LB & SCR D1 luokka - LB&SCR D1 class
| LB & SCR D1 -luokka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) D1 -luokka, 230 Brookhouse, rakennettu
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LB & SCR D1 luokan olivat voimakkaita 0-4-2 esikaupunkien henkilö- säiliö veturit, suunnitellut William Stroudley on Lontoon Brighton and South Coast Railway vuonna 1873. Ne alun perin nimeltään "D-säiliöitä", mutta myöhemmin luokiteltu luokan D1. Tämän erittäin menestyvän luokan jäsenet selvisivät palveluksessa vuoteen 1951 asti.
Tausta
D1 -luokka oli Stroudleyn toinen säiliömoottoriluokka, joka oli tarkoitettu raskaampiin tehtäviin kuin hänen A1 -luokan "Terrierit", jotka oli otettu käyttöön vuonna 1872. Heillä oli suuret 5 '6 "kytketyt pyörät ja 140 psi (970 kPa ) kattila paine. Marraskuun 1873 ja maaliskuun 1887 125 veturit luokan rakennettiin, joista 90 on Brighton rautatietöiden ja loput Neilson & Co. jälkeen 1883, uudet veturit annettiin kattilat 150 psi (1000 kPa) paineessa, ja Stroudleyn kuoleman jälkeen vuonna 1892 kattilan paine korotettujen kattiloiden osalta nostettiin 1100 kPa: n (160 psi) paineeseen.
Esiryhmittely
Kahdenkymmenen vuoden ajan luokka olivat tukipilari LB & SCR ulompi seutuliikenteellä, kunnes vähitellen korvattu RJ Billinton n D3 luokka 0-4-4 säiliö moottorit 1890-luvun puolivälissä. Sen jälkeen niitä käytettiin useissa toissijaisissa matkustaja- ja satunnaisesti rahtiliikenteissä kaikkialla rautateillä. Ensimmäinen veturi poistettiin markkinoilta joulukuussa 1903, mutta monet veturit olivat edelleen hyvässä kunnossa ja suosittuja moottoripalveluiden keskuudessa. Douglas Earle Marsh pyrki siksi rakentamaan kuusi esimerkkiä uudelleen vuonna 1910 suuremmalla kattilalla ja sylintereillä. Tapauksessa vain yksi veturi, numero 79A, rakennettiin uudelleen. Tämä veturi tunnettiin nimellä D1X -luokka, mutta vaikka se oli alkuperäisiä tehokkaampi, sen havaittiin olevan epävakaa nopeudella, joten uusia uudelleenrakennuksia ei sallittu. Muista viidestä uudesta kattilasta yksi käytettiin E1 -luokan nro. 89 vuonna 1911, ja muut neljä laitettiin kiinteään käyttöön eri paikoissa LBSCR -järjestelmässä.
Ryhmittelyn jälkeinen
Oli 84 D1 ja D1X veturit elossa joulukuussa 1922 ryhmittely rautateiden Etelä-Englannissa muodostamiseksi Southern Railway . Luokka löysi edelleen hyödyllistä työtä toissijaisista palveluista koko uudella rautatiellä, usein parempana kuin paljon uudempia vetureita. Aikana toisen maailmansodan kuusi eloonjäänyt esimerkkejä lainataan Lontoon Midland ja Scottish Railway ja palveli Pohjois-Skotlannissa. Yhdeksän esimerkkiä varustettiin vesipumpuilla ja palontorjuntavälineillä, ja ne sijoitettiin Lontoon suurimpiin käyttövoimalaitoksiin sytytyspommi -iskujen hoitamiseksi.
British Railways
Seitsemäntoista luokan jäsentä selviytyi Eteläisen rautatien kansallistamisesta muodostaen British Railwaysin tammikuussa 1948, mutta monet heistä olivat olleet varastossa useita vuosia. Viimeinen elossa oleva esimerkki BR -palvelusta poistettiin Nine Elmsiltä joulukuussa 1951, eikä esimerkkejä ole säilytetty.
Yksityinen omistus
Vuonna 1947 Whittingham sairaalan Railway in Lancashire hankittu numero 2357 Southern Railway hintaan £ 750. Se nimettiin uudelleen James Fryersiksi sairaalan hallintokomitean puheenjohtajan kunniaksi. Vakavat kattilaviat vuonna 1956 rajoittivat sen työuraa ja moottori romutettiin sinä vuonna, kun se osoittautui taloudellisesti korjattavaksi. Tuolloin se oli luokkansa ainoa elossa oleva jäsen.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 1. syyskuuta 1897 Eastbournen ja Tunbridge Wellsin välinen juna kaatui Tooth's Bankissa Heathfieldin ja Mayfieldin välillä . Veturi (D1 -luokan säiliö nro 297 Bonchurch ) ja useat vaunut lähtivät radalta ja putosivat penkereelle, minkä seurauksena kuljettaja James McKenly kuoli ja palomies ja 30 matkustajaa loukkaantuivat. Everstiluutnantti GW Addison kertoi tutkimuksessa, että onnettomuuden pääasiallinen syy oli liiallinen nopeus, kun kuljettaja yritti korvata menetettyä aikaa saadakseen yhteyden Groombridgeen . Rata itsessään oli huonossa kunnossa, ja siinä oli paljon mädäntyneitä ratapölkkyjä ja "mutkia, joiden korkeus oli epäsäännöllinen", mikä vaikutti onnettomuuteen. Tutkimuksen jälkeen suuri osa radasta muutettiin ja junien aikataulua muutettiin.
- Vuonna 1904 veturi nro 239 Patchamin vetämä tavarajuna suistui raiteilta Cockingissa, Länsi -Sussexissa .
- 3. huhtikuuta 1916 veturi nro 273 Dorndenin vetämä matkustajajuna suistui raiteilta Crowborough & Jarvis Brookin ja Buxtedin asemien välillä Itä -Sussexissa .
- 4. elokuuta 1920 matkustajajuna ei kyennyt pysähtymään Littlehamptonissa virheen vuoksi, jolloin junan jarruvoima oli riittämätön. Veturi nro 360 juoksi puskuripysäkin läpi ja päätyi tielle. Kolmetoista ihmistä loukkaantui.
Veturin yhteenveto
Jälkeläiset
D1 -luokalla oli pysyvä vaikutus useisiin Stroudleyn itse ja hänen kahden avustajansa Robert Billintonin ja Dugald Drummondin suunnittelemiin veturiluokkiin .
Stroudley valmisti tarjouksen veturiversion toissijaisten matkustajatehtävien suunnittelusta, joka myöhemmin luokiteltiin D2: ksi , ja jatkoi sitten Richmond- ja B1 -luokan pikamatkustajaversioiden rakentamista. Samoin Billinton laajensi suunnittelua luodakseen D3 -matkustajasäiliöt.
1870-luvulla Drummond rakennettu kuusi 0-4-2 säiliö veturit, jotka olivat lähes identtinen Pohjois British Railway jälkeen 1875. Hän myös laajensi suunnittelu tuottaa ensimmäinen hänen useita onnistuneita 0-4-4T -aiheiset Pohjois Britannian ja Caledonian Rautatie . Drummondin menestynyt LSWR M7 -luokka on myös D1 -luokan suora jälkeläinen.
Viitteet
Lähteet
- Bradley, DL (kesäkuu 1972). Lontoon Brightonin ja etelärannikon rautatien veturit: Osa 2 . Lontoo: Railway Correspondence and Travel Society . ISBN 0-901115-21-5.
- Casserley, HC (toukokuu 1957). "Whittinghamin rautatie". Railway -lehti . Voi. 103. s. 312–313, 320.
- Ellis, Hamilton (1949). Jotkut klassiset veturit . George Allen ja Unwin.
- Worsfold, BG (1954) "The Stroudley" D "Tanks" , Railway Magazine , 100 (helmikuu), s. 92–96
- Ahrons, EL (1927) Brittiläinen höyryrautatieveturi vuosina 1825–1925, London Locomotive Publishing Co.Ltd. (S.199)