Rautatiekuljetukset Venäjällä - Rail transport in Russia

Venäjän rautatieliikenne kulkee yhdellä maailman suurimmista rautatieverkoista. Venäjän rautatiet ovat pituudeltaan kolmanneksi pisin ja kuljetetun rahdin määrä kolmanneksi Yhdysvaltojen ja Kiinan rautateiden jälkeen . Toiminnan yleisellä tiheydellä (rahtitonnikilometrit + matkustajakilometrit)/radan pituudella Venäjä on toiseksi vain Kiina. Rautatieliikennettä Venäjällä on kuvattu yhdeksi 1800-, 20- ja 21 -vuosisadan taloudellisista ihmeistä.

JSC Russian Railwaysillä on lähes monopoli kaukoliikenteessä Venäjällä, ja sen markkinaosuus oli 98,6% vuonna 2017. Riippumattomia kaukoliikenteen harjoittajia ovat Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sahalin Passenger Company, Kuzbass Suburb ja Jakutian rautatie .

Ominaisuudet

Venäjä on kokonaispinta -alaltaan suurempi kuin Yhdysvallat ja Kiina , joten sen rautateiden tiheys (raiteiden seuranta/maa -alue) on pienempi verrattuna näihin kahteen maahan. Koska Venäjän väestötiheys on myös paljon pienempi kuin Kiinassa ja Yhdysvalloissa, Venäjän rautatiet kuljettavat rahtia ja matkustajia erittäin pitkiä matkoja, usein laajojen, lähes tyhjien tilojen kautta. Kivihiili ja koksi muodostavat lähes kolmanneksen tavaraliikenteestä ja keskimääräiset kuljetukset ovat noin 1500 kilometriä, kun taas rautametallit muodostavat vielä 10 prosenttia tavaraliikenteestä ja kulkevat keskimäärin yli 1900 kilometriä. Rautatiet ovat usein avainasemassa tarvikkeiden lähettämisessä maan syrjäisiin osiin, koska monilla ihmisillä ei ole muita luotettavia kuljetuskeinoja.

Kuten useimmat rautatiet, myös Venäjän rautatiekuljetukset kuljettavat sekä rahtia että matkustajia. Se on tavaraliikennettä hallitsevimpia rautateitä maailmassa, rahtitonnikilometrien ja matkustajakilometrien suhteessa vain Kanadan, Yhdysvaltojen ja Viron jälkeen. Kuitenkin väestöä kohden kaupunkien väliset matkustajamäärät ovat paljon suuremmat kuin Yhdysvalloissa (jossa on matalin matkustajajunien käyttö vähiten kehittyneessä maailmassa).

Rakenne

Venäjän rautatiet on jaettu seitsemääntoista alueelliseen rautateeseen, Pietarin aluetta palvelevasta lokakuun rautatiestä Vladivostokia palvelevaan Kaukoidän rautatiehen. Aluerautateitä koordinoivat tiiviisti viestintävälineiden ministeriö vuoteen 2003 asti ja Venäjän rautateiden osakeyhtiö sen jälkeen - mukaan lukien tulojen yhdistäminen ja uudelleenjako. Tällä on ollut ratkaiseva merkitys kahdelle pitkäaikaiselle ristikkäistukipolitiikalle: matkustajaliikenteelle rahtituloista ja kivihiililähetyksille muusta rahdista.

Historia

Venäjän rautatiet olivat kokoelma enimmäkseen yksityisomistuksessa olevia ja liikennöityjä yrityksiä suurimman osan 1800 -luvusta, vaikka monet niistä oli rakennettu voimakkaalla valtion osallistumisella ja rahoituksella. Tsaarin hallitus alkoi mobilisoida ja kansallistaa rautatiejärjestelmän ensimmäisen maailmansodan lähestyessä, ja uusi kommunistinen hallitus sai päätökseen kansallistamisprosessin. Neuvostoliiton hajottua vuonna 1991 Venäjän federaatiolle jäi kolme viidesosaa unionin rautatiekiskosta ja yhdeksän kymmenesosaa maantieajosta-tosin vain kaksi viidesosaa sataman kapasiteetista.

2000 -luvulla Venäjän rautateiden merkittävistä muutoksista on keskusteltu ja ne on toteutettu kahden hallituksen uudistusasiakirjan yhteydessä: Venäjän federaation hallituksen 18. toukokuuta 2001 antama asetus nro 384, "Rautatieliikenteen rakenneuudistusohjelma" ", ja Venäjän federaation hallituksen 17. kesäkuuta 2008 antama määräys nro 877" Venäjän federaation rautateiden kehittämisstrategia vuoteen 2030 ". Ensimmäinen keskittyi rautateiden uudelleenjärjestelyyn valtion omistamasta monopolista yksityiseksi kilpailusektoriksi; jälkimmäinen keskittyi kunnianhimoisiin suunnitelmiin laitteiden nykyaikaistamiseksi ja verkon laajentamiseksi.

Aikataulu rautateiden toteutuksessa

Tilastot

Venäjän rautateiden osuus Venäjän BKT : stä on 2,5 prosenttia ja se työllistää 800 000 ihmistä. Rautateiden kautta kulkevan matkustajaliikenteen prosenttiosuus on tuntematon, koska yksityisten kuljetusten, kuten yksityisautojen, tilastoja ei ole saatavilla. Vuonna 2007 Venäjän rautateiden kautta kulki noin 1,3 miljardia matkustajaa ja 1,3 miljardia tonnia rahtia. Vuonna 2007 yhtiö omisti 19 700 tavaraa ja matkustajaveturia, 24 200 henkilöautoa (vaunut) (2007) ja 526 900 tavaravaunua (tavaravaunut) (2007). Lisäksi Venäjällä on 270 000 tavaravaunua yksityisomistuksessa.

Vuonna 2009 Venäjällä oli 128 000 kilometriä yhteistä rautatierataa, josta noin puolet on sähköistetty ja kuljettaa suurimman osan liikenteestä, yli 40% oli kaksiraiteinen tai parempi.

Vuonna 2013 rautatiet kuljettivat lähes 90% Venäjän tavaraliikenteestä putkilinjoja lukuun ottamatta.

Teollisuuden rautatiet

Hallituksen tilastojen kattamien yhteisen rautatieliikenteen rautateiden lisäksi on monia teollisuusrautateitä (kuten kaivos- tai puutavararautateitä), joiden tilastot käsitellään erikseen ja joiden kokonaispituus oli vuonna 1981 lähes yhtä suuri kuin yhteisten rautatieraiteiden pituus . Tällä hetkellä (2008) ne ovat vain noin puolet tavallisen kantoaaltojärjestelmän pituudesta. Vuonna 1980 noin kaksi kolmasosaa rahdistaan ​​kulki yhteisen rautatieliikenteen rautateille ja sieltä pois, kun taas loput kolmanneksesta oli sisäistä liikennettä vain teollisuusrautateillä. (Esimerkiksi puutavarayritys käyttää yksityisiä teollisuusrautateitään tukkien kuljettamiseen metsästä sahalleen.) Noin 4% teollisuusrautatieliikenteestä oli kahden yrityksen "omistuksessa".

Kapearaiteiset rautatiet

Vuonna 1981 kapearaiteista oli 33 400 kilometriä.

• Sahalinin rautatie - sijaitsee Sahalinilla , raideleveys 1067 mm ( 3 ft 6 in )
• Apsheronskin kapearaiteinen rautatie- sijaitsee Krasnodarin alueella , raideleveys 750 mm ( 2 jalkaa  5)+1 / 2  in)
• Kudemskajan kapearaiteinen rautatie- sijaitsee Arhangelskin alueella , Severodvinsk , raideleveys 750 mm
• Alapayevskin kapearaiteinen rautatie- sijaitsee Sverdlovskin alueella , Alapayevsk , raideleveys 750 mm
• Altsevon turvetie - sijaitsee Nižni Novgorodin alueella , leveys 750 mm
• Kerženetsin turvetie - sijaitsee Nižni Novgorodin alueella , 750 mm
• Pishchalskoje turvetie - sijaitsee Kirovin alueella , raideleveys 750 mm
• Gorokhovskoje turvetie - sijaitsee Kirovin alueella , leveys 750 mm
• Decor-1-tehtaan kapearaiteinen rautatie- sijaitsee Arzamaskin alueella , raideleveys 750 mm
• KSM-2-tehtaan kapearaiteinen rautatie- sijaitsee Tverissä , raideleveys 750 mm

Rautatieinfrastruktuuri

Venäjän rautatiet modernisoitiin enimmäkseen Neuvostoliiton aikana ja saavuttivat maailmanluokan aseman.

Liittimet

SA3 liitin (Soviet automaattikytkimellä, malli 3) käytössä Venäjällä on useita etuja verrattuna Janney kytkimen käytössä Yhdysvalloissa.

Vaikka SA3-kytkin on hyvin suunniteltu, sen toiminnassa on ollut ongelmia, koska se on valmistettu huonolaatuisesta teräksestä, huollon/korjausten/uudelleenrakentamisen laatu on heikko ja autot on kytketty sääntöjen sallimaa nopeutta suuremmilla nopeuksilla.

Raideleveys

Suurin osa Venäjän rautatieverkosta käyttää 1 520 mm venäläistä raideleveyttä , johon kuuluvat kaikki metrojärjestelmät ja suurin osa maan raitiovaunuverkoista.

Sahalinin rautatie , on Sahalinin saarelle käyttää 1067 mm: n Kap mittari sen valmistumisesta alle Japanissa vuoteen 2019, jolloin muuntaminen 1520 mm päättynyt.

Katkelman Puolan ja Venäjän rajalla on Kaliningrad , käyttää 1435 mm: n vakioraideleveyden . Toisin kuin tavaraa ja matkustajia kuljettava Sahalinin rautatie, Kaliningradin vakioraideleveys kuljettaa tällä hetkellä vain rahtia.

Kaliningradin raitiovaunuverkko käyttää myös 1000 mm: n raideleveyksiä , samoin kuin Stavropolin alueen Pyatigorsk-verkko.

Rautatieyliopistot

Venäjällä on monia rautatieoppilaitoksia, jotka ovat korkeakouluja, jotka kouluttavat opiskelijoita rautatieuraan, pääasiassa tekniikan alalla.

Ohjaus- ja ohjausjärjestelmä

Vuodesta 2010 lähtien Venäjän rautatiet olivat aloittaneet tietokonejärjestelmiensä uudistamisen. Uudistus keskittää datan hallinnan uusiin laskentakeskuksiin, uudistaa rautateiden kenttätoimintaa koskevien tietojen keräämisen ja integroi uudet automaatio -ohjelmistot, jotka auttavat rautatiestrategiaa omaisuutensa käyttöönotossa. Uusien keskusyksiköiden korvaamiin geriatrisiin koneisiin kuuluu IBM: n kylmän sodan aikaisten tietokoneiden Neuvostoliitossa rakennettuja klooneja, joita kutsutaan ES EVM: ksi (translitteroitu venäläinen lyhenne sanoista "yhtenäinen elektronisten laskukoneiden järjestelmä").

Ulkomaista toimintaa

RZD liikennöi Armenian rautatietä vuoteen 2038 saakka. Tänä aikana investoidaan vähintään 570 miljoonaa euroa, 90% infrastruktuuriin.

Yhteisyritykset on muodostettu rakentaa ja käyttää satamassa Rasŏn vuonna Pohjois-Koreassa , ja rautatieyhteyksien yhdistävät että portti Venäjän rataverkolla on Pohjois-Korean ja Venäjän välisen rajan Khasan - Tumangang .

Trans-Eurasia Logistics on yhteisyritys kanssa RZD joka toimii säiliö tavarajunien välillä Saksan ja Kiinan kautta Venäjälle .

Rautatieyhteydet naapurimaihin

Sähköistysjärjestelmien jännite ei välttämättä ole yhteensopiva.

• Sama mittari:
  • Viro
  • Latvia
  • Liettua - vain Kaliningradin alueen eksklaavista
  • Valko -Venäjä
  • Ukraina
  • Georgia - tällä hetkellä se muodostaa yhteyden vain erottuvaan Abhasian tasavaltaan ; raja -alue, varsinainen Georgia, on suljettu poliittisista syistä.
  • Azerbaidžan
  • Kazakstan
  • Mongolia
  • Suomessa ero eroon 1 524 mm ( 5 jalkaa ) on niin pieni, että samaa liikkuvaa kalustoa voidaan käyttää
• Mittarako :
  • Kiina , raideleveys 1520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  tuumaa-1435 mm(4 jalkaa  8+1 / 2  in)
  • Pohjois-Korea , raideleveys 1520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  tuumaa-1435 mm(4 jalkaa  8+1 / 2  in)
  • Puola- vain Kaliningradin alueen eksklaavista -mittarimurto 1520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  tuumaa-1435 mm(4 jalkaa  8+1 / 2  in)
    • Huomaa, että Puolan ja Valko-Venäjän välinen raideleveys Brestin lähellä käyttää enimmäkseen Venäjän rautateitä

Katso myös

Viitteet

Englanniksi

• Boublikoff, AA "Ehdotus rautatieuudistukseksi" kirjassa: Buehler, EY (toimittaja) "Hallitus omistaa rautatiet", Vuosittaisen keskustelijan ohjekirja (osa VI), New York, Noble ja Noble, 1939; s. 309–318. Alkuperäinen julkaisussa "North American Review, osa 237, s. 346+. (Otsikko on harhaanjohtava. Se koskee 90% Venäjän rautateistä.)
• Euroopan liikenneministerikonferenssi "Rautateiden sääntelyuudistus Venäjällä", 2004. Rautateiden sääntelyuudistus Venäjällä
• Hunter, Hollanti "Neuvostoliiton kuljetuskokemus: sen oppitunteja muille maille", Brookings Institution 1968.
• Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siperian and Silk Road Odyssey Publications, 2010 ISBN  962-217-811-1
• Pittman, Russell, "Syy Switchmaniin? Venäjän rautateiden rakenneuudistus kymmenen vuoden jälkeen", työasiakirja, kilpailuoikeuden osasto, Yhdysvaltain oikeusministeriö, 2011. Syytäkö Switchmania? Venäjän rautateiden rakenneuudistus kymmenen vuoden jälkeen
• "Railroad Facts" (vuosikirja) Association of American Railroads, Washington, DC (vuosittain).
• "Transportation in America", Statistical Analysis of Transportation in the United States (18. painos), historiallinen kokoelma 1939–1999, kirjoittanut Rosalyn A. Wilson, pub. Eno Transportation Foundation Inc., Washington DC, 2001. Katso taulukko: Domestic Intercity Ton-Miles by Mode, s. 12–13.
• YK: n (Yhdistyneiden kansakuntien) tilastollinen vuosikirja. Aiemmat painokset nimettiin päivämäärän mukaan (kuten 1985/86), mutta myöhemmät painokset käyttävät painoksen numeroa (kuten 51.). Vuosien 1985/86 jälkeen "Maailman rautatieliikenne" -taulukko poistettiin. 51. jälkeen? painos, pitkä taulukko: "Rautatiet: liikenne" lopetettiin, jolloin YK: n rautatietilastoja ei enää ollut.
• Urba CE, "Rautatietilanne: näkökulma Yhdysvaltain rautatiealan nykyhetkeen, menneisyyteen ja tulevaisuuteen". Washington: Liikenteen laitos, liittovaltion rautatiehallinto, politiikan ja ohjelmien kehittämisen virasto Govt. Tulosta. Pois, 1978.
• VanWinke, Jenette ja Zycher, Benjamin; "Tuleva Neuvostoliiton investointi liikenteeseen, energiaan ja ympäristönsuojeluun" Rand Rand. Rand Corporation, Santa Monica, CA, 1992. Rand Soviet Transport
• Westwood JN, 2002 "Neuvostoliiton rautatiet Venäjän rautateille" Palgrave Macmillan.
• Ward, Christopher J., "Brežnevin hulluus: The Building of BAM and Late Soviet Socialism", University of Pittsburgh Press, 2009.

Venäjäksi

• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н. Электрические железные дороги (Sähkörautatiet). Москва, Транспорт, 1993.
• Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем. Москва, Наука, 1985.
• Шадур, Л.А. (toimittaja). Вагоны: конструкция, теория и расчёт (Rautatievaunut: rakenne, teoria ja laskelmat). Москва, Транспорт, 1980.
• Фед = Федеральная служба государственной статистики (liittohallituksen tilastopalvelu). Транспорт в России (Kuljetus Venäjällä) (vuosittain) Saatavana verkossa .
• Филиппов, М.М. (toimittaja). Железные Дороги. Общий Курс (Rautatiet. Yleinen kurssi). Москва, Транспорт, 3. painos. 1981. (4. painos 1991, uusi toimittaja: Уздин, М.М.).
• Шафиркин, Б.И. Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта (Neuvostoliiton yhtenäinen kuljetusjärjestelmä ja eri kuljetusmuotojen vuorovaikutus). Москва, Высшая школа, 1983.
• Шадур. Л. А. (toimittaja). Вагоны (Rautatievaunut). Москва, Транспорт, 1980.

Ulkoiset linkit

• Venäjän rautateiden virallinen sivusto (englanniksi ja venäjäksi)
• Steam Sahalinin saarella [2]
• Venäjän rautatie 1935
• "Sivusto rautateistä IVY -maissa ja Baltiassa" . Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2012.
• Rail Fan Europe
• "Entisen Neuvostoliiton rautatiekartta" . Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2013.Näyttää sähköistymisen tilan ja myös monet teollisuusrautatiet .