Victoria -linja - Victoria line
| Victoria -linja | |
|---|---|
 | |
 Vuoden 2009 varastossa oleva Victoria -linjan juna lähtee Eustonista
| |
| Yleiskatsaus | |
| Asemat | 16 |
| Väri kartalla | Vaaleansininen |
| Palvelu | |
| Tyyppi | Nopea vaihto |
| Järjestelmä | Lontoon metro |
| Varastot | Northumberlandin puisto |
| Liikkuva kalusto | 2009 varastossa |
| Ratsastaja | 199,988 miljoonaa matkustajaa (2011/12) |
| Historia | |
| Avattu | 1. syyskuuta 1968 |
| Viimeinen laajennus | 1971 |
| Tekninen | |
| Linjan pituus | 21 km (13 mi) |
| Merkki | Syvä taso |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden |
Victoria linja on Lontoon maanalaisen linjaa, joka kulkee Brixton Etelä-Lontoossa ja Walthamstow Central in koillisosassa kautta West End . Se on väriltään vaaleansininen Tube -kartalla ja on yksi ainoista kahdesta verkon linjasta, jotka kulkevat täysin maan alla, toinen Waterloo & City -linja .
Linja rakennettiin 1960 -luvulla, ja se oli ensimmäinen kokonaan uusi metrolinja Lontoossa 50 vuoteen. Se on suunniteltu vähentämään ruuhkautumista muilla radoilla, erityisesti Piccadilly -linjalla ja pohjoisen linjan Charing Cross -haarassa . Ensimmäinen osio, Walthamstow Centralista Highbury & Islingtoniin , avattiin syyskuussa 1968 ja jatkoa Warren Streetille seurasi joulukuussa. Linja valmistui Victoria -asemalle maaliskuussa 1969 ja sen avasi kuningatar Elizabeth II, joka ajoi junalla Green Parkista Victoriaan. Brixtonin eteläinen laajennus avattiin vuonna 1971, ja Pimlicon asema lisättiin vuonna 1972.
Victoria -linjaa käytetään automaattisella junaliikenteellä , mutta kaikissa junissa on edelleen kuljettajia. Vuoden 2009 Tube Stock korvasi alkuperäiset 1967 Tube Stock -junat . Linja palvelee 16 asemaa, ja kaikki paitsi Pimlico tarjoavat vaihtokuljetuksia muiden Lontoon liikenne- tai kansallisten rautatieliikenneyhteyksien kanssa . Metro, jota käytetään intensiivisimmin metrolla, käyttää vuosittain yli 200 miljoonaa matkustajaa, joten se on kuudenneksi vilkkain metrolinja.
Historia
Suunnittelu
Ensimmäinen ehdotus rautateiden tällä alueella esiintyi County Lontoon Plan , joka julkaistiin vuonna 1943. Vuonna 1948, työryhmän perustama British Transport komissio (BTC) ehdotti putki rautatie Victoria kohteeseen Walthamstow , perustuu pitkälti Vuoden 1946 suunnitelma Croydon -Finsbury Park -linjalle. Sen päätarkoitus oli lievittää ruuhkia Keski -alueella, joka oli ollut ongelma 1930 -luvulta lähtien. Muita etuja olivat Victorian , Eustonin , King's Crossin ja St. Pancrasin tärkeimpien rautatieasemien yhdistäminen ja yhteyksien parantaminen Koillis-Lontoon ja kaupungin välillä.
Vuoden 1949 alussa BTC-komitea tutki mahdollisuutta rakentaa syvän tason putki näiden vaatimusten täyttämiseksi. Kustannus -hyötyanalyysiä käytettiin ensimmäistä kertaa sen varmistamiseksi, että budjettikohta rakennetaan budjetin puitteissa ja on kannattavaa. Yksityinen Bill otettiin käyttöön parlamentissa vuonna 1955. Siinä kuvattiin linjan Victoria kohteeseen Walthamstow ( Wood Street ) vieressä British Rail asemalta. Toinen ehdotus ole Bill, kannatti pidentäminen Victoria Fulham Broadwayn on District-linja päättyen Edmonton sijaan Walthamstow. Ehdotuksia tehtiin laajentaa linja pohjoiseen South Woodford tai Woodford tarjota vaihtoa kanssa Keski linjan . Vuonna 1961 päätettiin lopettaa linja Walthamstow (Hoe Street) -asemalla, joka nimettiin uudelleen Walthamstow Centraliksi 6. toukokuuta 1968 odottaessaan linjan avaamista. Linjalla suunniteltiin olemaan eri alustojen välisiä risteyksiä Oxford Circusissa , Eustonissa ja Finsbury Parkissa (Bakerloo, Northern (Bank) ja Piccadilly linjat vastaavasti) ja Walthamstow Centralissa nopean ja helpon yhteyden luomiseksi uuden linjan ja nykyisten palveluiden välillä .
Nimi "Victoria line" on vuodelta 1955; muita ehdotuksia olivat "Walvic line" (Walthamstow - Victoria), "Viking line" (Victoria - King's Cross), " Mayfair line" ja " West End line". Suunnitteluvaiheessa se tunnettiin nimellä Route C ja David McKenna nimesi Victoria -linjan (aseman mukaan), jonka ehdotuksen kannatti Sir John Elliot . Hallitus päätti, että Victoria -linja kuulosti "oikealta".
Walthamstow - Victoria
Alustava rakentaminen alkoi tammikuussa 1960, jolloin kaksi testiä tunneleiden alkoi Tottenham ja Manor House alle Seven Sisters Road . Tunnelit louhittiin käyttämällä kokeellista "rumpukaivurin" pyörivää kilpiä, jonka voimanlähteenä oli hydraulinen isku , joka pystyi leikkaamaan yli 18 metriä päivässä. Työ valmistui heinäkuussa 1961, ja sitä odotettiin käytettävän valmistuneessa Victoria -linjassa.
Kun linja sai parlamentin hyväksynnän 20. elokuuta 1962 ja sen budjetti oli 56 miljoonaa puntaa, rakentaminen alkoi seuraavana kuukautena. 1950-luvun puolivälin ja lopun talouden nousukausi oli hiipunut, mikä johti työttömyyden kasvuun Lontoossa, ja hallitus oli toivonut, että Victoria-linjan rakentaminen pysäyttäisi tämän. Työt alkoivat Oxford Circus -aseman mukauttamiseksi linkittämiseen uuteen linjaan; Bakerloo-linjalla varustettiin alustojen välinen yhteys ja metroyhteys keskilinjaan. Teräksinen sateenvarjo pystytettiin risteyksen päälle elokuussa 1963, jotta uusi lippusali voitaisiin rakentaa häiritsemättä nykyistä liikennettä. Radan liikkuva kalusto varustettiin automaattisella junatoiminnalla (ATO), joka mahdollisti junan ajamisen itse radan automaattisten sähköisten signaalien perusteella. Maaliskuussa 1964 Metro-Cammell sai 2,25 miljoonan punnan sopimuksen Victoria-linjan laivastosta.
Sinä lokakuussa Northern City Line suljettiin Drayton Parkin ja Finsbury Parkin välillä, jotta jälkimmäinen asema voitaisiin suunnitella uudelleen eri alustojen väliselle vaihdolle Victoria- ja Piccadilly-linjojen välillä. Kaikki suuret sopimukset oli tehty vuoteen 1965 mennessä, ja rakentaminen oli saatettu päätökseen vuonna 1968. Uusia asemia rakennettiin Walthamstow Centraliin, Blackhorse Roadille , Tottenham Haleen ja Seven Sistersiin . Blackhorse Roadin asema rakennettiin päärautatieaseman vastakkaiselle puolelle (palvelee Kentishin kaupunkia Barkingin linjalle ), eikä se ollut vaihto.
Linja avattiin Walthamstow Centralista Highbury & Islingtoniin 1. syyskuuta 1968. Avajaisia ei ollut; sen sijaan alkoi normaali aikataulu. Ensimmäinen juna lähti Walthamstow Centralista Highbury & Islingtoniin klo 7.32. Linja osoittautui suosituksi; Yli 1000 lippua ostettiin Highbury & Islingtonista ensimmäisen tunnin kuluessa avaamisesta.
Seuraava osa Warren Streetille avattiin 1. joulukuuta 1968 jälleen ilman seremoniaa. Linja avattiin virallisesti kuningatar Elisabet II 7. maaliskuuta 1969, kun se oli valmistunut Victoriaan. Klo 11:00, kuningatar teki ensimmäisen matkan, on 5 d (2.08p) lippu, Green Park Victoria, jossa hän paljasti plakkia. Näin hän oli ensimmäinen hallitseva hallitsija, joka ratsasti maanalaisella. Linja oli avoinna yleisölle klo 15.00 mennessä. Juna Walthamstowista Victoriaan kesti noin 24 minuuttia.
Victoria - Brixton
3,5 kilometrin (5,6 km) jatke Victoriasta Brixtoniin ja asemat Vauxhallissa ja Stockwellissä hyväksyttiin maaliskuussa 1966. Valmistelutyöt oli aloitettu Bessborough Gardensissa lähellä Vauxhall Bridge Roadia toukokuussa 1967. Sopimus tehtiin 4. elokuuta 1967. Ehdotus Pimlico -metroaseman rakentamiseksi sai hallituksen hyväksynnän 28. kesäkuuta 1968. Heinäkuussa Walesin prinssi ja Edinburghin herttua vierailivat Vauxhall Parkin alla sijaitsevissa tunnelitöissä.
Brixton -laajennus kyllästyi käyttämällä vanhempaa Greathead -kilpiä . Vaikka hitaampi, tunnelikilven käyttö mahdollisti helpomman kaivamisen Thamesin eteläpuolella olevien sorakerrosten läpi. Sen avasi 23. heinäkuuta 1971 prinsessa Alexandra , joka teki matkan Brixtonista Vauxhalliin . Avattaessa se oli ensimmäinen uusi osio Underground avoin etelään Thames koska laajentamista kaupungin ja Etelä-Lontoossa Railway välillä Clapham Common ja Mordenin vuonna 1926. Viimeinen pala Victorian linja, Pimlico asemalta, avattiin 14. syyskuuta 1972.
London Transport harkitsi Streathamin, Dulwichin ja Crystal Palacen laajennuksia yhteyksien tarjoamiseksi Kaakkois -Lontooseen ja Kentiin, mutta rakennustöitä ei tehty.
Avaamisen jälkeen
Kentish Town - Barking -linja ei sulkeutunut odotetusti ja molemmat Blackhorse Roadin asemat pysyivät auki. Pääjohto liitettiin Victoria-linjaan 14. joulukuuta 1981, kun putkilinjan samalle puolelle rakennettiin pintalinjoja ja yhdyssilta. Alkuperäinen asema suljettiin ja purettiin.
Vuoden 1991 Lontoon metro (Victoria) -laki sallii 43 metrin (140 jalan) maanalaisen jalankulkuyhteyden rakentamisen Victoria-asemalle Victoria-linjan alustojen ja edellä olevien Circle-linja-alustojen väliin. Lontoon maanalainen (Victoria Station Upgrade) -määräys 2009 tuli voimaan saman vuoden syyskuussa, ja se antoi luvan rakentaa toinen 1930 neliömetrin lippusali Victoriaan.
Rakennustyöntekijät tunkeutuivat 23. tammikuuta 2014 Victorian päivitystöiden aikana vahingossa Victoria-linjan merkinantohuoneeseen ja täyttivät sen nopeasti kuivuvalla betonilla , mikä johti palvelujen keskeyttämiseen Warren Streetin eteläpuolella. Palvelut jatkuivat seuraavana päivänä sokerin käytön jälkeen betonin kovettumisen hidastamiseksi ja lapioinnin helpottamiseksi.
Ympärivuorokautinen Night Tube -palvelu perjantai- ja lauantai-iltaisin, koska sen on määrä alkaa syyskuussa 2015, koko linjalla viivästyi lakkoilmoituksen vuoksi. Palvelu alkoi elokuussa 2016 ja junat kulkivat 10 minuutin välein koko linjalla.
Design
Jokainen Victoria-linja-asema Pimlicoa ja Blackhorse Roadia lukuun ottamatta rakennettiin vaihtokeskukseksi ja useita asemia järjestettiin uudelleen mahdollistamaan eri alustojen vaihto linjan kanssa. Joillakin asemilla Victoria -linja -alustat rakennettiin olemassa olevan järjestelyn kummallekin puolelle; toisissa Victoria -linja käyttää vanhempia alustoja ja olemassa oleva linja siirrettiin uuteen linjaukseen. Kaikki linjan alustat ovat 132,6 metriä (435 jalkaa) pitkiä. Linja on kyttyrä tukema asemien mahdollistaa junien varastoida painovoiman potentiaalienergia koska ne hidastavat ja vapauta se, kun he jättävät asema, joka tarjoaa energiansäästö 5% ja mahdollistaa junien 9% nopeampi.
Asemat oli alun perin kaakeloitu sinisellä ja harmaalla, kukin koristeltu laatoitetuilla kuvioilla istuimien syvennyksissä tunnistamista varten. Jotkut motiivit olivat sananlaskuja, esimerkiksi Brixtonin kuva oli tonni tiiliä. Jubilee -linjan ensimmäisen vaiheen rakentamisen aikana vuonna 1979 Green Park -aseman aiheet korvattiin muilla, jotka sopivat Jubilee -linja -alustojen suunnitteluun.
Loppuvuodesta 2010 ja 2011 kaikkiin Victoria-linja-asemiin, paitsi Pimlicoon, asennettiin lavahyppyjä, jotta junat pääsisivät portaattomasti. Hanke noudatti rautatieajoneuvojen esteettömyyttä (ei yhteentoimivaa rautatiejärjestelmää) koskevia sääntöjä 2010 ja vuoden 1995 vammaisuuserotuslakia . Victoria -linjan kupit muistuttavat Harrington Humpia , rampityyppiä , joka on asennettu joillekin päärautatieasemille, mutta ovat muurausrakenteisia.
Huolto ja liikkuva kalusto
Victoria -linjaa käyttää vuosittain noin 200 miljoonaa matkustajaa. Se on verkon kuudenneksi eniten käytetty linja absoluuttisissa luvuissa, mutta keskimääräisten matkojen kilometriä kohden mitattuna se on ylivoimaisesti eniten käytetty. Toukokuusta 2017 lähtien junat kulkevat 100 sekunnin välein ruuhka -aikoina ja tarjoavat 36 junaa tunnissa. Kaikki junat kulkevat Brixtonista Seven Sistersiin ja osa jatkaa Walthamstow Centraliin.
Kun linja avattiin, palveluja harjoitti 39 hengen laivaston+1 / 2 kahdeksan auton junat 1967 Tube Stock junia . Varhaisessa suunnitteluvaiheessaharkittiinniveltyyppistä liikkuvaa kalustoa , mutta se ei edennyt, koska kaluston siirtäminen Acton Worksiin oli vaikeaa. Acton Worksin sulkemisen jälkeen tämä ei enää koske. Vuoden 2009 putkikannalla on leveämpi profiili ja hieman pidemmät vaunut, mikä estää sen kulkemisen muilla syvän tason putkijohdoilla. Vuoden 1967 varastoa täydennettiin vuoden 1972 Mark I -putkivarastolla , joka siirrettiin pohjoiselta linjalta ja muutettiin yhteensopivaksi vuoden 1967 varaston kanssa.
Vuoden 1967 liikkuvan kaluston vaihto alkoi heinäkuussa 2009. Bombardier Transportation rakensi vuoden 2009 putkikannan, jossa oli 47 kahdeksan vaunua . Ensimmäisten prototyyppien testaaminen alkoi vuonna 2008. Junat otettiin käyttöön vuonna 2009 ja useimmat olivat käytössä seuraavana vuonna. Viimeinen vuoden 1967 kalustojunista kulki 30. kesäkuuta 2011, minkä jälkeen koko palvelu tarjottiin vuoden 2009 varastosta.
Avattaessa linja oli varustettu kiinteän lohkon automaattisella junan käyttöjärjestelmällä (ATO). Junan kuljettaja sulki junan ovet ja painoi paria käynnistyspainiketta, ja jos tie oli vapaa, ATO ajaa junaa turvallisella nopeudella seuraavaan asemaan. Kuljettaja voi milloin tahansa siirtyä käsiohjaukseen, jos ATO epäonnistuu. Järjestelmä, joka toimi vuoteen 2012, teki Victoria-linjasta maailman ensimmäisen täysimittaisen automaattisen rautatien.
Victoria -linja kulkee nopeammin kuin muut metrolinjat, koska sillä on vähemmän pysähdyksiä, ATO -kulku ja moderni muotoilu. Junan nopeus voi olla jopa 50 mailia tunnissa (80 km/h). Pohjois -Lontoon paikallisten suosittu tapa vierailla West Endissä on ottaa Northern Line Bank -konttori, vaihtaa alustoja Eustonissa ja jatkaa nopeammilla Victoria -linjoilla. Alkuperäinen merkinanto on korvattu Westinghouse Rail Systemsin nykyaikaisemmalla ATO -järjestelmällä, joka sisältää "Etäisyys radioon" ja yli 400 ratapiiriä. Radan ylläpitäjä London Underground Limited väitti, että se on maailman ensimmäinen ATO-on-ATO-päivitys. Uusi järjestelmä mahdollisti tarkistetun aikataulun käyttöönoton helmikuussa 2013, jolloin se mahdollistaa jopa 33 junan tunnissa 27: n sijasta. Yhdessä uusien nopeampien junien kanssa linjan kapasiteetti kasvoi 21%, mikä vastaa 10 000 matkustajaa tunnissa.
Palvelut
Portaaton pääsy
.png){kind=small}
Kun linja rakennettiin, budjettirajoitukset tarkoittivat, että asemainfrastruktuurin standardit olivat alhaisemmat kuin vanhemmilla radoilla ja myöhemmissä laajennushankkeissa. Esimerkkejä ovat tavallista kapeammat tasot ja koristelemattomat katot Walthamstow Centralissa, Blackhorse Roadilla ja Tottenham Halessa, jotka vaikuttavat valaistustasoon. Linja rakennettiin vähemmän liukuportaita kuin muut linjat kustannussäästöön. Kolmannen liukuportaiden puute, joka yhdistää asemien sisäänkäynnit laiturille joillakin asemilla, voi aiheuttaa vakavia ruuhkia ruuhka -aikoina. Asemat on suljettu väliaikaisesti turvallisuussyistä, kun liukuportaat ovat olleet käyttökelvottomia.
Portaattomia reittejä on saatavilla Victoria-linjan ja muiden linjojen välillä useimmissa liittymissä. Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St.Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall ja Brixton pääsevät portaattomasti kadulta junalle. Kaikille asemille (lukuun ottamatta Pimlicoa) on asennettu lavahuput, jotka tarjoavat tasaisen pääsyn juniin ja parantavat liikkumisvaikeuksien asiakkaiden, matkatavaroiden tai rattaiden pääsyä.
Ilmanvaihto
Rakennusvaiheessa rakennettiin noin 50 ilmanvaihtoaukkoa. Keskikohdan tunnelin ilmanvaihtoakselit jäävät asemien väliin. Erityisiä "paikallisia järjestelyjä" on käytössä, jos matkustajien evakuointi junista on tarpeen Netherton Roadin hätäpoistumisakselin kautta. Suunnittelulupa kaivolle Ferry Lanessa, Tottenham Halen aseman vieressä, myönnettiin 11. tammikuuta 1968 ensimmäisessä rakennusvaiheessa.
Vuoden 2009 puoliväliin mennessä, tutkimus poraukset jäähdytysjärjestelmän Green Park asemalle oli luotu ja oli tarkoitus luoda loppuun mennessä 2009. Vuonna 2010 Engineering & Technology kertoi, että 200 litraa (44 ImpGal) vettä sekunnissa jäähdytysjärjestelmää pumpattiin Victorian aseman lämmönvaihtimien kautta Tyburn- joelta Thames-joelle.
Vuosina 2009–2014 kunnostettiin 13 ilmanvaihtoaukkoa. Ensimmäisessä vaiheessa olivat Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road ja Tynemouth Road. Toisessa vaiheessa olivat Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street ja Rita Road.
Vuoteen 2009 mennessä muutokset Cobourg Streetillä olivat suunnitteluvaiheessa, ja Moreton Terracen, Somerleyton Roadin ja Drayton Parkin kuilut oli purettu. Suunnittelulupa Netherton Road -akselille myönnettiin 8. syyskuuta 1967. 31. maaliskuuta Netherton Road -kuilun purkaminen ja uudelleenrakentaminen sallittiin sallittua kehitystä varten .
varikko
Northumberland Parkin varikko , junien huolto- ja varastoalue, on Victoria -linjan ainoa osa maanpinnan yläpuolella. Junat pääsevät varastoon Seven Sistersin pohjoispuolella olevan tunnelin haarajohdon kautta .
Varikolla avasi ensimmäisen vaiheen käyttöön syyskuussa 1968. Se sijaitsee Northumberland Park rautatieasemalle , on Tottenham vuorovesialue on Haringey , yli kilometrin päässä Victoria-linjan. Kun se rakennettiin, se oli 270 metriä pitkä ja siinä oli työskentelytilaa 22 kahdeksan vaunun junalle. Osana Transport for Londonin putkipäivitysjärjestelmää varikkoa on laajennettu ja päivitetty siten, että se mahtuu kaikkiin vuoden 2009 Tube Stock -juniin.
Tulevaisuus
Tottenham Hotspur FC ja sen kannattajat ovat kampanjoineet pinta -aseman rakentamisesta Northumberland Park -aseman viereen, varikon viereen, parantaakseen stadionin liikenneyhteyksiä, jotka ovat välttämättömiä klubin kehittämiseksi ja kapasiteetin lisäämiseksi. Suunnitelmat edellyttävät yhteistyötä paikallishallinnon ja Network Railin kanssa häiriöiden minimoimiseksi. Haringeyn neuvosto ilmoitti vuoden 2012 A Plan for Tottenham -raportissaan, että "Victoria Line -linjan laajennus Northumberland Parkiin" on mahdollista.
Crossrail 2 , joka tunnetaan myös nimellä Chelsea-Hackney-linja, on suunniteltu linja Lontoon keskustan yli Victorian ja King's Cross St.Pancras -metroaseman välillä, jotta kapasiteettia lisätään Lontoon keskustassa 270 000 matkustajalla päivässä. Sen tarkoituksena on lievittää ruuhkia Victoria -linjalla, joka yhdistää useita tärkeitä Lontoon päätepisteitä.
On ehdotettu linjan pidentämistä yhdellä pysäkillä etelään Brixtonista Herne Hilliin , joka on merkittävä tie Etelä -Lontoossa ja joka tarjoaa pääsyn Kentille, Blackfriarsille , London Bridgelle ja Suttonille . Jälkimmäinen asema olisi suuressa peruutussilmukassa, jossa yksi lava poistaisi kriittisen kapasiteettirajoituksen, jolloin junien ei tarvitsisi peruuttaa Brixtonissa ja tarjoaisi selkeämmän reitin matkustajille, jotka etsivät lähintä metroasemaa ennen muita kuljetusvaihtoehtoja.
Asemat
|
Victoria -linja |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asema | Kuva | Avattu | Victoria -linjapalvelu alkoi | Vaihdot | Sijainti |
|---|---|---|---|---|---|
Walthamstow Central 
|
 |
26. huhtikuuta 1870 | 1. syyskuuta 1968 |
Lontoon maanpäällinen |
51 ° 34′59 ″ N 000 ° 01′11 ″ läns / 51,58306 ° N 0,01972 ° W |
|
Blackhorse Road
|
 |
19. heinäkuuta 1894 |
Lontoon maanpäällinen |
51 ° 35′13 ″ N 000 ° 02′29 ″ läns / 51,58694 ° N 0,04139 ° W | |
Tottenham Hale  
|
 |
15. syyskuuta 1840 |
Pääradan junat |
51 ° 35′18 "N 000 ° 03′35" W / 51,58833 ° N 0,05972 ° W | |
|
Seitsemän sisarta |
 |
22. heinäkuuta 1872 |
Lontoon maanpäälliset, päärautatiejunat |
51 ° 34′56 "N 000 ° 04′31" W / 51,58222 ° N 0,07528 ° W | |
|
Finsburyn puisto
|
 |
1. heinäkuuta 1861 |
Piccadilly -linja ( CPI ), pääjunat |
51 ° 33′53 "N 000 ° 06′23" W / 51,56472 ° N 0,10639 ° W | |
|
Highbury ja Islington
|
 |
26. syyskuuta 1850 |
Suuret pohjoiset junat Welwyn Garden Cityyn ja Moorgateen ( CPI ), Lontoon maanpäällinen |
51 ° 32′45 ″ N 000 ° 06′18 ″ läns / 51,54583 ° N 0,10500 ° W | |
|
King's Cross St.Pancras
|
 |
10. tammikuuta 1863 | 1. joulukuuta 1968 |
Northern (pankin konttori), Piccadilly, Circle, Metropolitan ja Hammersmith ja City; pääjunat |
51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ läns / 51,53028 ° N 0,12417 ° W |
|
Euston
|
 |
12. toukokuuta 1907 |
Pohjoinen linja ( CPI ja pankin sivuliike), Lontoon maanpäällinen, päälinja |
51 ° 31′42 "N 000 ° 07′59" W / 51,52833 ° N 0,13306 ° W | |
| Warren Street |  |
22. kesäkuuta 1907 |
Pohjoinen linja (Charing Crossin haara) |
51 ° 31′29 "N 000 ° 08′18" W / 51,52472 ° N 0,133833 ° W | |
| Oxfordin sirkus |  |
30. heinäkuuta 1900 | 7. maaliskuuta 1969 |
Bakerloo ( CPI ) ja Central -linjat |
51 ° 30′55 ″ N 000 ° 08′30 ″ Länsi / 51,51528 ° N 0,14167 ° W |
|
Vihreä puisto
|
 |
15. joulukuuta 1906 |
Piccadilly- ja Jubilee -linjat |
51 ° 30′24 "N 000 ° 08′34" W / 51,50667 ° N 0,14278 ° W | |
Victoria ( junat Gatwickiin )
|
 |
1. lokakuuta 1860 |
Ympyrä- ja piirilinjat, pääjunat |
51 ° 29′48 "N 000 ° 08′41" W / 51.49667 ° N 0.14472 ° W | |
| Pimlico | |
14. syyskuuta 1972 | Ei käytössä | 51 ° 29′22 "N 000 ° 08′00" W / 51.48944 ° N 0.13333 ° W | |
|
Vauxhall
|
 |
11. heinäkuuta 1848 | 23. heinäkuuta 1971 |
Mainline -junat, London River Services ( St George Wharf Pier ) |
51 ° 29′07 "N 000 ° 07′22" W / 51.48528 ° N 0.12278 ° W |
| Stockwell |  |
4. marraskuuta 1890 |
Pohjoinen viiva ( CPI ) |
51 ° 28′21 "N 000 ° 07′20" W / 51,47250 ° N 0,12222 ° W | |
|
Brixton
|
 |
23. heinäkuuta 1971 |
Mainline -junat (100 metrin kävelymatkan päässä) |
51 ° 27′45 ″ N 000 ° 06′54 ″ länsi / 51.46250 ° N 0.11500 ° W | |
| SS Seven Sisters on ainoa asema, jossa on enemmän kuin 2 laituria. Kolmas on pitopaikka junille, jotka päättävät matkansa Brixtonista Seven Sistersilla Walthamstowin sijaan. Kolmas alusta mahdollistaa pääsyn Northumberland Park -varastoon. |
| TH avattiin Tottenhamiksi, nimettiin uudelleen 1. joulukuuta 1968. |
| FP avattiin Seven Sisters Road (Holloway), nimetty uudelleen 15. marraskuuta 1869. |
Katso myös
Huomautuksia ja viitteitä
Huomautuksia
Viitteet
Lainaukset
Lähteet
- Butt, RVJ (1995). Rautatieasemien hakemisto: tiedot kaikista julkisista ja yksityisistä matkustaja -asemista, pysähdyksistä, laiturista ja pysähdyspaikoista, menneistä ja nykyisistä (1. painos). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Päivä, John R; Reed, John (2010) [1963]. Tarina Lontoon maanalaisesta . Pääomaliikenne. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Päivä, John R. (1969). Victoria Linen tarina . Westminster: Lontoon liikenne . 968/2719 RP/5M.
- Hardy, Brian (2002) [1976]. Lontoon maanalainen liikkuva kalusto (15. painos). Harrow Weald: Pääkaupunkiliikenne. ISBN 978-1-85414-263-4.
- Horne, MAC (1988). Victoria Line: Lyhyt historia . Lontoo: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-02-8.
- Klapper, Charles (1976). Lontoon kadonneet rautatiet . Lontoo: Routledge & Kegan Paul. ISBN 9780710083784. OCLC 487714609 .
- Martin, Andrew (2012). Maanalainen, maanpäällinen . Profiilikirjat. ISBN 978-1-846-68478-4.
- Wolmar, Christian (2012) [2004]. Maanalainen rautatie . Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6.
- Victoria Line: Lontoon matkakomitean raportti liikenne- ja siviili -ilmailuministerille . Hänen majesteettinsa paperitoimisto. 1959.
Ulkoiset linkit
Reittikartta :
|
KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )
|
- "Victoria Line: Report Number One" on YouTubessa
- "Victoria -linjan avaaminen" . Brittiläinen Pathe . Haettu 22. tammikuuta 2013 .
- "Victoria -linja" . Cliven UndergrounD -linjaoppaat. 30. joulukuuta 2007 . Haettu 11. heinäkuuta 2008 .
- "Automaattinen junaliikenne Victoria -linjalla" . Putki Luumu. 15. maaliskuuta 2003 . Haettu 11. heinäkuuta 2008 .
- "BCV (Bakerloo, Keski ja Victoria) päivitys" . Alwaystouchout.com. 8. syyskuuta 2006 . Haettu 11. heinäkuuta 2008 .
- "Victoria Linen metroasemat - tosiasioita, triviaa ja vaikutelmia" . 22. lokakuuta 2012 . Haettu 30. tammikuuta 2013 .
- Lontoon liikennemuseon julistearkisto - kuvia aseman laatoituksen aiheista:
