Pohjois -Britannian veturiyhtiö - North British Locomotive Company

North British Locomotive Company Limited

GNR nro 1744 valmistajan levy
Tyyppi	Yksityinen
Ala	Rautatieliikenne
Perustettu	1903
Ei käytössä	1962 ( selvitystilassa )
Kohtalo	Assets Liquidated Goodwill, jonka on hankkinut Andrew Barclay Sons & Co.
Päämaja	Springburn , Glasgow , Skotlanti
Avainhenkilöt	William Lorimer (puheenjohtaja) Sir Hugh Reid (toimitusjohtaja)
Tuotteet	Veturit
Työntekijöiden määrä	8000 (1907) 2658 (1960)

Mainline Steam New Zealand -veturi, NZR J -luokka nro 1211. (NBL 24534, 1939)

NBL toimii levy on LNER B1 nro 1264 (NBL 26165 1947). Timantinmuotoinen levy asennettiin vetureihin, jotka rakennettiin yrityksen Queen's Park Works -tehtaalla Polmadiessa, mikä on jatkoa Dübs and Companyn aloittamalle perinteelle .

Pohjois British Locomotive Company (NBL, NB Loco tai Pohjois British) perustettiin vuonna 1903 yhdistymisen myötä kolmen Glasgow veturin teollisuusyritysten; Terävä, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid ja Company (Hyde Park Works) ja Dubs and Company (Queens Park Works), luoden suurin veturi valmistava yritys Euroopassa ja brittiläistä imperiumia .

Sen tärkein tehtaat sijaitsevat viereisen Atlas ja Hyde Park Works Keski Springburn , samoin kuin Queens Park Works Polmadie . Uusi keskushallinto- ja piirustusvirasto yhdistetylle yhtiölle valmistui James Millerin toiselle puolelle Hyde Park Worksin Flemington Streetille vuonna 1909, ja myöhemmin se myytiin Glasgow Corporationille vuonna 1961 Pohjois -Glasgow Collegessa (nykyään Glasgow Kelvin) College ).

Kaksi muuta Springburnin rautatietyötä olivat St. Rolloxin rautatiet , jotka omistivat Caledonian Railway, ja Cowlairsin rautatyöt , jotka omisti Pohjois -Britannian rautatie . Myöhemmin molemmat teokset olivat British Rail Engineering Limitedin hallinnassa rautateiden kansallistamisen jälkeen vuonna 1948.

Vuonna 1918 NBL valmisti ensimmäisen prototyypin Anglo-amerikkalaisesta Mark VIII -taistelutankista liittoutuneiden armeijoille, mutta aseleposopimuksen myötä se ei lähtenyt tuotantoon.

Höyryveturit

NBL rakensi höyryvetureita eri puolille maailmaa. Tähän sisältyivät Pohjois-Amerikka ( Kanada , Newfoundland ), Etelä-Amerikka ( Argentiina , Paraguay ), Eurooppa ( Ranska , Espanja ), Saharan eteläpuolinen Afrikka ( Angola , Gold Coast (nyt Ghana )), Kenia/Uganda/Tansania , Malawi , Rhodesia (nyt) Zimbabwe ), Etelä -Afrikka ); Lähi -itä ( Egypti , Palestiina ), Aasia ( Intia , Ceylon (nyt Sri Lanka ), Kiina , Japani , Malesia , Filippiinit ); ja Australasia ( Australia , Uusi -Seelanti ).

New South Wales hallitus rautateiden ostanut lukuisia Pohjois British veturit, samoin kuin Victorian Railways niinkin myöhään kuin 1951 (Öberg, veturit Australia ). Länsi-Australian hallitus rautatiet ovat ostaneet myös monet Pohjois British Veturit, kuten p class .

Entinen NBL: n pääkonttori Springburnissa , Glasgow'ssa . Ensimmäisen maailmansodan aikana Britannian Punainen Risti muutti rakennuksen väliaikaisesti sairaalaksi . Se oli viime aikoina North Glasgow Collegessa .

Vuosina 1903–1959 NB toimitti monia eri luokkien vetureita Egyptin valtion rautateille . He sisälsivät 40 545-luokasta 2-6-0 vuonna 1928.

Vuosien 1921 ja 1925 välillä NBL toimitti Uuden -Seelannin valtion rautateille 85 NZR A ^B -luokan veturia. Koko laivaston A ^B -luokan moottorit numeroitu 143, kuten rakennettu, joista 141 otettu käyttöön. Kaksi eksyi merellä (katso alla).

Vuonna 1935 NB toimitti kuusi Palestiinan rautateiden P-luokan 4-6-0 veturia vetämään päälinjoja Haifan ja Suezin kanavan välillä .

Vuonna 1939 NB toimitti 40 4-8-2 veturia Uuden-Seelannin rautatieosastolle ( NZR J -luokka ); joista osa muutettiin myöhemmin J ^B -luokan öljypolttimiksi. Vuonna 1951 NB toimitti vielä 16 J ^A -luokkaa , vaikka niissä ei ollut amerikkalaistyylistä J-luokan virtaviivaistamista. Yhdessä NB -edeltäjäyritysten kanssa Pohjois -Britannia toimitti noin neljänneksen NZR: n käyttämistä höyryvetureista.

Vuonna 1949 Etelä-Afrikan rautatiet osti NBL: ltä yli 100 2-8-4- veturia ja niistä tuli luokka 24 ; jotkut liikennöivät turistijunia George-Knysna-linjalla vuoteen 2000. Lisäksi Etelä-Afrikka osti yhtiöltä myös osan luokan 25, 4-8-4 moottoreistaan ​​vuosina 1953-1955. Höyryn loppu Etelä -Afrikassa vuonna 1992. NB esitteli myös Modified Fairlie -veturin vuonna 1924. Yhteensä Etelä -Afrikka osti yli 2 000 veturia North British Locomotive Companylta.

Umgeni Steam Railway 1486 "Maureen"

Tammikuussa 2010 Umgeni Steam Railway toimii SAR-luokan 3BR moottori 1486, (NBL 19690 1912) ja nyt nimeltään "Maureen" , välisellä linjalla Kloof ja Inchanga , etäisyys noin 23,5 km (14.6 mi). Hän kuljettaa vintage -nähtävyyksiä, joista jotkut valmentajat ovat peräisin vuodelta 1908.

Vuonna 1953 RENFE Espanjasta osti 25 2-8-2 veturia Pohjois-Britannian veturitoiminnalta. Yksi esimerkki 141F 2111 (teokset nro 26975, 1952) säilytetään toimintakunnossa.

Iso -Britannian ja Irlannin rautateille valmistettuja vetureita olivat Barry Railway ( luokka F ); Caledonian Railway ( luokat 72 , 113 , 944 ja Oban ); Furness Railway ( 1 , 3, 98 ja 130 luokkaa); Glasgow ja Lounaisrautatie ( 128 ja 403 luokkaa); Suuri keskusrautatie ( luokka 8B/8J ); Skotlannin pohjoisrautatie ( luokka F ); Suuri pohjoinen rautatie (luokat H3 ja O2 ); Suuri eteläinen ja läntinen rautatie ( 211 -luokka ); Highland Railway ( Loch , Ben , New Ben , Castle , K ja X luokat); Lontoo ja Luoteisrautatie ( Prince of Wales -luokka ); Lontoo, Tilbury ja Southend Railway ( 51 ja 69 luokkaa); Maryport ja Carlisle Railway , Midland Great Western Railway ( luokka B ); Midland ja South Western Junction Railway , Pohjois -Britannian rautatie ( B- , H- , J- ja L -luokat); Koillisrautatie ( luokka Z ); Taff Vale Railway ( A -luokka ); Sodan laitos ( ROD 2-8-0 ). Vuoden 1923 jälkeen asiakkaita olivat Great Western Railway ( luokka 5700 ); Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatiet ( Fowler 3F , Fowler 4F , 4P Compound , Stanier 2-sylinterinen 2-6-4T , Jubilee , Royal Scot ja Stanier 8F sekä kokeellinen Fury ); Lontoo ja Koillisrautatie ; (Luokat A1 , B17 , K3 , Thompson B1 ja Thompson L1 ); Pohjois -maakuntien komitea ( luokka U2 ); Etelärautatie ( L1 ja N15 King Arthur -luokat); Sotaosasto (Stanier 8F, WD Austerity 2-8-0 ja WD Austerity 2-10-0 ).

Veturit 22878, 22879 ja 22880

Vuonna 1922 Uudessa-Seelannissa rautateiden osasto määräsi erän hyvin menestynyttä ^B -luokan Pacifics välillä NBL, rakentaja ja toimittaa mahdollisimman pian. Kolmikko 22878, 22879 ja 22880 rakennettiin tämän erän keskellä. 22878 ja 22879 ladattiin SS  Wiltshireen ja hän purjehti Aucklandiin , Uuteen -Seelantiin , mutta hän joutui vaikeuksiin Rosalien lahdella, Great Barrier Islandin itärannikolla ja upposi. Molempien vetureiden ja Wiltshiren jäänteet näkyvät merenpohjassa.

22880 lähetettiin myöhemmällä purjehdus ja otettiin käyttöön vuonna Uudessa-Seelannissa kuin ^B- luokan numero 745. Tämä veturi oli käytössä yli 30 vuotta, mutta sitten osui huuhtoutumiskauden lähellä Hawera . Sitten se jätettiin mutaan lähes 50 vuodeksi, mutta on nyt kaivettu ennalleen. Se siirrettiin läheiseen Stratfordin kaupunkiin , Uuteen -Seelantiin Taranaki Flyer Societyin säilytettäväksi. Koska TFS: n pääkonttori myytiin heidän altaansa, 22880 saatettiin markkinoille, ja Rimutaka Incline Railway Heritage Trust on tallentanut sen varastoon Taranaki Flyer Societyn selvittämisen jälkeen joulukuussa 2013.

Dieselveturit

North British Class 22 , D6343 (NBL 27916, 1962), Hymek D7072 , Old Oak Common , 1965.

Vaikka Pohjois -Britannia menestyi hyvin höyryvetureiden suunnittelijoina ja rakentajina sekä kotimarkkinoillaan että ulkomailla, se ei onnistunut onnistuneesti siirtymään diesel- ja sähköveturien tuotantoon British Railwaysin vuoden 1955 modernisointisuunnitelman jälkeen . Se rakensi Paxman-moottorisen dieselveturin British Rail 10800 , joka oli alun perin tilattu Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateille ennen British Railwaysin kansallistamista vuonna 1948 , mutta joka toimitettiin vasta vuonna 1950. Tätä seurasi tarkasti kahdeksan 625 hevosvoimaa (466 kW). Bo-Bo-diesel-sähköveturit Ceylonin hallituksen rautatietä varten ( CGR-luokka G2 ).

Toinen Paxman -moottorinen veturi oli PVH1, joka rakennettiin vuonna 1953 nimellä 'Paxman Voith Hydraulic 1' (tästä syystä identiteetti) Emu Bay Railwaylle , Tasmania, ja se säilyy nykyään Derwent Valley Railwayn (Tasmania) alueella . Sen pyöränmuodostus on -D- hydraulivaihteinen veturi, joten ulkonäöltään se näyttää 0-8-0. Se rakensi myös kahdeksan Paxman -moottorista koostuvaa käämikettä British Rail Class D2/1 .

1950 -luvun lopulla Pohjois -Britannia allekirjoitti sopimuksen saksalaisen MAN -yhtiön kanssa uusien dieselmoottoreiden rakentamisesta lisenssillä. Nämä voimayksiköt ilmestyivät 1950-luvun lopulla British Railways (BR) -suunnitelmissa ennen TOPS British Rail -luokkaa D3/1 (myöhemmin D3/4) ja myöhemmin nimettiin luokiksi 21 , luokka 22 , luokka 41 , luokka 43 (sotalaiva) ja luokka 251 (Blue Pullman) Mikään näistä ei ollut erityisen onnistunut: MAN-moottoreiden rakenteelliset puutteet tekivät niistä paljon vähemmän luotettavia kuin saksalaiset esimerkit. Tyypillinen esimerkki tästä oli luokan 43 pakokaasuputkiin käytetty teräslaji - usein esiintyvät viat johtivat turboahtimen käyttökaasun paineen menetykseen ja siten tehon menetykseen. Vielä tärkeämpää on, että veturien ohjaamot täyttyisivät myrkyllisillä pakokaasuilla. BR palautti monet Pohjois-Britannian dieselveturit rakentajalleen korjattavaksi takuun alaisena, ja he vaativat myös kolmen kuukauden takuuta kaikille korjauksille (vaatimus ei koske sen omia korjaamoita).

Sähköveturit

SAR 4E nro E238 Kapkaupungissa, 1966

1950-luvun alussa The General Electric Company (GEC) voitti sopimuksen 40 sähköveturin rakentamisesta Etelä-Afrikan rautateille ( SAR-luokka 4E )-NBL sai alihankintasopimuksen GEC: n toimittamien sähkökomponenttien sisältävien vetureiden valmistamisesta.

Säilytetty Pohjois-Britannian AL4 / luokka 84 84001 , ent. E3036 , (NBL 27793, 1960) esillä Crewe Worksissa vuonna 2005.

GEC ja NBL tekivät jälleen yhteistyötä rakentamalla varhaisia ​​25 kV: n AC-vetureita länsirannikon päälinjan (WCML) sähköistyshankkeeseen 1960-luvun alussa. GEC voitti sopimuksen kymmenestä veturista ja alihankkisi mekaanisen suunnittelun ja rakentamisen NBL: lle: luokka AL4 E3036 – E3045 (myöhemmin luokka 84 84001–84010) tuli liikenteeseen vuosina 1960–61. Kuten dieselvetureissakin, luokan luotettavuus oli heikko ja hän oli pitkään poissa käytöstä. Osittainen lykkäys tuli, kun annettiin rahaa WCML: n pohjoisen sähköistyksen laajentamiseen Glasgowhin, mutta välittömiä varoja ei ollut saatavilla lisää sähkövetureita varten. Luokat 84 kunnostettiin vuonna 1972 ja otettiin uudelleen käyttöön, ja ne poistettiin lopulta vuosien 1978 ja 1980 välillä luokan 87 vetureiden toimittamisen jälkeen.

Hylkää

Vuonna 1959 GEC , Clydesdale Bank ja HM Treasury investoivat rakenneuudistusohjelmaan Pohjois-Britanniassa, jotta yritys voisi siirtyä höyrystä diesel-sähkö- ja sähköveturien valmistukseen, joka keskittyy AL4-luokan tuotantoon . Ehkä järjetöntä, Pohjois -Britannia toimitti monet diesel- ja sähkövetureistaan ​​BR: lle tappiolla toivoen korvatakseen tämän tulevilla massiivisilla tilauksilla, joita ei koskaan tullut. Tämä ja jatkuva takuuvaatimusten sarja suunnittelu- ja valmistusvirheiden korjaamiseksi osoittautui kohtalokkaaksi - Pohjois -Britannia ilmoitti menevänsä vapaaehtoiseen selvitystilaan 19. huhtikuuta 1962. Yhdistyneen kuningaskunnan diesel- ja sähkövetureiden epäluotettavuuden vuoksi kaikki vedettiin pois suhteellisen lyhyen käyttöiän jälkeen. . Atlasin työmaa on nyt teollisuusalue ja Hyde Parkin työmaa on nyt North Glasgow Collegessa . Queens Parkin työmaa Aitkenhead Roadilla Polmadiessa on nyt käytetty erilaisiin teollisiin ja kaupallisiin tarkoituksiin.

Säilyttäminen

Thaimaan veturin numero 21816, jossa NBL -levy, seisoo Lopburin rautatieaseman ulkopuolella. Veturi NBL -levyllä Chumphonin rautatieaseman ulkopuolella.

Australia

• Useita teollisia shuntereita on säilytetty, mukaan lukien Derwent Valley Railwayn (Tasmania) PVH1 ja Llanelli & Mynydd Mawr Railwayn numero 27654 . Australiassa on edelleen olemassa useita höyryvetureita, mukaan lukien jotkut toiminnalliset Victorian Railways R -luokan 4-6-4 moottorit, useat Dübs-moottorit ja Länsi-Australian Pmr-luokan 4-6-2 veturit, Rx-luokka Etelä-Australiassa.
• Entinen Etelä -Afrikan rautateiden luokka 24 nro 3628 on Cairnsissa , jonka omistaa Mainline Steam Heritage Trust .

Israel

• Tarjouksessa on yksi kuudesta Pohjois British 4-6-0 höyryveturien rakennettu Palestiinaa rautateiden vuonna 1935 on säilynyt klo Israelin Rautatiemuseo vuonna Haifa .

Malesia

• Kolme Pohjois -Britannian höyryveturia on säilynyt: yksi Malesian armeijamuseossa Port Dicksonissa ja yksi Bukit Mertajamissa ("564.25 Kuala Lumpur") Bukit Mertajamin rautatieaseman takana. Veturi Bukit Mertajamissa säilytettiin alun perin Butterworthissa Butterworthin rautatieaseman takana ennen sen uudelleenrakentamista ja siirrettiin myöhemmin nykyiseen paikkaansa. Port Dicksonissa olevan veturin nimi ja numero vaihdettiin välillä "564.21 Selama" ja "564.12 Alor Gajah", kunnes se säilytetään käyttämällä toista numeroa ja nimeä.
• Ainoa jäljellä oleva Pohjois -Britannian höyryveturi Malesiassa on "564.36 Termeloh", joka on saattanut päätökseen kunnostustyöt Batu Gajahissa, mutta se on edelleen passiivinen ja on tällä hetkellä säilynyt vanhalla Johor Bahru -rautatieasemalla, koska useimmat KTMB : n ohjaamomiehistöstä eivät ole koulutettuja tai kokemusta sen käytöstä.

Uusi Seelanti

Etelä-Afrikka

• 2-8-4 SAR luokkaan 24 , nro 3664 (Pohjois British rakentaa mitään. 26386 1949), joita kutsutaan Jo-Anna , käytetään suorittamaan säännöllisesti turistimatkoille ja noin Pretoriassa ja yksi NBL rakennettu GEC luokan 4E sähkökäyttöinen ollaan säilynyt Bellville Depotissa Kapkaupungissa .
  • Outeniqua Choo Tjoe tapana käyttää luokan 24 veturit
  • Atlantic Rail [2] teki matkoja Kapkaupungissa SAR -luokan 24 nro 3655 kanssa
• Mainline Steamilla on varastossa Etelä -Afrikassa seuraavat:
  • 26052, 19D 3332, tallennettu Bloemfonteiniin.
  • 27787, GMAM 4135, säilytetään myytävänä Wonder Trainsin pihalla Hermanstadissa, Etelä -Afrikassa.

Yhdistynyt kuningaskunta

• LMR 600 Gordon 2-10-0 -suunnitelma sotaosastolle säilyy Severn Valleyn rautateillä
• Noin 21 Pohjois -Britannian dieselsäiliötä säilytetään pääasiassa julkisissa museoissa tai Yhdistyneen kuningaskunnan perintörautateiden suojelujärjestöissä , esim . Scottish Railway Preservation Society [3] (SRPS) Diesel Group [4] omistaa D2767: n ja palautti sen toimintakuntoon 25. kesäkuuta 2008. Luettelo näistä tiedoista ja valokuvista löytyy World of Preserved Shunters -sivustolta [5] .
• Ainoa säilynyt Pohjois-Britannian pääradan sähköveturi on luokka 84 84001.
• 2 jalkaa 6 ( 762 mm ) mitta Pohjois British 4-6-2 höyryveturi kuuluu Vale of Rheidol Railway Museum Collection. Se ei ole tällä hetkellä julkisesti esillä.
• SAR-luokan 15F 4-8-2 höyryveturi, nro 3007, on esillä Glasgow's Riverside -museossa.
• 0-4-0DH W6W Tyyppi " Cadbury No.11 " 27814, 1958 .. Myyty Gun Range Farm Scrapyardille, Shilton, Coventry, elokuu 1988. Vielä huhtikuussa 2001.
• 0-4-0DH W6W Tyyppi " Cadbury No. 12 " 27490, 1959. Myyty Gun Range Farm Scrapyardille, Shilton, Coventry, elokuu 1988. Vielä huhtikuussa 2001.
• 0-4-0DH W6W Tyyppi " Cadbury No. 15 " 28038, 1961. Siirretty North British Maritime Ships of Hullille, West Glamorganille vuoteen 1987. Säilytetty Britton Ferryssä (Shipping Services) vuoteen 1999 mennessä. Toimiva, mutta ei käytössä. Hankinta Swansean PJ Manison huhtikuussa 2001.

Katso myös

• Luokka: NBL -veturit

Viitteet

• Sata vuotta vetureita: Uusi Etelä -Walesin rautatie 1855–1965 . Sydney: ARHS. 1965.
• Hughes, Hugh (1996). Intialaiset veturit: Osa 4 - 1941–1990 . Harrow, Middlesex: Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1.
• Lloyd, WG (1974). Uuden -Seelannin rautateiden höyryveturien rekisteri 1863–1971 . Otago: Uuden -Seelannin rautatie- ja veturiliitto. ISBN 0-9582072-1-6.
• Oberg, Leon. (1975). Australian veturit . Sydney: Reed.
• Reed, Brian (1974). Länsi -alueen dieselhydrauliset veturit . Lontoo: David ja Charles. ISBN 0-7153-6769-2.

Ulkoiset linkit

• "AC -veturiryhmä (hoitaa luokkaa 84 84001)"
• Uuden -Seelannin "Mainline Steam" (huolehtii NZR J 1211 ja JB 1236
• Records of North British Locomotive Company Ltd & Constituent Companies , National Railway Museum