LSWR M7 luokka - LSWR M7 class

LSWR/SR M7
Entinen LSWR M7 nro 30055 Altonissa
Tyyppi ja alkuperä Virran tyyppi Höyry Suunnittelija Dugald Drummond Rakentaja LSWR Nine Elms Works (95) LSWR Eastleigh Works (10) Rakennuspäivä 1897–1911 Yhteensä tuotettu 105
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 0-4-4T Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) Kuljettajan halk. 1702 mm (67 tuumaa) Takahalk. 1092 mm (43 tuumaa) Pituus 34,5 jalkaa (10,57 m) Loco paino 60 pitkää tonnia 4 cwt (134800 paunaa tai 61,2 t) Polttoainetyyppi Hiili Polttoainekapasiteetti 3 pitkää tonnia 5 cwt (7 300 lb tai 3,3 t) Vesikorkki 1300 imp gal (5900 l; 1600 US gal) Kattilan paine 175 lbf/in 2 (1,21 MPa) TAI 150 lbf/in 2 (1,03 MPa) Sylinterit Kaksi, sisälle Sylinterin koko 18,5 × 26 tuumaa (470 × 660 mm)
Suorituskykyluvut Traktiivinen ponnistus 19,857 lbf (87,87 kN) (@175 psi) 16,933 lbf (75,32 kN) (@150 psi)
Ura Operaattorit Lontoon ja Lounaisrautatie , Etelärautatie , British Railways Luokka M7 Teholuokka LSWR / SR: K BR: 2P Paikkakunta Iso-Britannia Peruutettu 1937 (1), 1948 (1), 1957–1965 Säilytetty Nro 245 ja 53 Hävittäminen Kaksi säilynyttä, loput romutettuna

LSWR M7 luokka on luokan 0-4-4 matkustaja tankkiveturi rakennettu vuosina 1897 ja 1911. Luokka suunnitellut Dugald Drummond käytettäväksi intensiivinen Lontoon verkosto Lontoon ja Etelä Western Railway (LSWR), ja esiintyi hyvin tällaisissa tehtävissä. Hyödyllisyytensä vuoksi rakennettiin 105 ja luokka kävi läpi useita muutoksia viidessä tuotantoerässä. Tästä syystä yksityiskohdissa oli vaihteluja, kuten kehyksen pituus. Monet luokasta varustettiin push-pull-käyttölaitteilla, jotka mahdollistivat tehokkaan käytön haarajohtotehtävissä ilman tarvetta vaihtaa junan toiseen päähän matkan lopussa.

LSWR: n ja Southern Railwayn omistuksessa ne olivat menestyneet esikaupunkien matkustajamoottoreina, vaikka uusien, vakiomallien saatavuuden lisääntyessä monet luokasta kaavioitiin ottamaan uuden roolin luotettavina haarautuneina moottoreina erityisesti Etelä -Englannissa .

Luokan jäsenet palvelivat vuoteen 1964 asti, ja säilyttämiseen on säilynyt kaksi esimerkkiä: numero 245 National Railway Museumissa ja 53 (nimellä BR 30053) Swanage Railwaylla .

Tausta

Drummond suunnitteli nämä veturit vastaamaan suurempien ja tehokkaampien versioiden tarvetta William Adamsin 0-4-4 T1 -luokasta 1888. Adamsin T1-malli 1888, jossa oli 570 mm (1702 mm) pyörät, oli kehitetty vastaamaan LSWR: n vaatimus kompaktista ja varmasta esikaupunkien matkustajaveturista, jota käytetään Lontoon ympärillä olevilla intensiivisillä työmatka-aikatauluilla. Kuitenkin 1890-luvun puoliväliin mennessä esikaupunkiliikenne Lontoon ympäristössä kasvoi vauhtia, mikä alkoi estää näiden ja muiden vanhempien veturiluokkien käyttöä.

Rakennushistoria

M7 -säiliöveturi oli Dugald Drummondin ensimmäinen malli, kun hän korvasi William Adamsin LSWR: n veturien päällikkönä vuonna 1895. Se oli T1: n laajennus, jossa oli kalteva arina, joka lisäsi voimaa. Drummond kiinnitti hänen aiempaa kokemusta onnistuneesta Lontoon Brighton and South Coast Railway D1 luokan , kun hän oli teoksia johtaja Brighton 1870-luvun alussa, ja omaa 157 luokkaa 1877, on Pohjois Britannian Railway Skotlannissa. Se oli raskain 0-4-4-tyyppi koskaan Britanniassa.

Ensimmäiset 25 rakennettiin Nine Elms -veturitehtaassa maaliskuun ja marraskuun 1897 välisenä aikana. Sen jälkeen M7 -luokka valmisti pitkään ja sisälsi viisi suurta suunnitteluvaihtoehtoa. Vuosien 1897 ja 1899 välillä veturit rakennettiin lyhyellä ylityksellä edestä ja hiekkalaatikoista yhdistettynä eturoiskeisiin. Myös suuttimet ja viputyyppinen suunnanvaihdin lisättiin, ja kartiomainen, toisin kuin litteä, savulaatikon ovi, toteutettiin numeroilla 252–256. Vuonna 1900 muotoilua muutettiin niin, että se sisälsi hiekkalaatikot savulaatikon sisälle; nämä siirrettiin myöhemmin juoksulevyn alle.

Vuoden 1903 jälkeen otettiin käyttöön 36 jalkaa 3 tuumaa (11,05 m) runko, jonka etupäässä oli pidempi uloke ja asennettiin höyryn peruutusvaihde. Jotkut lähteet tallentavat nämä veturit X14-luokkaan, ja tätä nimitystä käytettiin joskus viittaamaan pidempään kehystettyihin versioihin, mutta useimmissa tapauksissa nämä kaksi alaluokkaa ryhmitettiin yhteen ja tunnettiin nimellä M7. Rakennuserä 1904/05 siirsi hiekkalaatikot takaisin etusuihkulle ja uusia kohteita olivat syöttöveden lämmitys , yhden painon pumput ja tasapainotetut kampiakselit. Loput rakennustyöt, jotka tehtiin 105: nnen veturin ostoksista vuonna 1911, asennettiin dupleksipumput.

Drummond käytti useita luokan menestyneimpiä ominaisuuksia muissa malleissaan. Siten kattila, sylinterit ja liike olivat identtisiä ja vaihdettavissa niiden kanssa, joita käytettiin hänen 700-luokan 0-6-0-tavaravetureissaan 1897, ja samaa kattilaa käytettiin hänen C8 4-4-0 -matkustajaluokassaan.

Kattilan paine

Bradleyn (s. 108) mukaan alkuperäinen 175 lbf/in ² (1,21 MPa) käyttöpaine alennettiin 150 lbf/in ^{2: een} (1,03 MPa) kattiloiden kulumisen vähentämiseksi vuonna 1900, kun kävi ilmi, että ne eivät enää olleet käytettäväksi jatkuvassa nopeassa juoksussa. Kuitenkin HC Casserley toteaa, että paine nostettiin 150: stä 175 kiloon (1,03-1,21 MPa).

Push-pull-laitteet

Vuoden 1912 jälkeen kolmekymmentäyksi M7-veturi varustettiin push-pull-junatoiminnoilla alkeellisella vaijerilla ja hihnapyörällä . Tämä oli muutos, jonka tarkoituksena oli säästää aikaa maan haaralinjoilla, joilla veturi joutui yleensä ajamaan junansa ympäri palatakseen. Tämän seurauksena kuljettaja sai ajaa junaansa ohjaamosta, joka sijaitsee nimetyn push-pull-valmentajan edessä, jättäen palomiehen hoitamaan tulta ja käyttämään suuttimia veturin jalkalevyllä .

Hihnapyöräjärjestelmää pidettiin lopulta vaarallisena johtuen painumisesta ja viivästyneestä reaktiosta. Tämän seurauksena se korvattiin 36 moottorilla turvallisemmalla paineilmajärjestelmällä vuosien 1930 ja 1937 välillä. Tätä järjestelmää oli aiemmin käytetty menestyksekkäästi LBSCR: ssä. Koska ilmakompressori vaati lisätilaa asennukseen, nämä muunnokset rajoittuivat luokan pitkäkehyksisiin jäseniin.

Neljä lisäkonversiota työntöveto-ominaisuuksiin ilmestyi vuosina 1960–1962. Tämä oli seurausta lyhytkehyksisistä M7-malleista, joissa oli pitkät kehykset vaihdettu kunnostuksen aikana, jotta ilmakompressorille saataisiin tilaa.

Vaihtoehdot

Muiden Drummond -luokkien tulistamisen onnistuneen käytön jälkeen Robert Urie asensi kokeellisesti ylikuumennetun kattilan numeroon 126 joulukuussa 1920 yhdessä laajennetun savulaatikon ja suurempien sylinterien kanssa. Uuden kattilan lisäpaino nosti veturin painopistettä , mikä lisäsi epävakauden ongelmia nopeammilla päälinjajunilla ja samalla estäisi sen käyttöä monilla haaralinjoilla. Tämän seurauksena muita esimerkkejä ei asennettu, ja nro 126 hajotettiin lopulta varaosiksi vuonna 1937. Vuonna 1931 nro 672 varustettiin kokeellisesti Strowger-Hudd- automaattisella varoitusjärjestelmällä , mutta eteläiset eivät hyväksyneet laitteita Rautatie ja laitteet poistettiin myöhemmin.

Toiminnalliset yksityiskohdat

Kun LSWR esiteltiin ensimmäisen kerran, useat luokista oli varattu toimimaan puolinopeilla matkustajaliikenteillä Lontoon ja Portsmouthin , Exeterin ja Plymouthin sekä Bournemouthin ja Weymouthin välillä . Heidät kuitenkin peruutettiin näistä tehtävistä sen jälkeen, kun Tavistockin lähellä tapahtui nopea suistuminen suistumisesta vuonna 1898, sen jälkeen kun kauppakamarin tarkastaja oli kritisoinut etuvetoisten vetureiden käyttöä nopeissa palveluissa. Tämän seurauksena luokasta tuli synonyymi paikalliselle päälinja- ja haaratoiminnalle sekä Lontoon esikaupunkiliikenteelle.

Kun Lontoon esikaupunkilinjojen sähköistyminen kasvoi asteittain vuoden 1915 jälkeen, luokkaa käytettiin yleensä junien pysäyttämiseen LSWR -pääradalla ja palveluissa Guildfordiin ja Readingiin . Jälkeen muodostumista Southern Railway vuonna 1923 luokan vähitellen alettiin käyttää, kauempana, erityisesti Länsi-Englannissa, mutta myös sivuradoille Kent, ja entisen Kaakkois ja Chatham Railway linjan välillä Redhill ja lukeminen .

1950-luvun aikana huomattava määrä "push-pull" asennettu luokan jäsenistä siirtyi keskiosa eteläisen alueen , klo Brighton ja Horsham korvaa kuluneet D3 veturien oksalla linjat entisen Lontoon Brighton ja Etelärannikon rautatie Länsi -Sussexissa. Vielä kymmenen siirrettiin Tunbridge Wellsiin ja Three Bridgesiin vuonna 1955 käytettäväksi Itä -Sussexin sivuliikkeissä. Junamiehistöt hyväksyivät ne vähemmän hyvin, ja he pitivät parempana teoreettisesti vähemmän tehokasta SECR H -luokkaa . Toiset pysyivät Lontoon alueella tyhjillään, erityisesti Clapham Junctionin ja Waterloon aseman välillä .

Luokka korvattiin vähitellen Kaakkois-Englannissa 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa lisätyn sähköistyksen, uusien kevyiden vakiohöyryluokkien, dieselinvaihtokoneiden ja diesel-sähkömoottorien käyttöönoton vuoksi. Loppuun mennessä 1963 enemmistön, jotka jäivät oli sijoitettu Bournemouth toimimaan Swanage haara.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

• 25. toukokuuta 1933 veturi nro 107 oli vetämässä matkustajajunaa, kun se suistui raiteilta Raynes Parkissa , Lontoossa , ja se pysähtyi viereisen linjan takia. Toinen matkustajajuna törmäsi sivuttain pitkälle sen kanssa. Viisi ihmistä kuoli ja 35 loukkaantui. Onnettomuus johtui nopeusrajoituksen laiminlyönnistä huollettavana olevalla rataosalla.
• 13. huhtikuuta 1948 M7 -veturi nro 672 joutui onnettomuuteen Waterloo & City Linen huoltaman hissin kanssa. Kun useita hiilivaunuja ladattiin nostotasolle ylemmällä tasolla, lava kallistui virheen vuoksi tarvittavien tukien kiinnittämisessä. Vaunut ja veturi putosivat hissikuiluun. Koska liikkuvan kaluston hakeminen ei ollut käytännössä mahdollista, veturi ja vaunut katkaistiin paikalla.
• 27. marraskuuta 1962 veturi nro 30131 suistettiin kiskoilta Eastleighissä , Hampshiressa, kun luvaton henkilö oli siirtänyt sen.

Poistaminen ja säilyttäminen

Nro 30053 (numeroitu nro 53) Steamtown USA: ssa Bellows Fallsissa, Vermontissa elokuussa 1970.

Säilytetty nro 30053 Corfen linnan rautatieasemalla

Lukuun ottamatta kokeellisesti boileroitua nro 126, kaikki M7: t siirtyivät British Railways -palveluun vuonna 1948. Tuona vuonna nro 672 putosi alas hissikuilulta, joka tarjosi liikkuvan kaluston pääsyn Waterloon ja Waterloon kaupungin linjalle , ja leikattiin. Loput säilyivät vuoteen 1957 asti, mutta seuraavien seitsemän vuoden aikana loput luokasta poistettiin osana modernisointisuunnitelmaa .

Kaksi esimerkkiä tästä olennaisesta höyryveturiluokasta on säilynyt säilössä, ja molemmat ovat nähneet käytön tietyissä säilytyskohdissa. He ovat:

Määrä		Rakentaja	Rakennettu	Peruutettu	Käyttöikä	Sijainti	Omistajat	Livery	Kunto	Valokuva	Huomautuksia
LSWR/SR	BR
245	30245	Yhdeksän jalat	Huhtikuu 1897	Marraskuu 1962	65 vuotta, 7 kuukautta	National Railway Museum , York	Kansallinen kokoelma	LSWR vuorattu vihreä	Staattinen näyttö		Selviytyneet tiedot osoittavat, että numero 245 rakennettiin vuonna 1897 hintaan 1846 puntaa.
53	30053	Yhdeksän jalat	Joulukuu 1905	Toukokuu 1964	58 vuotta, 5 kuukautta	Swanage -rautatie	Drummond Locomotives Limited	N/A	Uudistetaan		Veturi myytiin Steamtown vuonna Bellows Falls, Vermont vuonna Yhdysvallat vuonna 1967, mutta palautui vuonna 1987.

Eläminen ja numerointi

LSWR ja eteläinen rautatie

LSWR: n alla luokka näki erilaisia ​​maksoja esiryhmittelyuransa aikana. Eniten luokkaan liittyi tänä aikana LSWR: n matkustajavaaleanvihreä väri, jossa oli violetinruskeat reunat ja jotka loivat vihreitä paneeleja. Tämä oli lisäksi vuorattu valkoisella ja mustalla "LSWR" kullatulla vesisäiliön sivuilla ja veturin numero hiilipolttoaineen sivuilla. Kansallinen rautatiemuseo on valinnut ei-tyypillisen vihreän värin numeroon 245.

Kun veturit siirrettiin Southern Railwayn omistukseen vuoden 1923 jälkeen, veturit ostettiin pois Richard Maunsellin LSWR -värin tummemmasta versiosta, ja numeroinnilla oli E -etuliite Eastleighiä varten . Tällä pyrittiin estämään sekaannus muiden samanarvoisten veturien kanssa, jotka Etelä -Etelä perii rautateiltään. "A" (joka tarkoittaa Ashford ) käytettiin entisten Kaakkois ja Chatham Railway veturit ja "B" ( Brighton niille päässä Lontoon Brighton and South Coast Railway . Kun 1931 etuliitteitä pudotettiin entisten LSWR veturit ja loput numeroitiin uudelleen.

Kullattu kirjoitus muutettiin keltaiseksi, ja vesisäiliön sivuilla oli "Etelä" mustalla ja valkoisella vuorella.

Kun Oliver Bulleid nimitettiin etelän konepajainsinööriksi, maalauspolitiikka muutettiin jälleen malakiittivihreäksi suurille matkustajavetureille, ja siinä oli kirkas auringonpaiste. Tämä oli vuorattu keltaisella ja mustalla kiinteällä mustalla reunalla. Tätä väriä ei kuitenkaan sovellettu M7 -luokkaan, joka oli musta ja auringonpaisteella kirjattu vihreänä. Numerot ovat myös menettäneet E -etuliitteen. Sotavuosien aikana veturit ostettiin sota -ajan mustiksi huollon jälkeen, ja osa luokasta säilytti tämän värin kansallistamiseksi. Numerointi riippui siitä, mihin erään veturi kuului, ja siksi jokaiselle erälle annettiin sarja. Sodan jälkeen neljä yhdeksän jalan jalan veturia (38, 242, 243 ja 244) muutettiin täysin vuoratuksi malakiittivihreäksi Waterloon aseman lentäjätehtäviin.

Vuoden 1948 jälkeen (kansallistaminen)

M7 -luokalle annettiin BR -luokitus 2P kansallistamisen jälkeen. Livery pysyi eteläisen mustana, vaikka kaksi malakiittilokkoa, jotka maalattiin pian sen jälkeen (numerot 30038/30244), oli kirjattu British Railwaysille keltaisella Gill Sans -tyylillä tankkiensa sivuilla. Tämä korvattiin lopulta BR -vuoratulla sekoitetun liikenteen mustalla värillä. Numerointi oli alun perin eteläisen numerointi, vaikka tietyn ajanjakson aikana numeroon lisättiin "S" -etuliite. Tämä korvattiin BR -standardin mukaisella numerointijärjestelmällä, ja kaikki veturit jaettiin 30xxx -sarjan eränumeroihin.

Mallit

Dapol valmisti M7 -mallin brittiläiselle N -mittarille vuonna 2006, mutta on sittemmin lopettanut tämän mallin tuotannon. Päivitetty malli, jossa käytetään uusia työkaluja, julkistettiin helmikuussa 2021.

Hornby Railways valmistaa mallin O7 -mittarista . Aikaisempi Triang Hornby -yhtiö valmisti myös M7: n OO -asteikon mallin, jossa oli avattava tulipesän ovi ja miehistö: malli nro R.754, joka otettiin käyttöön vuonna 1967.

Viitteet

• Bradley, DL (1967). LSWR -veturit . Rautateiden kirjeenvaihto- ja matkayhdistys. s. 106–114.
• Bradley, DL (1986). Kuvitettu historia LSWR -vetureista: Drummond -luokista . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
• Casserley, HC (1971). Lontoo ja Lounaisveturit . (mukaan lukien Burtt, F. (1949). LSWR Locomotives - tutkimus 1873–1922 ). Lontoo: Ian Allan Limited. s. 55–57. ISBN  0-7110-0151-0 .
• Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982). Drummond -veturit: Kuvallinen historia . Hinckley: Ian Allan Publishing. s. 54–59. ISBN 0-7110-1206-7.
• Silli, Pietari (2000). "O2/M7 -luokat". Klassiset brittiläiset höyryveturit . Lontoo: Abbeydale Press. s. 60–61. ISBN 1-86147-057-6.
• Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam -veturit: 1948–1968 . Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
• Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vuosikerta 3 . Redruth: Atlantic Books. s. 30. ISBN 0-906899-05-2.
• Rutherford, Michael (2005). "Drummond -aika, neljäs osa". Takaisin . Pendragon Publishing. 19 (109): 102–110.
• British Railways -veturit ja Locoshed -kirja 1959 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1980 [1959]. ISBN 0-7110-0726-8.

Lue lisää

• Ian Allan ABC British Railways Locomotivesista, talvi 1955–56

Ulkoiset linkit

• SEMG -galleria