LB & SCR C2 -luokka - LB&SCR C2 class

LB & SCR C2 -luokka
C2-luokka 2436 Brightonissa vuonna 1948.
Tyyppi ja alkuperä Tehon tyyppi Höyry Suunnittelija RJ Billinton uudisti DE Marshin Rakentaja Vulcanin valimo Sarjanumero 1375–1386, 1412–1419, 1699–1718, 1813–1827 Valmistuspäivä 1893–1902 Tuotettu yhteensä 55 Rakenna päivämäärä uudelleen 1908–1940
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 0-6-0 Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden Kuljettajan halkaisija 5 jalkaa 0 tuumaa (1,524 m) Akseliväli 4,88 m (16 jalkaa 0 tuumaa) Loco-paino 38 pitkää tonnia (38,6 tonnia; 42,6 lyhyttä tonnia); C2-luokka 45 pitkää tonnia (45,7 t; 50,4 lyhyttä tonnia) C2X-luokka Polttoainetyyppi Hiili Vesihana 2420 imp gal (11002 L; 2,906 US gal) Kattilan paine 160  psi (1,10  MPa ) C2-luokka 170 psi (1,17 MPa) C2X-luokka Sylinterit Kaksi, sisällä Sylinterin koko 17,5 tuumaa × 26 tuumaa (444 mm × 660 mm)
Suorituskykyarvot Traktiivinen työ 18050  lbf (80,3  kN ) C2-luokan 19175 lbf (85,3 kN) c2X luokka
Ura Operaattorit Teholuokka 2F Poistettu 1935–1950 C2-luokka 1957-1962 C2X-luokka Hävittäminen Kaikki romutettu

Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway C2 luokka oli luokan 0-6-0 höyryveturien , jotka on tarkoitettu raskaiden tavarajunien. Viisikymmentäviisi rakennettiin Vulcan-valimon välillä vuosina 1893–1902 Robert J. Billintonin suunnittelulla . Neljäkymmentäviisi näistä rakennettiin myöhemmin vuosien 1908 ja 1940 välillä suuremmalla kattilalla kuin C2X-luokka .

C2-luokka

Tammikuussa 1891 Robert Billinton annettiin valta rakentaa kymmenen uutta 0-6-0 rahti veturia, täydentämään Stroudley n C1-luokan ja 1882-7. Tuolloin Brightonin työt olivat kuitenkin täysin sitoutuneita rakentamaan Billintonin erilaisia säteittäissäiliöitä, joten ulkopuolisia urakoitsijoita pyydettiin tarjouksia. Viime kädessä Vulcanin valimo suostui rakentamaan nämä kymmenen veturia, ja uusia tilauksia saatiin ajoittain, kunnes 55 oli ostettu helmikuuhun 1902. Siksi luokalle annettiin lempinimi 'Vulcans'.

Uusi luokka ei ollut yhtä voimakas kuin edeltäjänsä, mutta sen todettiin olevan sekä luotettava että kykenevä juoksemaan nopeudella, mikä mahdollisti niiden käytön toissijaisissa matkustaja- ja retketehtävissä. Tämän seurauksena Vulcanin valimosta tilattiin vielä kymmenen, jotka toimitettiin 1893-4 ja 25 toimitettiin 1900-1902.

C2X-luokka

C2X 32449 Bricklayers 'Armsissa 1958

32532, kaksoiskupulla, Three Bridges Depotissa 11. joulukuuta 1948

1900-luvun ensimmäisen vuosikymmenen aikana rautatieliikenteen tavaraliikenne kasvoi nopeasti, ja vuoteen 1905 mennessä niiden veturit eivät enää kyenneet kuljettamaan raskaimpia junia ilman ajanhukkaa. Douglas Earle Marshin ensimmäinen vastaus oli esitellä C3-luokansa isommalla kattilalla vuonna 1906, mutta myös näiden suorituskyky osoittautui pettymykseksi.

Kuitenkin vuonna 1908 Marsh rakensi yhden C2: n suuremmalla halkaisijalla olevalla C3-teräskattilalla ja laajennetulla savupaikalla. Näin hän loi erinomaisen tehokkaan tavaraveturin, joka luokiteltiin "C2X" -nimeksi ja sai lempinimen "Suuret vulkaanit". Muutos oli niin onnistunut, että kaksikymmentäyhdeksän luokan alkuperäisistä viisikymmentäviisistä jäsenistä rakennettiin vastaavasti uudelleen vuoden 1912 loppuun mennessä. Tähän mennessä luokka alkoi taistella ajan pitämiseksi raskaimpien tavarajunien vetämisessä ja alkoi K-luokka 2-6-0 korvasi ne vuonna 1913/14, mutta ne olivat kuitenkin ensimmäisen maailmansodan aikana hyvin kiireisiä sotilashankkeissa ja ammuksissa, ja kolme muuta C2: ta oli rakennettu uudelleen vuoden 1922 loppuun mennessä.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Lawson Billinton hankki luokalle kymmenen varakattilaa, joihin sisältyi oma huippuluokan syöttölaite . Nämä olivat selvästi näkyvissä asennettaessa toisen kupolin läsnäolon vuoksi.

Ryhmittely ja kansallistaminen

Kaikki C2- ja C2X-veturit kulkivat eteläiselle rautatielle vuonna 1923, ja yhdeksän muuta esimerkkiä rakennettiin uudelleen vuosina 1924-5, kun alkuperäiset kattilat tulivat vaihdettaviksi. 1930-luvun alun kaupan taantuma aiheutti kuitenkin tavaraliikenteen vähenemisen, mikä johti seitsemän jäljellä olevan C2-veturin vetäytymiseen vuoden 1937 loppuun mennessä. Toisen maailmansodan kynnyksellä neljä muuta eloonjäänyttä rakennettiin uudelleen vuosina 1939 ja 1940. ja että jäljellä olevat kolme rakentamatonta C2-veturia pysyivät toiminnassa vasta sen jälkeen, kun rautateiden kansallistaminen Britannian rautateille vuonna 1948. Kaikki jäljellä olevat vetäytyivät vuosina 1948 ja 1950.

C2X-veturit pysyivät säännöllisessä käytössä toissijaisissa tavarajunissa vielä vuosikymmenen ajan, ja useimmat niistä olivat suorittaneet erittäin vaikuttavat mittarimatkat vetureille, ennen kuin ne kaikki poistettiin käytöstä vuosina 1957 - helmikuussa 1962. Viimeiset kaksi esimerkkiä perustuivat kolmeen siltaan ja Brightoniin ja olivat valmistuneet = 2 157 451 km (1340 578 mi) ja 2059 199 km (1 279 527 mi).

Esimerkkejä ei ole säilynyt.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

• 18. huhtikuuta 1918 tavarajuna jaettiin, ja takaosa tuli seisomaan Redhill-tunnelin sisäpuolelle . Merkinantajan virheestä johtuen veturin nro 541 vetämä tavarajuna törmäsi siihen. Kolmas veturi nro 536 vetämä tavarajuna juoksi romuihin. Kolmas juna kuljetti ampumatarvikkeita ja räjähteitä Newhaveniin, mutta onneksi ei ollut tulta eikä vakavia vammoja. Räjähtävien roskien poistaminen tunnelista kesti 40 tuntia.
• Lokakuussa 1940 nro 2550 törmäsi pommikraatteriin huoltaessaan tavarajunaa.
• Marraskuun 19. päivänä 1951 veturi nro 32522 oli vetämään tavarajuna joka suistui välillä Cocking ja Midhurst , West Sussex kun penger pestiin pois. Veturin palautus kesti yli kolme kuukautta.

Veturin yhteenveto

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Semg-galleria
• Luokan C2 tiedot ; Rail UK
• Luokan C2X tiedot ; Rail UK