miehittää yli 73000 neliömetriä. Telehouse Europe avasi elokuussa 2016 177 miljoonan dollarin 24 000 neliömetrin North Two -palvelinkeskuksen, josta tuli ainoa Yhdistyneen kuningaskunnan datakeskus, joka omisti 132 kV: n kampuksellisen verkon sähköaseman, joka on kytketty suoraan National Gridiin , mikä vähentää siirtohäviöitä ja parantaa tehoa tiheys ja palvelun jatkuvuus.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit