Amphibious sotalaiva - Amphibious warfare ship

Toisen maailmansodan tyypit

Amphibious Force -lippulaiva

Hyökkää rahtilaivaan

Hyökkäysliikenne

Nopea kuljetus

Laskeutumisalus, telakka

Laskeutuva alus, keskikokoinen

Laskeva alus, säiliö

Laskeva alus, ajoneuvo

Toisen maailmansodan brittiläinen terminologia

Amphibious Force -lippulaiva

Laskeutumisalus, päämaja

Hyökkäysliikenne

Laskeutuva alus, jalkaväki

Maihinnousualus (tai Amphib ) on amfibioajoneuvo sota käytetään maalla ja tukea maajoukkoja, kuten merijalkaväki , vihollisen alueelle aikana kahtalaisesta hyökkäys .

Erikoistunut merenkulku voidaan jakaa kahteen tyyppiin, joista suurin osa kuvataan aluksiksi ja veneiksi. Yleensä alukset kuljettavat joukkoja aluksesta satamaan hyökkäyksen pudotuspisteeseen ja veneet kuljettavat joukkoja alukselta rannalle. Lyhyillä etäisyyksillä tapahtuvaan sammakkohyökkäykseen voi liittyä myös rannasta rantaan -tekniikka, jossa laskeutuvat alukset kulkevat suoraan aluksesta nousemisen satamasta hyökkäyspisteeseen. Jotkut säiliöalukset , kuten Ivan Rogov -luokan laskeutumisalus, voivat myös maata joukkoja ja varusteita suoraan rannalle pitkien matkojen jälkeen .

Historia

Purjehduspäivinä laivan veneitä käytettiin laskeutumisvälineinä. Nämä soutuveneet olivat riittäviä, joskin tehottomia, aikakaudella, jolloin merijalkaväki oli käytännössä kevyt jalkaväki ja osallistui enimmäkseen pienimuotoisiin kampanjoihin kaukaisissa siirtomaissa vähemmän hyvin varustettuja alkuperäiskansojen vastustajia vastaan.

Tukeakseen amfibiokuljetusaluksen toiminnan aikana laskeutumisen vuonna Pisagua tekemällä merkittäviä määriä rahtia, ja lasku joukot suoraan päälle rakentamatonta rannalla sijaitseva Chilen hallituksen sisäänrakennettu tasapohjaisia maihinnousualus, nimeltään chalanas . He kuljettivat 1200 miestä ensimmäisellä laskeutumisella ja ottivat 600 miestä alle 2 tunnissa toiseen laskuun.

Alkuperät

Ensimmäisen maailmansodan aikana pika-aseilla varustettujen joukkojen suuri joukko mobilisointi teki tällaisista veneistä nopeasti vanhentuneita. Ensimmäiset laskeutumiset Gallipoli -kampanjan aikana tapahtuivat muuttamattomissa soutuveneissä, jotka olivat erittäin alttiita ottomaanien rannikkovartalon hyökkäyksille .

Helmikuussa 1915 tehtiin tilauksia tarkoitukseen rakennettujen laskualusten suunnitteluun. Suunnittelu luotiin neljässä päivässä, minkä seurauksena tilataan 200 `` X '' sytytintä lusikanmuotoisella keulalla hyllyrantojen ja avattavan eturampin ottamiseen.

Ensimmäinen käyttö tapahtui sen jälkeen, kun ne oli hinattiin Egeanmeren ja suoritettu menestyksekkäästi 6 elokuu laskeutuvat Suvla Bay of IX Corps , komensi komentaja Edward Unwin .

X -sytyttimet, joita sotilaat kutsuvat kovakuoriaisiksi, kuljettivat noin 500 miestä, siirtyivät 135 tonnia ja perustuivat Lontoon proomuihin, joiden pituus oli 32,2 m, 105 jalkaa 6 tuumaa ja leveys 21 jalkaa. 6 tuumaa (2,3 m) syvä. Moottorit toimivat pääasiassa raskaalla öljyllä ja nopeudella noin 5 solmua (9,3 km/h; 5,8 mph). Laivojen sivut olivat luodinkestäviä, ja niissä oli ramppi keulaan nousua varten. Suunnitelma suunniteltiin brittiläisten raskaiden panssarien purkamiseksi ponttoneista Ypresin kolmannen taistelun tueksi , mutta tästä luovuttiin.

Aikana sotien välisenä ajanjaksona , yhdistelmä negatiivinen kokemus Gallipoli ja taloudellisen tiukkuuden osaltaan viivästyminen laite- ja hyväksymällä universaali opin amfibiokuljetusaluksen toimintojen kuninkaallisen laivaston .

Näistä näkymistä huolimatta britit valmistivat Motor Landing Craftin vuonna 1920 perustuen kokemukseensa varhaisesta "kovakuoriaisen" panssaroidusta kuljetuksesta. Alus voisi laittaa keskikokoisen säiliön suoraan rannalle. Vuodesta 1924 lähtien sitä käytettiin laskeutuvien veneiden kanssa vuosittaisissa harjoituksissa amfibiolaskuissa. Prototyyppi moottori maihinnousualus suunnittelema J. Samuel White of Cowes , rakennettiin ja ensimmäinen purjehti 1926.

Se painoi 16 tonnia ja oli ulkonäöltään laatikomainen, ja siinä oli neliskulmainen keula ja perä. Estääkseen potkurien likaantumisen veneessä, jonka on tarkoitus viettää aikaa surffailla ja mahdollisesti rannoilla, Whitein suunnittelijat suunnittelivat raa'an vesisuihkukuljetusjärjestelmän . Hotchkiss bensiinimoottorin ajoi keskipakopumppu, joka on tuotettu vesisuihkun, työntää veneen eteenpäin tai taaksepäin, ja ohjauksen sen mukaan, miten suihkun oli suunnattu. Nopeus oli 5–6 solmua (9,3–11,1 km/h; 5,8–6,9 mph) ja sen rantakapasiteetti oli hyvä. Vuoteen 1930 mennessä kuninkaallinen laivasto operoi kolmea MLC: tä.

Yhdysvallat elvytti ja kokeili lähestymistapaansa amfibisotaa vastaan vuoden 1913 ja 1930-luvun puolivälin välisenä aikana, jolloin Yhdysvaltain laivasto ja Yhdysvaltain merijalkaväki kiinnostuivat perustamaan kehittyneitä tukikohtia vastakkaisiin maihin sodan aikana; kehittyneen perusvoiman prototyyppi kehittyi virallisesti Fleet Marine Forceiksi (FMF) vuonna 1933.

Vuonna 1939 vuosittaisessa Fleet Landing harjoitukset , FMF kiinnostui sotilaallisen potentiaalin Andrew Higginsin n suunnittelussa powered, matalilla luonnos vene. Nämä LCPL , nimeltään "Higgins Boats", tarkistettiin ja hyväksyttiin Yhdysvaltain laivaston rakentamisen ja korjauksen toimistossa . Pian Higgins -veneet kehitettiin lopulliseen muotoon, jossa oli ramppi - LCVP , ja niitä valmistettiin suuria määriä. Vene oli joustavampi muunnelma LCPR: stä ja leveämpi ramppi. Se voisi kuljettaa 36 sotilasta, pienen ajoneuvon, kuten jeepin , tai vastaavan määrän rahtia.

Toinen maailmansota

Erikoistuneet jalkaväen laskeutumisalukset

Toisen maailmansodan aikana kehitettiin monia erikoistuneita laskeutumisaluksia sekä jalkaväkeen että ajoneuvoihin. Marraskuussa 1938 Ison - Britannian yksiköiden välinen koulutus- ja kehityskeskus ehdotti uuden tyyppisiä laskeutumisaluksia. Sen teknisten tietojen oli tarkoitus painaa alle kymmenen pitkää tonnia , jotta ne voisivat kuljettaa brittiläisen armeijan ryhmän 31 miestä ja viisi hyökkäysinsinööriä tai merkinantajaa , ja sen oli oltava niin matala, että se pystyi laskeutumaan vain märänä polvilleen, kahdeksantoista tuumaa vettä. Kaikki nämä vaatimukset tekivät Landing Craft Assaultin ; ajoneuvolle ja tarvikkeiden kuljettajalle asetettiin erilliset vaatimukset, vaikka aikaisemmin nämä kaksi roolia oli yhdistetty moottoritiellä .

JS White of Cowes rakensi prototyypin Flemingin suunnitteluun. Kahdeksan viikkoa myöhemmin alus teki kokeita Clyde -joella . Kaikkien laskuveneiden on löydettävä kompromissi kahden eri prioriteetin välillä. ominaisuudet, jotka tekevät hyvän meriveneen, ovat vastapäätä niitä, jotka tekevät veneestä sopivan rannalle. Veneessä oli runko, joka oli rakennettu kaksoislävistävästä mahonkilangasta . Sivut päällystettiin "10lb. D I HT " -haarniskalla , joka on D1-teräkseen perustuva lämpökäsitelty teräs, tässä tapauksessa Hadfieldin Resista ¼ ".

Maihinnousualus Assault pysyi yleisin Britannian ja Kansainyhteisön maihinnousualus toisen maailmansodan, ja kumarrus aluksen myönsi kirjoja laivaston on D-Day . Ennen heinäkuuta 1942 näitä veneitä kutsuttiin nimellä "Assault Landing Craft" (ALC), mutta "Landing Craft; Assault" (LCA) käytettiin sen jälkeen Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan yhteisen nimikkeistöjärjestelmän noudattamiseksi.

Maihinnousualus Jalkaväki oli tehostanut kahtalaisesta hyökkäys aluksen , kehitettiin vastauksena Britannian pyyntöön alus pystyy kuljettamaan ja lasku huomattavasti enemmän joukkoja kuin pienempi Maihinnousualus Assault (LCA). Tuloksena oli pieni teräsalus, joka pystyi purkamaan 200 sotilasta ja joka matkusti takapohjista omalla pohjallaan jopa 15 solmun nopeudella. Alkuperäisen brittiläisen suunnittelun oli tarkoitus olla "kertakäyttöinen" alus, joka yksinkertaisesti kuljettaisi joukkoja Englannin kanaalin yli , ja sitä pidettiin käyttökelpoisena aluksena. Sellaisenaan joukkojen nukkumapaikkoja ei sijoitettu alkuperäiseen suunnitteluun. Tämä muutettiin pian näiden alusten ensimmäisen käytön jälkeen, kun havaittiin, että monet tehtävät vaativat yöpymistä.

Ensimmäiset LCI: t otettiin käyttöön vuonna 1943 pääasiassa kuninkaallisen laivaston ja Yhdysvaltain laivaston kanssa. Noin 923 LCI: tä rakennettiin kymmeneen amerikkalaiseen telakalle ja 211 lainattiin kuninkaalliselle laivastolle.

Erikoisajoneuvojen laskualukset

Palvelujen välisen koulutus- ja kehityskeskuksen (ISTDC) onnistuneen kehityksen jälkeen LCA: ta kuljettavat jalkaväki huomio kiinnittyi keinoihin, joilla tankki toimitettiin tehokkaasti rannalle vuonna 1938. Armeijaa kysyttiin raskaimmasta säiliöstä. voidaan käyttää laskuoperaatiossa. Armeija halusi pystyä laskeutumaan 12 tonnin säiliöön, mutta ISTDC, joka ennakoi painonnousua tulevissa säiliömalleissa, määritteli 16 tonnin kuorman koneistetuille laskeutumisaluksille. Toinen rajoitus mille tahansa suunnittelulle oli tarve laskea säiliöt ja muut ajoneuvot alle noin 2½ jalan korkeuteen.

Suunnittelutyö alkoi John I. Thornycroft Ltd vuonna päivänä toukokuuta 1938 tutkimuksissa valmiiksi helmikuussa 1940. Ne on valmistettu teräksestä ja valikoivasti verhoiltu panssarointi, tämä matala-luonnos, proomu kaltainen veneen miehistö 6, voisi lautta tankillinen 16 pitkää tonnia rantaan nopeudella 7 solmua (13 km/h). Kuljetettavan säiliön painosta riippuen vene voidaan laskea veteen jo ladatun taavetin avulla tai se voidaan asettaa säiliöön sen jälkeen, kun se on laskettu veteen.

Vaikka kuninkaallisella laivastolla oli laskeutumiskoneisto koneistettuna , pääministeri Winston Churchill vaati vuonna 1940 amfibialuksen, joka pystyy laskeutumaan vähintään kolmeen 36 tonnin raskaaseen säiliöön suoraan rannalle ja joka pystyy kestämään merellä ainakin viikko, ja halpa ja helppo rakentaa. Amiraali Maund , yksiköiden välisen koulutus- ja kehityskeskuksen johtaja (joka oli kehittänyt Landing Craft Assaultin), antoi työn merivoimien arkkitehti Sir Roland Bakerille, joka valmisti kolmen päivän kuluessa alustavat piirustukset 46 metrin (152 jalan) laskeutumisesta vene, jossa on 8,8 m: n palkki ja matala syväys. Laivanrakentajat Fairfields ja John Brown sopivat suunnittelun yksityiskohtien suunnittelusta Haslarin Admiralty Experimental Worksin ohjauksessa . Tankit malleilla määrittivät pian veneen ominaisuudet osoittamalla, että se tekisi 10 solmua (19 km/h; 12 mph) moottoreilla, jotka tuottavat noin 700 hv (520 kW). Nimetty LCT Mark 1, 20 tilattiin heinäkuussa 1940 ja vielä 10 lokakuussa 1940.

Ensimmäisen LCT Mark 1: n laukaisi Hawthorn Leslie marraskuussa 1940. Se oli kokonaan hitsattu 372 tonnin teräsrunkoinen alus, joka veti keulaan vain 0,91 metriä vettä. Merikokeet osoittivat pian Mark 1: n olevan vaikea käsitellä ja lähes hallitsematon joissakin meriolosuhteissa. Suunnittelijat ryhtyivät korjaamaan Mark 1: n vikoja LCT Mark 2: ssa. Pidempi ja leveämpi, ohjauspyörään ja pistooliputkiin lisättiin 15 ja 20 lb: n panssaroitu suojaus.

Mark 3: lla oli lisäksi 9,8 m (32 jalkaa) keskileikkaus, joka antoi sille 59 metrin pituuden ja 640 tonnin siirtymän. Vaikka tämä ylimääräinen paino olisi, alus oli hieman nopeampi kuin merkki 1. Mk.3 hyväksyttiin 8. huhtikuuta 1941. Mark 4 oli hieman lyhyempi ja kevyempi kuin Mk.3, mutta siinä oli paljon leveämpi palkki (38 jalkaa) 9 tuumaa (11,81 m) ja se oli tarkoitettu kanavien välisiin toimintoihin merenkulun sijaan. Testattaessa varhaisissa hyökkäysoperaatioissa, kuten onnettomassa liittoutuneiden hyökkäyksessä Dieppeen vuonna 1942, ohjaamattomuuden puute johti suosioon lyhyemmälle kokonaispituudelle tulevissa versioissa, joista suurin osa rakennettiin Yhdysvalloissa.

Kun Yhdysvallat liittyi sotaan joulukuussa 1941, Yhdysvaltain laivastolla ei ollut lainkaan amfibialuksia, ja sen oli pakko harkita jo olemassa olevia brittiläisiä malleja. Yksi näistä, Thornycroftin KC Barnabyn kehittämä , oli kaksipäinen LCT toimimaan laskeutuvien alusten kanssa. Bureau of Ships nopeasti ryhtyi laaditaan suunnitelmat laskeutumisalus perustuu Barnaby ehdotuksista, vaikka vain yksi ramppi. Tuloksena oli vuoden 1942 alussa LCT Mark 5, 117-jalkainen vene, johon mahtui viisi 30 tonnin tai neljä 40 tonnin säiliötä tai 150 tonnia rahtia. Tämä 286 tonnin purkulaiva voitaisiin lähettää taistelualueille kolmessa erillisessä vedenkestävässä osassa rahtialuksella tai kuljettaa valmiiksi koottuna Landing Ship, Tank (LST) -lautakannelle. Mk.5 käynnistettäisiin kallistamalla LST sen palkkiin, jotta vene pääsee liukumaan pois kiinnikkeistään mereen, tai rahtilaivat voisivat laskea kukin kolmesta osasta mereen, jossa ne liitettiin yhteen.

Jatkokehitystä oli laskeutumisalus, säiliömerkintä , joka rakennettiin tukemaan amfibiaoperaatioita kuljettamalla huomattavia määriä ajoneuvoja, rahtia ja laskeutumisjoukkoja suoraan parantamattomalle rannalle. Brittiläiset evakuoinnit Dunkirkista vuonna 1940 osoittivat amiraalille , että liittolaiset tarvitsivat suhteellisen suuria, merelle meneviä aluksia, jotka kykenivät toimittamaan maasta rantaan säiliöitä ja muita ajoneuvoja amfibiohyökkäyksissä Euroopan mantereelle. Ensimmäinen LST-muotoilu oli HMS  Boxer . Jos halutaan kuljettaa 13 Churchillin jalkaväkitankkia , 27 ajoneuvoa ja lähes 200 miestä (miehistön lisäksi) 18 solmun nopeudella, sillä ei voi olla matalaa syväystä, joka olisi helpottanut purkamista. Tämän seurauksena jokaisella maaliskuussa 1941 tilatusta kolmesta ( Boxer , Bruiser ja Thruster ) oli erittäin pitkä luiska sijoitettu keulaovien taakse.

Marraskuussa 1941 pieni valtuuskunta British Admiralty saapui Yhdysvaltoihin vaihtaakseen kanssa Yhdysvaltain laivaston n Bureau of Ships osalta kehittämisessä alusten ja myös muun muassa mahdollisuus rakentaa edelleen Boxer s Yhdysvalloissa. Kokouksessa päätettiin, että Bureau of Ships suunnittelee nämä alukset. LST (2) -suunnittelu sisälsi elementtejä ensimmäisistä brittiläisistä LCT -laitteista suunnittelijaltaan Sir Rowland Bakerilta, joka oli osa brittiläistä valtuuskuntaa. Tämä sisälsi riittävän kelluvuuden alusten sivuseinissä, jotta ne kelluisivat jopa säiliön kannen tulvissa. LST (2) luopui HMS Boxerin nopeudesta vain 10 solmua, mutta sillä oli samanlainen kuormitus vetäessään vain 3 jalkaa eteenpäin rannalla.

Kongressi antoi valtuudet LST: ien rakentamiseen yhdessä lukuisten muiden apulaitteiden, tuhoajan saattajien ja valikoitujen laskeutumisalusten kanssa. Valtava rakennusohjelma sai nopeasti vauhtia. LST: n rakentamiselle asetettiin niin suuri prioriteetti, että lentotukialuksen aiemmin asetettu köli poistettiin kiireesti, jotta hänen tilalle voitaisiin rakentaa useita LST -koneita . Ensimmäisen LST: n köli laskettiin 10. kesäkuuta 1942 Newport Newsissä , Va. Kaksikymmentäkolme oli tehtävissä vuoden 1942 loppuun mennessä. Kevyesti panssaroidut he voisivat höyryä valtameren yli täydellä kuormalla omalla voimallaan kantaen jalkaväkeä, tankeja ja tarvikkeita suoraan rannoille. Yhdessä 2000 muun laskeutumisaluksen kanssa LST: t antoivat joukkoille suojatun ja nopean tavan taistella laskeutumiseen kesästä 1943 alkaen.

Muut

Brittiläiset "yhdistetyt operaatiot hyökkäysluotsauspuolueet" ( Royal Marine ja Special Boat Service miehistö) käyttivät laskeutumispaikkojen kartoittamiseen yhdeksän tonnin laskeutumiskulkuneuvontaa (LCN) .

Maihinnousualus ohjaus (LCC) oli 56-jalka (17 m) Yhdysvaltain laivaston alukset, jotka kuljettavat ainoastaan miehistö ( partiolaiset ja Raiders ) ja kehitettävä uusia tutka. Heidän päätehtävänsä oli löytää ja seurata turvallisia reittejä rannalle, jotka olivat esteitä ja miinoja puhdistettuja kaistoja. Koko Normandian hyökkäyksessä oli kahdeksan (kaksi per ranta). Ensimmäisen aallon johtamisen jälkeen heidän piti mennä takaisin ja tuoda sisään toinen aalto. Sen jälkeen niitä käytettiin yleiskäyttöön komentajana hyökkäyksen aikana.

Suunniteltiin hyvin pieniä laskeutumisaluksia eli sammakkoeläimiä. Yhdysvaltain -designed Landing Vehicle Tela , oli amfibioajoneuvot (ja joskus panssaroituja) henkilöstön harjoittaja. Näitä operoivat armeijan henkilökunta, ei merivoimien miehistö, ja niiden kapasiteetti oli noin kolme tonnia. Britit esittelivät oman sammakkoeläimen Terrapinin .

Maihinnousualus Utility (LCU) käytettiin kuljetuskalustoa ja joukkoja rantaan. Se pystyi kuljettamaan telaketjuisia tai pyörillä varustettuja ajoneuvoja ja joukkoja amfibiohyökkäyslaivoilta rantapäille tai laitureille.

Lasku Ship Dock , tuli seurauksena brittiläinen vaatimus alus, joka voisi kuljettaa suuria laskeutumisalus merten nopeudella. Ensimmäinen LSD tuli Sir Roland Bakerin suunnittelusta ja oli vastaus pienalusten nopean vesillelaskun ongelmaan. Landing Ship Stern Chute, joka oli muunnettu junalautta, oli varhainen yritys. Näiltä aluksilta voitaisiin laukaista kolmetoista laskeutumiskoneistusta (LCM) alas kourua pitkin. Landing Ship Gantry oli muunnettu säiliöalus, jossa oli nosturi siirtääkseen lastialuksensa lastista kannelta merelle - 15 LCM hieman yli puolessa tunnissa.

Suunnittelu kehitettiin ja rakennettiin Yhdysvalloissa USN: lle ja kuninkaalliselle laivastolle . LSD voisi kuljettaa 36 LCM 16 solmun nopeudella. Sen takana oli suuri avoin osasto. Avaaminen perä oven ja tulvia erityisiä osastoja avannut tämän alueen mereen, jotta LCI aluskokoja voisi tulla tai lähteä. Telakan tulviminen kesti puolitoista tuntia ja pumppaaminen pois kaksi ja puoli. Tulvissa niitä voitaisiin käyttää myös telakoina pienveneiden korjauksiin.

Pienen kokonsa vuoksi useimmille amfibialuksille ei annettu nimiä, vaan niille annettiin vain sarjanumerot, esimerkiksi LCT 304 . LST: t olivat poikkeus tähän, koska ne olivat kooltaan samanlaisia ​​kuin pieni risteilijä . Lisäksi kolme brittiläistä LST: tä nimettiin: HMS  Boxer , HMS  Bruiser ja HMS  Thruster ; nämä kaikki olivat suurempia kuin Yhdysvaltain malli ja niissä oli asianmukaiset suppilot.

Erikoisvene

Pian huomattiin, että taistelulaivat , risteilijät ja hävittäjät eivät välttämättä pysty tarjoamaan kaikkea palotukea (mukaan lukien tukahduttava tulipalo ), jota amfibinen hyökkäys saattaa tarvita. Siksi kehitettiin erikoisaluksia, jotka sisälsivät erilaisia ​​suoria ja epäsuoria tuliaseita. Näitä olivat aseet ja raketit, jotka voitiin asentaa laskeutumisaluksiin ja laskeutumisaluksiin. Osana viimeistä patoa ennen hyökkäystä tällaiset tyypit rappaavat laskeutumisalueen.

Toisen maailmansodan amfibiset laskeutumisalukset varustettiin yleensä minimaalisilla aseilla. LCA- miehistöille myönnettiin 0,303 tuuman Lewis-aseet , jotka oli asennettu kevyeen konekiväärisuojiin veneen etupuolen puolella; niitä voitaisiin käyttää sekä ilmatorjuntasuojana että rannikon kohteita vastaan. Myöhemmissä malleissa oli kaksi 2 tuuman laastia ja kaksi Lewisin tai .303 Brenin kevyttä konekivääriä . LCM 1 -miehistöille myönnettiin Lewis-aseet, ja monilla LCM 3 -koneilla oli 0,7 tuuman (12,7 mm) Browning-konekiväärit, jotka oli asennettu ilmatorjuntasuojaksi. Aluksella olevat joukot käyttivät mahdollisuuksia käyttää omia aseitaan.

LCI: llä ja LCT: llä oli raskaampia aseita, kuten Oerlikonin 20 mm: n tykki , siltarakenteen kummallakin puolella. LST: llä oli hieman raskaampi aseistus.

Jotkut laskeutumisalukset muutettiin erityistarkoituksiin joko puolustamaan muita hyökkäyksessä olevia laskeutumisaluksia tai tukiaseina laskeutumisen aikana.

Laskuveneiden hyökkäys (siili)

LCA (HR) oli muunnettu brittiläinen LCA. Siinä oli 24 tapin laastia , kuninkaallisen laivaston siili-sukellusveneiden vastainen ase henkilöstön sijasta. Laastit ammuttiin patona rannalle kaivosten ja muiden esteiden poistamiseksi. Kun LCA (HR) olisi poistanut laastinsa ja velvollisuutensa, se jättäisi ranta -alueen. Suuremmat veneet, kuten LCT: t, jotka kuljettivat kuninkaallisen insinöörin hyökkäysryhmiä erikoisajoneuvoineen ja -laitteineen , hinaavat heidät rannalle.

Juno-, Gold- ja Sword -rannoilla käytettiin kolmea flotilloa (18, 18 ja 9 veneestä).

Lasku Craft Flak

Maihinnousualus Flak (LCF) oli muuntaminen LCT joka oli tarkoitus antaa ilmatorjunta- tuen lasku. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran Dieppe Raidissa vuoden 1942 alussa. Luiska hitsattiin kiinni ja kansi rakennettiin säiliökannen päälle. Ne oli varustettu useilla kevyillä ilmatorjunta-aseilla-tyypillinen sovitus oli kahdeksan 20 mm: n Oerlikonia ja neljä QF 2 pdr -pommia, ja heidän miehistönsä oli 60. Brittiläisissä esimerkeissä veneen käyttö oli RN: n vastuulla miehistö ja aseet olivat miehitetty Royal Marines . Heillä oli kaksi merivoimien upseeria ja kaksi merimiestä.

Laskeutumisase

Maihinnousualus Gun (LCG) oli toinen LCT muuntaminen tarkoitus antaa tukevan tuleen laskeutumisen. Normaalin LCT: n Oerlikon-aseistuksen lisäksi jokaisella LCG: llä (Medium) oli kaksi brittiläisen armeijan 25-kiloisen aseen haupitsia panssaroiduissa telineissä, kun taas LCG (L) 3: ssa ja LCG (L) 4: ssä oli kaksi 4,7 tuuman merivoimien asetta . Miehistö oli samanlainen kuin LCF. LCG: llä oli erittäin tärkeä osa Walcherenin operaatioita lokakuussa 1944.

Laskeva käsityöraketti

Maihinnousualus Tank (Rocket) , LCT (R), oli LCT modifioida sisältämään suuren joukon kantorakettien Britannian RP-3 "60 lb" raketteja asennettu katettu-over säiliön kansi. Kantorakettien koko sarja oli "yli" 1000 ja 5000 latausta pidettiin alla. Tulivoiman väitettiin vastaavan 80 kevytristeilijää tai 200 tuhoajaa.

Toimintamenetelmänä oli ankkuroida kohderanta rantaa kohti. Etäisyys rannasta mitattiin sitten tutkalla ja kantoraketin korkeus asetettiin sen mukaan. Sitten miehistö katosi alapuolelle, lukuun ottamatta komentajaa, joka vetäytyi erityiseen kuutioaukkoon, ja laukaisu aloitettiin sitten sähköisesti. Laukaisu voi käsittää koko joukon tai yksittäisiä raketteja.

Täysi lataus oli erittäin työvoimavaltainen operaatio ja ainakin yksi LCT (R) meni risteilijän rinnalle ja sai työryhmän isommalta alukselta avustamaan prosessissa.

Laskuveneiden tuki

Maihinnousualus Tuki käytettiin antaa joitakin tulivoimaa lähietäisyydeltä.

Ison -Britannian joukot käyttivät Normandiassa Landing Craft Support (Medium) (LCS (M)), Mark 2 ja Mark 3. Miehistö oli Royal Navy, ja Royal Marines käytti aseita: kaksi 0,5 tuuman Vickers-konekivääriä ja 4-tuumainen laasti savupiippujen ampumiseen.

Fairmile H Maihinnousualus Support (Large) oli panssari lisätään sen puinen runko ja torni, jossa panssarintorjunta-ase asennettu. LCS (L) Mark 1: llä oli Daimler -panssaroitu auton torni QF 2 -pdr (40 mm) -pistoolilla . Mark 2: ssa oli QF 6 – pdr (57 mm) panssarintorjunta -ase .

American Landing Craft Support oli suurempi, jokainen oli aseistettu 3 tuuman aseella, pienemmillä aseilla ja kymmenellä MK7-raketinheittimellä.

Ilmatäytteiset laskualukset

Ilmatäytteisiä veneitä käytettiin usein amfibisotilaiden kuljettamiseen nopeista kuljetuksista ja sukellusveneistä. Yhdysvallat käytti 7 miehen laskualusta, kumia (pieni) ( LCR-S ) ja 10 miehen laskeutumiskuljetusta, kumia (suuri) ( LCR-L ).

Ensimmäinen ja viimeinen esimerkki kumiveneiden suuresta käytöstä amfibiooperaatioissa toisen maailmansodan aikana olivat Makinin saari -hyökkäys vuonna 1942 ja ensimmäisen pataljoonan 6. merijalkaväen Tarawan taistelun purkaminen vuonna 1943, jossa pataljoonan komentaja majuri William K.Jones oli. lempinimeltään "Kondomilaivaston amiraali".

Varhaisen kylmän sodan kehitys

Huolimatta kaikesta edistymisestä, joka nähtiin toisen maailmansodan aikana, hyökkäykseen soveltuvilla rannikkotyypeillä oli edelleen perustavia rajoituksia. Rannat saivat olla suhteellisen esteettömiä, ja niillä on oltava oikeat vuorovesiolosuhteet ja oikea kaltevuus. Kuitenkin helikopterin kehitys muutti yhtälöä perusteellisesti.

Ensimmäinen helikoptereiden käytön käytettäessä kahtalaisesta hyökkäys tuli aikana englantilais - ranskalainen - Israelin hyökättyä Egypti vuonna 1956 (jäljempänä Suezin sota ). Kaksi brittiläistä kevyen laivaston kuljettajaa pakotettiin palvelemaan kuljettamaan helikoptereita, ja pataljoonan kokoinen ilmahyökkäys tehtiin. Kaksi muuta mukana ollutta lentoyhtiötä, Bulwark ja Albion , muutettiin 1950 -luvun lopulla omistautuneiksi " kommandokuljettajiksi ".

Yhdysvaltain laivasto rakensi viisi Iwo Jima -luokan helikopterialusta 1950- ja 1960 -luvuilla ja muutti erilaisia ​​laivaston ja saattajien kuljettajia helikopterin amfibiohyökkäyskyvyn tarjoamiseksi. Ensimmäinen suunnitelluista lajeista oli saattajalaiva Block Island , joka ei koskaan pitänyt palvelua amfibisena hyökkäyslaivana. Iwo Jima -luokan rakentamisen viivästyminen näki muut konversiot pysäytystoimenpiteenä; kolme Essex -luokan lentotukialusta ( Boxer , Princeton ja Valley Forge ) ja yksi Casablanca -luokan saattoalus ( Thetis Bay ) muutettiin Boxer- ja Thetis Bay -luokan amfibiohyökkäysaluksiksi. Helikopterin amfibiohyökkäystekniikat kehitettiin edelleen amerikkalaisten joukkojen toimesta Vietnamin sodassa ja niitä parannettiin harjoitusten aikana.

Tarawa ja Wasp -luokan tyypit muistuttavat lentotukialuksia. Amfibisen hyökkäysaluksen rooli on kuitenkin täysin erilainen kuin lentotukialuksen. Sen ilmailutilat eivät tue lakkoa tai ilmapuolustuslentokoneita, vaan helikoptereita isännöimään maalla olevia joukkoja.

Tuleva kehitys

Yksi viimeisimmistä innovaatioista on LCAC (Landing Craft Air Cushioned). Nämä suuret ilmatyynyalukset laajentavat edelleen olosuhteita, joissa sammakkohyökkäys voi tapahtua, ja nopeuttavat omaisuuden siirtämistä alukselta rannalle. Rautateitä , jotka kulkevat lentokoneiden ja alusten välisellä rajalla, on myös aiemmin ehdotettu rooliksi.

Amfibisia hyökkäyssukellusveneitä , joita ehdotettiin 1950 -luvulla ja jotka Neuvostoliitto saattoi melkein todelliseen rakentamiseen 1960 -luvulla, ei tällä hetkellä suunnitella. Kuitenkin, jos sotilasasiantuntijoiden, kuten John Keeganin tai muiden, ennusteet pitävät paikkansa ja pintaliikenne muuttuu äärimmäisen vaaralliseksi tasaisten voimien tulevien sotien aikana (satelliittitutkimuksen ja alusten vastaisten ohjusten vuoksi ), niin kuljetus- ja amfibiushyökkäyssukellusveneet saattavat ansaita toinen ilme.

Yhdysvaltain laivaston n Light Amfibioajoneuvot Sotalaiva ohjelmassa pyritään hankkimaan 28-30 uutta valoa kahtalaisesta aluksia vuodesta 2023.

Luettelo Yhdysvaltain laivaston rungon luokitussymboleista

Yhdysvaltain laivaston rungon luokitustunnus aluksesta, hyvin kannen riippuu sen tilat lentokoneiden :

• LSD on helikopterikannen .
• LPD on hallissa lisäksi helikopterikannen.
• LHD tai LHA on täyspitkä ohjaamossa.

Esimerkkejä:

• LHA : Laskeutuva helikopterin hyökkäys ( Tarawa -luokka , Amerikan luokka )
• LHD : Landing Helikopteri Dock ( Wasp luokka )
• LPH : Laskualustan helikopteri ( Iwo Jima -luokka )
• LPD : Laskualustan telakka ( San Antonio -luokka )
• LSD : Landing Ship Dock ( Whidbey Island -luokka , Harpers Ferry -luokka )
• LSI : laskeutumisalus, jalkaväki oli aiemmin nimetty laskeutumisalukseksi, jalkaväki
• LSL : Landing Ship Logistics
• LSM : Laskeutuva alus
• LST : laskeutumissäiliö
• LCC : Amphibious Command Ship, ei liity laskeutumisalukseen, ohjaus (LCC)
• AGF : Apukomentajalaiva
• AKA/LKA : Hyökkää rahtialukseen
• AP/APA/LPA : ylimääräisen henkilöstön hyökkäys
• ARL : Laskuveneiden korjauslaiva ( Achelous -luokka)

Katso myös

• Amphibious hyökkäysalus
• Maihinnousualus
• Luettelo amfibisota -aluksista
• Amphibious valmis ryhmä

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Tarkastele perusteellisesti erilaisia ​​luokkia