Peking – Kowloon-rautatie - Beijing–Kowloon railway
Peking – Kowloon-rautatie 京九 铁路京九 鐵路 | |
---|---|
Shoupakou-tasoristeys Peking – Kowloon -rautatietä lähellä Guang'anmenia Pekingissä
| |
Yleiskatsaus | |
Tila | Toiminnassa |
Kielialue | Peking , Hebei , Shandong , Henan , Anhui , Hubei , Jiangxi , Guangdong , Hong Kong |
Termini |
Beijingxi (Pekingin länsi) Hung Hom |
Palvelu | |
Tyyppi | Raskas kisko |
Järjestelmä | Kiinan rautatie |
Operaattori (t) | Kiinan rautatie |
Historia | |
Avattu | 1. syyskuuta 1996 |
Tekninen | |
Linjan pituus | 2311 km (1436 mi) |
Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8 1 / 2 in ) |
Sähköistys | 25 kV, 50 Hz Yläjohto |
Toimintanopeus | 150–200 km / h (93–124 mph) |
Peking – Kowloon-rautatie | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yksinkertaistettu kiina | 京九 铁路 | ||||||||||
Perinteinen kiina | 京九 鐵路 | ||||||||||
| |||||||||||
Vaihtoehtoinen kiinalainen nimi | |||||||||||
Yksinkertaistettu kiina | 京九 线 | ||||||||||
Perinteinen kiina | 京九 線 | ||||||||||
|
Peking-Kowloon rautatie , joka tunnetaan myös Jingjiu rautatien ( yksinkertaistettu kiina : 京九铁路tai京九线 ; perinteisen kiinalaisen : 京九鐵路tai京九線 ) on rautatie, joka yhdistää Beijing West Railway Station vuonna Pekingissä ja Shenzhenissä rautatieasemalle vuonna Shenzhen , Guangdongin maakunta . Se liittyy Hongkongin n Itä Rail rajan joka päättyy Hung Hom asemalla (Kowloonin asemalle) in Kowloon .
Historia
Se on kaksiraiteinen rautatie. Rakentaminen aloitettiin helmikuussa 1993. Se avattiin 1. syyskuuta 1996, joka yhdistää Pekingin ja Shenzhenin (ja sen jälkeen Kowloonin KCR: n itäradan kautta) Tianjinin , Hebein , Shandongin , Henanin , Anhuin , Hubein , Jiangxin ja Guangdongin kautta . 2397 kilometriä. Siinä on 790 siltaa ja 160 tunnelia. Jiujiang Yangtze-joen silta , on pituudeltaan 7679 metriä, on pisin koko Jangtse . Se sijaitsi Jinghu-rautatien (Peking – Shanghai) ja Jingguang-rautatien (Peking – Guangzhou) välissä, ja se rakennettiin ruuhkaisen Jingguang-rautatien lievittämiseksi ja kehityksen edistämiseksi Jingguang-rautateiden itäpuolella olevilla alueilla.
Ideaa oli ehdotettu pitkään, ja jotkut osista, kuten Jiujiang Jangtse -joen silta, rakennettiin ennen koko linjan rakentamisen virallista aloittamista. Jotkut muunnettiin olemassa olevista osista, kuten Jiujiangin ja Nanchangin sekä Fuyangin ja Shangqiun välillä .
Se multipleksoi Guangmeishan-rautatien (Guangzhou – Meizhou – Shantou-rautatie) kanssa Longchuanin ja Dongguanin välillä . Se liittyy Dongguanin Guangshen-rautatielle (Guangzhou – Shenzhen-rautatie, entinen Kowloon – Canton-rautatien kiinalainen osa ) ja seuraa samaa reittiä. Hongkongissa sillä on samat raideparit East Rail -linjan (entinen brittiläinen Kowloon – Canton-rautatie) kanssa.
Peking – Kowloon -junayhteyksiä tarjotaan tällä hetkellä Jingguang- ja Guangshen-rautateillä Jingjiu-rautatien sijaan, koska Peking-Kowloon -linja korostaa tavaraliikennettä ja kulkee vähemmän suurten kaupunkien läpi. Matkustajien on läpäistävä tulli- ja maahanmuuttotarkastukset rajat ylittävää palvelua varten.
Länsi-Pekingin ja Lehuan välisen radan sähköistys saatiin päätökseen toukokuussa 2010, jolloin toimintanopeudet kasvoivat 160: sta 200 km / h: iin kaksois pinon konttijunien käyttöä varten .
Palvelut paikat
Katso myös
- Rautatieliikenne Kiinassa
- Luettelo rautateistä Kiinassa
- Guangzhou – Shenzhen-rautatie
- Peking – Guangzhou suurten nopeuksien rautatie
- Kiinan rautatie