Whittinghamin sairaalan rautatie - Whittingham Hospital Railway
Koordinaatit : 53.814 ° N 2.637 ° W 53 ° 48′50 ″ N 2 ° 38′13 ″ W /
|
Whittinghamin sairaalan rautatie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Whittingham Hospital Railway ( WHR ) oli yksityinen pikaraitiotiejärjestelmä liikennöi Lancashire County Council palvella Whittingham mielisairaalan . Se avattiin vuonna 1889 ja kuljetti tavaroita ja matkustajia Grimsarghin välillä Prestonin ja Longridgen rautateillä sekä sairaalan alueella. Se suljettiin kaikelta liikenteeltä vuonna 1957.
Suunnittelu ja rakentaminen
Turvapaikka saatiin päätökseen vuonna 1873 ja sitä laajennettiin vuonna 1879 2895 potilaalle. Ennen sairaalaksi tulemista se oli Waringin perheen pitkäaikainen asuinpaikka. Talo on rakennettu vuonna 1869 Cooper ja Tullis Prestonista Henry Littlerin suunnitelmien mukaan hintaan 338 000 puntaa.
Sairaalan alkuaikoina kaikki tarvikkeet, kivihiili ja tarvikkeet, oli kuljetettava hevosella ja kärryllä Prestonista - 11 kilometrin etäisyydeltä - tai Longridgesta Prestonin ja Longridgen rautatien päätepysäkillä 3+1 / 2 mailin (5,6 km) päässä. Kartta oli kallis; vakituisesti varustettu hevosilla ja ajoneuvoilla. Vuonna 1884 tämän operaation merkittävät kustannukset saivat viranomaiset harkitsemaan rautatien rakentamista sairaalan ja Grimsarghin kylän välille 2 mailia (3,2 km) kaakkoon.
Neljän miehen komitea teki ensimmäisen raporttinsa elokuussa 1884, kun se arvioi 2863 jaardin (2618 m) linjan kustannuksiksi 12 000 puntaa, mikä säästää vuosittain 1050 puntaa maanteiden tavaraliikenteessä, mutta tämä oletti, että Lancashiren ja Yorkshiren rautatie ja Lontoo ja Luoteisrautatie - Longridgen sivuliikkeen yhteisomistajat - tekisivät palvelun. He kieltäytyivät, mutta myönsivät Grimsarghin risteysmahdollisuudet.
Paikallisten maanomistajien voimakas vastustaminen ja sairaalan oman talous- ja yleiskomitean tuen puute pysäyttivät hankkeen. Kustannusten tarkistus alensi arvioidun hinnan 9 000 puntaan, mutta hanke ei silti saanut riittävästi tukea jatkaakseen. Kieltäytyessään myöntämästä tappioaan valiokunta sai kuulemisen ylemmässä yleiskomiteassa, joka hyväksyi asian, ja asia saatettiin Prestonin vuotuiseen istuntoon vuonna 1885. Menestystä seurasi parlamentin yksityisasiakirjan esittäminen sinä vuonna alkuperäisellä hinnalla 550 puntaa.
Vain tavaroiden hevosvetoinen operaatio suunniteltiin tässä vaiheessa "ehdotetulla Whittinghamin raitiotiellä". Pitkissä taloudellisissa neuvotteluissa vastahakoisten maanomistajien kanssa kului kaksi vuotta ennen kuin linjan lopullinen tontti hankittiin. Kun rakentamiseen oli varattu 10 000 puntaa, ensimmäinen sola leikattiin Grimsarghissa vuonna 1887, mutta työt etenivät vain hyvin vaikeasti. Poikkeuksellisen huonon talven 1887 aiheuttamat maan liukastumiset viivästyttivät valmistumista ja lisäsivät kustannuksia. Lopulta maaliskuussa 1889 urakoitsija ilmoitti, että pysyvä tie on valmis, mutta raitiovaunukomitean oli pyydettävä vielä 5 000 puntaa töiden loppuun saattamiseksi sekä veturin ja kahden tavara -auton ostaminen. Tavaraliikenne alkoi kesäkuussa 1889.
Rakennushinta oli 14 000 puntaa, joka ei ollut sen päivän aikana liian kallis, ja se käsitti noin 800 metrin pituisen syvän leikkauksen ja vastaavan osan penkereen. Tarvittiin myös kaksi merkittävää siltaa, joista yksi oli vinossa siltarakenne . Laajentuminen jatkui vuosina 1921-22, kun linja laajennettiin uuteen kattilahuoneeseen hintaan 3,200 puntaa. Rautatien kokonaispituus oli silloin 3 096 metriä.
Reitti
Haaran reitti alkoi Grimsarghin tasoristeyksen pohjoispuolelta ja kaartui jyrkästi länteen laskevalla kaltevuudella syvään leikkaukseen ja pengerrylle ennen Brabiner Lanen ylittämistä. Sitten linja kiipesi kaltevuudella 1: 120 sairaalan alueelle, joka kulki pienen majoitussillan yli ennen Whittinghamin aseman saapumista. Pieni kivihiilivarasto ja moottorivarasto olivat sairaala -aseman ulkopuolella, ja vuoden 1921 laajennus jatkui 473 metrin (523 jaardin) päässä sairaalan nurmikoilta kalalammen vieressä kattilahuoneeseen.
Linjan avaamista varten hankittiin kaksi tavara -pakettiautoa. Huolimatta komitean tehtävistä kuljettaa vain tavaraliikennettä, alkuperäistä halua kuljettaa matkustajia helpotti vaunun ostaminen Lancaster Carriage and Wagon Worksilta . Myöhemmin hankittiin viisi muuta; kaikki nelipyöräiset: kaksi Pohjois-Lontoon rautatietä ja muut paikallisesti Lancashiren ja Yorkshiren rautatietä. Myöhemmässä elämässä nämä korvattiin kolmella entisellä LNWR- kaavion 17A 20 tonnin tavarajarruilla, jotka sairaalan puusepät muuttivat . Myös kaasuvalot asennettiin. Entinen Midland Railway -pakettiauto ostettiin tavara-pakettiautona, joka kiinnitettiin jarruihin, jotka koostuivat jarruautoista, se leikattiin myöhemmin kokoon ja käytettiin pysyvänä vaununa.
Sairaalan tavaratarpeiden - pääasiassa hiilen - kuljettamisen lisäksi liikennöitiin säännöllisesti varattua matkustajajunaliikennettä. Turvapaikan vierailijoiden ja henkilöstön tarpeiden palvelemisen lisäksi junat olivat kaikkien kansalaisten saatavilla ja maksuttomia kaikille käyttäjille. Kun Longridgen haara suljettiin matkustajille vuonna 1930, sairaalan junat yhdistettiin uudelleen yhdistettäväksi Prestonin paikallisbussiliikenteeseen. Noin yhdeksän matkustajajunaa kulki päivittäin, paitsi sunnuntaisin. Vuonna 1918 linjaa käytti 3000 matkustajaa viikossa ja rahdin vuotuinen tonnimäärä ylitti 12 000 tonnia (12 200 tonnia).
Koska yksi raita ja ohituslenkki vain Grimsarghin päässä, oli käytäntö monien vuosien ajan ajaa juna Whittinghamista. Joidenkin nautojen onnettomuuden jälkeen moottori kuitenkin veti moottoria kumpaankin suuntaan. Kiertäminen saavutettiin Whittinghamissa vetämällä juna sivuraiteelle kaapelilla, kunnes se korvattiin BSA Company Truck Moverilla.
Asemat
Rautatiellä oli kaksi olennaisesti rakennettua asemaa, yksi kummassakin terminaalissa, toinen Grimsarghissa oli vinosti päärautatieaseman tasoristeystä vastapäätä. Tällä asemalla oli ainoa juoksusilmukka rautateillä ja yhteys Prestonin ja Longridgen haaraan Longridgen suuntaan. Tarjolla oli myös kaksi sivurataa. Yhdellä lyhyellä alustalla asemarakennus koostui avoimesta tiilistä ja puusta valmistetusta katoksesta, jossa oli yleinen katto ja katos. Rakennus oli noin 12 metriä pitkä ja 3,7 metriä leveä, ja Longridgen päässä oli 3,0 metrin odotushuone.
Whittinghamin sairaalan asema oli tiili- ja aaltopahvirakennetta, jonka lasikatto oli yksittäisen puisen alustan ja radan yläpuolella. Pääsy oli portaita pitkin, koska asema sijaitsi korkealla penkerellä.
Veturit
Ensimmäinen WHR: n ostama veturi oli 0-4-0 -satula-säiliö (työt 304), jonka Andrew Barclay & Sons Co. rakensi vuonna 1888 Caledonia Worksissa, Kilmarnockissa .
Alkuperäinen veturi oli varustettu ulkopuolisilla sylintereillä, ja se palveli hyvin vuoteen 1947 saakka, jolloin se romutettiin . Vuonna 1904 saapui toinen Barclay -veturi (teoksen numero 1024), josta tuli numero 2 . Siinä oli 0-4-2- pyöräjärjestely, jossa oli samanlaiset sylinterit kuin moottorissa nro 1 ja 1,24 m: n pyörät. Tämä veturi toimi vuoteen 1952, jolloin se myös romutettiin.
| Nro 1 | Nro 2 | |
|---|---|---|
| Tyyppi | 0-4-0 satulatankki | 0-4-2 sivusäiliö |
| Rakentaja | Andrew Barclay & Sons Co. | Andrew Barclay & Sons Co. |
| Teosten numero | 304 | 1026 |
| Päivämäärä | 1888 | 1904 |
| Sylinterit | 13 x 20 tuuman isku | 13 x 20 tuuman isku |
| Kattila | 120 kiloa neliötuumaa (830 kPa) | 160 kiloa neliötuumaa (1100 kPa) |
| Liitetyt pyörät | 3 ft 7 in halkaisija 5 jalkaa 6 tuumaa (1,68 m) | 4 ft 1 tuumaa 5 jalkaa 6 tuumaa (1,68 m) |
| Takapyörät | 3 ft 0 in halk. 2 radiaalisesti | |
| Akseliväli yhteensä | 5 jalkaa 6 tuumaa (1,68 m) | 12 jalkaa 4 tuumaa |
| Lämmityspinta: Kattila | 41 m 2 (440 neliöjalkaa ) | 460 neliöjalkaa (43 m 2 ) |
| Lämmityspinta: tulipesä | 48 neliömetrin (4,5 m 2 ) | 52 neliöjalkaa (4,8 m 2 ) |
| Kapasiteetit: Vesi | 640 keisarillista gallonaa (2900 litraa) | 640 keisarillista gallonaa (2900 litraa) |
| Kapasiteetit: Hiili | 10 cwt | 25 cwt |
| Veturin paino: Tyhjä | 19 tonnia , 5 painoa | 21 tonnia, 5 painoa |
| Veturin paino: kuormattu | 23 tonnia, 5 painoa | 25 tonnia, 0 painoa |
Kun romutettiin nro 1 juuri toisen maailmansodan jälkeen , uusia höyryvetureita oli saatavilla vain neljän vuoden läpimenoaikana, joten käytetty moottori hankittiin vuonna 1947 Etelärautatieltä hintaan 750 puntaa. Tämä oli William Stroudley 0-4-2 D1 -säiliö ja sai nimensä James Fryers sairaalan hallintokomitean puheenjohtajan kunniaksi. Moottori rakennettiin alun perin Lontoon, Brightonin ja Etelärannikon rautatietä varten vuonna 1886. Numerolla 357 se kantoi nimeä Riddlesdown . Etelärautatieliikenteessä se kantoi numeroa 2357. Vakavat kattilaviat vuonna 1956 rajoittivat uraansa ja moottori tapasi romunmiehen sinä vuonna, kun se osoittautui taloudellisesti korjattavaksi. Ennen romuttamista se oli luokkansa ainoa elossa oleva jäsen.
Näin ollen tarvittiin lisää veturia ja 100 hevosvoiman (75 kW) Sentinel Shunter, nimeltään Gradwell , hankittiin Boltonin kaasutehtaalta. Se toimi vain 18 kuukautta ennen linjan sulkemista.
Hylkääminen ja sulkeminen
Taloudellisten olosuhteiden heikentyessä linja suljettiin kaikelta liikenteeltä 29. kesäkuuta 1957 Grimsarghin ja Whittinghamin välisen liikenteen jälkeen klo 19.20. G. Wright, joka oli viettänyt koko työuransa kuljettajana Whittinghamin sairaalan rautateillä, oli valvonnassa. Sulkemisen jälkeen radat poistettiin pian ja leikkaus täytettiin. Brabiner Lanen ylittävä silta säilyi 1970 -luvun loppuun saakka, mutta sittemmin se purettiin. Asuminen on rakennettu Grimsarghin asemalle ja Whittinghamin sairaala suljettiin itse vuonna 1995.
Katso myös
Huomautuksia
- Lainaukset
Viitteet
- Aubertin, C. (2006) "Victorian -ongelman ratkaiseminen", Steam World , 232 (lokakuu), s. 26-31
- Biddle, Gordon (1989) The Railways Around Preston-A Historical Review , Scenes from the old , 6 , Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3
- Bland, NM (1952) CURC -valokuvauskilpailu: neljäs paikka , Railway Magazine , 98 (helmikuu), valokuva ja kuvateksti, s. 107
- Boyd, JIC (2007) "The Whittingham Hospital Railway, toukokuu 1948", julkaisussa: Saga by Rail: Great Britain and the Isle of Man , Reminiscences series RS17 , Usk: The Oakwood Press, ISBN 978-0-85361-663-4 , s. 64–72
- Casserley, HC (1957) Whittinghamin rautatie arkistoitu 28. syyskuuta 2007 , Railway Magazine , 103 (toukokuu), s. 312–313 ja 320
- Cliff, Alan (1997) "The Whittingham Mental Hospital Railway", Teollinen perintö , 15 (2: kesä), s. 2–3
- Cornwell, RB (2009) "The History of the Whittingham Hospital Railway 1884-1957", Julkaisija kirjailija, 96 s.
- Jones, Norman (1958) Affray Whittinghamissa , Railway Magazine , 104 (toukokuu), s. 343–345 ja 349
- Parker, N. (1972) The Preston & Longridge Railway , Oakwood Library of Railway History Series, OL30 , Oakwood Press, 47 Sivumäärä
- Etelä-E-ryhmä (2007) Stroudley D1 luokka 0-4-2 , Online-artikkeli ja valokuvat D. Searlen ja M. Morantin kokoelmista, 3 Sivumäärä [katsottu 16. heinäkuuta 2007]
- Rossbret (2005) Whittingham Asylum , Rossbret Institutions Website [luettu 7. heinäkuuta 2007]
Lue lisää
- Hindle, David (2012) "Victorian Preston and the Whittingham Hospital Railway", Amberley Publishing, ISBN 978-1-4456-1009-2
Ulkoiset linkit
- "Turvapaikka" - Whittinghamin sairaalan ruukkuhistoria