MV Darlwynen menetys -Loss of MV Darlwyne

MV Darlwyne , valokuvattu alkuvuodesta 1966 ennen rakenteellisia muutoksia, jotka korvasivat perähytin avoimella ohjaamolla

MV Darlwyne oli huviristeilijä, kuninkaallisen laivaston muunneltu laivasto , joka katosi Cornishin rannikolta 31. heinäkuuta 1966 31 hengen (kaksi miehistöä ja 29 matkustajaa, mukaan lukien kahdeksan lasta) kanssa. Myöhemmin löydettiin 12 ruumista ja muutama esine, mutta muita uhreja ja hylyn runkoa ei koskaan löydetty.

Rakennettu vuonna 1941, sen jälkeen kun se lopetti laivaston vuonna 1957, Darlwynea käytettiin yksityisenä hyttiristeilijänä ensin Thames-joella ja myöhemmin Cornwallissa , missä siitä tuli kaupallinen matkustajavene, vaikka sillä ei ollut lupaa tällaiseen työhön. Siihen tehtiin merkittäviä rakenteellisia muutoksia, mukaan lukien sen alkuperäiset vesitiiviit laipiot irrotettiin ja sen perähytti muutettiin suureksi avoimeksi ohjaamoksi. Nämä muutokset heikensivät sen merikelpoisuutta. Maanmittausraportit vuosina 1964 ja 1966 osoittivat, että Darlwyne ei sovellu avomerelle; Lisäksi siinä ei ollut radio- tai hätäsoihdutuksia, ja sen hengenpelastusapuvälineet olivat alkeellisia.

Vuoteen 1966 mennessä Darlwyne oli Cornwallin Penrynin John Barrattin omistuksessa . Kohtalokas matka järjestyi, kun veneen kippari Brian Bown suostui viemään ryhmän vieraita Greatwoodin guesthousesta Mylorista merimatkalle Foweyyn . Aamulla 31. heinäkuuta lähtömatka saatiin päätökseen ilman onnettomuuksia, mutta sää huononi myöhemmin. Bown ei huomioinut neuvoa jäädä Foweyn satamaan, ja pian klo 16.00 jälkeen aloitti paluumatkan Myloriin. Vahvistamaton havainto noin klo 18.00 sijoitti veneen huononeviin olosuhteisiin Dodman Pointin läheisyyteen , joka on näkyvä rannikkokohde. Sen jälkeen kun se ei saapunut Myloriin, hälytys nostettiin aikaisin 1. elokuuta, ja täydet ilma- ja merietsinnät aloitettiin aamunkoitteessa. 12 ruumiin löytämisen jälkeen etsinnät jatkuivat ajoittain useiden kuukausien ajan, eikä aluksesta löytynyt jälkiä.

Kauppalautakunnan tutkinta Darlwynen menetyksestä asetti pääsyyksi Barrattille ja Bownille aluksen päästämisestä merelle vaarallisessa ja valmistautumattomassa tilassa. Bown katosi katastrofissa; Barrattia tuomittiin ja hänet määrättiin maksamaan 500 puntaa tutkimuksen kustannuksiin. Lautakunnan raportti paljasti veneen lupamääräysten löysyyden ja johti tiukempiin seuraamuksiin noudattamatta jättämisestä, mutta välittömiä säännösmuutoksia ei tehty, eikä rikosoikeudellisia menettelyjä suositeltu. Huhtikuussa 1967 Mylorin kirkossa vihittiin muistomerkki, jossa luetellaan 31 kuolleen nimet Truron piispan johtamassa erityispalvelussa . Vuonna 2016, uppoamisen 50-vuotispäivänä, sukeltajat löysivät ankkurin ja muita roskia paikasta Dodman Pointin läheltä, jotka heidän mukaansa olivat erittäin todennäköisesti Darlwynen jäänteitä.

Aluksen historia

Rakentaminen

Pikettivene nro. 41768, tuleva Darlwyne, rakennettiin kuninkaallisen laivaston käyttöön vuonna 1941 Sussex Yacht Worksin pihalla Shoreham-by-Seassa . Afrikkalaisesta mahonkista ja kivijalavasta valmistettu runko oli 45 jalkaa (14 metriä) pitkä, noin 3,4 metriä leveä ja syväys perässä 0,91 metriä. Laipiot jakoivat rungon täysin vesitiiviiksi osastoiksi, joista jokaisessa oli pilssipumppu . Aluksen alkuperäinen moottoriteho saatiin kahdesta Gardner 6LW - dieselmoottorista , joista jokainen kehitti 95 hevosvoimaa . Se rakennettiin toimimaan satamissa ja suistoissa, lähinnä henkilöstön siirtämiseen laivan ja rannan välillä avomeren sijaan.

1941-1964

Alus pysyi kuninkaallisen laivaston hallussa vuoteen 1957, jolloin se myytiin Belsize Boatyardille Southamptonissa . Täällä se muutettiin hyttiristeilijäksi, jonka aikana suurin osa alkuperäisistä laipioista poistettiin; vaihdot eivät olleet vesitiiviitä. Syyskuussa 1959 telakka myi veneen yhteisomistajille Lowelle ja Graylle, jotka korvasivat moottorit vähemmän tehokkailla Perkins P6 -kaksoisyksiköillä, joista kukin tuotti 65 hv. Sitten he siirsivät veneen Teddingtoniin Thames - joelle , missä se rekisteröitiin 22. huhtikuuta 1960 jokiristeilijäksi nimellä Darlwyne . Tällä hetkellä sen bruttorekisteritonneiksi kirjattiin 12,35.

Yleisnäkymä Falmouthin satamasta

Lokakuussa 1962 omistajat siirsivät Darlwynen St Mawesiin Falmouth Harboriin Cornwallissa . Sen vei sinne kuuden hengen miehistö; vaikka merimatka sujui ilman vakavia välikohtauksia, miehistö suhtautui kriittisesti veneen suorituskykyyn tietyissä sääolosuhteissa. He pitivät sitä erittäin raskaana, vaikeasti ohjattavana ja niillä oli taipumus luetteloida . Darlwyne pysyi St Mawesissa syyskuuhun 1963 saakka, jolloin omistajat päättivät myydä sen mahdollisena kaupallisena matkustajaveneenä. Mylorissa , Fal-joen Carrick Roadsin suistossa, paikallinen merenmittaus George Corke tarkasti sen . Hän pani merkille huonon ohjauksen – hänen mukaansa oli mahdotonta navigoida suoraa kurssia – ja ajatteli, että tarvittaisiin paljon työtä ennen kuin se soveltuu matkustajien kuljettamiseen. Corke toimi 30. toukokuuta 1964 Lowen ja Grayn edustajana Darlwynen myynnissä John Barrattille Penrynistä , jonka päätavoitteena oli kunnostaa alus kannattavaan myyntiin.

Cornwallissa

Laajan työn ja uudelleenmaalauksen jälkeen Barratt suostui syyskuussa 1965 myymään Darlwynen Steven Giffordille, joka otti sen haltuunsa ja aloitti lisämukautuksia. Myynti lopulta epäonnistui, ja vuoden loppuun mennessä alus oli palautettu Barrattille. Keväällä ja alkukesällä 1966 Barratin tyttären valvonnassa tehtiin muita merkittäviä muutoksia, mukaan lukien perähytin poisto avoimen ohjaamoalueen luomiseksi. Tämä työ, joka tehtiin ilman ammattiapua, ei koskaan saatu täysin päätökseen. Tänä aikana vene oli säännöllisessä käytössä Barratt-perheen jäsenten matkoilla, mukaan lukien Whitsuntide -matka Falmouth Bayn yli Helford-joelle , missä se ilmeisesti suoriutui hyvin kovissa tuuleissa.

Heinäkuun alussa 1966 Darlwyne teki useita kaupallisia kiertoajeluja Falmouthin satamassa Falmouth's Tall Ships -regatan aikana. Yhdellä näistä lentomatkustaja oli Brian Michael Bown, RAF Marine Rescue Sectionin entinen jäsen . Vaikka Bown ei ollut muodollisesti pätevä laivan päälliköksi, hänellä oli purjehduskokemusta ja hän oli kipparina veneitä merimatkoilla Foweylle ja Scillyn saarille . Myöhemmin Bown ehdotti Barrattille yrityshanketta, jossa Darlwynea käytettäisiin päiväretkiveneenä. Bownin kirjeet osoittavat, että hän aikoi työskennellä veneen kipparina ja ottaa kolmanneksen voitosta. Barrattin tytär ilmoitti Bownille, että he valmistelivat Darlwynet "kahdentoista matkustajan charter-veneeksi"; mikä tahansa yli 12 numero merkitsisi tiukempien kauppahallituksen säännösten noudattamista, ja lisensointi voi osoittautua vaikeaksi. Barrattin mukaan Bownin oli otettava vastuu tarvittavien lisenssien hankkimisesta. Myöhemmin Barratt väitti, että Bown oli ostanut veneen suoraan, mutta tästä oletetusta ostosta ei ole dokumenttia, eikä Barratt maininnut siitä kenellekään muulle.

20. heinäkuuta 1966 George Corke tutki Darlwynen uudelleen Barrattin tyttären pyynnöstä ja havaitsi veneen yleisesti ottaen huonossa kunnossa. Vikoja hän listasi muun muassa kuivamätä, rungon heikkeneminen erilaisten tukirunkojen poistamisesta sekä merkit siitä, että runko oli "työntynyt" vesirajan alapuolelle. Corken raportti toisti hänen aiemman näkemyksensä siitä, että Darlwyne oli tällä hetkellä kelvoton työskentelemään avomerellä. Tätä raporttia ei lähetetty Barrattille vaan perheen asianajajille, missä se oli seuraavina päivinä lukematta; ei ole viitteitä siitä, että Barratt olisi ollut tietoinen sen sisällöstä ennen 31. heinäkuuta.

Katastrofi

Suunnitelmat

Venevaja Greatwoodissa, valokuvattu 2009. Entinen majatalo näkyy puiden keskellä

Robert Rainbird, Greatwood-vierastalon omistaja Mylor Creekissä lähellä Falmouthia, tunsi Darlwynen , sillä hän oli risteilyt Bownin kanssa yhdellä aikaisemmista Tall Ships -purjehduksista. Hänen myöhemmän kertomuksensa mukaan, kun kaksi hänen vieraansa kysyivät häneltä mahdollisuudesta järjestää meriretki, hän otti heidät yhteyttä Bowniin. Lauantai-iltana 30. heinäkuuta, keskellä Englannin voittoa vuoden 1966 FIFA:n MM-finaalissa , Bown ja hänen ystävänsä Jeffrey Stock, pätevä insinööri, vierailivat Greatwoodissa. He havaitsivat, että innostus merimatkasta oli levinnyt moniin vieraisiin, ja sovittiin, että seuraavana päivänä järjestetään isot juhlat Foweylle. Myöhemmin annettiin erilaisia ​​selvityksiä ehdotetun palkan taloudellisesta perustasta – oliko se kiinteä maksu vai henkilökohtainen hinta, on epävarmaa.

Barratt, veneen laillinen omistaja, tunnusti tietämättään Greatwoodissa tehdyistä järjestelyistä ja uskoi, että Bown oli mennyt sinne keskustelemaan Rainbirdin kanssa tulevasta charter-työstä, kun tarvittavat luvat oli saatu. Paikallisten määräysten mukaan lisenssi 12 matkustajan kuljettamiseen edellytti veneen tarkastusta satamapäällikön toimesta, joka edellytti myös, että vastuuhenkilö on laillistettu kippari. Alukset, jotka aikovat kuljettaa yli 12 matkustajaa, tarvitsivat laillistetun päällikön, pätevän meriinsinöörin ja luokan III matkustajatodistuksen kauppahallitukselta. Tämä sertifikaatti myönnettiin vain hyväkuntoisille aluksille, joissa on vesitiiviit runkotilat, kaksisuuntainen radio, pätevä radio-operaattori ja joukko turvalaitteita. Darlwynella ei ollut radiota, ei hätäsoihdutuksia, ja hänellä oli vain kaksi pelastusvyötä . Bown oli ilmeisesti aloittanut tiedustelut Falmouthin satamakomissiosta, mutta hänellä tai Darlwynellä ei ollut veneen kaupalliseen toimintaan tarvittavia lisenssejä.

Matka, 31. heinäkuuta 1966

Kartta, joka näyttää tärkeimmät paikat Darlwynen viimeisellä matkalla

Edellisenä päivänä tehdyn järjestelyn mukaisesti varhain sunnuntaina 31. heinäkuuta Bown and Stock toi Darlwynen Mylor Creekiin. Greatwood-juhlissa oli kaikkiaan kaksikymmentäkuusi vierasta, yksi henkilökunnan jäsen hänen vapaapäivällään ja kaksi toisen työntekijän lasta. Kahdeksan juhlista oli lapsia. Darlwyne ankkuroitui rannikolle, ja matkustajat soutettiin ulos kahdella jollalla, joista toinen nostettiin kyytiin ja säilytettiin taaveteissa , ja toinen maalari kiinnitti Darlwynen perään.

BBC:n Cornwallin alueen sääennusteet, jotka lähetettiin edellisenä iltana ja aikaisemmin samana aamuna, olivat masentavia; kaikki lupasivat lisääntyviä tuulia Force 7 :ään asti, sateen todennäköisyydellä keskipäivästä alkaen. Tällaiset sääolosuhteet voivat aiheuttaa rankkaa merenkulkua ja huonon näkyvyyden. Siitä huolimatta Darlwyne lähti Mylorista hieman kello 10.00 jälkeen miellyttävässä auringonpaisteessa odottaen palaavansa ennen klo 19.00. Matka Foweyyn, johon sisältyi pieni kiertomatka Mevagisseyn satamaan näkemään, sujui ilman välikohtauksia, ja seurue saapui Foweyhin vasta kello 13:00 jälkeen. Tässä vaiheessa sää oli huonontunut ja satoi voimakkaasti. Bown ei sitoutunut pääkaupungin laituriin – hänen kuultiin sanovan, että alus oli "käsittelevä narttu" – ja ankkuroitui sataman keskiosaan, ja hän laskeutui jälleen veneillä.

Kolmen tunnin kaupungissa vietettyään ryhmä kokoontui uudelleen laiturille lautalla takaisin Darlwyneen . Tuuli nousi; sivullinen kuuli paikallisen kalastajan neuvovan Bownia olemaan poistumasta satamasta ennen kuin sää parani, mutta varoitus hylättiin. Darlwyne purjehti noin klo 16.10 ja suuntasi länteen pahenevaan säähän. Ensimmäisten kilometrien ajan Dodman Pointina tunnettu suuri niemi tarjosi suojaa; sen jälkeen alus olisi täysin alttiina tuulen voimille.

Dodman Point

Darlwynen kotimatkalla oli useita mahdollisia havaintoja . Foweyn sataman ulkopuolella Cannis-poijun läheisyydessä kalastaja katseli venettä hinaavan aluksen ohi kulkevaa; pian sen jälkeen toinen kalastaja näki veneen Meanease Pointin edustalla lähellä Dodman Pointia, mutta ei huomannut venettä hinattavan taaksepäin. Noin klo 17.45 maanviljelijä, jonka maasta oli näkymät merelle Dodman Pointin länsipuolella, näki laukaisun, joka juoksi lähellä Hemmick Beachiä ja liikkui länteen. Hän näki ihmisiä perässä, eikä näkyviä merkkejä ahdistuksesta ollut. Vähän myöhemmin Portloen kylässä oleva tarkkailija näki hyttiristeilijän jossain Dodman Pointin ja Nare Headin välissä liikkuvan Falmouthin suuntaan. Tämä oli viimeinen tallennettu mahdollinen havainto. Tähän mennessä tuulet olivat voimistuneet Force 6:een ja aallot nousivat 2 metriin (6,6 jalkaa) lisääntyvän sateen ja lentävän suihkeen keskellä.

Myöhään iltapäivällä eräs lomailija kertoi nähneensä neljä ihmistä ilmeisesti jääneen Diamond Rockille, puoliksi vedenalaiselle riutalle Porthluney Coven edustalla, Dodman Pointin länsipuolella. Poliisille ilmoitettiin, mutta silloin Darlwyne ei ollut myöhässä, joten ei ollut syytä yhdistää näitä ihmisiä veneessä oleviin. Tätä tapausta ei viitattu myöhemmissä etsinnöissä eikä myöhemmässä kauppahallituksen tutkimuksessa, joka määritti todennäköisimmän uppoamisajan paljon myöhemmin illalla.

Hälytyksen nostaminen

Noin kello 19.00 Barrattin vävy Christopher Mitchell huomasi, että Darlwyne ei ollut palannut Penrynin laituripaikoilleen. Todettuaan, että alus ei ollut Greatwood Housessa, Mitchell kysyi uutisia Falmouthin rannikkovartioston asemalta vähän ennen kello 7.30. Päivystävällä rannikkovartiostolla Seagarilla ei ollut merkintää Darlwynen lähdöstä sinä aamuna, eikä se ollut tietoinen sen olinpaikasta. Tällä hetkellä ei ollut erityistä syytä huoleen, eikä Seager tallentanut kyselyä. Mitchell oletti, että vene voisi olla suojassa satamassa tai suistossa, mutta paikallisten tuttavien keskuudessa tehdyt lisäkyselyt eivät tuoneet lisätietoja.

Myöhemmin samana iltana Rainbird soitti Seagarille ja ilmaisi huolensa Darlwynen saapumatta jättämisestä . Koska puhelua ei tallennettu, sen ajoitus on epävarma; kello saattoi olla noin 8.00, mutta mahdollisesti niinkin myöhään kuin 9.30. Seager neuvoi Rainbirdia ottamaan yhteyttä Fowey–Falmouth-reitin rannikkovartiostoasemiin Darlwynen uutisten saamiseksi ja pyysi häntä raportoimaan kaikki tiedot. Tiedustelunsa perusteella Rainbird totesi Polruanin asemalta, että Darlwyne oli lähtenyt Foweystä vähän kello 16:00 jälkeen sinä iltapäivänä. Myöhemmin hän väitti välittäneensä nämä tiedot Falmouthin rannikkovartiostoille noin kello 22.15. Seager kielsi vastaanottaneensa tällaisen puhelun ennen kuin hänen työjaksonsa päättyi kello 23.00, eikä maininnut kadonneesta Darlwynesta rannikkovartiosto Beardille, hänen helpotuksestaan. Beard kuuli todennäköisestä hätätilanteesta ensimmäisen kerran kello 2.45 maanantaina 1. elokuuta, kun Rainbird, joka oli tähän mennessä vakavasti huolestunut, soitti rannikkovartiostoasemalle. Beard ilmoitti sitten piirin upseerilleen, joka valtuutti kadonneen aluksen täysimittaisen rannikkoetsinnnän alkamaan aamulla.  

Haut

Eddystonen majakka , 9 mailia (14 km) Cornishin rannikolta

Maanantai 1. elokuuta kello 5.34 BBC lähetti varoitusviestin alueen merenkululle. Klo 5.37 Falmouthin pelastusvene laskettiin vesille, jota seurasi muutamaa minuuttia myöhemmin Fowey-pelastusvene. Klo 6.45 rannikkovartioston helikopteri aloitti rannikkoetsinnän Foweyn ja Falmouthin välillä viiden mailin etäisyydellä merestä. Klo 9.45 siihen liittyi RAF Search and Rescue Force :n toimittama Avro Shackleton -lentokone , joka laajensi etsintäaluetta etelään, länteen ja itään. Myöhemmin kaksi kuninkaallisen laivaston alusta, HMS  Fearless ja HMS  Ark Royal , osallistuivat merietsintään. Noin klo 13.25 tankkeri Esso Caernarvon löysi Darlwynen hinaaman jollan noin 20 mailia (32 kilometriä) Dolman Pointista etelään ja noin 14 kilometriä Eddystonen majakasta . Tyhjä mutta vahingoittumaton vene nousi RAF :n laukaisuun ja toi Falmouthiin.  

Maassa nousevan ahdistuksen keskellä oli vielä toivoa, että Darlwyne pysyi pinnalla. Barratin tytär uskoi aluksen olevan "täysin merikelpoinen", kun taas Rainbird arveli, että se saattoi ajautua etelään, polttoaineen loppuessa tai moottoreiden ollessa toimintakyvyttömiä, kohti Kanaalisaaria . Fowey - pelastusveneen perämies sanoi 15 tunnin etsinnän jälkeen, ettei mikään viittaa siihen, että siellä olisi haaksirikkoutunut vene. Toiset olivat skeptisempiä: Steve Gifford, joka oli hetken omistanut veneen, oli järkyttynyt siitä, että 31 ihmistä oli aluksella, joka ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi vahva selviytymään raskaasta merestä, jonka se on täytynyt kohdata, ja piti todennäköisenä, että hän olisi eronnut ja upposi hyvin nopeasti. Tämän näkemyksen yhtyi katsastaja Corke, jonka mielestä Darlwyne ei ollut merikelpoinen sääolosuhteissa, jotka kehittyivät merellä ollessaan.

Hylystä ei ole näyttöä. Yhtään venettä ei ole löydetty. Ei ole mitään syytä olettaa, että tämä vene olisi uponnut. Se on vahvarakenteinen vene, ja olen jälleen asiantuntijalausunnon perusteella vakuuttunut, että on erittäin epätodennäköistä, että se kaatuisi kovassakin meressä, vaikka se olisikin erittäin ylikuormitettu.

Peter Bessell, alahuone 3. elokuuta 1966.

Etsinnät helikoptereilla, Shackleton-lentokoneilla ja pelastusveneillä jatkuivat 2. elokuuta, mutta ne keskeytettiin puolilta päivin huonon näkyvyyden ja huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Rainbirdin vaatimuksesta, joka väitti, ettei vielä ollut suoria todisteita Darlwynen uppoamisesta, etsinnät jatkettiin samana iltana. He jatkoivat seuraavaan päivään, kun heihin liittyi kolme de Havilland Dragon Rapide -lentokonetta, jotka yhden kadonneen perheen ystävien yksityisesti vuokrasivat. Rapides kattoi 2 500 neliökilometrin (6 500 km 2 ) merialueen, joka ulottui Kanaalisaarille, ennen kuin palasi Cornwalliin 4. elokuuta löytämättä jälkeäkään kadonneesta aluksesta.

Darlwynen mahdollinen kohtalo otettiin esille alahuoneessa 2. elokuuta , kun jäsenet ilmaisivat toivovansa eloonjääneiden löytymistä, mutta olivat huolissaan säännösten ilmeisestä täytäntöönpanon puutteesta, joiden olisi pitänyt estää ylikuormitettua, luvatonta venettä pääsemästä ulos. merelle. Seuraavana päivänä Cornish kansanedustaja Peter Bessell oli erittäin kriittinen etsinnän aloittamisen viivästymisestä, kunnes oli selvää, että Darlwyne oli myöhässä. Hän mainitsi "asiantuntijalausunnon", jonka mukaan alus oli todennäköisesti edelleen pinnalla, ja kuvaili etsintätoimintaa tähän mennessä "täysin riittämättömäksi". Ilmavoimien ministeri Merlyn Rees kiisti tämän väitteen jyrkästi ja väitti, että kiireellisyydestä ei ollut puutetta ja että kaikki mahdollinen oli tehty ja tehdään edelleen.

Uhrit

Falmouth Quay, jonne ensimmäiset löydetyt ruumiit tuotiin 4. elokuuta 1966

Ensimmäiset Darlwynen uhrit löydettiin merestä 4. elokuuta noin neljä kilometriä Dodman Pointista itään. Ruumiit olivat Albert Russellin, hänen vaimonsa Margaretin ja kahden teini-ikäisen tytön: Susan Tassellin ja Amanda Hicksin ruumiit. Kolme ensimmäistä tuotiin maihin Falmouthin pelastusveneellä, neljännet Fowey-pelastusveneellä. Elokuun 5. päivänä löydettiin pelastusvyötä käyttäneen Jean Brockin ruumis kuusi mailia länteen Eddystonen majakasta. Samana päivänä Polperron lähellä sijaitsevalta rannalta löydettiin kevyitä hylkyjä – laivan veneen lankkuja, moottorin kansi, muovipallo ja aurinkovoidetta .

Elokuun 8. päivänä löydettiin kaksi muuta ruumista – Margaret Wright ja Susan Cowan – noin kahdeksan mailin päässä Eddystonen majakasta. Patricia Russell ja Eileen Tassell löydettiin kaksi päivää myöhemmin Looe Islandilta ja Mew Stonelta . Yhdeksänvuotiaan Janice Millsin ruumis huuhdottiin maihin Whitsand Bayssä 11. elokuuta ja hänen 11-vuotiaan veljensä Davidin ruumis löydettiin Downderry Beachiltä Foweyn ja Plymouthin väliltä 13. elokuuta. Kahdestoista ja viimeinen löydettävä ruumis oli Arthur Millsin ruumis, joka löydettiin merestä noin 10 mailia Plymouthista etelään.

Myöhemmin tehdyissä ruumiinavauksissa todettiin, että kaikki uhrit olivat hukkuneet syvään veteen, mikä viittaa siihen, että he olivat pudonneet aluksen mukana sen sijaan, että he olisivat painuneet pinnalla. Uhreista löydettyjen eri kellojen aikojen analyysi viittasi siihen, että uppoaminen oli todennäköisesti tapahtunut 31. heinäkuuta kello 21:00 aikoihin ja näin ollen Darlwyne oli pinnalla noin kolme tuntia viimeisen alustavan havainnon jälkeen.

Kun paikallinen pelastusvene toi ensimmäiset ruumiit Falmouthiin, laiturit reunustivat satoja ihmisiä, jotka katselivat hiljaa, kun uhrit laskeutuivat maihin ja vietiin pois ruumisautoilla. Kaikki kaupallinen toiminta satamassa keskeytettiin; kuninkaallinen jahti Britannia , joka oli ankkurissa vieraillessaan satamassa, poisti seremoniallisen sirkkunsa ja upotti White Ensignin kunnioituksen merkiksi. Väkijoukkoja palasi satamaan 7. elokuuta kaupungin vuotuiseen pelastusvenepalveluun; sinä vuonna tilaisuudesta tuli Darlwynen kadonneiden juhlien muistotilaisuus .

Seuraavina päivinä ja viikkoina uhrien omaiset ja ystävät veivät ruumiit yksityiseen hautaamiseen ja keräsivät hylätyt tavarat Greatwoodista. Darlwynen hylyn merietsintä jatkui läpi syksyn ja talven aina vuoteen 1967 asti HMS  Ivestonin johdolla . Tämä laivaston miinanraivaaja, joka oli varustettu uusimmalla kaikuluotaimella, suoritti kattavat etsinnät Dodman Pointin ympäristössä, jota pidettiin aluksen todennäköisimpänä lepopaikkana. Vaikka suoritettiin yli 600 sukellusta, Darlwynesta ei löydetty merkkejä. Joulukuussa 1966 laivaston varastolaiva HMS Maxim tutki Looen ympärillä olevaa merenpohjaa saatuaan raporttien, jonka mukaan troolari oli tarttunut tuntemattomaan esineeseen ja kadonnut verkkonsa.

Kauppalautakunnan kysely

Old County Hall, Truro, kauppahallituksen kyselyn paikka

Board of Trade -tuomioistuin, joka tutki Darlwynen menetystä, alkoi Old County Hallissa, Trurossa 13. joulukuuta 1966. Se istui 6. tammikuuta 1967 asti ja julkaisi johtopäätöksensä saman vuoden maaliskuussa. Se ei pystynyt määrittämään, kuka oli vastuussa kuolemaan johtaneen matkan järjestämisestä, koska suurin osa osallisista oli menettänyt henkensä katastrofissa. Barratt väitti tietämättömyytensä, ja Rainbird kielsi minkään osuutensa asiassa sen lisäksi, että se oli esitellyt Bownia vieraille, jotka olivat kysyneet merimatkasta. Koska päinvastaista ei ollut suoria todisteita, tuomioistuin oletti, että yksityiskohdat oli todennäköisesti saatu päätökseen Greatwood-baarissa Bownin ja pyynnön esittäneiden kahden vieraan välillä.

Tuomioistuin totesi, että katastrofin aikaan Darlwyne ja Bown eivät olleet lisensoituja kauppahallituksen tai matkustaja-alusten paikallisten säännösten perusteella. Tuomioistuin uskoi, että sekä Barratt että Bown olivat laajalti tietoisia lisenssivaatimuksista, mutta olivat ryhtyneet vain vähän tai eivät ollenkaan käytännön toimenpiteitä vaatimusten noudattamiseksi 31. heinäkuuta mennessä.

Todisteet Darlwynen historiasta vahvistivat Barratin sen lailliseksi omistajaksi. Tuomioistuin pani merkille aluksen yleisen kunnon ja tehdyt erilaiset merikelpoisuuteen vaikuttaneet muutokset. Erityisesti ohjaamon lattia ei ollut vesitiivis ja siinä oli riittämättömät valumat , joten ohjaamoon tuleva vesi valui alempaan runkoon eikä takaisin mereen. Vesitiiviiden laipioiden puuttuessa runko tulvii helposti nopeasti sisääntunkeutuvan veden takia. Itse rungossa oli merkkejä kuivamädosta ja muista ulkoisista vaurioista. Huono viestintä aluksen eri osapuolten välillä edellisten kuukausien aikana merkitsi sitä, että nämä erilaiset puutteet oli jätetty huomiotta tai huomiotta. Lisäksi aluksen ylikuormitus 31 hengellä merkitsi sen, että se makasi matalalla vedessä niin, että vaatimaton 30 asteen kallistus päästäisi vettä avoimeen ohjaamoon.

Tuomioistuin kuuli yksityiskohtia Darlwynen lähdöstä Foweysta , vallitsevista sääolosuhteista 31. heinäkuuta ja myöhemmistä mahdollisista havainnoista. Se piti todennäköisenä, että jonkin aikaa kello 18.00 jälkeen moottorit pettivät, jolloin alus ajelehti avuttomasti. Ilman radiota tai soihduttimia Bown ei olisi voinut ilmoittaa hädästään. Pysäytettyjen kellojen todisteiden ja patologin raporttien perusteella kuolemasta syvään veteen, tuomioistuin päätti, että oli todennäköistä, että noin klo 21.00 Darlwynen oli valtaama kova meri. Rakenteellisten vikojensa vuoksi se oli täyttynyt vedellä ja upposi nopeasti, mikä vei koko komplementin alas.

Falmouthin rannikkovartioston asemalle 31. heinäkuuta illalla tehtyjen puheluiden määrästä ja ajoituksesta annettiin erilaisia ​​todistuksia, mikä antoi aihetta olettaa, että etsinnät olisi voitu aloittaa aikaisemmin. Tuomioistuin suositteli painokkaasti, että jatkossa kaikki rannikkovartiostoasemien vastaanottamat aluksia koskevat viestit tallennettaisiin ja kirjattaisiin. Se oli kuitenkin tyytyväinen, että kaikki etsinnät oli suoritettu perusteellisesti. Se ei kokenut etsintöjen alkamisen oletettua viivettä merkittäväksi, sillä ennen klo 21:00, jolloin katastrofi oli suurella todennäköisyydellä jo tapahtunut, ei ollut saatavilla tietoa, joka olisi oikeuttanut toimenpiteisiin.

Määrittäessään vastuuta Darlwynen menetyksestä tuomioistuin oli " tyytyväisenä siihen, että katastrofin suurin syy oli Darlwynen matka merelle, kun hän oli fyysisesti kykenemätön kestämään normaaleja vaaroja, joita hän saattoi odottaa kohtaavansa". Bown ja Barratt jakavat syyllisyyden, ensimmäinen siitä, että hän vei matkustajia merelle sopimattomalla veneellä, jälkimmäinen siitä, ettei varoittanut "agenttiaan tai palvelijaansa" aluksen sopimattomuudesta. Tuomioistuin tuomitsi Barrattia ankarasti, ja hänet määrättiin maksamaan 500 puntaa tutkimuksen kustannuksista. Barratt piti tuomioistuimen havaintoja, jotka liittyivät häneen, "melko epäoikeudenmukaisina", kun taas Bownin leski puolusti edesmennettyä miestään pätevänä ja kokeneena kipparina. Rainbird julisti itsensä oikeaksi.

Jälkimmäiset

Pyhän Mylorin kirkko

Huhtikuun 9. päivänä 1967 St Mylorin seurakunnan kirkossa Truron piispa johti jumalanpalveluksen muistonäytökseen, joka pystytettiin kirkkoon Darlwynen katastrofin uhrien muistoksi . John Phillipsin suunnittelema ja paikallisten käsityöläisten tammesta valmistama näyttö sisältää kaikkien kadonneiden 31 nimet.

Kauppalautakunnan raportin julkaisemisen jälkeen kuolinsyyntutkija avasi uudelleen tutkimukset, jotka oli lykätty odotettaessa tutkinnan suosituksia rikosoikeudenkäyntiä varten. Rikosoikeudellista vastuuta ei vahvistettu; jokaisessa tapauksessa kirjattiin tuomiot sattumasta kuolemaan. Kuolinsyyntutkija toivoi, että tragedian seurauksena lupia koskevia määräyksiä valvottaisiin paljon tiukemmin. Tässä hän toisti Board of Trade raportin, jossa todettiin, että veneiden lisensointia koskevat määräykset "ovat peräisin viktoriaanisesta aikakaudesta" ja olivat täysin riittämättömiä nykyaikaisissa olosuhteissa. Falmouthin satamapäällikkö oli kertonut tiedustelulle, että ilman lisähenkilöstöä olisi mahdotonta tarkistaa kaikkia satamassa olevia veneitä; Lisäksi hän sanoi, että 5 punnan enimmäissakko luvattoman veneen käytöstä ei ollut pelote. Kauppaministeri Joseph Mallalieu sanoi parlamentissa 15. maaliskuuta 1967, ettei hänellä ollut suunnitelmia ottaa käyttöön lisälainsäädäntöä vuokraavien huviveneiden lisensoimiseksi, mutta ehdotti voimassa olevien määräysten rikkomisesta määrättävien seuraamusten koventamista.

Vaikka tragedia tuntui voimakkaasti Cornwallissa, sen kansallinen vaikutus, kun otetaan huomioon suuri ihmishenkien menetys, oli suhteellisen pieni, ehkä siksi, että se tapahtui MM-kisojen jälkeisen euforian aikana, kun yleisön huomio ja otsikot ohjattiin muualle. Darlwynen kohtalosta ei löytynyt vihjeitä vuosikymmeniin. Heinäkuussa 2016 tragediaa tutkineen BBC:n dokumenttiryhmän kanssa työskentelevät sukeltajat tutkivat merenpohjan paikkoja lähempänä Dodman Pointia kuin alkuperäiset etsinnät. Paikallisten kalastajien mukaan tältä alueelta oli löydetty 1980-luvulla roskia, mukaan lukien puinen peräpeili , joka oli nimeltään Darlwyne . Useiden etsintöjen jälkeen, joista ei löytynyt mitään, vuoden 2016 sukeltajat löysivät esineitä, kuten ankkurin, vinssin, painolastin esineitä ja taavetin jäänteitä. Alueella ei ollut viime aikoina havaittu muita hylkyjä tai katoamisia. "Kaikki huomioon ottaen", sukeltajat kertoivat, "on todennäköistä, että löysimme sen, mikä oli jäljellä Darlwynesta". Tämän perusteella useat medialähteet ilmoittivat, että mysteeri oli ratkaistu.

Kadonneet

Martin Banks on listannut uhrit iäineen vuoden 2014 tapahtumahistoriassaan seuraavasti:

Miehistö

  • Brian Michael Bown (31-vuotias) (kippari)
  • Jeffery Claude Stock (ikä tuntematon) (insinööri)

Matkustajat

  • Lawrence Arthur Bent (74), Kathleen Bent (60), George Lawrence Bent (20)
  • Roger Duncan Brock (26), Jean Brock (24)
  • James Cowan (52), Dora Cowan (48), Susan Cowan (14)
  • Mary Rose Dearden (19)
  • George Edmonds (45)
  • Amanda Jane Hicks (17), Joel Hicks (9)
  • Arthur Raymond Mills (42), Jonathan David Mills (11), Janice Beverley Mills (9)
  • Kenneth Arthur Robinson (19)
  • Patricia Roome (48)
  • Albert Russell (50), Margaret May Russell (50), John David Russell (21), Patricia Ann Russell (19)
  • Peter Lyon Tassell (41), Eileen Sybil De Burgh Tassell (41), Susan Gail Tassell (14), Nicola Sara Tassell (12), Frances Harriet Tassell (8)
  • Lorraine Sandra Thomas (20)
  • Malcolm Raymond Wright (26), Margaret Wright (22)

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Lainaukset

Lähteet

Kirjoja, sanomalehtiä, aikakauslehtiä

  • Banks, Martin (2014). Darlwynen salaperäinen menetys . Exeter: Tamar Books. ISBN 978-0-9574742-1-5.
  • "Cornwallin hylky Darlwyne "löydettiin" 50 vuotta sen jälkeen, kun merikatastrofi vaati 31 ihmishenkeä . " The Independent . 31. heinäkuuta 2016 . Haettu 7. lokakuuta 2016 .
  • "Darlwin" huonossa kunnossa"". The Guardian . 3. elokuuta 1966. s. 1. ProQuest  185168159 . (vaatii tilauksen)
  • "Sukulaiset tilauslentokoneita etsimään Darlwinia". The Guardian . 4. elokuuta 1966. s. 14. ProQuest  185167770 . (vaatii tilauksen)
  • "Darlwin-julisteet takavarikoitu". The Guardian . 7. elokuuta 1966. s. 3. ProQuest  475844016 . (vaatii tilauksen)
  • "Darlwynen kysely tänään". The Guardian . 13. joulukuuta 1966. s. 14. ProQuest  185134558 . (vaatii tilauksen)
  • "Darlwyne 'kansi' uhrinsa". The Guardian . 19. joulukuuta 1966. s. 4. ProQuest  185186723 . (vaatii tilauksen)
  • "Ei erityistarkastuksia luvattomille veneille Darlwynen katastrofin jälkeen". The Guardian . 21. joulukuuta 1966. s. 4. ProQuest  185214822 . (vaatii tilauksen)
  • "Ihminen kiistää korjaavansa matkaa Darlwynelle". The Guardian . 22. joulukuuta 1966. s. 4. ProQuest  185141867 . (vaatii tilauksen)
  • ""Kukaan ei kertonut" Darlwynen myynnistä". The Guardian . 4. tammikuuta 1967. s. 5. ProQuest  185070805 . (vaatii tilauksen)
  • "Konfliktit Darlwynen puhelinvaroituksesta". The Guardian . 6. tammikuuta 1967. s. 11. ProQuest  185221734 . (vaatii tilauksen)
  • "Tutkimuksen mukaan Darlwyne "ei kelvannut merelle"". The Guardian . 14. maaliskuuta 1967. s. 5. ProQuest  185233355 . (vaatii tilauksen)
  • "Darlwynen mysteeri 'ratkaistiin' tasan 50 vuoden kuluttua, kun sukeltajat löysivät turistiveneen hylyn, joka katosi myrskyssä . " The Telegraph . 31. heinäkuuta 2016 . Haettu 12. lokakuuta 2016 .
  • "Mysteeri kauan kadonneesta aluksesta, joka upposi tappaen 31 päivää Englannin MM-voiton jälkeen, vihdoin "ratkaistu"" . The Daily Mirror . 31. heinäkuuta 2016 . Haettu 12. lokakuuta 2016 .

verkossa