Dugald Drummond - Dugald Drummond

Dugald Drummond
Dugald Drummond
Syntynyt	( 1840-01-01 )1. tammikuuta 1840 Ardrossan , Ayrshire, Skotlanti
Kuollut	8. marraskuuta 1912 (1912-11-08)(72-vuotias) Surbiton , Surrey, Englanti
Levähdyspaikka	Brookwood Cemetery 51.299236 ° N 0.623569 ° W Koordinaatit : 51.299236 ° N 0.623569 ° W 51 ° 17′57 ″ N 0 ° 37′25 ″ W /  / 51,299236; -0,62356951 ° 17′57 ″ N 0 ° 37′25 ″ W /  / 51,299236; -0,623569
Kansalaisuus	Skotlantilainen
Ammatti	Insinööri
Suunnittelijan ura
Kuri	Mekaaninen ja veturi
Työnantaja (t)	Pohjois-Britannian rautatien Caledonian Railway London ja South Western Railway

Dugald Drummond (1. tammikuuta 1840 - 8. marraskuuta 1912) oli skotlantilainen höyryveturi- insinööri. Hänellä oli ura Pohjois-Britannian rautatieyrityksessä , LB & SCR: ssä , Kaledonian rautatieliikenteessä sekä Lontoon ja Etelä-Länsi-rautateissä . Hän oli insinööri Peter Drummondin vanhempi veli , joka seurasi usein Dugaldin ideoita omassa työssään.

Hän oli merkittävä veturisuunnittelija ja -rakentaja, ja monet hänen Lontoon ja Lounais-rautatieliikenteen moottoreistaan ​​jatkoivat eteläisen rautatien päälinja-autoliikennettä siirtyäkseen Britannian rautateiden palveluun vuonna 1947.

Ura

Drummond syntyi Ardrossanissa Ayrshiressä 1. tammikuuta 1840. Hänen isänsä oli Bowling Railwayn pysyvä tarkastaja. Drummond oli apprenticed Forest & Barr of Glasgow hankkia lisää kokemusta Dumbartonshire ja Caledonian rautateiden . Hän oli vastuussa kattilan ostoksia Kanadassa Works, Birkenhead on Thomas Brassey ennen siirtymistään Edinburghin ja Glasgow'n Railway n Cowlairs rautatietöiden 1864 alle Samuel Waite Johnson .

Hän tuli työnjohtaja pahvinmuotoilukoneen klo Lochgorm Works , Inverness , että Highland Railway alla William Stroudley ja seurasi Stroudley on Lontoon Brighton and South Coast Railway n Brighton Works 1870. Vuonna 1875 hänet nimitettiin Locomotive Ylikomisario Pohjois British Railway .

Tay-sillan katastrofi

Drummond oli mukana kuin asiantuntijana on Tay Bridge katastrofi 1879, hänet kutsuttiin todistamaan tilasta radan onnettomuuden jälkeen. Vaikka Ladybank , Drummondin suunnittelema 0-4-2- veturi, oli varattu toimimaan rikkoutuneen junan kanssa ja korvattiin nro. 224 , 4-4-0 Thomas Wheatleyn suunnittelulle , mikä vapautti Drummondin toimimaan itsenäisenä todistajana. Hän sanoi, että koko juna oli pudonnut pystysuoraan alas, kun High Girders romahti, törmäysmerkeistä, jotka pyörät olivat tehneet radoille. Junan kaikki akselit olivat taipuneet yhteen suuntaan. Todisteet auttoivat kumottamaan Thomas Bouchin teorian, jonka mukaan myrsky oli yönä puhaltaa junan kiskoilta.

Jatko-ura

Vuonna 1882 hän muutti Kaledonian rautatielle . Huhtikuussa 1890 hän tarjoutui eroamaan aloittaakseen liiketoiminnan perustamalla Australasian Locomotive Engine Works Sydneyyn, Australiaan. Järjestelmä epäonnistui nopeasti ja hän palasi Skotlantiin perustamalla Glasgow Railway Engineering Companyn . Vaikka liike oli kohtuullisen menestyksekästä, Drummond hyväksyi Lontoon ja lounaisrautatieaseman veturi-insinööriksi vuonna 1895, huomattavasti pienemmällä palkalla kuin hän oli saanut Kaledonian rautateillä . Hänen virkanimike muutettiin pääkoneinsinööriksi tammikuussa 1905, vaikka hänen tehtävänsä tuskin muuttuivat. Hän pysyi LSWR: ssä kuolemaansa saakka. Hänen veturit tätä rautatieä varten olivat yleensä kykeneviä, kunhan niillä oli enintään 8 pyörää. Hänen 4-6-0-mallinsa vaihtelivat kuitenkin tuhoisasta keskinkertaiseksi. Hän myös kuormitti monia LSWR-moottoreitaan itse patentoimillaan innovaatioilla, kuten tulipesän poikittaisvesiputkilla, ja savuhöyrykuivaimellaan, joka antoi vain hyvin pienen tulistuslämmön. Hänen kuolemansa jälkeen hänen seuraajansa parantivat monien moottoreidensa suorituskykyä asentamalla ne tavanomaisiin savuputken tulistimiin.

Drummond kuoli 8. marraskuuta 1912 72-vuotiaana kotonaan Surbitonissa . On kehittynyt myytti, että hän kuoli jalustalle saatujen palovammojen seurauksena. C. Hamilton Ellis kertoo kuitenkin, että hän oli kylmä ja märkä ja vaati kuumaa sinappikylpyä tunnottomille jaloilleen. Kiehuva vesi poltti hänet. Hän jätti huomiotta palovammat, sytytetyn gangreenin ja amputaation. Hän kieltäytyi anestesiasta ja kuoli sokkiin. Hänet haudataan Brookwoodin hautausmaalle , joka on LSWR-päälinjan vieressä, perhehaudassa vain kivenheiton päässä Lontoon Necropolis-rautatien entisestä päätepysäkistä .

Perhe

Drummondin tytär Christine Sarah Louise syntyi Brightonissa vuonna 1871 pian perheen saapuessa Skotlannista. Hän meni naimisiin James Johnsonin , Midlandin rautatien Samuel Waite Johnsonin CME: n pojan, 1873–1904, kanssa. Hänen kolmas lapsi, syntynyt vuonna 1905, nimettiin Dugald Samuel Waite Johnsoniksi kummankin isoisänsä mukaan.

Vetureiden mallit

Drummond suunnitteli seuraavat veturiluokat:

Pohjois-Britannian rautatie

• NBR 165 -luokka 0-6-0T, myöhemmin LNER-luokka J82
• NBR 100 -luokka 0-6-0, myöhemmin LNER-luokka J32
• NBR 474 -luokka 2-2-2
• NBR 476 -luokka 4-4-0, myöhemmin LNER-luokat D27 ja D28
• NBR 157 luokka 0-4-2T, myöhemmin 0-4-4T, myöhemmin LNER luokka G8
• NBR 494 -luokka 4-4-0T, myöhemmin LNER-luokka D50
• NBR 34 -luokka 0-6-0, myöhemmin LNER-luokka J34

Kaledonian rautatie

• Caledonian Railway 294 -luokka 0-6-0, myöhemmin LMS-luokka 2F
• Caledonian Railway 66 -luokka 4-4-0, myöhemmin LMS-luokka 2P
• Caledonian Railway 171 -luokka 0-4-4T, myöhemmin LMS-luokka 1P
• Caledonian Railway 262 luokka 0-4-2ST, myöhemmin LMS luokka 0P
• Caledonian Railway 264 Luokka 0-4-0ST, myöhemmin LMS luokka 0F
• Caledonian Railway 123 , 4-2-2, myöhemmin LMS 14010, luokka 1P
• Caledonian Railway 385 -luokka 0-6-0ST, myöhemmin LMS-luokka 3F
• Caledonian Railway 80 -luokka 4-4-0, myöhemmin LMS-luokka 1P
• Caledonian Railway 272 luokka 0-6-0ST, myöhemmin LMS luokka 0F

Lontoo ja South Western Railway

• LSWR 700 -luokka 0-6-0 tunnetaan myöhemmin nimellä "Black Motors"
• LSWR M7 -luokan 0-4-4 säiliön moottorit, jotka tunnetaan nimellä "moottorisäiliöt"
• LSWR T7 -luokan 4-2-2-0 prototyyppi "double single"
• LSWR C8 luokka 4-4-0
• LSWR F9 -luokka 4-2-4T, joka tunnetaan nimellä "vika"
• LSWR T9 -luokka 4-4-0, tunnetaan nimellä "vinttikoirat"
• LSWR E10 luokka 4-2-2-0 "kaksinkertainen single"
• LSWR K10 luokka 4-4-0, tunnetaan nimellä "pienet syöttösuppilot"
• LSWR K11 -luokan raitiovaunu
• LSWR L11 luokka 4-4-0, tunnetaan nimellä "suuret syöttösuppilot"
• LSWR S11 luokka 4-4-0
• LSWR L12 -luokka 4-4-0, tunnetaan nimellä "Bulldogs"
• LSWR H12 -luokan raitiovaunu
• LSWR F13 luokka 4-6-0
• LSWR H13 -luokan raitiovaunu
• LSWR C14 luokan 2-2-0 moottorisäiliö - myöhemmin uudelleen rakennettu 0-4-0
• LSWR K14 -luokan 0-4-0 säiliömoottorit, jotka Adams on suunnitellut ensimmäisenä luokaksi B4
• LSWR E14 -luokka 4-6-0, tunnetaan nimellä "Turkki"
• LSWR G14 luokka 4-6-0
• LSWR P14 luokka 4-6-0
• LSWR T14 luokka 4-6-0, tunnetaan nimellä "paddleboxes"
• LSWR D15 luokka 4-4-0

Patentit

• GB189727949, julkaistu 15. lokakuuta 1898, parannuksia veturikattiloissa
• GB189901077, julkaistu 2. joulukuuta 1899, Parannukset rautatiekuljetusvaunujen lämmitykseen käytettävissä laitteissa

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Dugald Drummond osoitteessa www.lner.info
• Dugald & Peter Drummond osoitteessa www.steamindex.com

Bibliografia

• Bradley, DL (1986). Kuvitettu LSWR-veturien historia: Drummond-luokat . Didcot: Wild Swan -julkaisut. ISBN 0-906867-42-8.
• Haresnape, Brian & Rowledge, Peter (1982). Drummond-veturit: kuvallinen historia . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1206-7.
• Ellis, C.Hamilton (1956). Lounais-rautatie . Lontoo: Allen & Unwin.

Yritysasemat
Edeltää Thomas Wheatley	Pohjois-Britannian rautatien veturin päällikkö 1875–1882	Menestyi Matthew Holmes
Edeltää George Brittain	Kaledonian rautateiden veturin päällikkö 1882–1890	Menestyi Hugh Smellie
Edeltää William Adams	Lontoon ja etelän rautatien veturin päällikkö 1895–1912	Menestyi Robert Urie