2-8-0- 2-8-0

2-8-0 (konsolidointi)

Veturin etuosa vasemmalla

Lehigh ja Mahanoy Railroad n konsolidointi 1866, ensimmäinen 2-8-0 rakennettu

Vastaavat luokitukset UIC -luokka 1D, 1D Ranskan tunti 140 Turkin luokka 45 Sveitsiläinen luokka 4/5 Venäjän luokka 1-4-0

Ensimmäinen tunnettu säiliömoottoriversio Ensimmäinen käyttökerta 1907 Maa Saksan Lounais -Afrikka Veturi Lounais-Afrikkalainen 2-8-0T Rautatie Lüderitzbucht Eisenbahn Suunnittelija Orenstein & Koppel Rakentaja Orenstein & Koppel

Ensimmäinen tunnettu tarjousmoottoriversio Ensimmäinen käyttökerta c. 1864 Maa Yhdysvallat Rautatie Pennsylvanian rautatie Suunnittelija John P. Laird Rakentaja John P. Laird Kehittynyt alkaen 0-8-0 Kehittynyt 2-8-2 Edut Parempi vakaus kaarien kautta Haitat Huono höyrytys ja rajoitettu nopeus.

Ensimmäinen tunnettu "True Type" -versio Ensimmäinen käyttökerta 1866 Maa Yhdysvallat Veturi Yhdistäminen Rautatie Lehigh ja Mahanoy Railroad Suunnittelija Alexander Mitchell Rakentaja Baldwin -veturit Kehittynyt alkaen 0-8-0 Kehittynyt 2-8-2

Alle whyten järjestelmä luokitteluun höyryveturien , 2-8-0 edustaa pyörän järjestelyä kahden johtavan pyörää yhdellä akselilla , tavallisesti johtava kuorma , kahdeksan virta ja joka on kytketty ajo pyörien neljä akselia, ja ei perään pyörät . Yhdysvalloissa ja muualla, tämä pyörä järjestely on yleisesti tunnettu vakauttamista , kun Lehigh ja Mahanoy Railroad n vakauttaminen , nimen ensimmäinen 2-8-0.

Konsolidointi edisti merkittävästi veturivoiman kehitystä. Vuoden 1875 jälkeen siitä tuli "suosituin tavaraveturityyppi Yhdysvalloissa ja sitä rakennettiin suurempia määriä kuin mikään muu yksipyöräinen järjestely".

Yleiskatsaus

Kaikista 1800-luvulla luotuista ja kokeiltuista veturityypeistä 2-8-0 oli suhteellisen myöhässä.

Tämän pyöräjärjestelyn ensimmäisen veturin rakensi mahdollisesti Pennsylvania Railroad (PRR). Kuten ensimmäiset 2-6-0, tällä ensimmäisellä 2-8-0: lla oli johtava akseli, joka oli kiinnitetty jäykästi veturin runkoon eikä erilliseen kuorma-autoon tai teliin . Luodakseen tämän 2-8-0 PRR-päämekaanikko John P.Laird muutti olemassa olevaa 0-8-0 , Bedfordia , vuosina 1864-1865.

2-6-0 moguli tyyppi, ensin luotu 1860-luvun alussa, pidetään usein looginen edeltäjä 2-8-0. Väitetään kuitenkin, että ensimmäinen todellinen 2-8-0-moottori kehittyi 0-8-0: sta ja sen tilasi Yhdysvaltain Lehigh ja Mahanoy Railroad , joka nimesi kaikki sen moottorit. Uudelle veturille annettu nimi oli Consolidation , nimi, joka myöhemmin hyväksyttiin tyypille lähes maailmanlaajuisesti. Tämän näkökulman mukaan Lehighin ensimmäinen 2-8-0-määräys on vuodelta 1866 ja sitä edelsi tyypin omaksuminen muilla rautateillä sekä hiili- ja vuoristokuljetusyrityksillä.

Sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1866 ja pitkälle 1900-luvun alkuun asti 2-8-0-mallia pidettiin lopullisena raskaan tavaraliikenteen veturina. 2-8-0: n vahvuus oli käynnistää ja siirtää "vaikuttavia kuormia vaikuttavalla nopeudella", ja sen monipuolisuus antoi tyypille sen pitkäikäisyyden. Suunnittelun käytännön raja saavutettiin vuonna 1915, jolloin huomattiin, että tämän pyörän järjestelyn veturilla ei ole mahdollista jatkaa kehitystä.

Käyttö

Kuten Yhdysvalloissa, 2-8-0 oli myös suosittu tyyppi Euroopassa, jälleen suurelta osin tavaraliikenteen kuljettajana. Tyyppiä käytettiin myös Australiassa, Uudessa -Seelannissa ja Etelä -Afrikassa.

Australia

2-8-0-veturia käytettiin laajalti kaikkialla Australiassa. Se toimi 1600 mm : n ( 5 ft 3 in ) leveällä raideleveydellä ( 4 ft  8)+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden ja 3 jalkaa 6 (1067 mm) kapea mittari ja käytettiin enimmäkseen tavarajunan veturi, vaikka se oli usein käytetty myös matkustajien palvelunVictoria.

Ensimmäinen australialainen veturiluokka tällä pyörällä oli Queenslandin rautatiet C13 ja C15, jotka Baldwin Locomotive Works rakensi tavaraveturiksi vuonna 1879 . Toinen erä konsolidointimoottoreita koostui 20 vakioulotteisesta New South Wales Government Railways (NSWGR) J-luokan moottorista, jotka saapuivat Baldwinin veturitehtaalta vuonna 1891. Js pysyi käytössä Uudessa Etelä-Walesissa vuoteen 1915, jolloin ne poistettiin käytöstä. Sota-ajan pula vuosina 1916–1920 kuusi moottoria palasi uudelleen käyttöön sen jälkeen, kun ne oli ostettu ja varustettu ylilämmittimillä. Tämän luokan viimeinen moottori poistettiin lopulta vuonna 1934 ja kaikki romutettiin vuoteen 1937 mennessä.

Seuraava erä NSW 2-8-0 -vetureita, jotka ilmestyivät vuosina 1896-1916, olivat NSWGR T -luokan moottorit. Luokan toimitti yksi paikallinen ja useat ulkomaiset rakentajat, 151 veturia Beyeristä, Peacock and Companystä , 84 Pohjois -British Locomotive Companystä , 10 Neilsonista ja Companystä , 30 Clyde Engineeringistä Australiasta ja viisi Dübsistä ja Companystä . Toisen maailmansodan aikana 14 näistä vetureista oli varustettu tulistimilla, mikä nosti niiden vetovoiman 28 077 lbf: stä (128,0 kN) 1455,3 lbf: iin (149,3 kN).

Alkaen 1899 Victorian rautateiden (VR) käytetään myös erilaisia laaja-mittari 2-8-0 veturit.

• Ensimmäinen näistä vetureista oli Baldwinin rakentama Victorian Railways V -luokka . Nämä moottorit rakennettiin Phoenix Foundry in Ballarat , Victoria. Vuoteen 1930 mennessä ne olivat kadonneet VR: stä.
• VR: n seuraava tyyppi oli 26 C -luokan moottorit, jotka näkivät rahti- ja matkustajapalvelut.
• Vuonna 1922 otettiin käyttöön pienempi ja kevyempi 2-8-0, K-luokka , sivuliikenteen tavaraliikenteeseen ja myöhemmin myös matkustajapalveluihin.

• Lopuksi VR esitteli kuusikymmentä kevyttä 2-8-0 J-luokan moottoria vuonna 1954. Nämä toimivat myös rahti- ja matkustajaliikenteessä.

Ensimmäiset 2-8-0 moottorit yksityisessä palvelussa Midlandin rautatiellä Länsi-Australiassa saapuivat vuonna 1912. Nämä olivat 1067 mm ( 3 ft 6 ) raideleveyksiä. Viisi luokassa toimi vuoteen 1958. Kaikki olivat poissa vuoteen 1963 mennessä.

Vuonna 1912 yksityinen East Greta Railway osti myös joitain NSWGR T -luokan tyyppejä, joista myöhemmin tuli Etelä-Maitlandin rautatie , mutta nämä muutettiin 2-8-2 säiliövetureiksi. Luokka osoittautui menestyksekkääksi koko pitkän käyttöiän ajan, kunnes se jäi eläkkeelle valtion tulopalvelusta vuonna 1973.

Vuoden 1916, useat näistä samoista T luokassa moottorit hankittiin myös NBL jonka Commonwealth rautateiden varten Trans-Australian Railway .

Vuonna 1924 yksityinen hiiliyhtiö, J & A Brown NSW, saadaan kolme ex-Britannian sotilaallinen liikennepaikan Division ROD 2-8-0 veturit. Brown tilasi myöhemmin vielä kymmenen näistä vetureista, mutta vain yhdeksän tilauksesta saapui Australiaan. Viimeinen poistettiin vuonna 1973.

Belgia

Sota-ajan tappioiden korvaamiseksi belgialaiset rautatiet osti vuonna 1946 300 2-8-0-veturia. Ne rakennettiin Pohjois-Amerikassa, 160 Montreal Locomotive Works -yhtiössä Kanadassa, 60 Kanadan Locomotive Company -yhtiössä ja 80 American Locomotive Company -yhtiössä . Yhdysvallat. Nämä koneet osoittautunut erittäin luotettavia ja käytettiin sekoitetun liikenteen loppuun saakka höyryn aikakauteen, jolloin numero 29,013 vetämissä viimeinen suunniteltu höyry matkustajajuna Ath ja Denderleeuw 20 päivänä joulukuuta 1966.

Tämä veturi säilyi säilyneenä ja sitä käytetään erityisretkillä. 16. joulukuuta 2006 numero 29.013 toisti viimeisen 1966 ajon samalla reitillä.

Kanada

Canadian Pacific Railway (CP) N-2-a, b, ja c luokka veturit olivat luokka yhteensä 182 vakauttamista tyyppi veturit, rakennettu Montreal veturin Works välillä 1912 ja 1914. Ne on numeroitu välillä 3600-3799 ja käytettiin lähes kaikkialla järjestelmän ympärillä. Näiden moottoreiden tilaus syntyi, kun CP tarvitsi suurempia vetureita päälinjaansa, koska niiden nykyiset moottorit olivat kuluneet ja olivat liian pieniä vedettäville kuormille. Suurin osa luokasta muutettiin öljypolttoaineeksi myöhempinä vuosina.

Yksi vetureista, nro 3716, ajetaan ja ylläpidetään Summerlandissa, BC osana Kettle Valleyn höyryrautatietä .

Suomi

Suomessa oli viisi tarjousveturiluokkaa, joissa oli 2-8-0 pyöräjärjestely, luokat Tk1, Tk2, Tk3, Tv1 ja Tv2. Luokka Tk1s oli numeroitu 271-290 ja sai lempinimen Amerikan Satikka .

Luokan Tk2 numerot olivat 407 - 426 ja 457 - 470. Niiden lempinimi oli Satikka . Kolme säilyi, nro 407 Närpesissä , nro 418 Junction Cityssä, Oregonissa Yhdysvalloissa ja nro 419 Haapamäellä . Luokan Tk3s luettiin 800-899, 1100-1118, ja 1129 1170. Niitä rakennettiin Tampella , Lokomo ja Frichs. Luokan Tv1: t numeroitiin 594 - 617, 685 - 741, 900 - 948 ja 1200 - 1211. Tampella rakensi ne ja sai lempinimen Jumbo . Neljä säilyi, Haapamäellä nro 609, Toijalan Veturi -museossa nro 933 , Lapinlahdessa nro 940 ja Ylivieskassa nro 943 . Luokan Tv2: t numeroitiin 618 - 637. Niiden lempinimi oli Wilson . Vain nro 618 säilyi myös Haapamäellä.

Suomessa oli vain yksi säiliöveturiluokka, jossa oli 2-8-0 pyöräjärjestely, luokka M1, joka koostui yhdestä yksinäisestä veturista, numero 66. Sitä ei säilytetty.

Saksa

2-8-0 Pyöräjärjestelmä nautti lyhyen ajan suosiota aikana Saksassa aikakauden Länderbahnen tai VR, noin 1840-1920, ennen perustamista jälkeen ensimmäisen maailmansodan ja Deutsche Reichsbahn , Saksan kansallinen rautatieyhtiö . Alle Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) luokitus järjestelmä, kaikki 2-8-0 veturit luokiteltu luokkaan 56 ( Baureihe tai BR 56), joilla on erilaisia vastaanottavan erittelyt. Varhaisin tyyppi oli Preussin G7 ³ 1893.

Italia

Italiassa valtion hallinnassa oleva rautatieyhtiö Ferrovie dello Stato (FS) , vertailtuaan kahta 2-8-0-moottorimallia vuonna 1906 (Boldwinilta ostettu yksinkertaisesti laajeneva [simplex] -veturi ja saksalaisten ja italialaisten kokoama seostyyppi rakentajat) valitsivat tavara- ja sekajuniensa perusvoimana yksipuolisen 2-8-0. Tällaisten vetureiden, luokiteltu Gr. 740 Italiassa, alkoi vuonna 1911 ja pysähtyi neljä vuotta myöhemmin, kun Italia tuli ensimmäiseen maailmansotaan .

Tämän jälkeen italialainen teollisuus oli omistautunut sotilastarvikkeiden tuottamiseen, joten FS osti vetureita Pohjois -Amerikan yrityksiltä. Vuosina 1917–1922 American Locomotive Company ja Montreal Locomotive Works rakensivat Italiaan lähes 393 2-8-0-veturia. FS luokitteli nämä moottorit luokkaan Gr 735 ja käytti niitä rahti- ja matkustajapalveluihin. Sodan jälkeen tarjonta italialaisen Gr. 740 jatkui. Molemmat Gr. 740 ja Gr 735, jotka olivat hyvin samankaltaisia, pysyivät käytössä 1960 -luvun loppuun asti.

Uusi Seelanti

Useita 2-8-0 veturit toimitettiin New Zealand jonka Baldwin Locomotive Works of Philadelphia Yhdysvalloissa. Kuusi O -luokan veturia rakennettiin Uuden -Seelannin rautateitä varten vuonna 1885.

Wellington ja Manawatu Railway Company , joka käyttänyt Wellington-Manawatu linja , oli neljä samanlaista veturit rakennettu Baldwin, kaksi vuonna 1888, yksi vuonna 1894 ja toinen 1896. WMR veturit 1894 ja 1896, nro 12 ja nro 13 , olivat Vauclain-yhdistelmävetureita , ensimmäiset Uudessa-Seelannissa ja ensimmäiset kapearaiteiset yhdisteet maailmassa. Vaikka vakiomittariyhdisteillä oli yleensä matalapainesylinteri asennettu korkeapainesylinterin alle kummallakin puolella, tämä käännettiin usein päinvastoin kapearaiteisilla vetureilla, joiden suuret matalapainesylinterit oli asennettu korkeapainesylinterien yläpuolelle. maavara laiturilla.

Vuonna 1908, kun WMR kansallistettiin, nämä veturit luokiteltiin kolmeen NZR -alaluokkaan yksityiskohtien erojen vuoksi, kaksi 1888 -veturia O ^B -luokkaan , 1894 -veturi O ^A -luokkaan ja 1896 -veturi O ^C -luokkaan .

Pohjois-Korea

Korean valtion rautateiden on paikallisesti rakennettu 500-sarja (jota kumi kierrättämällä kasvi) ja 810 sarja japanilainen rakennettu kapea mittari (762mm) 2-8-0 veturit. 810-sarja poistui todennäköisesti käytöstä vuonna 2006 ja 500-sarja saattaa olla edelleen toiminnassa.

Venäjä

Venäjällä 2-8-0 pyörän järjestelyä, jota edustaa prerevolutionary Sch (Shuka- hauki ) luokka. Nämä kaksisylinteriset yhdistelmäveturit, joissa ei ollut tulistimia, julistettiin Venäjän tavaraveturiksi vuonna 1912, mutta koska ne olivat suhteellisen pienitehoisia, ne olivat hyödyllisiä vain helpommilla radoilla ilman jyrkkiä kaltevuuksia, kuten Pietari-Moskova-reitti.

Etelä-Afrikka

Etelä-Afrikassa palveltiin viisi 2-8-0-veturiluokkaa, jotka kaikki alun perin ostivat Cape Government Railways (CGR), joka luokitteli kaikki paitsi kaksi 8. luokkaan. Kaikki ne olivat muunnelmia samasta rakenteesta, käyttivät kylläistä höyryä ja niissä oli sylinterit, joissa oli yläpuoliset liukuventtiilit, joita käytettiin Stephensonin venttiilivaihteiston sisällä .

• Vuosina 1901 ja 1902 CGR otti käyttöön 16 konsolidointia . Suunnittelija HM Beatty, CGR: n veturien päävalvoja 1896-1910, ne tilattiin Schenectady -veturitehtaalta Yhdysvalloista ja osittain Schenectady toimitti ne vuonna 1901, ja loput toimitettiin vasta perustetulta American Locomotive Company -yritykseltä vuonna 1902. Ne oli suunniteltu sekaliikenteisiksi vetureiksi, ja niissä oli tankojen kehykset ja kapeat tulipesät. Vuonna 1912, kun nämä veturit yhdistettiin Etelä -Afrikan rautateiksi (SAR), ne nimettiin luokkaan 8X .
• Vuonna 1902 CGR otti käyttöön myös yhden kokeellisen tandem-yhdisteen Consolidation , joka perustuu sen Schenectady/ALCO-rakennettuun 8. luokkaan. ALCO: n vuonna 1902 toimittamaa veturia ei luokiteltu ja sitä kutsuttiin yksinkertaisesti nimellä Tandem Compound. Vuonna 1912 se nimettiin SAR -luokan kokeelliseksi 2 .

• Vuonna 1903 CGR sai toisen kokeellisen tandemyhdisteen konsolidoinnin ALCO: lta. Se oli samanlainen kuin aikaisempi, mutta suuremmalla tuliristikolla ja suuremmalla lämmityspinnalla, joka paransi sen höyrystymiskykyä. Se jäi myös luokittelemattomaksi ja sitä kutsuttiin myös yksinkertaisesti tandemyhdisteeksi. Vuonna 1912 se nimettiin SAR -luokan kokeelliseksi 3 .
• Myös 1903 KHT sai neljä muuta vakauttamista s Kitson ja Company of Hunslet Leedsissä. Ne olivat hyvin samankaltaisia ​​kuin aikaisemmat Schenectady- ja ALCO-rakennetut Consolidation s -laitteet , mutta kattilan nousua nostettiin 51 mm (2 tuumaa). Yhdessä matala tulipesään, tämä mahdollisti arina voidaan laajentaa ulos sivuttain yli neljäs sarja ohjaimia, jolloin arinan alueella 30,9 neliömetrin (2,871 m ² ) verrattuna 20 neliömetrin (1,858 m ² ) edellisen malli. Vuonna 1912 heidät nimettiin SAR -luokkaan 8Y .

• Vuonna 1904 CGR otti käyttöön kahdeksan viimeistä konsolidointia . Nämä tilattiin Skotlannin Glasgow'n pohjois-brittiläiseltä veturitoiminnalta ja olivat hyvin samankaltaisia ​​kuin neljä edellistä Kitsonin rakentamaa veturia, mutta hieman suuremmat kattila- ja paloalueiden mitat. Vuonna 1912 nämä kahdeksan nimettiin SAR -luokkaan 8Z .

Vaikka konsolidointia testattiin kattavasti kaikenlaisessa liikenteessä ja vaihtelevissa olosuhteissa, johtava ponikuorma-auto koki jonkin verran ongelmia, ja se pudotettiin nelipyöräisen telin hyväksi myöhemmissä kahdeksannen luokan vetureiden tilauksissa. Kaikki seuraavat Cape kahdeksannen luokan veturit rakennettiin siten 4-8-0 Mastodon- pyöräjärjestelyllä.

Lounais -Afrikka

Vuosina 1907 ja 1910 Saksan Lounais -Afrikan Staatsbahn Keetmanshoop (Keetmanshoop State Railway) otti käyttöön 21 säiliöveturia. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen, kun kaikki alueen rautatiet kuuluivat Etelä -Afrikan rautateiden hallintoon vuonna 1922, viisi veturia vuoden 1910 erästä säilyivät hengissä. Niitä ei luokiteltu tai numeroitu uudelleen, mutta niitä kutsuttiin kahdeksaan kytkettyyn säiliöön .

Vuonna 1911 Staatsbahn Lüderitzbucht-Keetmanshoop (Lüderitzbucht-Keetmanshoop State Railway) otti käyttöön yhdeksän tarjousveturia . Ensimmäisen maailmansodan jälkeen kaikki yhdeksän veturia tulivat SAR: n luetteloon, jossa niitä kutsuttiin kahdeksan kytkentäiseksi tarjoukseksi .

Ruotsi

Epätavallinen M3t Turbine -höyryveturi oli tämäntyyppinen, mutta myös E2 -luokan ja useita muita tavaraluokan vetureita, joissa tämäntyyppisiä Ruotsissa.

Turkki

Turkki oli neutraali maa toisen maailmansodan aikana ja Turkin hyvän tahdon säilyttämiseksi Iso -Britannia toimitti useita vetureita Turkin rautateille , joissa ne luokiteltiin 8F.

Kaksi näistä 8F luokan veturit tuotiin takaisin Turkista alkuvuodesta 2011 ja yksi niistä on esillä kansallinen rautatiemuseo vuonna Shildon , Englannissa.

Yhdistynyt kuningaskunta

2-8-0: sta tuli vähitellen vakiotyyppinen raskaan tavaraliikenteen höyryveturi Yhdistyneessä kuningaskunnassa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Ensimmäinen 2-8-0 on rakennettu Britanniassa oli Great Western Railway n 2800 luokka , jossa on 84 veturit rakennettu välillä 1903 ja 1919, mitä seurasi vielä 83 hyvin samankaltaisia GWR 2884 luokan välillä 1938 ja 1942. 1904 , George Whale on Lontoon ja Pohjois Western Railway (LNWR) alkoi rakentaa joitakin hänen edeltäjänsä 0-8-0 yhdyskoneisto on 2-8-0.

Vuonna 1911 John G.Robinson , Great Central Railway (GCR), esitteli menestyksekkään GCR -luokkansa 8K raskaalle rahdille. Näistä 129 rakennettiin alun perin GCR: n toimesta. Aikana ensimmäisen maailmansodan, suunnittelu hyväksyi ministeriön ammusten ja siitä tuli standardi veturi liikennepaikan osasto on Royal Engineers kuin ROD 2-8-0 . Yhteensä 521 näistä ROD -vetureista rakennettiin sodan aikana. Sodan jälkeen suuret määrät näistä osti LNWR ja GWR, ja osa myytiin myös yksityiselle australialaiselle hiiliyhtiölle, J&A Brownille New South Walesissa. LNWR osti yhteensä 273 kappaletta 1920 -luvun alussa.

Muita onnistuneita 2-8-0-malleja rakennettiin Isossa-Britanniassa. Luokat O1 ja O2 otettiin käyttöön Nigel Gresley n Suuren Pohjan Railway vuonna 1913 ja 1918, vastaavasti, ja luokan 7F Henry Fowler Somerset ja Dorset yhteisen Railway 1914. Vaikka useimmissa British 2-8-0 malleja oli tarkoitettu raskaan tavaraliikenteen osalta GWR 4700 -luokka oli suunniteltu raskaaseen sekaliikenteeseen, mutta alun perin sitä käytettiin nopeasti nopeissa yön tavarajunissa; myöhemmin niitä käytettiin kesäretkillä.

Menestynein British 2-8-0 luokka oli Luokka 8F suunnittelema vuonna 1935 William Stanier varten Lontoon Midland ja Scottish Railway . Vuoteen 1946 mennessä 852 oli rakennettu. Toisen maailmansodan aikana sotaministeriö valitsi alun perin tavaraliikenteen veturiksi luokan 8F, ja suuri osa heistä palveli ulkomailla, erityisesti Lähi -idässä.

Luokan 8F korvasi vuoden 1943 jälkeen halvempi WD Austerity 2-8-0 sotapalvelua varten. Näitä rakennettiin yhteensä 935 ja monet saivat palvelua ulkomailla.

Yhdysvallat

Yhdysvalloissa vain muutama rautatie osti konsolidointityyppejä, kun Baldwin Locomotive Works esitteli ensimmäisen kerran versionsa. Jopa Baltimore & Ohio -rautatie, jolla oli lopulta lähes 180 2-8-0- veturia säännöllisessä liikenteessä vuoteen 1885 mennessä, ei ostanut mitään tällaista ennen vuotta 1873. Buffalo, Rochester ja Pittsburgh Railway , joista lopulta tuli osa B&O: ta, osti 15 tämän tyyppistä Brooks Locomotive Worksilta vuonna 1883.

Suunnittelu 2-8-0 sai merkittävän lisäyksen vuonna 1875, jolloin Pennsylvania Railroad teki siitä tavanomaisen tavaraveturin , ja vuonna 1875 Erie Railroad alkoi myös korvata 4-4-0: nsa tavaraliikenteessä 2-8- 0s. Rautatiet olivat havainneet, että 2-8-0 voisi siirtää junia kaksi kertaa raskaammin puoleen edeltäjiensä hinnasta. Taloudelliselta kannalta katsottuna 2-8-0: n valinta uutena tavaraveturina oli selvä.

S160 luokka on Yhdysvaltain armeija Transportation Corps rakensi American valmistajien ja on suunniteltu käytettäväksi Euroopassa raskas tavaraliikenne työn aikana toisen maailmansodan. Tätä luokkaa rakennettiin yhteensä 2120 ja he työskentelivät rautateillä ympäri maailmaa. 2-8-0-tyyppistä tuotantoa Yhdysvalloissa oli yli 23 000 veturia, joista 12 000 oli vientiversioita.

Säilyttäminen

Great Northern Railway Consolidation nro 1147 on esillä puistossa Wenatcheessa, Washingtonissa.

Great Northern Railway Consolidation nro 1246 on varastossa Etelä -Oregonissa.

Etelä-Tyynenmeren nro 895, ALCO: n vuonna 1913 rakentama 2-8-0- konsolidointiveturi on staattisella näytöllä Roseland Parkissa Baytownissa, Texasissa. SP nro 895 jäi eläkkeelle 44 vuoden palvelun jälkeen, ja Etelä -Tyynenmeren rautatie lahjoitti sen Robert E. Leen lukion avainkoululle, ja sitten se hinattiin väliaikaisilla raiteilla nykyiseen paikkaansa Roseland Parkissa huhtikuussa 1957.

Baltimore & Ohio nro 545 "AJ Cromwell", rakennusvuosi 1888, on säilynyt klo B & O rautatiemuseo vuonna Baltimoressa, Marylandissa .

Eteläisen Tyynenmeren rautatien veturi nro. SP 2562 rakensi Baldwin Locomotive Works 1909, sarjanumero 29064. Se on näyttely on Arizonan Rautatiemuseo vuonna Chandler, Arizona . Veturi ja sen tarjous on lueteltu kansallisten historiallisten paikkojen rekisterissä , viitenumero 09000511.

Atchisonin, Topekan ja Santa Fe Railroadin luokan 759 veturi nro 761 rakennettiin noin vuonna 1890. Kun se oli aktiivinen, sitä käytettiin rautatien pääradalla Chicagon ja lännen välillä. Nro 761 on sijoitettu historiallisen Wickenburgin, Arizonan juna -aseman viereen , joka on nyt kaupungin vierailukeskus.

Colorado & Southern (C&S) -kapearaiteinen nro 60 on esillä Idaho Springsissä, Colorado, kun taas C&S No. 71 on Central Cityssä, Coloradossa.

Ks1-luokkaa 2-8-0, nro 630, ylläpitää ja ylläpitää Tennessee Valley Railroad Museum, Chattanooga, Tennessee. Vuonna 2014 tämä veturi osallistui Norfolk Southern 21st Century Steam -ohjelmaan.

Vuonna 1962 Arcade & Attica Railroad osti ALCO-rakennetun veturin Boyne City Railroadilta Michiganista. Veturi, jonka numero on nyt 18, laskutetaan viimeisenä höyryretkenä New Yorkin osavaltiossa.

Kolme LS&I: n neljästä SC-1-porsasta selviytyi romuttimen soihdusta. Moottori nro 33 on restauroitu Hocking Valley Scenic Railway , ennen kuin ostaa ne Age of Steam Roundhouse vuonna Sugarcreek , Ohiossa , missä se nykyään toimii. Moottori nro 35 on ollut staattista esillä Illinois Rautatiemuseo vuonna unionissa , Illinoisissa vuodesta 1985.

Vuonna 1992 Western Maryland Scenic Railroad osti SC-1-luokan nro 34 . Veturi palautettiin toimintakuntoon ja muutettiin kosmeettisesti näyttämään alkuperäiseltä Länsi-Marylandilta 2-8-0. Veturi numeroitiin uudelleen 734: ksi, niin sanotusti, H-7 (701-764) -luokan 2-8-0 kunniaksi, jota Länsi-Marylandissa oli ja jota ei säilytetty. Vaikka sillä on myös yleinen ulkonäkö H-8. Vuodesta 2020 alkaen Mountain Thunder, lempinimeltään 734, odottaa 1472 päivän kattilan tarkastusta.

UPRR nro 561 on staattisella näytöllä US Highway 81: n varrella Columbuksessa, NE.

UPRR nro 423 on staattisella näytöllä 10. kadulla Geringissä, Ne.

UPRR nro 6072 on staattisella näytöllä Wyman -puistossa Fort Riley ks.

Baldwin -veturitehdas nro 40, joka rakennettiin joulukuussa 1925 Lancasterin ja Chesterin rautatielle Etelä -Carolinassa ja jonka myöhemmin osti Cliffside Railroad Pohjois -Carolinasta, vetää nyt luonnonkauniita retkijunia New Hope- ja Ivyland Railroad -radoilla New Hopeissa, Pennsylvaniassa, joka avattiin elokuussa 1966.

Suuri läntinen nro 60, jonka American Locomotive Company rakensi elokuussa 1937 Schenectadyssa, New Yorkissa, toimii tällä hetkellä Black Riverillä ja Western Railroadilla Ringoesissa, New Jerseyssä. Nro 60 toimi alun perin Coloradon Great Western -rautatiellä .

Yhdysvaltain armeijalle vuonna 1942 rakennetun Baldwin-höyryveturin nro 1702 osti Great Smoky Mountains Railroad (GSMR) Bryson Citystä Pohjois-Carolinasta 1990-luvun puolivälissä käytettäväksi luonnonkauniilla rautatieretkillään. Vuosikymmenen palvelun jälkeen numero 1702 jäi eläkkeelle vuonna 2004. Lokakuussa 2012 GSMR: n ja Swain Countyn välille muodostettiin kumppanuus rahoittaakseen veturin kunnostamista. Vuonna 2013 aloitettiin täydellinen kunnostus ja veturi otettiin uudelleen käyttöön kesällä 2016.

1980-luvun lopulla, neljä entiset Lake Superior ja Ispheming 2-8-0s ostettiin jonka Grand Canyon Railway perustuu Williams , Arizona . Nro 14 rakensi ALCO vuonna 1906 ja numeroitiin lopulta uudelleen 29: ksi , kun taas nro 18 , 19 ja 20 rakennettiin myös ALCOksi vuonna 1910 alun perin 11, 12 ja 13. Nro 19 ja 20 restauroitiin kosmeettisesti staattista Näyttö Williams Depotissa, kun taas 18 ja 29 palautettiin täysin toimintaan Williamsin ja Grand Canyonin kansallispuiston välillä . Vuoteen 2007 mennessä Grand Canyonin rautatie myi lähes kaikki 2-8-0-sarjansa. Nro 19 oli jo myyty vuonna 1993 MGM Grand Adventures teemapuisto vuonna Las Vegas , Nevada , ja myöhemmin se myytiin kaupungille Frisco , Texas käytettäväksi esillä paikallaan esiintyy tyypillisenä Frisco veturi. Frisco liikennöi yli 200 konsolidoidun laivaston kanssa ennen dieselistämistä 1950 -luvulla. Nro. 18 ja 20 myytiin Mount Hood Railroad Hood River , Oregon , ja nyt asumaan Rio Grande Scenic Railroad perustuu Alamosa, Colorado , jossa 18 oli usein retki käyttöön vasta 2013 ja on nyt homed klo Colebrookdale Railroad , kun taas 20 myytiin Allenin kaupungille , Texas. Nro 29 on ainoa 2-8-0, joka on kotoisin Grand Canyonin rautatieltä, ja odottaa parhaillaan 1472 päivän kattilan tarkastusta.

Pennsylvanian rautatie 1187, luokasta R, myöhemmin H3, on esillä Pennsylvanian rautatiemuseossa. Tätä luokkaa kuvataan yksityiskohtaisesti kirjassa Set Up Running: The Life of a Pennsylvania Railroad Engineman 1904-1949 .

Virginia & Truckee nro 29 on tällä hetkellä toiminnassa Virginian ja Truckee Scenic Railroadilla.

Viitteet

Wikimedia Commonsissa on mediaa, joka liittyy 2-8-0 vetureihin .