Formula 1 -maailmanmestaruus 2022 -2022 Formula One World Championship
Vuoden 2022 FIA Formula One World Championship on Formula 1 -autojen moottoriurheilun mestaruus, joka on Formula 1 -maailmanmestaruussarjan 73. osakilpailu . Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), kansainvälisen moottoriurheilun hallintoelin, on tunnustanut sen korkeimmaksi kilpailuluokaksi avopyöräisille kilpa-autoille . Mestaruudesta kilpaillaan 22 Grand Prix -kilpailun aikana, joita järjestetään ympäri maailmaa, ja sen on määrä päättyä aikaisemmin kuin muina viime vuosina, jotta vältetään päällekkäisyys FIFA World Cupin kanssa .
Kuljettajat ja joukkueet kilpailevat kuljettajien maailmanmestaruuden ja rakentajien maailmanmestaruuden tittelistä . Vuoden 2022 mestaruuskilpailuissa tehtiin merkittäviä muutoksia lajin teknisiin määräyksiin. Nämä muutokset oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2021 , mutta niitä lykättiin vuoteen 2022 COVID - 19-pandemian vuoksi . Red Bull Racingin kuljettaja Max Verstappen , joka oli hallitseva kuljettajien mestari, voitti toisen tittelinsä Japanin GP :ssä , kun taas Mercedes on hallitseva rakentajien mestari.
merkinnät
Seuraavilla rakentajilla ja kuljettajilla on tällä hetkellä sopimus osallistuakseen vuoden 2022 MM-sarjaan. Kaikki joukkueet kilpailevat Pirellin toimittamilla renkailla . Jokaisen joukkueen tulee ilmoittaa vähintään kaksi kuljettajaa, yksi kummallekin pakolliselle autolle.
Osallistuja | Rakentaja | Alusta | Virtalähde | Kilpa-kuljettajat | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Ei. | Kuljettajan nimi | Pyöreät | ||||
Alfa Romeo F1 Team Orlen | Alfa Romeo - Ferrari | C42 | Ferrari 066/7 | 24 77 |
Zhou Guanyu Valtteri Bottas |
1-18 1-18 |
Scuderia AlphaTauri | AlphaTauri - RBPT | AT03 | Red Bull RBPTH001 | 10 22 |
Pierre Gasly Yuki Tsunoda |
1-18 1-18 |
BWT Alpine F1 Team | Alpine - Renault | A522 | Renault E-Tech RE22 | 14 31 |
Fernando Alonso Esteban Ocon |
1-18 1-18 |
Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team | Aston Martin Aramco - Mercedes | AMR22 | Mercedes-AMG F1 M13 | 27 5 18 |
Nico Hülkenberg Sebastian Vettel Lance Stroll |
1–2 3–18 1–18 |
Scuderia Ferrari | Ferrari | F1-75 | Ferrari 066/7 | 16 55 |
Charles Leclerc Carlos Sainz Jr. |
1-18 1-18 |
Haas F1 Team | Haas - Ferrari | VF-22 | Ferrari 066/7 | 20 47 |
Kevin Magnussen Mick Schumacher |
1-18 1-18 |
McLaren F1 Team | McLaren - Mercedes | MCL36 | Mercedes-AMG F1 M13 | 3 4 |
Daniel Ricciardo Lando Norris |
1-18 1-18 |
Mercedes-AMG Petronas F1 Team | Mercedes | F1 W13 | Mercedes-AMG F1 M13 | 44 63 |
Lewis Hamilton George Russell |
1-18 1-18 |
Oracle Red Bull Racing | Red Bull Racing - RBPT | RB18 | Red Bull RBPTH001 | 1 11 |
Max Verstappen Sergio Pérez |
1-18 1-18 |
Williams Racing | Williams - Mercedes | FW44 | Mercedes-AMG F1 M13 | 6 23 45 |
Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries |
1-18 1-18 16 |
Lähteet: |
Kuljettajien vapaat harjoitukset
Jokaisen joukkueen tulee lähettää kuljettaja, joka ei ole osallistunut useampaan kuin kahteen Grand Prix -kilpailuun vähintään kahdessa Grand Prix -viikonloppujaksossa, yksi kullekin mestaruussarjaan osallistuneelle autolle. Joukko kuljettajia ilmoitettiin valituissa tapahtumissa ajamaan vapaisiin harjoituksiin muun muassa vain tätä tarkoitusta varten.
Rakentaja | Harjoittele kuljettajia | ||
---|---|---|---|
Kuljettajan nimi | Pyöreät | ||
Alfa Romeo - Ferrari |
Robert Kubica |
6, 12-13 |
|
AlphaTauri - RBPT | Liam Lawson | 14 | |
Aston Martin Aramco - Mercedes |
Nyck de Vries |
16 |
|
Haas - Ferrari |
Antonio Giovinazzi |
16 |
|
Mercedes | Nyck de Vries | 12 | |
Red Bull Racing - RBPT | Jüri Vips | 6 | |
Williams - Mercedes |
Nyck de Vries |
6 |
|
Lähde: |
Joukkueen muutokset
Honda ilmoitti, että he eivät toimita voimayksiköitä vuoden 2021 jälkeen . Yhtiö oli toimittanut voimayksiköitä Scuderia AlphaTaurille (aiemmin Scuderia Toro Rosso ) vuodesta 2018 ja Red Bull Racingille vuodesta 2019 lähtien . Red Bull Racing on sittemmin ottanut haltuunsa Hondan moottoriohjelman ja hallinnoi sitä itse, uuden Red Bull Powertrains -divisioonan alla . Päätös tehtiin sen jälkeen, kun yhdeksän muuta joukkuetta oli lobbattu neuvottelemaan moottorikehityksen jäädyttämisestä vuoteen 2025 asti. Red Bull Racing myönsi, että he olisivat jättäneet mestaruuden, jos moottorikehityksen jäädyttämistä ei olisi hyväksytty, koska he eivät voineet kehittää aivan uutta moottoria. Red Bull Racing ja Renault eivät olleet halukkaita jatkamaan entistä kumppanuuttaan.
Kuljettajan vaihdot
Ennen vuoden 2021 Hollannin GP : tä Kimi Räikkönen ilmoitti aikovansa vetäytyä mestaruuden päätyttyä ja päätti Formula 1 -uransa 19 kauden jälkeen. Räikkösen paikan Alfa Romeossa täytti Valtteri Bottas , joka jätti Mercedeksen vuoden 2021 lopulla. George Russell siirtyi Bottaksen tilalle jättäen paikkansa Williamsissa , jonka täytti entinen Red Bull Racing -kuljettaja Alexander Albon .
Formula 2 -kuljettaja Zhou Guanyu valmistui Formula ykkösiin Alfa Romeolla Antonio Giovinazzin tilalle , joka jätti tiimin vuoden 2021 lopussa. Zhousta tuli ensimmäinen kiinalainen kuljettaja, joka kilpaili Formula 1:ssä.
Nikita Mazepinin oli alun perin tarkoitus kilpailla Haasista toisena peräkkäisenä vuonna. Venäjän hyökkäyksen Ukrainaan ja sen seurauksena Uralkalin nimisponsoroinnin peruttua hänen sopimuksensa irtisanottiin. Hänen tilalleen tuli Kevin Magnussen , joka kilpaili viimeksi vuonna 2020 saman joukkueen kanssa.
Muutoksia kesken kauden
Ennen Bahrainin GP : tä Sebastian Vettelillä oli positiivinen koronavirustesti . Hänet korvattiin Aston Martinissa varakuljettaja Nico Hülkenbergillä , joka kilpaili viimeksi vuoden 2020 Eifel Grand Prix -kilpailussa entisen tiimin Racing Pointissa . Vettel korvattiin Hülkenbergillä myös myöhemmässä Saudi-Arabian GP :ssä .
Italian Grand Prix -viikonloppuna Alexander Albon kärsi umpilisäkkeestä . Williamsissa hänet korvasi Mercedes - varakuljettaja 2020–21 Formula E ja 2019 Formula 2 -mestari Nyck de Vries , joka teki debyyttinsä Formula 1 -kisoissa.
Kalenteri
Vuoden 2022 kalenteri koostuu 22 tapahtumasta.
Kalenterin laajennus ja muutokset
- Australian , Kanadan , Japanin ja Singaporen Grand Prix palasi kalenteriin kahden vuoden tauon jälkeen COVID -19-pandemian vuoksi .
- Miami Grand Prix teki debyyttinsä, kun kilpailu ajettiin Miami International Autodromella Miami Gardensissa, Floridassa .
- Portugalin , Steiermarkin ja Turkin GP:t eivät sisältyneet vuoden 2022 kilpailujen luetteloon . Nämä Grand Prix -kilpailut lisättiin erityisesti vuoden 2021 kalenteriin vastauksena COVID-19-pandemiaan, jotta varmistetaan, että mahdollisimman monta kilpailua voitaisiin järjestää.
- Qatarin Grand Prix , joka debytoi vuoden 2021 mestaruussarjassa Lusail International Circuitilla , ei ole mukana vuoden 2022 kalenterissa. Grand Prix on tarkoitus palata vuonna 2023 , alun perin tarkoitus oli siirtää uudelle tarkoitukseen rakennetulle radalle vuoden tauon jälkeen, jonka aikana maa keskittyi FIFA:n MM-kisojen isännöintiin , ennen kuin sen on määrä jäädä Lusailiin.
- Kiinan Grand Prix oli sopimuksen mukaan sisällytettävä vuoden 2022 kalenteriin, mutta sitä ei otettu mukaan COVID-19-pandemiaan liittyvien Kiinan matkustusrajoitusten vuoksi. Grand Prix on määrä palata vuoden 2023 mestaruussarjassa.
- Venäjän Grand Prix , joka oli määrä pelata 25. syyskuuta mestaruussarjan 17. kierroksena, keskeytettiin alun perin Venäjän hyökkäyksen vuoksi Ukrainaan , ennen kuin se lopulta peruttiin. Grand Prix piti vaihtaa, mutta suunnitelma hylättiin myöhemmin.
Säännösmuutokset
Kisan suunta
Michael Masi , joka oli toiminut kilpailunjohtajana Charlie Whitingin kuoleman jälkeen vuonna 2019 , poistettiin kilpailun johtajan tehtävästä vuoden 2021 Abu Dhabi Grand Prix -kilpailun tutkinnan jälkeen . Osana kilpailun hallinnan uudelleenjärjestelyä Masin tilalle tuli entinen DTM -kilpailun johtaja Niels Wittich ja kestävyyden MM- kilpailujen johtaja Eduardo Freitas . Pari on ottanut roolin vuorotellen. Herbie Blash , Whitingin entinen sijainen, nimitettiin kilpailunjohtajan pysyväksi neuvonantajaksi.
FIA esitteli myös uuden virtuaalisen kilpailun ohjausjärjestelmän, aivan kuten jalkapallon videoaputuomari , sekä kilpailun toimihenkilöitä lobbaavan joukkueviestinnän kiellon. Tallien ja FIA:n toimihenkilöiden välistä radiota ei myöskään enää lähetetä televisiossa kilpailun toimihenkilöiden suojelemiseksi. Formula 1:n urheilun neuvoa-antava komitea arvioi prosessit uudelleen 2021 Abu Dhabi Grand Prix -kilpailun kiistan jälkeen ja esiteltiin ennen kauden alkua.
Tekniset määräykset
Vuoden 2022 MM-kisoissa teknisiä määräyksiä uudistettiin. Nämä muutokset oli suunniteltu otettavaksi käyttöön vuonna 2021 , jolloin tiimit kehittivät autojaan vuoden 2020 aikana . Säännösten käyttöönottoa lykättiin vuoden 2022 mestaruuskilpailuihin vastauksena COVID-19-pandemiaan . Kun viivästys ilmoitettiin, joukkueita kiellettiin kehittämästä vuoden 2022 autojaan kalenterivuoden 2020 aikana. FIA sanoi ennen kautta odottavansa, että auton suorituskykyvaje ruudukon nopeimpien ja hitaimpien tallien välillä leikattaisiin puoleen vuoteen 2021 verrattuna.
Kuljettajia kuultiin kehitettäessä uusia teknisiä määräyksiä, jotka oli tarkoituksella kirjoitettu rajoittaviksi, jotta joukkueet eivät kehittäisi radikaaleja suunnitelmia, jotka rajoittivat kuljettajien kykyä ohittaa. FIA loi asiantuntijatyöryhmän tai insinöörikomitean, jonka tehtävänä oli tunnistaa ja sulkea porsaanreiät säännöissä ennen niiden julkaisemista. Porsaanreikien poistaminen estää teoriassa yhtä joukkuetta saamasta hallitsevaa autoa ja mahdollistaa tiiviimmän kilpailun koko kentällä ja parantaa samalla autojen estetiikkaa. Tämä filosofia oli uusien säännösten tärkein tavoite. Red Bullin autosuunnittelija Adrian Newey totesi, että sääntömuutokset olivat Formula 1:n merkittävimmät sitten vuoden 1983 kauden.
Aerodynamiikka ja korirakenne
Teknisissä määräyksissä otettiin uudelleen käyttöön maaefektien käyttö ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun Venturi-tunnelit autojen alla kiellettiin vuonna 1983. Tämä tapahtuu samaan aikaan korirakenteen yksinkertaistamisen kanssa, jolloin auton alaosa on aerodynaamisen pidon ensisijainen lähde. Tällä pyritään vähentämään autojen perässä olevaa myrskyisää ilmaa, jotta kuljettajat voivat seurata toisiaan tiiviimmin säilyttäen samalla samanlaisen vetovoiman kuin edellisinä vuosina. Lisämuutoksilla aerodynamiikkaan pyritään rajoittamaan joukkueiden kykyä hallita ilmavirtaa etupyörien ympärillä ja vähentää entisestään autojen aerodynaamista herätystä. Tähän sisältyy proomulaudat , monimutkaiset aerodynaamiset laitteet, jotka manipuloivat ilmavirtaa auton rungon ympärillä. Etusiipi ja päätylevyt on yksinkertaistettu, mikä vähentää aerodynaamisten elementtien määrää ja monimutkaisuutta. Etusiiven on myös kytkettävä suoraan nokkakartioon, toisin kuin ennen vuotta 2022 tehdyissä malleissa, joissa siipi voitiin liittää nokkaan tukien avulla, jotta monokokin alle muodostuisi tilaa, mikä edistää ilmavirtausta auton alle siiven suuremman pinta-alan ja nenän korkeus. Takasiivet ovat leveämpiä ja korkeammalle kuin aikaisempina vuosina, ja lisärajoituksia on asetettu rajoittamaan rakentajien kykyä käyttää auton pakokaasuja painevoiman tuottamiseen. Työryhmän julkaisemat luvut paljastivat, että jos toista autoa seuraavan vuoden 2019 autossa oli vain 55 % sen normaalitasosta käytettävissä olevasta puristusvoimasta, toista autoa seuraavan vuoden 2022 autolla olisi jopa 86 % sen normaalista vetovoimasta.
Joukkueiden aerodynaamisten päivitysten määrää on rajoitettu edelleen, sekä kilpailuviikonlopun aikana että mestaruuden aikana. Nämä säännöt otettiin käyttöön kilpailun kustannusten leikkaamiseksi entisestään. Vuoden 2021 määräysten lykkäämisestä vuoteen 2022 tehdyn päätöksen seurauksena autojen aerodynaaminen kehitys kiellettiin 28. maaliskuuta 2020 vuoden 2020 loppuun.
Vuonna 2021 mestaruus otettiin käyttöön liukuva asteikkojärjestelmä säätelemään aerodynaamista testausta. Tämän järjestelmän mukaan edellisen vuoden rakentajien MM-sarjan vähiten menestyneille joukkueille annettaisiin lisäaikaa aerodynaamisiin testauksiin. Sitä vastoin menestyneimmille joukkueille annettaisiin vähemmän aikaa testauksen suorittamiseen. Järjestelmää kokeiltiin vuonna 2021, ja tulosten perusteella luotiin muodollisempi, jäsennellympi ja jyrkempi malli vuoden 2022 mestaruuskilpailuihin.
Keskikauden aerodynamiikkadirektiivi
Maailmiön käyttöönotto merkitsi sitä, että korkealla maasta ajavat autot hyötyvät vähemmän aerodynaamisista maavaikutuksista, mikä tarkoittaa hitaampaa nopeutta radalla. Päinvastoin, autot, jotka juoksevat alaspäin, saavat maksimaalisen nopeuden ja hyötyvät tästä vaikutuksesta, mutta vain siihen pisteeseen asti, että ilmanvirtaus auton alla katkeaa. Kun maavaikutus keskeytyy, auto kokee aerodynaamisen pysähtymisen ja auto nousee radalta. Kun ilmavirtaus palautuu, auto vedetään jälleen alas. Kun tämä vaikutus esiintyy toistuvasti, se tunnetaan puhekielessä "pyöristymisenä". Matalalla ajettavalla autolla varustetuissa joukkueissa esiintyy joskus myös "pohjanpoistoa", jossa epätasaiset telat yhdistettynä alhaiseen ajokorkeuteen tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että auton lattia raapii radan pintaa. Pohjaannostaminen ja pyöriäinen voivat molemmat aiheuttaa merkittäviä voimia, jotka kuljettajat tuntevat helposti; McLarenin Daniel Ricciardo kuvaili näitä " ralistetuiksi" tai "ravistetuiksi".
Kesäkuuhun 2022 mennessä useat kuljettajat olivat ilmaisseet huolensa näiden molempien ongelmien vaikutuksista. Haasin Kevin Magnussen oli valittanut hermoongelmista , ja molemmat Mercedesin kuljettajat olivat valittaneet selkäkipuista. Tämän seurauksena FIA päätti, että Belgian GP :stä alkaen otetaan käyttöön tekninen ohje, jolla estetään autoja pyörimästä ja laskemasta pohjaan vaaralliselle tasolle kauden ensimmäisen puoliskon turvallisuus- ja laillisuusongelmien vuoksi. FIA:n ehdotus koskee erityistä lisäystä teknisten määräysten artiklaan 3.15.8, joka koskee auton alla olevan lankun joustavuutta. Muutosten ehdotettiin alun perin astuvan voimaan Ranskan GP :ssä , mutta niitä lykättiin, jotta joukkueilla olisi riittävästi aikaa noudattaa direktiiviä.
Tehoyksiköt
Neuvottelut vuoden 2022 moottorimääräyksistä alkoivat vuonna 2017 ja saatiin päätökseen toukokuussa 2018. Ehdotetut määräykset sisälsivät moottorin generaattoriyksikön lämmön ( MGU-H ) poistamisen moottorissa käytetyn tekniikan yksinkertaistamiseksi samalla kun enimmäiskierroslukua nostettiin 3 000 rpm . Lisäehdotuksissa, joita kutsutaan nimellä "plug-and-play", moottorintoimittajat velvoitettaisiin säännösten mukaisesti tekemään yksittäisistä moottorikomponenteista yleisesti yhteensopivia, jolloin tiimit voivat hankkia komponenttinsa useilta toimittajilta. Valmistajiin sovellettaisiin myös kaupallisesti saatavilla olevia materiaaleja koskevaa samanlaista sääntelyä kuin alustan rakentajia vuodesta 2021 alkaen. Ehdotusten tarkoituksena oli yksinkertaistaa moottoritekniikkaa ja tehdä samalla lajista houkuttelevampi uusille tulokkaille. Koska yksikään uusi voimalaitostoimittaja ei sitoutunut tulemaan urheiluun vuonna 2022, nykyiset toimittajat ehdottivat nykyisen voimanlähteen kaavan säilyttämistä kokonaiskehityskustannusten alentamiseksi.
Voimayksiköiden komponenttien kiintiöjärjestelmää jatkettiin vuonna 2022, jolloin joukkueille annettiin rajoitettu määrä yksittäisiä komponentteja, jotka voidaan käyttää ennen sakkoja.
Standardoidut komponentit
Standardoidut komponentit otettiin käyttöön vuonna 2022, ja teknisten määräysten mukaan vakiokomponenttien on oltava käytössä vuoteen 2024 saakka. Näitä standardoituja komponentteja ovat muun muassa vaihdelaatikko ja polttoainejärjestelmä. Jotkin aerodynaamiset komponentit – kuten auton lattian etuosassa oleva tarjotin – myös standardisoidaan, mikä rajoittaa tiimien mahdollisuuksia kehittää aluetta ja saada kilpailuetua. Yksittäiset osat luokitellaan nyt keinona selventää niitä koskevia sääntöjä:
- "Luetteloidut osat" viittaa auton osiin, jotka tiimien on suunniteltava itse.
- "Vakioosat" on nimi, joka annetaan niille auton osille, joita kaikkien joukkueiden on käytettävä, mukaan lukien pyörän vanteet ja varikkopysähdyksissä käytettävät varusteet.
- "Siirrettävät osat" ovat osia, joita tiimi voi kehittää ja myydä toiselle joukkueelle, kuten vaihdelaatikko ja kytkin.
- "Määrätyt osat" ovat osia, jotka tiimien on kehitettävä määräysten mukaisesti. Määrättyihin osiin kuuluvat pyörän kaaret ja pyörän aerodynamiikka.
- "Avoimen lähdekoodin osia" voivat kehittää tiimit yhdessä ja myydä asiakkaille. Ohjauspyörät ja DRS-mekanismi on lueteltu avoimen lähdekoodin osina.
Osien luokittelujärjestelmä otettiin käyttöön suunnittelun vapauden mahdollistamiseksi, koska aerodynaamisten määräysten uudistaminen oli erittäin ohjattavaa.
Renkaat
Pyörän halkaisija kasvoi 13 tuumasta (33 cm) 18 tuumaan (46 cm). 18 tuuman vanteet esiteltiin Formula 2 -sarjassa vuonna 2020 testatakseen muutoksia renkaiden käyttäytymisessä. Alunperin ehdotettiin, että renkaanlämmittimien käyttö – sähköpeitot, jotka on suunniteltu pitämään renkaat optimaalisessa käyttölämpötilassa, kun niitä ei käytetä – kiellettäisiin, vaikka päätös kumottiin myöhemmin, kun rengastoimittaja Pirelli vastusti sitä . Rengaspeittojen lämpötilaa alennettiin. Aiemmin eturenkaat voitiin lämmittää 100 °C:seen (212 °F), kun taas takarenkaat 80 °C:seen (176 °F). Molemmat putosivat 70 °C:seen (158 °F) kauden alusta. Renkaiden lämmittimistä tulee sen sijaan standardoitu varuste, jossa kaikkien tiimien on käytettävä samaa tuotetta, jotta ne voidaan lopulta poistaa kokonaan käytöstä vuoteen 2024 mennessä. Vaikka Pirelli pysyykin virallisena rengaskumppanina ja -toimittajana, BBS tekee yhteistyötä ja toimittaa vanteet kaikki Formula 1 -tallit vuodesta 2022 alkaen osana nelivuotista sopimusta.
Urheilusäännöt
Sprintin pistejärjestelmä ja tapahtumat
Ensimmäistä kertaa "sprinttikarsinta" -nimellä kokeiltuaan vuonna 2021 formaatti palasi myös tähän mestaruuteen nimeksi "sprintti". Viikonloppuformaatti ei muutu vuodesta 2021 lähtien, ja se ajetaan Emilia Romagnan , Itävallan ja São Paulon Grand Prix -kilpailuissa. Pisteet jaetaan nyt kahdeksalle parhaalle eikä kolmelle parhaalle, kuten vuonna 2021. Toisin kuin edellisellä kaudella. , kuljettaja, joka ajaa nopeimman ajan aika-ajossa, hyvitetään viralliseksi paalupaikalta, ja sprintin voittajalla on edelleen oikeus aloittaa Grand Prix ykköspisteestä. Sprintin oli alun perin suunniteltu esiintyvän kuudella Grand Prix -tapahtumalla, ennen kuin se vähennettiin kolmeen kompromississa joukkueiden kanssa, jotka halusivat korotetun sprinttikilpailujen kustannuskaton kattaakseen mahdollisten autovaurioiden kustannukset.
Pistejärjestelmä lyhennetyille kilpailuille
Pisteiden myöntämisestä vuoden 2021 Belgian GP :ssä, joka ajettiin vain turva-auton takana, kiistan jälkeen keskeneräisten tapahtumien pisteiden myöntämiskriteereitä muutettiin. Vaatimusta muutettiin siten, että pisteitä ei jaeta, ellei vähintään kahta kierrosta ole ajettu vihreän lipun olosuhteissa. Lisäksi, jos kilpailu keskeytettiin ja sitä ei voitu aloittaa uudelleen, pisteitä jaetaan seuraavasti:
- Jos vähemmän kuin 25 % aikataulun mukaisesta kisamatkasta, pisteitä jaetaan 6-4-3-2-1 perusteella 5 parhaalle.
- Jos aikataulun mukaisesta kilpailumatkasta on suoritettu 25–50 %, 9 parhaalle jaetaan pisteitä 13–10–8–6–5–4–3–2–1.
- Jos aikataulun mukaisesta kilpailumatkasta on suoritettu 50–75 %, 10 parhaalle jaetaan pisteitä 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1.
- Jos yli 75 % aikataulun mukaisesta kilpailumatkasta on suoritettu, myönnetään täydet pisteet.
Aiemmat kriteerit olivat olleet voimassa yli 40 vuotta ennen muutosta, ja viimeksi niitä muutettiin jonkin aikaa kausien 1977 ja 1980 välillä .
Lisäksi nopein kierrospiste myönnetään nyt vain, jos vähintään 50 % aikataulun mukaisesta kilpailumatkasta on suoritettu ja sijoittuu kymmenen parhaan joukkoon.
Turva-auton menettelyt ja protokollat
Turva-autoon liittyvän kiistan valossa vuoden 2021 Abu Dhabi Grand Prix -kilpailussa turva-auton uudelleenkäynnistyksen menettelyjä on muutettu. Sen sijaan, että odotettaisiin kierrosta sen jälkeen, kun viimeinen auto on irrottanut itsensä johtajasta, turva-auto vedetään nyt pois yhden kierroksen kuluttua siitä, kun on annettu ohje, jonka mukaan kierretyt autot voivat avata itseään. Lisäksi sääntöjen sanamuotoa muutettiin ja nyt sanotaan, että "kaikki" autot "mikä tahansa" autojen sijaan saavat avautua itsestään, jos kilpailun johtaja katsoo sen olevan turvallista.
Australian GP :stä lähtien FIA alkoi hillitä taktiikoita, joita Max Verstappen käytti viimeisessä turva-auton uudelleenkäynnistyksessä vuoden 2021 Abu Dhabin GP:ssä ja sitä seuranneissa turva-autojen uudelleenkäynnistyksissä mestaruuden kahdella ensimmäisellä kierroksella, Bahrainissa . ja Saudi-Arabian Grand Prix, jossa hän kiihdytti, jarrutti ja teki tasapelin toisen auton rinnalla uudelleenkäynnistyksen aikana yrittäen etsiä taktista etua kilpaileviin kuljettajiin nähden. Kuljettajien odotetaan ajavan johdonmukaisesti kilpailun uudelleenlähtöjen aikana.
Renkaiden valinta aloitetaan
Vuodesta 2014 lähtien voimassa ollut sääntö, joka vaati karsinta-ajan kolmanteen segmenttiin etenevien kuljettajien aloittavan kilpailun renkailla, joilla he ajoivat nopeimman aikansa aika-ajon toisessa segmentissä, kumottiin. Kaikilla kuljettajilla on nyt vapaasti valita lähtörengas sunnuntain kisaan kaikissa tapahtumissa.
Varainhoitosäännökset
Heinäkuussa ennen 11. kierrosta, Itävallan GP :tä, ilmoitettiin, että suunniteltua 141,2 miljoonan US$:n kulukorvausta korotetaan 3,1 % sen jälkeen, kun pelättiin, että korkea inflaatio voisi johtaa siihen, että useat joukkueet ylittävät alun perin suunnitellun budjettikaton.
Kauden yhteenveto
Pre-season
Teknisten määräysten muutoksen vuoksi Formula 1 päätti järjestää kaksi talvitestiä kahdella eri radalla auttaakseen talleja keräämään lisää tietoa uusista autoistaan . Montmelón Circuit de Barcelona-Catalunya isännöi ensimmäistä kertaa 23.–25. helmikuuta ja Bahrain International . Circuit Sakhirissa isännöi toista 10.–12. maaliskuuta .
Avauskierrokset
Charles Leclerc nappasi paalupaikan Bahrainin GP :ssä . Ensimmäistä kertaa vuoden 2019 Brasilian GP :n jälkeen molemmat Haasin kuljettajat pääsivät Q2: een Kevin Magnussenin karsinnoissa 7. ja Mick Schumacherin 12. sijalla. Avauskierroksella käännöksessä 6 Alpinen Esteban Ocon kosketti Schumacherin auton takaosaa, käänsi hänet ympäri ja sai viiden sekunnin rangaistuksen onnettomuudesta . AlphaTaurin Pierre Gasly syttyi tuleen ja vetäytyi kierroksella 46. Leclerc voitti Grand Prixin ennen joukkuetoveriaan Carlos Sainz Jr.:tä , tehden siitä 1–2-maalin Ferrarille . Magnussen sijoittui viidenneksi, kun taas Max Verstappenin ja Sergio Pérezin Red Bull -autot keskeyttivät kilpailun myöhään polttoaineongelmien vuoksi.
Pérez nousi paalupaikalle ensimmäistä kertaa Saudi-Arabian GP : ssä , kun taas Mercedesin Lewis Hamilton ylsi 16. sijalle pudottuaan Q1:ssä ensimmäistä kertaa vuoden 2017 Brasilian GP :n jälkeen . Vain 18 kuljettajaa aloitti kilpailun, koska Yuki Tsunodan AlphaTauri hajosi matkalla ruudukkoon epäillyn voimansiirto-ongelman jälkeen, ja Schumacher vedettiin pois tapahtumasta aika-ajon törmäyksen jälkeen; hän palaisi kilpailuun seuraavalla kierroksella. Williamsin Nicholas Latifi osui seinään viimeisessä mutkassa kierroksella 16, kun taas Alpinen Fernando Alonso , McLarenin Daniel Ricciardo ja Alfa Romeon Valtteri Bottas keskeyttivät 38 kierroksen jälkeen teknisten ongelmien vuoksi. Verstappen voitti kilpailun myöhäisen Leclercin ohituksen jälkeen. Williamsin Alexander Albon sai kilpailun jälkeen kolmen paikan rangaistuksen törmäyksestä Aston Martinin Lance Strollin kanssa .
Leclerc voitti Australian Grand Prixin paalupaikalta, ajoi nopeimman kierroksen ja johti joka kierrosta, jolloin hän voitti Ferrarille ensimmäisen grand slam -kilpailun Alonson jälkeen vuoden 2010 Singaporen Grand Prix -tapahtumassa . Pérez ja Mercedeksen George Russell sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi. Pérezin joukkuetoveri Verstappen juoksi toiseksi ennen kuin hän vetäytyi kierroksella 38 tulipalon aiheuttamien polttoainevuotojen vuoksi. Sainz pyörähti ulos avauskierroksella käännöksessä 10, ja Aston Martinin Sebastian Vettel , joka teki kauden debyyttinsä jäätyään pois ensimmäisistä kahdesta osakilpailusta saadessaan positiivisen koronavirustestin Nico Hülkenbergin tullessa paikalleen , kaatui avausvaiheessa käännöksessä 4. Albon, joka aloitti viimeisenä sen jälkeen, kun hänet hylättiin pätevöitymisestä, koska hän ei antanut yhden litran polttoainenäytettä, sijoittui Williamsille 10. sijalle ja ajoi viimeisellä kierroksella 57 kierrosta kovilla renkailla.
Verstappen nappasi paalupaikan Emilia Romagna Grand Prix -sprintissä. Huolimatta siitä, että Leclerc ohitti hänet alussa, Verstappen toipui käyttämällä DRS :ää ohittaakseen hänet ja voittaakseen sprintin Leclercin ja joukkuetoverinsa Pérezin edellä. Verstappen voitti sunnuntain Grand Prixin paalupaikalta saavuttaakseen uransa toisen grand slamin, kun taas Pérez sijoittui toiseksi ja antoi Red Bullille ensimmäisen 1–2-sijoituksensa sitten vuoden 2016 Malesian Grand Prixin . Leclerc juoksi suurimman osan kilpailusta kolmanneksi, mutta pyörähti kierroksella 53, putoaen yhdeksänneksi ja nostaen McLarenin Lando Norrisin viimeiselle palkintokorokkeelle. Leclerc toipuisi ja sijoittui lopulta kuudenneksi. Tulos nosti Red Bullin toiseksi rakentajien mestaruussarjassa ja Verstappenin toiseksi kuljettajien mestaruussarjassa. Leclercin joukkuetoveri Sainz kärsi toisen DNF :n peräkkäin kierroksen 1 törmäyksen jälkeen Daniel Ricciardon kanssa .
Leclerc johti Sainzia Ferrarin eturivin lock- outiin Miami Grand Prix -kilpailun ensimmäisellä kerralla . Heidän takanaan olivat Red Bullin kuljettajat, Verstappen ja Pérez sekä Alfa Romeon Bottas. Stroll ja Vettel, jotka ajoivat 10. ja 13. sijalle, aloittivat kilpailun varikkokaistalta polttoaineen lämpötilaongelman jälkeen. Avauskierroksen ensimmäisessä mutkassa Verstappen ohitti Sainzin toiselle sijalle ja lähestyi Leclercia, jonka hän ohitti johtoon kierroksella 9, kun Leclerc kamppaili keskikokoisten renkaiden kanssa. Kilpailu neutraloitiin kierroksella 41, kun Norrisin oikea takarengas osui Gaslyn vasemman eturenkaan kanssa, mikä laukaisi virtuaalisen turva-auton ja sitten turva-auton viiden kierroksen ajan. Leclerc painosti Verstappenia uudelleenkäynnistyksessä, ja hän puolusti asemaansa voittaakseen. Kierroksella 52 hänen joukkuetoverinsa Pérez yritti ohittaa Sainzin käännökseen 1, mutta teki virheen ja lukittui. Vettel ja Schumacher törmäsivät kierroksella 53, mutta toimenpiteisiin ei ryhdytty. Leclerc ja Sainz sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi, kun taas Pérez, joka oli kärsinyt tilapäisesti moottoriongelmista, jotka maksoivat hänelle noin 30 hevosvoimaa , ja Russell sijoittuivat viiden parhaan joukkoon. Kilpailun jälkeen Alonso sai kaksi erillistä viiden sekunnin rangaistusta ja sijoittui pisteiden ulkopuolella. Magnussenilla oli kaksi erillistä tapausta uudelleenkäynnistyksen jälkeen Strollin kanssa, ja hän vetäytyi viimeisellä kierroksella.
Leclerc otti paalupaikan Espanjan GP :ssä , jota hän johti, kunnes joutui kierroksella 27 keskeyttämään turbon ja MGU-H:n vian vuoksi. DRS-ongelmista huolimatta Verstappen voitti kilpailun, ja Pérez päästi hänet ohi 49. kierroksella, koska he olivat eri strategioissa; Russell nousi palkintokorokkeelle. Sainzilla oli huono startti, joka pudotti hänet kolmannelta sijalta viidenneksi, ja hän pyöri myös käännöksessä 4 kierroksella 7 tuulenpuuskan vuoksi, jota seurasi Verstappen samankaltaisten ongelmien vuoksi samalla kierroksella 9, mutta Sainz toipui 11. sijasta ja sijoittui neljänneksi. , ennen Hamiltonia, joka palasi myös 19. sijalta saatuaan puhkeamisen Magnussenin kanssa kilpa-onnettomuudessa 4. käännöksessä lähdön jälkeen. Ensimmäistä kertaa kaudella Red Bull johti Ferraria rakentajien mestaruussarjassa, kun taas kuljettajien mestaruussarjan sijoitukset vaihtuivat 19 pisteen Leclercin johdosta 6 pisteen etuun Verstappenille.
Leclerc nappasi paalupaikan Monacon Grand Prix -kilpailussa Sainzin ja Pérezin edellä. Kaksi muodostuskierrosta ajettiin, 16 minuuttia aikataulun alkamisajan jälkeen. Aloitus keskeytettiin ja käynnistyi 50 minuuttia myöhemmin. Strategiavirheen vuoksi Leclerc putosi neljännelle sijalle Verstappenin ja Sainzin jälkeen Pérezin johdolla. Ocon ja Hamilton ottivat yhteyttä kierroksella 18, entinen sai viiden sekunnin aikarangaistuksen. Viisi kierrosta Magnussenin vetäytymisen jälkeen vetäytymisen vuoksi Schumacher pyörähti uima-altaan lähellä, jakaen autonsa kahtia ja aiheutti kilpailun keskeytyksen. Kilpailun voitti Pérez, jota seurasivat Sainz, Verstappen, Leclerc ja Russell.
Keskikauden kierrokset
Leclerc otti jälleen paalupaikan Azerbaidžanin GP :ssä Pérezin ja Verstappenin edessä. Pérez ohitti välittömästi Leclercin 1. mutkassa ja piti johtoa 15. kierrokseen asti, jolloin Verstappen ohitti hänet. Kierroksella 9 virtuaalinen turva-auto otettiin käyttöön sen jälkeen, kun Sainz pysähtyi käännöksessä 4 hydrauliongelman vuoksi. Sitten kierroksella 20, oltuaan hetken kisan johtoasemassa, Leclerc kärsi voimayksikköongelmasta ja vetäytyi varikkoon. Magnussen ja Zhou vetäytyivät myös kilpailusta. Tsunodalle näytettiin musta-oranssi lippu DRS - virheestä, joka korjattiin nopeusnauhalla ja hän putosi sijalle 13. Williamsin Latifi sai kymmenen sekunnin stop and go -rangaistuksen ruudukon rikkomisesta ja myöhemmin viiden sekunnin aikarangaistuksen sinilippujen huomiotta jättämisestä.
Verstappen otti paalupaikan Kanadan GP :ssä , joka palasi kalenteriin kahden vuoden tauon jälkeen märän aika-ajon jälkeen. Alpinen Alonso aloitti toiseksi Sainzin edellä, kun taas Leclerc aloitti ruudukon takaosasta ylitettyään voimayksiköiden komponenttikiintiönsä. Pérez aloitti 13. karsinnassa tapahtuneen kaatumisen jälkeen. Pérez keskeytti kierroksella 8 vaihteistoongelmien vuoksi, kun taas Schumacherin tekniset ongelmat pakottivat hänet keskeyttämään kierroksella 20. Tsunoda kaatui kierroksella 49, mikä toi esiin turva-auton ja antoi Sainzin lähestyä Verstappenia ja jahtaa Red Bull -kuljettajaa. sulkemisvaiheet. Tästä huolimatta Verstappen voitti kilpailun Sainzilta ja Hamiltonilta, kun taas Leclerc nousi viidenneksi. Alonso sai viiden sekunnin kilpailun jälkeisen rangaistuksen, koska hän teki useamman kuin yhden suunnanmuutoksen puolustaakseen asemaansa, mikä pudotti hänet sijalta 7. sijalta 9.
Sainz saavutti ensimmäisen paalupaikkansa Britannian GP :ssä . Verstappen ohitti hänet ykköskäännöksessä, ennen kuin kilpailu oli merkitty punaiseksi ja aloitettiin uudelleen alkuperäisistä paikoista, mikä tarkoittaa, että Sainz aloitti jälleen ensimmäisenä. Hän säilytti ensimmäisen sijansa toisessa lähdössä, ennen kuin Verstappen ohitti hänet useita kierroksia sisään. Verstappen vaurioitui lattiaansa ja putosi seitsemänneksi. Sitten Leclerc ohitti Sainzin. Sainz, Pérez ja Hamilton etsivät uusia renkaita turva-auton alle. Uudemmilla renkailla Leclercin ohittivat kaikki kolme, mikä pudotti hänet neljänneksi. Sainz voitti ensimmäisen Formula 1 -kilpailunsa.
Verstappen pääsi paalulle ja voitti mestaruuden toisen sprintin Itävallan GP :ssä . Leclerc ohitti hänet kolme kertaa eri kohdissa ja lopulta voitti kilpailun. Sainz oli nopeampi kuin Verstappen ja ajoi "helppo yksi-kaksi", ennen kuin voimayksikköongelma näki hänet vetäytyen jättäen Verstappenin toiseksi ja nostaen Hamiltonin kolmanneksi.
Russell otti ensimmäisen paalupaikkansa Unkarin GP :ssä , kun taas Red Bull Racing kamppaili aika-ajoissa, kun Verstappen kärsi MGU-K-ongelmista ja Pérez ei pystynyt saamaan puhdasta kierrosta Q2:ssa, joten he sijoittuivat taulukossa kymmenenneksi ja yhdestoista. Verstappen teki vahvan palautumispyrkimyksen ja nousi järjestykseen paremmalla strategialla ja vauhdilla. Verstappen voitti Hamiltonin, joka toipui seitsemännestä sijasta DRS -epäonnistuttuaan aika-ajossa. Russell tuli kolmanneksi ohitettuaan Hamiltonin viiden kierroksen jälkeen. Sainz ja Leclerc sijoittuivat neljänneksi ja kuudenneksi Ferrarin varikkoseinältä saatujen kyseenalaisten strategiakutsujen jälkeen.
Belgian Grand Prix oli ensimmäinen kilpailu elokuun tauon jälkeen, ja useat kuljettajat ottivat käyttöön lisäkomponentteja ja saivat siitä rangaistuksia. Sainz aloitti kilpailun napasta; Alonso ja Hamilton ottivat yhteyttä Les Combesissa tapahtuneen romun jälkeen. Hamilton joutui lopettamaan autonsa pian sen jälkeen, ja tunkeutuminen Latifin ja Bottasin välillä toisella kierroksella veti turva-auton pois . Verstappen suoritti nopeaa työtä edellä olevien autojen kanssa uudelleenkäynnistyksen yhteydessä, ja Pérez seurasi varmistaakseen Red Bull Racingille 1-2 maalin. Sainz nousi palkintokorokkeelle. Leclerc etsi uusia pehmeitä renkaita toiseksi viimeisellä kierroksella yrittääkseen nopeinta kierrosta ja sai aikarangaistuksen varikkokaistalla ylinopeudesta, mikä alensi hänet kuudenneksi kilpailun lopussa.
Hollannin GP :ssä Verstappen pystyi voittamaan Leclercin paalulle kotikilpailussaan. Kierroksella 45 Tsunoda keskeytti vasemman eturenkaan ongelman kanssa. Tsunodaa käskettiin jatkamaan ja hän tuli kierrosta myöhemmin renkaiden vaihtoon ja turvavyön kiristämiseen, jonka hän oli löysennyt valmistautuessaan jättämään autonsa. Kierroksella 47 Tsunoda vetäytyi erotusongelman takia. Tämä toi esiin virtuaalisen turva-auton, joka antoi Verstappenille mahdollisuuden tehdä varikkopysähdys pitääkseen johdon kahden Mercedes:n edellä. Kierroksella 55 Bottas vetäytyi moottoriongelmasta, mikä toi esiin täyden turva-auton. Verstappen ohitti Hamiltonin uudelleenkäynnistyksessä lähes välittömästi, kun taas Sainz sai viiden sekunnin rangaistuksen vaarallisesta irtoamisesta varikkopysähdyksen aikana. Kun Russell teki sekunnin murto-osan päätöksen nousta uudelleen nopeampien pehmoten takia, hän ohitti Hamiltonin, joka putosi neljänneksi, kun myös Leclerc oli ohittanut hänet. Kilpailun jälkeen syntyi salaliittoteoria, joka syytti Red Bull Racingin strategia Hannah Schmitziä salaliitosta sisartiimin AlphaTaurin kanssa varmistaakseen suotuisan tuloksen Verstappenille sen jälkeen, kun Tsunodan eläkkeelle siirtymisen luonne oli kyseenalaistettu. Tapahtuman tutkivat kilpailun tuomarit, joiden ainoa toiminta oli nuhtella Tsunodaa vyöiden irrottamisesta.
Leclerc nousi paalulle Italian GP :ssä ja Verstappen toiseksi. Hän, Sainzin ja Hamiltonin ohella, otti rangaistuksia osien vaihtamisesta. Verstappen aloitti seitsemänneltä, mutta ylsi toiseksi kierroksella 5, Leclercin takana, joka oli onnistunut puolustamaan ensimmäistä sijaa. Kun Vettel koki moottorivian kierroksella 10, Leclerc ajoi virtuaalisen turva-auton alle. Verstappen johti sitten kilpailua, kunnes hän heitti varikkoon kierroksella 26. Alonson Alpine keskeytettiin sitten vedenpaineongelman vuoksi kierroksella 31, mutta hänet palautettiin varikkokentälle kilpailun häiriöiden välttämiseksi. Leclerc teki toisen varikkopysähdyksen kierroksella 34, jolloin Verstappen johti jälleen. Stroll lopetti kierroksen 39 ja kierroksen 47, Ricciardo pysäytti autonsa radan reunaan ja turva-auto otettiin käyttöön. Verstappen piti aseman ja voitti turva-auton alla.
Loppukierrokset
Singaporen Grand Prix oli ensimmäinen kilpailu, jossa Verstappen voitti mestaruuden matemaattisesti. Hänen täytyi ohittaa Leclerc 22 pisteellä, Pérez 13 pisteellä ja George Russell kuudella. Jos Verstappen olisi ensimmäinen nopeimmalla kierroksella, kun Leclerc sijoittui kahdeksanneksi tai alempana ja Pérez oli neljäs tai alempi, tai jos Verstappen olisi ensimmäinen ilman nopeinta kierrosta, kun Leclerc tuli yhdeksänneksi tai alempana ja Pérez sijoittui joko neljänneksi ilman nopeinta kierrosta tai viidenneksi, Verstappen olla mestari. Leclerc oli paalulla sen jälkeen, kun Verstappen hylkäsi kaksi karsintakierrosta, joista ensimmäinen johtui liikenteestä ja toinen varmistaakseen, että hallintoelimelle riittää polttoainetta näytteen ottamiseksi istunnon lopussa, jolloin vältyttiin karsintakierrokselta. . Verstappen aloitti kahdeksanneksi. Kisa viivästyi yli tunnilla ukkosmyrskyjen vuoksi. Pérez voitti kilpailun, jota seurasivat Leclerc ja Sainz. Verstappen sijoittui seitsemänneksi.
Sen jälkeen kun Verstappen ei onnistunut varmistamaan mestaruutta Singaporen GP:ssä, oli useita permutaatioita, jotka saattoivat saavuttaa hänelle mestaruuden seuraavassa Japanin GP :ssä . Hänen täytyi ohittaa Leclerc kahdeksalla pisteellä ja Pérezin kuudella pisteellä. Verstappen varmistaisi paalulle Leclercin, Sainzin ja Pérezin edessä. Kilpailu alkoi ajoissa huonosta säästä huolimatta, ja se liputettiin punaisena kahden kierroksen jälkeen Sainzin onnettomuuden jälkeen. Pelastusajoneuvon käyttöönottoa punaisen lipun aikana kritisoitiin; Gasly puuttuu siitä niukasti huonoissa sääolosuhteissa. Gasly huomautti vihaisesti, että "[hän] olisi voinut tappaa [itsensä]", jos hän olisi menettänyt hallinnan ja osunut ajoneuvoon, jopa pienemmällä nopeudella. Kilpailua jatkettiin klo 16.15 paikallista aikaa turva-auton takaa. Vain kaksikymmentäkahdeksan kierrosta ajettiin ennen kuin kilpailu rajoittui kolmen tunnin aikarajan ylittymisen vuoksi. Verstappen voitti hieman alle 27 sekunnilla, kun Leclerc tuli toiseksi ja Pérez kolmanneksi. Kahden viimeksi mainitun tutkimuksen jälkeen viimeisellä kierroksella Leclerc sai viiden sekunnin rangaistuksen, mikä tarkoittaa, että hän sijoittui kolmanneksi Pérezin jälkeen. Kilpailun onnistuttua loppuun jaettiin täydet pisteet huolimatta hämmennyksestä, että kilpailun lyhentyneen kokonaispituuden vuoksi tarjottiin vain osittaisia pisteitä. Verstappen kruunattiin maailmanmestariksi ylitsepääsemättömän 113 pisteen johdolla, ja vain 112 pistettä jäljellä.
Tulokset ja sijoitukset
Grands Prix
Pisteytysjärjestelmä
Pisteitä myönnetään kymmenen parhaalle luokitellulle kuljettajalle, nopeimman kierroksen Grand Prix -kilpailun aikana ajoittaneelle kuljettajalle (vain jos yksi kymmenen parhaan joukosta) ja sprintin kahdeksan parasta . Jos pisteet ovat tasan, käytetään takaisinlaskujärjestelmää, jossa eniten Grand Prix -voittoja saanut kuljettaja sijoittuu korkeammalle. Jos voittojen määrä on sama, otetaan huomioon kakkosten määrä ja niin edelleen. Jos tämä menettely ei tuota tulosta, FIA nimeää voittajan sopiviksi katsomiensa kriteerien mukaisesti. Jokaisesta kilpailusta jaetaan pisteitä seuraavalla järjestelmällä:
asema | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | FL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Grand Prix | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
Sprintti | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kuljettajien MM-pisteet
|
|
Huomautuksia:
- – Kuljettaja ei päässyt GP:ssä maaliin, mutta luokiteltiin, sillä hän suoritti yli 90 % kilpailumatkasta.
Rakentajien MM-pisteet
|
|
Huomautuksia:
- – Kuljettaja ei päässyt GP:ssä maaliin, mutta luokiteltiin, koska hän suoritti yli 90 % kilpailumatkasta.
- Rivit eivät liity kuljettajiin: kunkin joukkueen sisällä yksittäiset Grand Prix -sijoitukset lajitellaan puhtaasti kilpailun lopullisen luokituksen perusteella (ei tapahtuman kokonaispisteiden mukaan, joka sisältää nopeimmasta kierroksesta ja sprintistä annetut pisteet).