LB & SCR D3 -luokka - LB&SCR D3 class
| LB & SCR D3 -luokka | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D3 0-4-4T 2380 Ashfordin veturivarastossa vuonna 1946
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
LB & SCR D3 luokka oli 0-4-4T tankkiveturi muotoilulla sekä Robert J. Billinton , rakennettu Lontoon Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) välillä 1892 ja 1896. Ne rakennettiin työstämiseen matkustajajunien pitkin maata ja päälinjat.
Rakentaminen ja työskentely
Ennen siirtymistään LB & SCR: ään Billinton työskenteli Midland Railwayn veturiosastolla ; siksi hän oli tottunut 0-4-4T-malleihin, joita yritys käytti samanlaiseen työhön kuin D3: t oli tarkoitettu. Suunnittelun ehdotettiin parannettu versio William Stroudley n D1 säiliöitä , D3 on määrä korvata D1S tiettyihin tehtäviin. Suunnittelussa jaettiin joitain osia Billintonin muiden mallien kanssa: sylinterit olivat yhteisiä C2- tavaramoottoreiden kanssa ja kattilat E4- säteittäissäiliöiden kanssa.
Heidän ensimmäinen työsuhteensa oli palvelut Tunbridge Wellsin ympäristössä ja esikaupunkien työt Lontooseen. Yksi veturi, nro 363, nimettiin yhtiön puheenjohtajan Sir Julian Goldsmidin mukaan, joka oli niin kiintynyt moottorista, että hänellä oli kuva siitä, jota käytettiin rautateiden korkkimerkkeissä. Toista veturia, nro 375 Glynde , käytettiin panssarijunan vetämiseen Sussexin 1. vapaaehtoisille kahden vuoden ajan vuodesta 1896.
Koko luokka yhdessä muiden Billinton- ja Stroudley-moottoreiden kanssa keitettiin uudelleen. Kaksi rakennettiin suuremmilla kattiloilla luokassa D3x, mutta nämä osoittautuivat tehottomiksi; pienempiä kattiloita käytettiin muissa, jotka pysyivät luokassa D3. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen luokan toiminta ulottui yhä enemmän järjestelmän maaseudun reiteille.
Eteläinen rautatie
Veturit siirtyivät eteläiselle rautatielle (SR) vuonna 1923. He näkivät pian uusia muutoksia, kun kymmenen luokan jäsentä siirrettiin London Bridgelle toimimaan kuljetusvaununa. Vuodesta 1931 luokan korjaukset ja kunnostukset tehtiin Ashfordin tehtailla eikä Brightonissa sen jälkeen, kun jälkimmäiset työt oli nauhoitettu.
Sähköistys ja veturien siirtäminen muilta alueilta olivat ensimmäiset todelliset uhat luokan selviytymiselle; jotkut vietti aikaa myymälässä, ja ensimmäiset nostot tapahtui 1933. Kuitenkin 1930-luvulla SR varustanut D3s työskennellä moottorin junissa (toiselta nimeltään push-pull junat ) tilalle D1 säiliöitä , vaikka D3s katsottiin karkeampi ratsastus.
Toinen maailmansota: Luftwaffe vs. D3
Toisen maailmansodan aikana , 26. marraskuuta 1942, yksi moottori, numero 2365, toimi iltapäivällä New Romneylta Ashfordiin suuntautuvalle matkustajajunalle Romney-suon kautta Lyddin lähellä, kun matalalentävä saksalainen hävittäjäkone hyökkäsi . Tykin tulipalo lentokoneesta aiheutti moottorin kattilan päällä olevan kupolin puhkeamisen, mutta rautatiehenkilöstö tai matkustajat eivät loukkaantuneet. Joko kosketuksen perusteella, kun hän arvioi sukelluksensa väärin, tai äkillisen höyryn höyrynlähteenä kattilasta, ohjaaja menetti koneensa hallinnan ja sen törmäämisen jälkeen hänet heitettiin ulos ja hukkui padoon. Moottori keitettiin uudelleen ja palasi New Romneyn haaratoimistoon seuraavan vuoden alussa.
Muut luokan jäsenet, jotka oli varastoitu ennen sotaa, löysivät itsensä takaisin palvelukseen; kun pelko hyökkäyksestä oli pahimmillaan, se johti siihen, että jotkut siirtyivät muualle, mukaan lukien Salisbury .
Britannian rautatiet
Kaksikymmentäkahdeksan veturia kulki Britannian rautateille vuonna 1948, ja ne numeroitiin 32364-32398 (aukkoineen). Vaikka edelleen toimivat moottorijunat menestyksekkäästi, luokka yleensä kului. D3: t korvattiin entisillä Kaakkois-H-luokan sekä Lontoo- ja Lounais-M7-luokan säiliömoottoreilla 1950-luvun alussa. Suurin osa vetäytyi vuoteen 1953 mennessä, mutta yksi, 32390, pysyi liikenteessä vielä kaksi vuotta, kunnes hänet erotettiin Brightonin tehtailla vuonna 1955. Näiden kahden vuoden aikana häntä käytettiin kattamaan Tunbridge Wellsin vikaantuneet M7-moottorit tai erityiset rautatiekierrokset. Hänen viimeiset päivänsä vietettiin työskentelemällä Brightonista Horshamiin suuntautuvissa palveluissa . Yksikään moottoreista ei ole säilynyt säilyvyyteen.
Onnettomuudet ja vaaratilanteet
Joskus ennen vetäytymistä vuonna 1955, nro 2390, aikaisemmin nimeltään St. Leonards, törmäsi vajaan seinän läpi.
Viitteet
- Smail, HCP (maaliskuu 1956). "Viime Brighton "D3" Säiliöt " " (PDF) . Railway Magazine . Vol. 102. ss. 157-160 ja 196.
- Marx, K. (heinä – elokuu 1992). "Brightonin nelikytkentäiset säiliömoottorit". Veturit kuvitettu . Nro 84.