Nro 428 Squadron RCAF - No. 428 Squadron RCAF

Nro 428 laivue RCAF
Aktiivinen	7. marraskuuta 1942 - 5. syyskuuta 1945 21. kesäkuuta 1954 - 1. kesäkuuta 1961
Maa	Kanada
Haara	Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat
Rooli	Pommikone / säähävittäjä
Osa	Kuninkaalliset ilmavoimat 1942–1945
Lempinimi (t)	"Aave"
Motto (t)	Latina : Usque ad finem "loppuun asti"
Arvomerkki
Squadron Badge -heraldia	Suojuksessa, kuoleman pää
Laivueen koodit	NA (marraskuu 1942 - toukokuu 1946)

Lentäjien ja groundcrew sekä Avro Lancaster KB760 NA: P "P-Peter", mistä nro 428 Squadron RCAF. Imperiumin tyttäret-keisarikunnan rintanappi on näkyvissä nenässä. Kuva otettu eskadronin 2 000. sortien, raidan jälkeen Bremenissä , Saksassa .

Nro 428 Squadron RCAF: n Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', vaurio. Lentokone osui ilmatorjunta- palo, kun taas lähestyy tavoitteeksi Duisburg , Saksa on 08-09 04 1943.

Nro 428 Squadron RCAF , joka tunnetaan myös nimellä 428 Bomber Squadron ja 428 Ghost Squadron , oli ensin Yorkshiressä sijaitsevan Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien yöllinen pommi- laivue , joka osallistui strategisiin pommituksiin toisen maailmansodan aikana . Sodan lopussa laivue muutti Nova Scotiaan ennen hajoamistaan ​​syyskuussa 1945. Vuonna 1954 laivue uudistettiin 428 All-Weather (Fighter) -laivueeksi , ennen kuin se hajotettiin uudelleen vuonna 1961.

Laivueen tunnuslause on Usque ad finem ( latinaksi : "loppuun asti") ja laivueen merkki sisältää valkoisen kuolemanpään mustassa suojuksessa . Rintamerkki viittaa laivueen Ghost- nimitykseen, joka on ansaittu yön pommitusoperaatioiden kautta, kuten "Hitlerin ahdistelijat" ja kuolema ja tuho, jonka se aiheutti viholliselle.

Nro 428 Bomber Squadron RCAF

No. 428 Squadron RCAF oli yhdeksäs pitkän kantaman raskas pommikone XV artiklan laivue muodostunut ulkomaiset aikana toisen maailmansodan klo RAF Dalton in Yorkshire , Englanti 7. marraskuuta 1942. Laivue alun perin määrätty nro 4 Ryhmä RAF . Luomalla nro 6 Ryhmä RCAF , laivue jaettiin uudelleen 1. tammikuuta 1943, ja se toimi sen kanssa 25. huhtikuuta 1945.

Lentue ensin varustettu Vickers Wellington (Mk III ja Mk X), ja sen ensimmäinen operaatiota oli 26-27 01 1943, kun viisi kumisaappaat pommitti U-Boat tukikohdan klo Lorient Bretagnessa, on Biskajanlahdella. Kesäkuun alkupuolella 1943 laivue muutti RAF Middleton St.Georgeen, missä se pysyi sodan loppuosan ajan. Noin tuolloin laivue muutettiin Handley Page Halifaxesiksi (Mk Vs, ja myöhemmin täydennettiin Mk II -sarjalla IIA).

Tammikuussa 1944 Halifax-pommikoneet joukkueesta 428 osallistuivat ensimmäiseen korkean tason kaivoshyökkäykseen "Puutarhanhoito" , jolloin laskuvarjolla pudotettiin miinoja 4570 metrin korkeudesta Brestin yli 4. ja 5. tammikuuta ja Saint-Nazaire 6. päivänä tammikuuta. / 7. tammikuuta 1945. Laivue lensi viimeisen sarjansa Halifaxin kanssa 12. kesäkuuta 1944 ja muutti sitten Kanadassa rakennettuun Avro Lancasteriin (B. Mark X), joka oli ensimmäinen 14. kesäkuuta 1944 järjestetty sorti.

Saksaa vastaan ​​suunnatun ilmakampanjan viimeisessä vaiheessa laivue osallistui päivä- ja yötä koskeviin hyökkäyksiin, ja sen viimeinen operatiivinen järjestely tapahtui 25. huhtikuuta 1945, jolloin 15 Lancasteria pommitti Weserin suua puolustavia ilma- aseparistoja , on Friisi saarella on Wangerooge . Nro 428 Squadron RCAF pysyi käytössä Isossa-Britanniassa toukokuun 1945 loppuun saakka.

Mennessä kesäkuun puolivälissä lentueen oli muuttanut RCAF Station Yarmouth vuonna Nova Scotia , jossa se lakkautettiin 5. syyskuuta 1945. 428 lentue "sponsoroi", jonka Imperial Order tyttärien Empire , Kanadan kansallinen naisten hyväntekeväisyysjärjestö kotipaikka Torontossa Ontariossa, Kanadassa.

Ilma-alus

Virkailijat komentavat ja laivueen tukikohdat

Kahdeksan 428 laivueen komentavaa virkamiestä olivat: W / C A. Earle (7. marraskuuta 1942 - 20. helmikuuta 1943), W / C D. Smith (21. helmikuuta 1943 - 14. syyskuuta 1943, sotavoimat), W / C W Suggitt (15. syyskuuta 1943 - 30. lokakuuta 1943), W / C D. ranska (31. lokakuuta 1943 - 8. toukokuuta 1944), W / C W. McLeish (9. toukokuuta 1944 - 7. elokuuta 1944), W / C A. Hull (8. elokuuta 1944 - 1. tammikuuta 1945), W / C M. Gall (2. tammikuuta 1945 - 2. kesäkuuta 1945) ja W / C CM Black (26. heinäkuuta - 5. syyskuuta 1945). Gall oli vastuussa laivueen palauttamisesta Kanadaan, kun taas Blackin tehtävänä oli valmistella lentue esivalmisteluun Japania vastaan.

Ensimmäinen OC, siipikomentaja Alfred Earle , Henry Henwood Earlen ja Mary Winifred Rawlen poika, syntyi 11. joulukuuta 1907 Shebbearissa , Pohjois-Devonissa. Viisitoista, poistuessaan Shebbear Collegesta, hän tuli RAF Aircraft Apprentice Scheme -ohjelmaan RAF Halton Apprentice -opiskelijana (11. ilmoittautuminen). Earle valittiin yleisten tehtävien (lentäjä) haaratoimistoon vuonna 1925, sitten hän osallistui RAF (Cadet) College Cranwelliin , ennen kuin hän aloitti pysyvän toimeksiannon ohjaajana vuonna 1929. Tulee erikoistumaan valokuvaustyöhön ja toiminut varajohtajana RAF-valokuvataidekoulu (South Farnborough) ja HQ RAF Far East Command -valokuvajohtajana helmikuusta 1938 lähtien ylennettiin laivueen johtajaksi heinäkuussa 1938. Valmistuttuaan hän aloitti RAF Staff Collegessa Andoverissa tammikuussa 1939. Valokuvauksen komentaja, päämajakoulutuskomento ja sitten komentaja nro 2 valokuvakoulu (Blackpool). Ylennettiin siipikomentajaksi (väliaikainen) joulukuussa 1940, ja hänet määrättiin lentohenkilöstöön, Suunnitteluvirastoon helmikuussa 1941.

7. marraskuuta 1942 hän otti N: o 428 (RCAF) laivueen komennon seisomalla laivue ryhmän 4 ryhmässä. Organisaation järjestönä todettiin, että "Siipikomentaja Earle oli suuri kaveri, jota voidaan aidosti kutsua" Luonnon herrasmieheksi ". Kanadalaiset pitivät hänestä hyvin ja valitettavasti jätti hänet, kun hän lähti ylennykseen ryhmän kapteeniksi. Helmikuu 1943. Hän lensi kaksi operaatiota Daltonista miehittäen astrokupolin.Hän oli aiemmin lentänyt Fairey Gordonsia Lähi-idässä (Irak) ja löysi Wellingtonin vaikeaksi osittain sen vuoksi, että hänen näönsä ei halunnut englantilaista taivasta, ja osittain koska hän ei ollut pitkä mies. " Vain kolmen kuukauden kuluttua hän lähti 428 pommikoneesta (RCAF) ryhmän kapteenina 7. helmikuuta 1943, jolloin hänet määrättiin RAF Ridgewellin ja sitten RAF West Wickhamin asemapäälliköksi myöhään 1943, sitten väliaikaiseksi ryhmän kapteeniksi. . Hän lopetti sodan Australiassa ilmavoimien komentajana nro 300 RAF RAF ( RAF Transport Command ).

Taistelun kunniamerkit: Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana joukkue 428 Squadron RCAF sai useita taistelun kunniamerkkejä. Nämä kunnianosoitukset ovat Kanadan ilmavoimien sertifioimat.

Hajoaminen: syyskuu 1945

Vuoden 1944 loppupuolella RCAF Overseas -johto sitoutui (erittäin) pitkän kantaman raskaiden pommikoneiden alustavaan suunnitteluun, jota harkitaan Euroopan jälkeiseen käyttöönottoon Kaukoitään. Koodinimeltään '' Tiger Force '' sen oli tarkoitus toimia Okinawan saarilta ja koota lopullisessa suunnittelussaan kaksi ryhmää, kukin kahdeksasta RAF- ja RCAF-laivueesta, mukaan lukien nro 428 -laivue. Annettujen kokoonpanomääräysten mukaisesti nimettyjen kanadalaisten laivueiden oli varusteltava uudemmalla Avro Lancaster Mk: lla. Xs , RAF: n omistamista FM- ja KB-sarjoista. Vapautuessaan No.6 Group, 428 Squadron lähtivät kautta Lajes puolesta Terceira Island , Azorit, Gander, Newfoundland ja päälle Yarmouth, Nova Scotia, joten yksittäinen merkki matkalla. Lähetetyistä 165 Tiger Force Lancasterista 164 ylitti risteyksen, kun taas 4. kesäkuuta 1945 Lancaster KB764 nro 428 Squadron lähestyi Lagensia, menettäen aikaisemmin sataman ulkomoottorin ja sitten sataman sisäisen moottorin, teho täysin epäsymmetrinen, kaatui 3 km. 3 km) merelle. "Ei ongelmia koettiin lähdössä lentokone", kirjoitti Flight luutnantti Elihun Paul Acree.

Tiikerijoukkojen nro 6 ryhmän RCAF / nro 661 (raskas pommikone) siipi (10. heinäkuuta 1945), jonka siipikomentaja FR Sharp, DFC, johti, oli muodostettava RCAF-asemalle, Yarmouth, Nova Scotia, nro 419 ja nro. 428 Laivueet. Uudelleenjärjestelyjen ja koulutuksen alkaessa 10. elokuuta 1945 Ghost Squadronin oli tarkoitus olla valmis käyttöönottoon 1. tammikuuta 1946, miehitettynä "vapaaehtoistyöntekijöillä" nro 6 Bomber Groupista. "Vapaaehtoisia" etsitään niiden joukosta, jotka eivät olleet palvelleet ulkomailla, ja jotka eivät olleet vielä suorittaneet retkiä, sarjoina tai tunteina ja jotka todella oli valittu osallistumaan. Heidän Mk. X: itä oli tarkoitus muuttaa poistamalla keskimmäinen ylempi torni ja asentamalla valtavat "satulatankit" rungon päälle, maalaten ja miehittäen ensimmäiseen kuuden viikon harjoitteluohjelmaan, joka lensi Yarmouthista. Hiroshiman ja Nagasakin pommitusten (6. – 9. Elokuuta) ja Japanin muodollisen antautumisen 2. syyskuuta jälkeen nro 428 laivue sai purkamismääräykset 5. syyskuuta 1945.

428 Kaikki sääolennot (hävittäjät)

Avro CF-100 Canuck Mk4A 428 Ghost Squadron klo CFB Borden vuonna 1993

Viidennessä Avro Canada CF-100 Canuck -laivueella varustetussa laivueessa 21. kesäkuuta 1954 laivue aktivoitiin uudelleen RCAF Station Uplandsilla, sillä 428 All-Weather (Fighter) -laivue seisoi sieppauslaivueena , joka pystyi toimimaan molempina päivinä. ja yö. 428 All-Weather (Fighter) -laivue aktivoitiin uudelleen yhdeksi yhdeksästä kanadalaisesta RCAF-laivueesta, jotka toimivat uuden RCAF-ilmapuolustuskomennon alaisuudessa ja suojaavat Pohjois-Amerikan ilmatilaa Neuvostoliiton tunkeilijoilta ja kaukopommittajilta . Laivue sai kahdeksantoista CF-100-konetta, joista ensimmäisen lentokoneen, Mark IV: n, prototyyppi oli lentänyt 11. lokakuuta 1952. Se sai ensimmäiset Mk-4A: nsa kesäkuussa 1954 (eli hännän nro 18211/18223) nähdessään moottorin teho MK-4B-moottoreissa, joita se alkoi saada helmikuussa 1955 (eli hännän nro 18331/18356), ja suuri muutos Mk-5-moottoreilla (eli hännän nro 18464/18542), jonka se alkoi saada maaliskuussa 1956 (hävisi sen aseet).

Mk4 toteutti rakenteellisen uudelleensuunnittelun, jossa asennettiin 6300 paunan Orenda 9 -moottorit, palonhallintamuutokset päivitetyllä Hughes AN / APG-40 -nenäasennetulla tutkalla ja aseiden uudelleenkonfiguroinnilla. Tämä muutos toi kaksinkertaiset siipikärjen palot, joista kukin sisälsi kaksikymmentäyhdeksän 2,75 tuuman ohjaamatonta 'Mighty Mouse' -rakettia, mutta säilytti kahdeksan sähköisesti syötettyä Colt AN / M3 Browning .50 -kaliiperia konekivääriä. Mk4: n mukana tuli vaihdettava 'ventraalipakkaus', jolla voi aseistaa vielä 48 48-tuumaista 'Mighty Mouse' -rakettia, joka korvaa konekiväärit sisältävän pakkauksen. Laivueen ensimmäisestä lentokoneesta nimettiin Mk 4A, kun käyttöön otettiin Mk 4B -alatyyppi, jossa oli Orenda 11 -turboottomoottorit. Kuten 428 Squadron otti maksutta niiden Mk 4Bs, jotkut myöhemmin siirrettiin 1 Air Division laivueet.

Ottawa, Ontario, hävittäjälaivue

RCAF oli perustanut läsnäolon Uplandsin (Ottawan) lentokentälle elokuussa 1940 Ison-Britannian kansainyhteisön lentokoulutussuunnitelman mukaisesti , kun palveluliitokoulutuksen nro 2 alkoi toimia. Sodan päättyessä, nro 2 SFTS suljettiin 14. huhtikuuta 1945, asemalta tuli koti pääkonttorin RCAF: n ylläpitokomennolle, ja kun kunnossapitokomento muutti, vuonna 1947 RCAF: n yhteys alueen kanssa lopetettiin. RCAF: n lentotoiminta jatkui Uplandsilla, kun useat toisen maailmansodan hävittäjälaivueet aktivoitiin uudelleen, ja ne nimettiin jälleen palvelukseen Euroopassa. Laivue nro 439 muodostettiin ensimmäisen kerran syyskuussa 1951 Ylämaalla , samoin kuin nro 416 , joka oli syyskuussa 1952, ja molemmat lähtivät Eurooppaan vuonna 1953, lentäen F86 Saberilla.

Vuonna 1954 seisominen 'uuden Mark IV' -hävittäjälaivueen kanssa, joka edistyi alkuperäisestä toimintakyvystä, saatuaan täydellisen lentomiehistön, täydelliseen toimintakykyyn, vaati muutosta Mark III -lento- ja koulutusmalliin. Ensinnäkin lentokäytännöt sen varmistamiseksi, että ohjaajan / ilmassa pysäyttäjän integrointi säilyi OTU: n nro 3 koulutuksessa, ja oppiminen muutoksista lentoteitse tapahtuvan sieppauksen (AI) ja maalla ohjattavan sieppauksen (GCI) taktiikassa. "Vain aseet" -tavanomainen takaa-ajo (lentävät Mark III: t) korvattiin lyijyn törmäyskurssin (LCC) hyökkäyksellä (2, 75 tuuman taittuvan Fin lentoraketilla). Toinen vaihe alkoi koko yön lentämisohjelmalla, nyt valojen sammuttamisilla (vähemmän visuaalisia vihjeitä) ja 'Bumping Heads' -toiminnolla. Harjoituksen kolmannessa vaiheessa käytettiin tykistökäytäntöjä ilma-maa-alueella, sekä .50-kaliiperiset aseet että Mighty Mouse -raketit kantavilla lähellä Winchesteriä, Ottawan eteläpuolella tai Lac St. Pierre, lähellä Sorelia, Quebec. Ilma-ilma (hinattava) -tykkiä harjoiteltiin Ontarion järven yläpuolella, lähellä Trentonin RCAF-asemaa.

Saavuttuaan FOC-haasteen AW (F) -laivueelle säilyi "operatiivinen tehokkuus" miehistön ja lentokoneiden muuttuessa jatkuvasti. Yksittäiset miehet kahden viikon kierrosta vastaan ​​arvioitiin Rocket Camps -kilpailussa RCAF-aseiden harjoitusyksikössä (WPU) RCAF Station Cold Lake -sarjassa, ja heidän parhaiten testatut vuotuisessa WPU: n Rocket Meet -tapahtumassa - 428 AW (F) voitettu MacBrien Trophy (tiimityötä) vuonna 1958. Paikalliset, alueelliset ja Continental harjoituksia viritetyssä PISTOOLI, Cracker Jack ja SKYSHIELD testasivat laivue, sen siipi ja sen ADDC Sector. Suosittu CGI-harjoitus sisälsi simuloituja taisteluita USAF Boeing B-47 Stratojetin kanssa , joka oli sitten USAF: n strategisen lentokomennuksen selkäranka paluukunnassaan, jokainen halusi MA: n - tehtävän suorittamisen eikä MI - tehtävän puutteellinen nimitys.

RCAF: n ilmapuolustuksen komentohävittäjälentolaivueeksi 428 AW (F) osoitettiin nro 3 ADCC: n operatiiviselle sektorille, sen operatiiviselle valvontakeskukselle, joka sijaitsi RCAF-asemalla Edgar ON. Nro 3 ADCC koordinoi nro 31 Aircraft Control & Warning Squadronin (joka sijaitsee myös RCAF Station Edgarilla), nro 32 AC&W Squadronin toimintaa RCAF Station Foymount ON: lla, nro 33 AC&W Squn RCAF Stationilla Falconbridge ON, No. 34 AC&W Sqn RCAF-asemalta Senneterre QC ja 912 laivue (USAF) RCAF-asemalta Ramore ON. Sektorikomentajalle reagoineet hävittäjänhallintaoperaattorit ADCC: ssä nro 3 antoivat eskadronin 'maalla ohjatun sieppauksen' suunnan allekirjoittamalla NORAD-sopimuksen vuonna 1958.

RCAF 428 Ghost Squadron -lentopuvun laastari, Crest Craftin valmistama ennen vuotta 1956. Tämä on kahden samanlaisen version ensimmäinen numero.

Onnettomuudet ja tappiot

Kylmän sodan vakavan luonteen vuoksi RCAF: n tai USAF: n ilma-aluksen ohjaus- ja varoituslaivaston henkilökunnan oli löydettävä ja tunnistettava kaikki Kanadan pohjoiselle ilmapuolustusalueelle lentäneet alueet kahden minuutin kuluessa. Jos lentokonetta ei ollut tiedossa kahden minuutin kuluttua, hävittäjiä sekoitettiin sieppaamaan selvittääkseen, miksi lentokonetta ei voitu tunnistaa, pakottaakseen sen laskeutumaan tai ampumaan se alas. Saatuaan sieppausilmoituksen nro 3 ADCC: ltä RCAF Stn Edgarissa, 428 AW (F) -hävittäjää, hälytystilassa , lennettiin viiden minuutin kuluessa, kun alennetussa tilassa 15 minuuttia, ja yksi tunti sallittiin. Standardin täyttämiseksi ja harjoituksen aikana laivue-ilma-alukset, joissa oli hälytys miehistöjä, sijoitettiin polttoaineena ja aseistettuina 24 tuntia päivässä / seitsemän päivää viikossa erityisissä nopean toiminnan hälytyshallissa.

Säilyttääkseen toimintavalmiutensa 428 AW (F), Call Sign: Davenport, Squadron Code: HG näki osuutensa ohjaajan / navigaattorin menetyksestä sen lyhyen seitsemän vuoden CF-100-historian aikana. Laivue, joka oli varustettu kanadalaisella kaksipaikkaisella hävittäjällä, joka oli suunniteltu kahdella voimakkaalla moottorilla ja edistyneellä tutka- ja palontorjuntajärjestelmällä, pystyi lentämään kaikissa sää- ja yöolosuhteissa, roolia pidettiin vähemmän lumoavana kuin päivälle annettu tehtävä taistelijat. Lentäminen ensiluokkaisella ilma-aluksella, jolla on hyvä kantama ja hyötykuorman kantokyky ja joka toimi kaiken sään sieppaajana, se oli vertaansa vailla. Verrattuna amerikkalaiseen Northrop F-89 Scorpioniin CF-100 Canuckin katsottiin olevan ylivoimainen kaikilta osin. Laivue menetti kuusi lentomiehistöä lentotoiminnan aikana vuosina 1956 ja 1960.

428 AW (F): komentavat upseerit

Lyhyessä historiassaan oli 428 AW (F) Squadron W / C EWSmith DSO: n komentajaupseeria 04.01.1955 - 26.04.1957, S / L PF Greenway 24.04.1957 - 23.04.1959 ja W / C MF Doyle 24.04.1959 - 01.06.1961, joka jatkoi 410 AW (F) -laivueen ja myöhemmin 1 Cdn Air -ryhmän komentamista vuonna 1970.

W / C EW Smithin DSO nimitettiin 4. tammikuuta 1955 kaikkien sääolosuhteiden (hävittäjät) komentavaksi komentajaksi 4. tammikuuta 1955 ja palveli siinä tehtävässä 26. huhtikuuta 1957 asti. Hän oli aiemmin siirtynyt raskaista pommikoneista ja strategisista kuljetuslentokoneista suihkuhävittäjiin. . Syntynyt Metis Beachin QC : ssä 11. marraskuuta 1920, hän liittyi RCAF: iin 20. heinäkuuta 1940, valittiin lentäjäkoulutukseen, hän ansaitsi siipensä helmikuussa 1941 ja meni ulkomaille maaliskuussa 1941. Hän suoritti kaksi operatiivista kiertuetta, ensin nro 102. (Ceylon) Squadron RAF , ja toinen nro 424 (Tiger) Squadron RCAF .

Jäljellä sodanjälkeisen RCAF, hän ensin palveli RCAF Test ja arviointi (perustaminen), jossa hän lensi alkuperäisen "Rockcliffe Ice Wagon" ( RY-3 Liberator ) ja käskin RCAF Hadrianuksen Glider Irti kanssa Operaatio muskox - ensimmäinen kanadalainen ohjaa purjelentäjää napapiirin yläpuolelle. Koska ensimmäinen RCAF Exchange Officer palvella ilmavoimien ilmakuljetusjohtoportaan hän kapteenina sekä 20 ja 27 operaation C-54 Skymaster käyttöönotto vuonna Berliinin Airlift , ja myöhemmin ilmavoimien, kapteenina sekä aamulla B-17 (Flying Fortress) Drone-koelento ja illallinen B-17-äiti (Drone), 14. toukokuuta 1948, tukemalla operaatiota " Sandstone " - Test Three "Zebra" Tyynenmeren Proving Groundsilla, Eniwetok-Atollilla .

Tammikuussa 1950 hän kapteeni nro 412 (komposiitti) laivue C-5 Canadair North Starin (DC-4 M1 7518) ja teki ensimmäisen RCAF: n ympäri maailmaa suuntautuvan lennon. Kattaa 43000 km, se kuljetetaan valtiosihteeri ulkosuhteista Lester B. Pearson , ja kenraalikuvernööri, sotamarsalkka varakreivi Alexander , on Commonwealth ulkoministerikokous , joka pidettiin Colombo, Ceylon (nyt Sri Lanka), mistä 9. – 14. Tammikuuta 1950. Johtuen 428 AW (F) -laivueeseen, hän aloitti siirretyn No.3 All-Weather (Fighter) operatiivisen koulutusyksikön johdon sitten RCAF-aseman Cold Lake -järvellä .

Hajoaminen: ensin mennä

Kylmän sodan myötä Kanadalle oli havaittu uhka Neuvostoliiton ilmavoimien (VVS) mäntämoottoripommikoneessa, Tupolev Tu-4 Bullissa, ja sen tankkaamaton 5400 km: n etäisyys. Vuonna 1947 käyttöönotetut kahdeksansataneljäkymmentäseitsemän Tu-4-mallia rakennettiin, ja ne poistettiin operatiivisesta palvelusta 1960-luvulla. Kanadassa tämän vaaran torjumiseksi Avro CF-100 Canuck suunniteltiin (1946–50), rakennettiin ja toimitettiin (1953–1957) yhdeksälle tavalliselle hävittäjälentolaivueelle, ja Neuvostoliiton VVS-uhan muuttuessa Kanadan vaatimus muuttuisi. 1950-luvun lopulla RCAF: n johto halusi nähdä varustavansa Kanadan CF-100-laivueensa (operoivat 162 lentokonetta) uudella Avro Canada CF-105 -nuolella . Tämän oli tarkoitus käsitellä uusia uhkia Tupolev Tu-16 Badger A (1954) -räjähdyspommikoneessa ja Tupolev Tu-95 Bear (1956) -turbopropommikoneessa, jonka toiminta-alue oli 15 000 km.

Olettaen, että CF-105 Arrow -ohjelman avulla varustettiin uudelleen pienemmällä määrällä lentokoneita (100), RCAF suunnitteli asteittaisen käytöstä poistamisen vanhemmista CF 100 -laivueista, vähemmällä Euroopassa sijaitsevista. Ensinnäkin nimetty 425 Alouette-laivue (St Hubert) poistettaisiin käytöstä vain, joten 428 Ghost-laivue hajotettiin 31. toukokuuta 1961. Ensimmäisenä CF-100-laivueena, joka vetäytyi ilman uutta varustusta, Koska sillä ei ollut toisen maailmansodan hävittäjäperintöä, ei tunnistettu vastaanottavansa uutta CF-105: tä tai käytettyjä amerikkalaisia ​​F-101: itä. Kaikkien joulukuussa 1962 päättyvien '' hävittäjien '' CF-100-lentäjien edeltäjänä ei olisi Kanadan CF-105-lentokoneita (helmikuu 1959) ja vaihtoehtoista amerikkalaista F-101B Voodoo -ohjelmaa (heinäkuu 1961) (hankkimalla vain 56 operatiivista lentokonetta). nähdään viisi kaikilla säällä pysäyttäjiä, jotka korvaavat yhdeksän säähävittäjälaivastoa. Ne vähennettiin myöhemmin kolmeen vuonna 1964.

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• 428 laivue RCAF.com-sivustolla
• 428 Squadron RAF -historiasivu