Vulkanin valimo - Vulcan Foundry
 Vulcan Foundry -levy
| |
| Tyyppi | Oy |
|---|---|
| Ala | Tekniikka |
| Edeltäjä | Charles Tayleur ja yhtiö |
| Perustettu | 1832 |
| Ei käytössä | 1962 |
| Kohtalo | Vallanneet |
| Seuraaja | Englanti Electric |
| Päämaja | Newton-le-Willows , Merseyside |
| Tuotteet | Rautatieveturit ja -moottorit |
Vulcan Foundry Limited oli englantilainen veturien rakentaja, joka sijaitsi Newton-le-Willowsissa , Lancashiressa (nyt Merseyside ).
Historia
Vulcanin valimo avattiin vuonna 1832, kun Charles Tayleur and Company valmisti palkit siltoja, kytkimiä, risteyksiä ja muita rautateitä varten Liverpoolin ja Manchester Railwayn avaamisen jälkeen . Koska etäisyys Newcastle-upon-Tynen veturitöistä , näytti paremmalta rakentaa ja tukea niitä paikallisesti. Vuonna 1832 Robert Stephensonista tuli kumppani muutamaksi vuodeksi. Yrityksestä oli tullut The Vulcan Foundry Company vuonna 1847 ja se sai rajoitetun vastuun vuonna 1864. Vuoden 1898 alusta nimi muutettiin jälleen The Vulcan Foundry Limitediksi, jolloin sana "company" jätettiin pois.
Vulcan Halt
Sivusto oli oma rautatieasema, Vulcan Halt, entisellä Warrington ja Newton Railway linja Earlestown kohteeseen Warrington Bank Quay . Puupohjainen pysäkki avattiin 1. marraskuuta 1916 Lontoon ja Luoteisrautatien kautta , ja se suljettiin 12. kesäkuuta 1965.
Höyryveturit
Varhaisimpien vetureiden yksityiskohdat eivät ole tarkasti tiedossa huolimatta 1890 -luvulla ilmeisesti laaditusta "virallisesta" luettelosta, joka sisältää paljon arvailuja ja keksintöjä sekä monia melko fiktiivisiä vetureita ennen vuotta 1845. 0-4-0 Tayleur ja Stephenson rakensivat vuonna 1833 "Mr Hargreavesille, Boltonille", mutta tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä. Varhaisimmat todennetut tuotteet olivat 0-4-0 Titan ja Orion , samanlainen kuin Stephensonin malli, ja ne toimitettiin syys-lokakuussa 1834 Liverpool & Manchester Railwaylle . Muut varhaiset tilauksista tuli Leicester ja Swannington Railway ja siellä oli myös joitakin 4-2-0s Amerikkaan jotka olivat ensimmäisiä brittiläinen ' teli ' veturit.
Vuodesta 1835 lähtien yhtiö myi Belgiaan, Ranskaan ja vuonna 1836 Itävaltaan ja Venäjälle vientikaupan alkua, joka säilyi koko yrityksen elinkaaren ajan. Yhtiön vetureilla oli vahva Stephensonin vaikutusvalta, monet seuraavalla vuosikymmenellä olivat "pitkän kattilan" suunnittelua. Vuonna 1852 ensimmäiset Intiassa koskaan toimineet veturit toimitettiin Suuren Intian niemimaan rautatielle .
Useita Fairlie veturit rakennettiin, kuten Taliesin varten Ffestiniog Railway ja Josephine yksi NZR luokan E (1872) . Vuonna 1870 yhtiö toimitti ensimmäiset Japanissa ajettavat veturit ja laipaton 0-4-0 T Tredegarin terästehtaalle, joka käytti edelleen kulmakiskoja. Useita Matthew Kirtleyn kaksirunkoisia tavaramoottoreita valmistettiin myös Midland Railwaylle . Vuonna 1911 vuonna 1910 julkaistun Intian rautateiden vetureita käsittelevän veturikomitean raportin jälkeen Luoteisrautatie, joka oli tuolloin Intian osavaltion rautatieliikenteen alueellinen rautatie, tilasi yksitoista leveäraiteista veturia, mittaus 5 jalat 6 tuumaa kiskojen väliin, suosi, koska se mahdollisti vetureita suunnittelevien insinöörien rakentaa suurempia tulipesiä ja kattiloita, jolloin moottorit voivat vetää pidempiä ja raskaampia kuormia.
Terve vientikauppa jatkui erityisesti Intiaan ja Etelä -Amerikkaan ja jatkui ensimmäisen maailmansodan jälkeen .
Seuraavat muodostumista Lontoon, Midland ja Scottish Railway vuonna 1923 erittäin suuria tilauksia saatiin myös yli sata LMS Fowler luokan 3F 0-6-0T moottorit ja seitsemänkymmentäviisi LMS yhdiste 4-4-0 veturit.
Merkittävin merentakaisille rautateille tänä aikana valmistettu malli oli Kiinan kansallisille rautateille rakennettu suuri 4-8-4 vuosina 1934–35. Nämä hienot veturit oli varustettu mekaanisella stokerilla ja kuusi niistä varustettiin tarjouskilpailussa tehostusmoottoreilla, mikä lisäsi 3.480 kg: n vetovoimaa. 24 viedään, yksi palasi Britannian ja säilyy tällä kansallinen rautatiemuseo vuonna Yorkissa .
1930-luvulla yritys selviytyi kaupan taantumasta Intian, joidenkin Tanganyikan ja Argentiinan tilausten avulla , ja suuren tilauksen vuonna 1934 LMS: ltä 4-6-0 "Black Fives" ja 2-8-0 Stanier -suunnitellut veturit.
Vuosina 1953-54 yhtiö rakensi kuusikymmentä J-luokan 2-8-0 veturia Victorian Railwaysille Australiaan.
Toinen maailmansota
Vuodesta 1939 lähtien teokset koskivat enimmäkseen sotatoimia ja osallistuivat Matilda II -säiliön kehittämiseen ja tuotantoon . Vuodesta 1943 lähtien hankintaministeriöltä saatiin suuria tilauksia vetureille, 390 Austerity 2-8-0s -laitetta ja 50 Austerity 0-6-0 -satula-astiaa .
Vuonna 1944 Vulcan Foundry hankittu Robert Stephenson ja Hawthorns ja vuonna 1945 saanut tilauksen 120 "vapautuksen" 2-8-0 vetureita varten Yhdistyneiden kansakuntien avustus- ja kuntoutus hallinto Euroopassa.
Sota oli jättänyt Intian rautatiet huonokuntoiseen tilaan ja vuonna 1947 aloitti ulkomaisen avun avulla massiivisen jälleenrakennussuunnitelman. Vulcanin valimo hyötyi tilauksista XE , XD ja YD 2-8-2s; ja kymmenen WG 2-8-2: tä alihankkijana North British Locomotive Companylta , mutta kirjoitus oli seinillä kaikille brittiläisille valmistajille. Paitsi, että kilpailu oli kovaa muista maista, Intia oli kehittänyt kyvyn rakentaa omia vetureitaan.
Diesel- ja sähköveturit
Yrityksellä oli kokemusta sekä diesel- että sähkövetureista , sillä se oli vuonna 1929 rakentanut Intiaan kolmekymmentäyksi niin kutsuttua "krokotiiliä", 2600 hv 1500 V DC sähköistä tavaraveturia . Nämä luokiteltiin EF/1 - luokkaan, josta Intian itsenäistymisen jälkeen tuli WCG-1- luokka. Intian kansallisessa rautatiemuseossa New Delhissä on esillä Vulcanin valimon WCG-1-veturi. He auttoivat myös WCM-1- ja WCM-2- luokkien toimittamisessa.
Vuonna 1931 yhtiö toimitti ensimmäiset kokeelliset dieselin vaihtovetureissa kuin Lontoon, Midland ja Scottish Railway . Vuonna 1936 Vulcan , diesel-mekaaninen 0-6-0 -vaihtaja, jossa oli 6-sylinterinen Vulcan-Frichs 275 hv (205 kW) dieselmoottori, lainattiin LMS: lle, ja sitten sitä käytti sotaosasto , joka numeroi sen 75 (myöhemmin 70075). Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen se löysi teollista käyttöä Jugoslaviassa .
Vuonna 1938 New Zealand Railways tilasi kymmenen dieselautoa , NZR RM -luokan (Vulcan) . Ne toimitettiin vuonna 1940, vaikka yksi menetettiin merellä vihollisen toiminnan vuoksi. Vuonna 1948 se toimitti 10 luokan 15 dieselmoottoria Malayan Railwaysille sekä kaksikymmentä luokan 20 dieselmoottoria samalle yritykselle yhdeksän vuotta myöhemmin.
Työt ovat tuottaneet monia vetureita sekä kotimaisille että ulkomaisille rautateille. Se oli merkittävä diesel-sähkölaitteiden toimittaja British Railwaysille, erityisesti Class 55 Delticille . Työssä kehitettiin myös prototyyppinen kaasuturbiiniveturi , British Rail GT3 . Muita dieselvetureiden luokkia, jotka rakennetaan British Railwaysille Vulkanin valimoon, olivat: luokka 20 , luokka 37 , luokka 40 ja luokka 50 . Sähkövetureita rakensi British Railille myös Vulcan Foundry, joka sisälsi monia luokan 86 malleja vuosina 1965 ja 1966.
1950-luvun puolivälissä aloitettiin neuvottelut yrityksen myynnistä. Vuonna 1957 kauppa saatiin päätökseen ja liiketoiminnasta tuli osa Englannin sähkökonsernia .
Vaikka teokset tuottivat edelleen dieselmoottoreita nimellä Ruston Paxman Diesels Limited , joka oli siirretty Lincolnista , veturien valmistus päättyi vuonna 1970. Tuotanto oli pääasiassa merenkulkua ja kiinteitä sovelluksia, mutta yritys oli British Rail Engineering Limitedin toimittaja. Doncasterissa ja Crewessa rakennettuja vetureita .
Myynti ja sulkeminen
Tehdas kulki useiden käsien läpi, kun GEC osti English Electricin , josta puolestaan tuli GEC Alsthom (myöhemmin nimetty uudelleen Alstomiksi ) ja lopulta osana MAN Dieselia vuonna 2000. Työt lopetettiin vuoden 2002 lopussa. Se oli silloin teollisuusalue, jota kutsuttiin sopivasti "Vulkanin teollisuusalueeksi". Sivusto on Winwick Junctionin pohjoispuolella, missä Newton-le-Willowsiin johtava linja haarautuu länsirannikon päälinjasta länteen . Kaikki alueen entiset tehdasrakennukset purettiin lokakuussa 2007, mutta työläismökit, jotka tunnetaan nimellä "Vulcan Village", säilyvät edelleen alueen eteläkulmassa. Vuoden 2010 alkuun mennessä rakennuttaja St Modwen oli aloittanut 630 kodin rakentamisen tasoitetulle alueelle .
Viitteet
Lähteet
- Gilbert, AC; Knight, NR (1975). Rautatiet Lancashiren ympärillä, kuvallinen tutkimus . Castleton, Suur -Manchester : Manchester Transport Museum Society. ISBN 978-0-900857-09-6.
- Gudgin, DSE (1976). Vulcanin valimoveturit 1832–1956 . Truro: Bradford Barton. ISBN 978-0-85153-215-8.
- Lowe, JW (1989). Brittiläiset höyryveturien rakentajat . Killan kustantaminen.
- Vulcan Foundry Limited (2003) [1955]. Vulcan -höyryveturit . P&D Riley. ISBN 978-1-874712-65-7.
Ulkoiset linkit
- Earlestownin historia Earlestown
- Newton le Willows Historia Newton le Willows
- Vulcan Engine Museumin rakentama
- Vulcanin valimo, Newton-le-Willows Enuii
- Vulcan Foundry Steam -hakemisto
Koordinaatit : 53.44083 ° N 2.62857 ° W 53 ° 26′27 ″ N 2 ° 37′43 ″ Länsi /