Pohjois -Amerikan A -36 - North American A-36

A-36 Mustang/Apache/Hyökkääjä
A-36A-koulutusyksikkö Louisiana.jpg
Pohjois-Amerikan A-36A
Rooli Ground-hyökkäys/sukellus pommikone
Valmistaja Pohjois -Amerikan ilmailu
Suunnittelija Edgar Schmued
Ensimmäinen lento Lokakuuta 1942
Johdanto 1942
Eläkkeellä 1945
Ensisijainen käyttäjä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Rakennettu numero 500
Kehitetty Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Pohjois-Amerikan A-36 (lueteltu joidenkin lähteiden kuin "Apache" tai "Invader" , mutta yleensä kutsutaan Mustang ) oli maa-hyökkäys / syöksypommittaja versio Pohjois-Amerikan P-51 Mustang , josta se voidaan erottaa suorakulmaiset, säleelliset sukellusjarrut siipien ylä- ja alapuolella. Yhteensä 500 A-36-sukelluspommittajaa palveli Välimeren ja Kaakkois-Aasian teattereissa toisen maailmansodan aikana ennen kuin ne poistettiin operatiivisesta käytöstä vuonna 1944.

A-36-hanke oli pysäytystoimenpide, jonka tarkoituksena oli pitää Pohjois-Amerikan ilmailun (NAA) kokoonpanolinjat käynnissä vuoden 1942 alkupuoliskolla huolimatta siitä, että Yhdysvallat oli käyttänyt hävittäjälentokoneisiin varatut varat loppuun. Kun tilaus saatiin lisää P-51-koneita kesäkuussa 1942, NAA: n työvoima oli kokenut perusteellisesti.

Suunnittelu ja kehitys

Ottamalla käyttöön Pohjois-Amerikan Mustang Mk.I kanssa Royal Air Force : n armeijan Yhteistyö Squadrons helmikuussa 1942 uusi hävittäjä alkoi taistelulentoa kuin matalan korkeuden tiedustelu ja maa-huoltokoneina. Täydennettäessä Curtiss P-40 Tomahawksia jo käytössä, Mustang Mk Is toimitettiin ensin nro 26 Squadron RAF: iin , minkä jälkeen se lähetettiin nopeasti kymmeneen lisälaivueeseen kesäkuuhun 1942. Ensimmäistä kertaa käytettiin taistelussa Dieppe Raidin yli 19. elokuuta 1942 ja nro 414 (RCAF) Ryhmä downed yksi valtava Focke-Wulf FW 190S , ensimmäinen voitto Mustang. Huolimatta Allison V-1710 -moottorin rajallisesta suorituskyvystä korkealla , RAF oli innostunut uudesta kiinnikkeestään, joka "suoritti upeasti".

Ainoa RAF A-36A EW998 , jossa on säleiset sukellusjarrut ja kuljettavat amerikkalaisia ​​226 kg: n pommeja siipien alla olevissa telineissä

Mustang Mk: n aikana. Minun onnistunut taistelun aloittaminen, Pohjois-Amerikan presidentti Howard "hollantilainen" Kindelberger painosti äskettäin uudelleen nimettyä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimia (USAAF) tekemään hävittäjäsopimuksen olennaisesti samanlaisesta P-51: stä, josta 93 oli siirtynyt USAAF: lle, kun laina vuokrasopimus sopimus Britannian loppui varoista. Mustang Mk IA/P-51 käytti neljää 20 mm: n Hispano- siipitykkiä alkuperäisen aseen sijasta, yhdistelmää neljästä siipikiinnityksestä. 0,62 tuumaa (7,62 mm) M1919 Ruskeat konekiväärit ja neljä 12,7 millimetriä (50 tuumaa) M2 ruskeat konekiväärit , joista kaksi on asennettu siipiin, kun taas toinen pari on asennettu "leukaan" tai moottorin alempaan kuoreen ja synkronoidaan tuleen potkurin kautta. Uusille hävittäjäsopimuksille ei ollut varaa tilikaudella 1942, mutta kenraali Oliver P.Echols ja hävittäjäprojektivirkailija Benjamin S.Kelsey halusivat varmistaa, että P-51 pysyi tuotannossa.

Koska määrärahoja oli käytettävissä hyökkäyskoneelle, Echols määritteli muutoksia P-51: een tehdäkseen siitä sukelluspommikoneen. Kelsey allekirjoitti sopimuksen 500 pommitelineillä, sukellusjarruilla ja raskaammalla siivellä varustetusta A-36A-lentokoneesta 16. huhtikuuta 1942, jo ennen ensimmäisen P-51-sarjan ensimmäistä lentoa toukokuussa 1942. Kirjat, Pohjois-Amerikan ilmailu (NAA) alkoi muuttaa P-51: ää hyväksyäkseen pommikiinnikkeet, jotka oli jo testattu RAF: n määräämällä "pitkän kantaman lautalla". Suunnittelututkimukset yhteensä 40 000 tuntia ja tuulitunnelien testaus ⅛-asteikolla saatiin päätökseen kesäkuussa 1942. Hyödyntämällä P-51-lentokoneen runkoa ja Allison-moottoria rakenteen vahvistaminen "vahvisti" useita korkean rasituksen alueita ja "joukko hydraulikäyttöisiä sukelluksia" jarrut asennettiin jokaiseen pääsiipitasoon ". Pommitelineiden hieman sisäänrakennetun asennuksen ja neljän valetun alumiinisen sukellusjarrun ainutlaatuisen asennuksen vuoksi P-51-siiven täydellinen uudelleensuunnittelu oli tarpeen.

A-36A-tuotantolinja NAA Inglewoodissa, lokakuu 1942.

Ensimmäinen A-36A ( 42-83663 ) otettiin käyttöön NAA Inglewoodin tehtaalla syyskuussa 1942, ja se läpäisi nopeasti lentotestauksen ensimmäisen lennon kanssa lokakuussa, ja toimitukset alkoivat pian ensimmäisten tuotantolaitteiden jälkeen. A-36A jatkoi nenään asennettujen 12,7 mm: n konekivääreiden käyttöä sekä neljän 12,50 mm: n kaliiperi-konekivääreiden siipivarustusta. USAAF suunnitteli, että sukelluspommikone toimisi pääasiassa alle 3700 metrin korkeudessa, ja täsmensi merenpinnan luokituksen mukaisen Allison V-1710-87: n käyttöä, ajaen 3,28 metrin halkaisijaltaan kolmelapaista Curtiss-Electricin potkuri ja tuottaa 1325 hv (988 kW) 910 metrin (3000 ft) etäisyydellä. Pääilmakuopan tuloaukko suunniteltiin uudelleen kiinteäksi yksiköksi, jossa oli suurempi aukko ja joka korvasi aiemman kauhan, joka voitaisiin laskea ilmavirtaan. Lisäksi kaasuttimen ilmanottoaukkoon A-36 on myöhemmin asennettu trooppinen ilmansuodatin, joka estää hiekan ja hiekan pääsyn moottoriin.

USAAF tilasi myöhemmin 310 P-51A: ta, jotka olivat pääasiassa A-36-koneita ilman sukellusjarruja ja nenäasennettavia aseita, jättäen aseita neljästä siipikiinnitteisestä, 12,7 mm: n Browning-konekivääreistä. Allison V-1710-81 1200 hv (890 kW) asennettiin ja käytti samaa jäähdytintä ja ilmanottoaukkoa kuin A-36A. P-51A oli edelleen varustettu pommitelineillä, vaikka sitä ei ollut tarkoitettu käytettäväksi ensisijaisesti hävittäjäpommikoneena, ja telineitä käytettiin pääasiassa pudotussäiliöiden kuljettamiseen.

Toimintahistoria

A-36A 86. hävittäjäpommittajaryhmästä (sukellus) Italiassa vuonna 1944.

A-36A-1-NA "Apache" (vaikka Apache oli A-36A: n virallinen nimi, sitä käytettiin harvoin) liittyi 27. taistelijapommittajaryhmään (27. FBG), joka koostui neljästä laivueesta Ras el Ma Airfieldillä ranskaksi Marokko huhtikuussa 1943 Pohjois -Afrikan kampanjan aikana . 27: llä oli sekoitettu osa Douglas A-20 Havocs ja A-36As, kun taas toinen operatiivinen yksikkö, 86. Fighter Bomber Group (Dive) saapui maaliskuussa 1943 ensimmäisten lentäjien kanssa, jotka olivat koulutettuja ja päteviä A-36A: lla. 6. kesäkuuta 1943 molemmat A-36A-yksiköt lensi taisteluoperaatioita Pantellerian saarta vastaan . Saari kaatui liittoutuneiden hyökkäyksen kohteeksi ja siitä tuli kahden A-36A-ryhmän kotipaikka liittoutuneiden hyökkäyksen aikana Sisiliaan . A-36A osoittautui tehokkaaksi aseeksi: se voitaisiin laittaa pystysuoraan sukellukseen 3700 metrin etäisyydellä sukellusjarruilla, mikä rajoittaa sukellusnopeuden 630 km/h ("A36A-1 Lentokäsikirja edellyttää käyttöönottoa ennen sukelluksen aloittamista "). Lentäjät huomasivat pian, että sukellusjarrujen pidentäminen "irrotuksen" jälkeen johti jarrujen epätasaiseen pidennykseen vaihtelevan hydraulipaineen vuoksi ja muodosti muuttumattoman pienen rullan, joka esti tähtäyksen. Oikea tekniikka paransi pian tämän poikkeavuuden ja myöhemmin lentäjät saavuttivat erittäin yhdenmukaiset tulokset. Kohteesta ja puolustuksesta riippuen pommin laukaisu tapahtui 610–1220 metrin (2000–4000 jalan) välillä, mitä seurasi välitön terävä ”vetäytyminen”.

Sukellusjarrut siivissä antoivat A-36A: lle paremman vakauden sukelluksessa; on kuitenkin syntynyt myytti, jonka mukaan ne olivat hyödyttömiä toimintahäiriöiden tai niiden käyttöönoton vaaran vuoksi ja että ne olisi kytkettävä kiinni. Kapteeni Charles E.Dills , 522d-hävittäjälaivue , 27. FBG, XII: n ilmavoimat totesivat painokkaasti sodanjälkeisessä haastattelussa: "Lensin A-36: lla 39: stä 94 tehtävästäni 11/43-3/44. langallisesti kiinni Italiassa taistelussa. Tämä "langallisesti kiinni" -tarina tuli ilmeisesti Harding Fieldin koulutusryhmästä Baton Rougesta, LA. "

A-36 86. pommitusryhmästä (sukellus), "284067" koodattu A, hävisi hilseelle 14. tammikuuta 1944.

Taktinen tiedustelu P-51- ja A-36-lentokoneilla oli kuitenkin tuottanut joitakin huolestuttavia onnettomuuslukuja. Kerran A-36-koulutus oli johtanut siihen, että tyypillä oli "korkein onnettomuusaste lentoaikaa kohti" kuin muilla USAAF-koneilla. Vakavin tapaus oli A-36A, joka heitti molemmat siivet, kun sen lentäjä yritti vetäytyä 720 km/h sukelluksesta. A-36A: ta lentäviä taisteluyksiköitä käskettiin rajoittamaan lähestymistapaansa 70 °: n "luisto" -hyökkäykseen ja pidättäytymään sukellusjarrujen käytöstä. Kokeneet lentäjät jättivät tämän järjestyksen yleensä huomiotta, mutta jotkut yksiköt sulkevat vaijerisukellusjarrut, kunnes hydraulisia toimilaitteita on muutettu. Siitä huolimatta A-36: ta käytettiin suurella menestyksellä sukelluspommikoneena, joka sai maineen tarkkuudesta, tukevuudesta ja hiljaisuudesta.

Toukokuun 1943 loppuun mennessä Välimeren teatteriin oli lähetetty 300 A-36A: ta, joista monet ensimmäisestä erästä lähetettiin 27. FBG: lle rakentaakseen ryhmän uudelleen tappioiden jälkeen ja lopullisen siirtymisen A-36A: een yksikkö. Molemmat ryhmät osallistuivat aktiivisesti lentotukeen Sisilian kampanjan aikana, ja heistä tuli erityisen taitavia vihollisen aseiden ja muiden vahvojen kohtien "pyyhkimisessä" liittolaisten edistyessä. Tämän operaation aikana 27. FBG jakoi vetoomuksen kutsuakseen nimeksi "Invader" heidän karkealle pienelle pommikoneelleen ja sai epävirallisen tunnustuksen sopivammasta nimestä. Nimenmuutoksesta huolimatta useimmat taisteluraportit suosivat nimeä "Mustang" kaikille muunnelmille. Kirjailija William Hess väittää, että saksalaiset antoivat sille imartelevan, joskin pelottavan kunnianosoituksen ja kutsuivat A-36A: ita "huutaviksi helvetinsukeltajiksi".

Sukelluspommitusten lisäksi A-36A keräsi ilmassa voittoja, yhteensä 84 vihollisen lentokonetta, jotka laskettiin alas ja luotiin "ässä", luutnantti Michael T. Russo 27. FBG: stä (lopulta ainoa ässä, joka käytti Allison-moottorista Mustangia). Taistelujen kiristyessä kaikissa teattereissa, joissa A-36A toimi, sukelluspommikone alkoi kärsiä hälyttävästä tappiosta, ja 177 putosi vihollisen toimintaan. Suurin syy katoamiseen olivat vaaralliset tehtävät, jotka asettivat A-36A: n "kannelle" murhaavan maanpalon edessä. Saksan puolustus Etelä-Italiassa sisälsi kaapeleiden sijoittamisen kukkuloiden yli hyökkäävien A-36A: iden sieppaamiseksi. Huolimatta maineestaan ​​luotettavuudesta ja suorituskyvystä, A-36A: n (ja koko Mustang-sarjan) "Akillesjänne" pysyi jäähdyttimen/jäähdytysjärjestelmän ventraalirunkoalueena, mikä johti moniin menetyksiin. Kesäkuuhun 1944 mennessä A-36As Euroopassa korvattiin Curtiss P-40: llä ja Republic P-47 Thunderboltsilla .

A-36As toimi myös 311. taistelupommittajaryhmän kanssa Kiina-Burma-Intia-teatterissa . 311. oli saapunut Dinjaniin Intiaan loppukesään 1943 mennessä, kun se oli lähetetty Tyynenmeren halki Australian kautta. Kaksi lentuetta varustettiin A-36A: lla ja kolmas lensi P-51A: lla. A-36A: n tehtävänä oli tiedustelu, sukelluspommitukset, hyökkäys- ja hävittäjätehtävät, ja sen tärkein oppositio, Nakajima Ki-43 "Oscar", ylitti sen . Kevyt ja erittäin ketterä japanilainen hävittäjä pystyi ylittämään A-36A: n kaikilla korkeuksilla, mutta sillä oli joitain heikkoja kohtia: se oli kevyesti aseistettu ja tarjosi vain vähän suojaa lentäjä- tai polttoainesäiliöille. Kuitenkin A-36A taisteli huomattavassa epäedullisessa tilanteessa ja joutui suorittamaan pitkän matkan tehtäviä usein The Humpin yläpuolella, mikä tarkoitti, että sen Allison-moottori oli suorituskyvyn alapuolella. Burman yllä olevassa hävittäjäsaarnaustehtävässä kolme A-36A: ta hävisi saamatta yhtään voittoa. A-36A CBI -operaatiot jatkuivat vuosien 1943–1944 aikana välinpitämättömillä tuloksilla. A-36A pysyi palveluksessa pieninä määrinä koko sodan loppuvuoden, joista osa pidettiin Yhdysvalloissa koulutuskoneina.

"Tyypin suhteellisen lyhyt käyttöikä ei saisi peittää sitä tosiasiaa, että se vaikutti merkittävästi liittoutuneiden sotatoimiin" erityisesti Välimerellä ja se oli ensimmäinen USAAF: n Mustang -variantin taistelukäyttö. A-36: n tehokkuus maahyökkäyslentokoneena osoitettiin 5. kesäkuuta 1944. Hyvin suunnitellussa hyökkäyksessä suurta, hyvin puolustettua rautatievarastoa ja ampumatarvikkeita vastaan Orte , Italia, luutnantti Ross C.Watson johti neljä A-36: ta raskaan pilvisyyden kautta lähestymiseen kohteeseen. Watsonin A-36-koneet saivat useita osumia voimakkaassa ilmatorjunta-tulessa, vaikka hänen lentokoneensa vaurioitui maatulesta. Jatkuvan voimakkaan maanpalon alla Watson painoi hyökkäyksensä kotiin ja tuhosi ampumatarvikkeet ennen hätälaskua liittoutuneiden edistyneelle lentokentälle.

Operaattorit

Edestä katsottuna RAF: n A-36A EW998 , joka osoittaa, että tässä koneessa ei ollut nenäasennusta .50 cal Browningsia.
 Yhdistynyt kuningaskunta
Yksi A-36A toimitettiin RAF: lle maaliskuussa 1943 kokeellisia tarkoituksia varten. Sen RAF -sarjanumero oli EW998 .
 Yhdysvallat

Selviytynyt lentokone

A-36A "Margie H" Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa , A-36A: n järjestelmässä, jonka lensi kapteeni Lawrence Dye 16. hävittäjälaivueesta Tunisiassa, Sisiliassa ja Italiassa.

Suhteellisen harvat A-36A-koneet selvisivät sodasta ja sitä seuranneesta sodanjälkeisestä eläkkeelle siirtymisestä ja vanhentuneiden tyyppien romuttamisesta. Yksi A-36A, jossa oli kilpailunumero 44, jonka omisti ja lensi Kendall Everson, osallistui vuoden 1947 Kendall Trophy Race -kilpailuun. Se pystyi saavuttamaan 608,213 km/h (377,926 mph) ja pääsi toiseksi Steve Bevillen lentämän P-51D: n jälkeen.

Lentokelpoinen
A-36A
Näytteillä
A-36A

Tekniset tiedot (A-36A)

Tiedot Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseosta

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 32,8 jalkaa (9,83 m)
  • Siipiväli: 11,28 m (37 jalkaa 0,25 tuumaa)
  • Korkeus: 3,71 m
  • Kokonaispaino: 4,535 kg
  • Voimalaite: 1 × Allison V- 1710-87 nestejäähdytteinen mäntä V12-moottori , 1325 hv (988 kW)

Esitys

  • Huippunopeus: 365 mph (590 km/h, 315 kn)
  • Risteilynopeus: 250 km/h (400 km/h, 215 kn)
  • Etäisyys : 885 km (478 nmi)
  • Palvelukatto: 7650 m

Aseistus

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

  • Delve, Ken. Mustangin tarina . Lontoo: Cassell & Co., 1999. ISBN  1-85409-259-6 .
  • Freeman, Roger A. Mustang sodassa . New York: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN 0-385-06644-9.
  • Grinsell, Robert. "P-51 Mustang". Suuri kirja toisen maailmansodan lentokoneista . New York: Wing & Anchor Press, 1984. ISBN  0-517-45993-0 .
  • Gunston, Bill ja Robert F. Dorr. "Pohjois-Amerikan P-51 Mustang: Taistelija, joka voitti sodan." Wings of Fame Vol. 1 . Lontoo: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN  1-874023-68-9 .
  • Gruenhagen, Robert W. Mustang: P-51 Mustangin tarina . New York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN  0-668-03912-4 .
  • Hess, William N. Fighting Mustang: The Chronicle of the P-51 . New York: Doubleday and Company, 1970. ISBN  0-912173-04-1 .
  • Kinnert, Reed. Kilpalentokoneet ja ilmakilpailut: Täydellinen historia, osa IV: 1946–1967 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1969 (uudistettu toim.) ISBN  0-8168-7853-6 .
  • Kinzey, Bert. P-51 Mustang Mk yksityiskohtaisesti ja mittakaavassa: Osa 1; Prototyyppi P-51C: n kautta . Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc., 1996. ISBN  1-888974-02-8
  • Mizrahi, Joe. "Pursuit Plane 51." Airpower , Voi. 25, ei. 5, syyskuu 1995, s. 5–53.
  • Smith, Peter C. Suoraan alas! Pohjois-Amerikan A-36-sukelluspommikone toiminnassa . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2000. ISBN  0-947554-73-4
  • Spick, Mike. "Pohjois-Amerikan P-51 Mustang." Toisen maailmansodan loistava lentokone . Leicester, Iso-Britannia: Abbeydale Press, 1997. ISBN  1-86147-001-0 .
  • Taylor, John WR "Pohjois-Amerikan P-51 Mustang." Maailman taistelukoneet vuodesta 1909 nykypäivään . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Yhdysvaltain ilmavoimien museon opaskirja . Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, Wright-Patterson AFB, 1975.

Ulkoiset linkit