Lontoon maanalainen jäähdytys - London Underground cooling

Kesällä Lontoon metron osien lämpötilat voivat muuttua erittäin epämiellyttäviksi syvien ja huonosti tuuletettujen putkitunnelien vuoksi: vuoden 2006 Euroopan helleaalto ilmoitti jopa 47 ° C: n (116 ° F) lämpötiloista . Maanalaisessa verkossa voidaan nähdä julisteita, jotka neuvovat matkustajia pitämään vesipullon viileänä.

Lämmön lähde

Lämmön lähde %
Jarrutushäviöt 38%
Mekaaniset häviöt 22%
Aja tappiot 16%
Juna -apulaitteet 13%
Tunnelijärjestelmät 4%
Asemajärjestelmät ja matkustajat 4%
Junan matkustajat 3%
Lähde: Rail Engineering

Lämmön tunneleissa on pitkälti syntyy junat, jossa oli pieni määrä lähtöisin asemalaitteisto ja matkustajia. Noin 79% imeytyy tunnelien seiniin, 10% poistetaan ilmanvaihdolla ja loput 11% jää tunneleihin.

Maanalaisen lämpötilat ovat nousseet hitaasti, kun savi tunneleiden ympärillä on lämmennyt; maanalaisen alkuaikoina sitä mainostettiin paikkana pitää viileänä kuumina päivinä. Kuitenkin ajan myötä lämpötila on noussut hitaasti, kun saven muodostama jäähdytyselementti on saavuttanut lämpökapasiteettinsa. Kun tunnelit rakennettiin, saven lämpötila oli noin 14 ° C; Nyt lämpötila on noussut 19–26 ° C: seen ja tunnelien ilman lämpötila nousee nyt jopa 30 ° C: een.

Jäähdytysmenetelmät

Tunnelit

Lämpö poistetaan tunneleista ilmanvaihtoakseleilla, ja ilmaa poistetaan tuuletusaukoista männän vaikutuksen (junat työntävät ilmaa eteenpäin tunneleiden läpi) tai puhaltimien avulla.

Asemat

Ilmajäähdytystä kokeillaan Victoria -asemalla ( vaihtoehtoinen kuva )

Lämpöpumput olivat kokeiltiin vuonna 1938 ja on ehdotettu hiljattain jälleen tämän ongelman poistamiseksi. Vuoden 2001 onnistuneen mielenosoituksen jälkeen varoja annettiin Lontoon South Bankin yliopiston teknilliselle korkeakoululle prototyypin kehittämiseksi. Työ alkoi huhtikuussa 2002. Lontoon pormestari tarjosi 100 000 punnan palkinnon kuumalla kesällä 2003 ongelman ratkaisemiseksi, mutta kilpailu päättyi vuonna 2005 ilman voittajaa.

Vuoden kestänyt pohjaveden jäähdytysjärjestelmän kokeilu alkoi kesäkuussa 2006 Victoria-asemalla . Jos kokeilu onnistuu, se laajennetaan 30 muulle syvän tason asemalle. Tätä kokeilua varten Metronet asensi London South Bank Universityn järjestelmän, joka käsittää kolme puhallinkonvektoriyksikköä, jotka käyttävät tunneliin tunkeutunutta vettä ja pumpataan tunneleista lämmön absorboimiseksi, minkä jälkeen se poistetaan viemärijärjestelmään . Järjestelmä oli yksi Carbon Trustin vuoden 2007 Innovation Awards -palkinnon voittajista .

Putkijunat

Sanomalehtiä heitetään usein istuimien takana oleviin tuuletusaukkoihin, mikä lisää ongelmaa.

Perinteinen ilmastointi oli alun perin poissuljettu syvällä radalla, koska junissa ei ollut tilaa laitteille ja niiden tuottaman hukkalämmön hajauttamisongelmat. Erilaisia ​​järjestelmiä ehdotettiin maanalaisten junien jäähdyttämiseen, mukaan lukien suurten jääpalojen käyttö junan sisällä. Lohkot olisivat olleet jäähdytysyksiköissä estäen niiden sulamisen kokonaan.

Ilmastointi otetaan käyttöön syvät uurteet osana uutta Putki London , joka on tarkoitus korvata nykyiset laivaston Piccadilly , Bakerloo , Keski- ja Waterloo & kaupunki linjat.

Maanalaiset junat

Vuonna 2010 toimitettiin uusia S-Stock- junia korvaamaan A- , C- ja D -junaliittymät maanpäällisillä linjoilla (Metropolitan, Circle, Hammersmith & City ja District). Näissä on vakio-ilmastointi, koska maanpinnan alapuolella olevat tunnelit ovat riittävän suuria syrjäyttämään kuumaa ilmaa.

Tehokkaampi jarrutus

Junien tavanomaiset jarrut tukeutuvat kitkaan, mikä hidastaa junaa ja muuttaa kineettisen energian lämmöksi. Moderneissa junissa on regeneratiiviset jarrutusjärjestelmät , jotka voivat syöttää jarrutuksesta peräisin olevan energian takaisin virtalähteeseen minimoiden lämmöntuotannon. Tästä on se lisäetu, että se vähentää junien tuottaman jarrupölyn määrää.

Viitteet

Ulkoiset linkit