Pekingin rautatieasema - Beijing railway station
Pekingin asema
北京 火车站
| |
|---|---|
.jpg) Pekingin rautatieasema toukokuussa 2021
| |
| Sijainti | Beijingzhan Jie, Dongchengin alue , Peking Kiina |
| Koordinaatit | 39 ° 54′10 ″ N 116 ° 25′41 ″ E / 39,902896 ° N 116,42792 ° E Koordinaatit: 39 ° 54′10 ″ N 116 ° 25′41 ″ E / 39,902896 ° N 116,42792 ° E |
| Liikennöi |
 CR Beijing Beijing -metro
|
| Rivi (t) | |
| Liitännät | Linja-autoterminaali |
| Muita tietoja | |
| Aseman koodi | |
| Luokitus | Huippuluokan asema |
| Historia | |
| Avattu |
4. lokakuuta 1959 15. tammikuuta 1971 |
| Sijainti | |
  Pekingin asema Sijainti Pekingin keskustassa
 Pekingin asema Pekingin asema (Peking)
 Pekingin asema Pekingin asema (Kiina)
| |
Pekingin rautatieasemalta ( yksinkertaistettu kiina :北京火车站; perinteisen kiinalaisen :北京火車站; pinyin : Peking Huǒchēzhàn ), tai yksinkertaisesti Pekingissä asemalle ( Chinese :北京站; pinyin : Běijīngzhàn ), on matkustaja rautatieasema vuonna Dongcheng District , Beijing . Asema sijaitsee vain kaakkoon kaupungin keskustasta toisen kehätien sisäpuolella , Pekingin Station Street pohjoiseen ja etelässä kaupungin muurin jäännökset Chongwenmenin ja Dongbianmenin välillä. Pekingin rautatieasema avattiin vuonna 1959 ja oli tuolloin Kiinan suurin rautatieasema. Vaikka suuremmat Pekingin länsi- ja eteläiset asemat korvataan , tämä asema on ainoa vanhan muurien sisällä . Asemalle saapuvat ja sieltä lähtevät junat ohittavat Dongbianmenin kulmatornin. Kullatuilla räystöillä ja kohoavilla kellotorneilla rautatien arkkitehtuuri yhdistää perinteisen kiinalaisen ja sosialistisen realistisen vaikutelman.
Yleensä junat Koillis-Kiinaan ( Shenyang , Dalian , Harbin ) Peking – Harbin-radalla , Shandong ( Jinan , Qingdao ) ja Jangtse-joen suisto ( Shanghai , Nanjing ja Hangzhou ) Peking – Shanghai-rautateillä ja jotkut Sisä- ja Sisä-Kiinaan. Mongolian tasavalta lähtee tältä asemalta. Jotkin kansainväliset linjat (erityisesti radan yhdistävä Pekingistä Moskovaan ja Pjongjang , Pohjois-Korea (Korean demokraattinen kansantasavalta), muun muassa), lähtee myös tältä asemalta.
Pekingin metroa ensimmäinen rivi käytetään päättyy Pekingin rautatieasemalta vuodesta 1969 vuoteen 1981. metroasema on nyt pysähtyä linja 2 . Yli 30 Pekingin bussi- ja johdinautoreittiä pysähtyy rautatieasemalla tai sen lähellä.
Historia
Edeltäjän asema
Pekingin rautatieaseman edeltäjä oli Zhengyangmenin rautatieasema, jota kutsutaan myös Pekingin asemaksi, joka sijaitsi 2,5 km suoraan länteen, aivan Zhengyangmenin (tunnetaan myös nimellä Qianmen ) ulkopuolella, portti kaupunginmuurissa suoraan Taivaallisen rauhan aukion eteläpuolella. . Zhengyangmenin rautatieasema rakennettiin vuonna 1901, ja se toimi Pohjois-Kiinan Kaiping-raitiotien ja keisarillisten rautateiden päätepysäkkinä , joka tunnetaan myös nimellä Peking – Shanhaiguan-rautatie vuoteen 1959, jolloin asema suljettiin Pekingin nykyisen rautatieaseman avaamisen jälkeen ja siitä on tullut osa Kiinan rautatiemuseota .
Hiljattain rakennetun Pekingin rautatieaseman julkisivu vuonna 1959.
Ilmakuva Pekingin rautatieasemalta vuonna 1959.
NY1 vetureihin kuljetus- matkustajajuna ulos Pekingin rautatieaseman vuonna 1959.
Pekingin rautatieasema yöllä vuonna 2008, kun aseman englantilainen merkki lisättiin ennen vuoden 2008 kesäolympialaisia .
Pekingin rautatieasema vuonna 2012 kiskojen sähköistämisen jälkeen.
.jpg)
Suunnittelu ja rakentaminen
Muistoksi kymmenvuotinen n perustamisen kansantasavallan Kiinan , The keskuskomitean Kiinan kommunistisen puolueen vuonna 1958 alkoi suunnittelussa ja rakentamisessa kymmenen laajoja hankkeita, joka tunnetaan nimellä " Kymmenen suuret rakennukset " esitellä uuden maan ja Pekingin rautatieaseman näkymät olivat yksi toteutetuista hankkeista.
Lokakuun loppupuolella 1958, vuoden 1950 alkupuolen kunnallishallinnon rakennus- ja suunnittelupöytäkirjojen mukaan, uuden rautatieaseman suunnittelujärjestelyt aloitettiin. Aseman suunnittelu annettiin Rautatieministeriön kolmannelle osastolle (nykyään kolmas rautatietutkimus- ja suunnitteluinstituutti Group Co.Ltd. ) Aseman talorakennuksen puheenjohtajana olivat silloin tunnetut arkkitehdit Yang Tingbao (杨廷 宝) ja Chen Deng'ao (陈 登 鏊). , kansallisen rakennus- ja teollisuusosaston sekä Nanjingin arkkitehtisuunnittelun instituutin oli tehtävä yhteistyötä suunnittelutehtävissä. Aseman suunnittelu eteni nopeasti ja saman vuoden joulukuun alkuun mennessä koko suunnitteluehdotus valmistui. Keskuskomitea hyväksyi suunnitteluehdotuksen 10. joulukuuta. Silloin pääministeri Zhou Enlai oli myös erittäin huolissaan uuden Pekingin rautatieaseman suunnittelusta ja rakentamisesta ja käsitteli asemanimien suuntausta ja sijoittamista VIP-huoneympäristön asetteluun. Määritettäessä suunnitteluohjelmaehdotusta Zhou Enlai ehdotti, että torni rakennettaisiin päärakennuksen molempiin siipiin, ja tämä ehdotus hyväksyttiin.
Uuden aseman rakentaminen aloitettiin 20. tammikuuta 1959. Rakennustyöntekijöiden määrä saavutti korkeimman vaiheen aikana jopa kaksi miljoonaa ihmistä, ja projektiinvestoinnit olivat 57,82 miljoonaa yuania . Neuvostoliiton asiantuntijoita palkattiin myös antamaan teknisiä ohjeita rakennustyömaille. Hieman yli seitsemässä kuukaudessa projekti saatiin päätökseen 10. syyskuuta 1959. Uusi Pekingin rautatieasema oli pinta-alaltaan kaksisataa viisikymmentä tuhatta neliömetriä, Station House -rakennuksen pinta-ala oli 46 700 neliömetriä, ja aseman aukio käsitti pinta-ala on neljäkymmentä tuhatta neliömetriä. Puheenjohtaja Mao Zedong kirjoitti kalligrafiset merkit asemakylttiin.
Pekingin rautatieasema oli tuolloin Manner-Kiinan suurimpia rakennusprojekteja, ja siellä oli modernit mukavuudet, ja se oli myös Kiinan ensimmäinen suuri moderni rautatieterminaali . Valmistumisajankohtana asemalla on kaksitoista raitaa ja kuusi rautatielavaa, joihin on kiinnitetty katokset . Station-talorakennus oli etelään päin, ja arkkitehtuuriin sisältyi sekä kiinalainen perinteinen tyyli että Neuvostoliiton stalinistinen arkkitehtuuri . '' Kahdentoista matkustajan odotushuoneen kokonaispinta-ala oli 14 tuhatta neliömetriä, ja niihin mahtui 14 000 odottavaa matkustajaa. Pääaseman rakennuksen sisäkompleksi sisälsi matkustajien odotushuoneen, äidin ja lapsen odotushuoneen, elokuvateatterin, virkistyssalin, vierailijaravintolat, postitoimiston, klinikan ja muut tilat. Station Housen katolle oli asennettu kaksi marmorista kellotaulua, ja joka aamu kello 7–21 soittokello soi täsmällisesti ja ” The East Is Red -kappale soi.
Pekingin asemalaitteiden katsottiin olevan suhteellisen kehittyneitä aikanaan , kun sisätiloihin oli asennettu neljä AC2-59-tyyppistä liukuportaita ; liukuportaiden yhteistä suunnittelua ja tuotantoa koordinoivat Shanghai Jiao Tong -yliopisto ja Shanghai Elevator Company. Neljä liukuportaiden sarjaa vaihdettiin vuonna 1980 ja uudelleen vuonna 1990; viimeisin hissien vaihto tapahtui vuoden 2005 alussa - suunnittelu oli Otis Companyn tuote .
Operaatio
Kiinan rautatie
Peking
北京
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sijainti | Beijingzhan Jie, Dongchengin alue , Peking Kiina |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liikennöi | China Railway Beijing Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rivi (t) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alustat | 14 (6 saarialustaa, 2 sivutasoa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avattu | 1959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palvelut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uuden Pekingin rautatieaseman valmistuttua sen kuljetuskapasiteetti ylitti huomattavasti aiemmin käytetyn itäisen rautatieaseman ja sillä oli yhä suurempi rooli raskaissa kuljetustehtävissä, ja nykyään se on edelleen Pekingin tärkein matkustajarautatieasema ja sillä on suurin asemaliikenne Kiinassa. Myös junien määrä ja liikenne ovat lisääntyneet vuosi vuodelta: Vuonna 1959 junia oli 33; vuonna 1966 oli neljäkymmentä junalinjaa; vuonna 1978 oli kuusikymmentäyksi junalinjaa; vuonna 1985 oli seitsemänkymmentäkahdeksan junalinjaa; ja vuoteen 1993 mennessä oli olemassa kahdeksankymmentäkaksi junalinjaa. 1950-luvun lopulla rautatieliikennejärjestelmää käyttävien matkustajien määrä oli kuusi miljoonaa ihmistä vuodessa, 1960-luvun lopulla se oli kahdeksan miljoonaa ihmistä vuodessa, 1970-luvun lopulla se oli viisitoista miljoonaa vuodessa ja Kiinan talousuudistuksen jälkeen ajanjaksona käyttö nousi yli 30 miljoonaan ihmiseen. Pekingin rautatieaseman liikenteen paineen lievittämiseksi Pekingin kunnallishallitus ja rautatieministeriö aloittivat vuonna 1980 Pekingin toisen matkustaja-aseman suunnittelun ja rakentamisen, ja Pekingin läntinen rautatieasema valmistui siten vuonna 1996, joka tarjosi liikenneyhteydet rautatieasemalle . Peking-Guangzhou-rautatie ja Peking-Kowloon-rautatie auttoivat lievittämään paineita Pekingin rautatieasemalle - tämä johti Pekingin rautatieaseman matkustajaliikenteen vähenemiseen 20 miljoonaan ihmiseen.
Vuodesta 1976, Pekingin rautatieasema oli alkanut joukon päivityksiä matkustajalle palvelutilat, esimerkiksi tietokonejärjestelmä oli perustettu käsittelyyn lippuja , eli TV seuranta-näyttö, langaton viestintä , automaattinen lähetysjärjestelmän , ja laajennukset tehty rautatien alusta laajensi pituuttaan 497: stä 603 metriin vastaamaan kasvavan kuljetusvirran tarpeita. Vuonna 1988 Shanghain sähkökellotehdas asensi Kiinan ensimmäisen suuren näytön näyttöjärjestelmän Pekingin rautatieaseman aukiolle. Toukokuun 1998 ja syyskuun 1999 välisenä aikana rautatieministeriö toteutti seismisen vahvistushankkeen Pekingin rautatieasemalle ja esitteli myös uusia matkustajaominaisuuksia, kuten keskitetyn ilmastointijärjestelmän , matkustajien ohjausjärjestelmän, monitoimisen radiolähetysjärjestelmän . Kesäkuusta 18, 2003 Pekingin rautatieaseman aloitti laajennuksen kaksi uutta sivustoja, jotka käsittävät alueen 20513 neliömetriä ja sisältää erikoistunut suuri paketti matkatavarat linja, kunnostukset sisältyi poistamalla betonin katos , muutoksia kyseisen teräskaari aseman pylväät , ja muutokset alkuperäiseen paikkaan nostivat sen 1 metristä 1,2 metriin.
Kesäkuussa 2008, jotta voidaan vastata tarpeisiin Pekingin olympialaisten , kaksikielinen merkkejä luotiin Pekingin rautatieaseman helpottaa yleiseen kasvuun ulkomaisten turistien peleihin, lisäksi laittanut Englanti nimi "Pekingin rautatieasema ", useita muita opasteita pystytettiin myös asemien sisäänkäynneille, uloskäynneille ja lippupisteille.
25. kesäkuuta 2021 G902 / 903- ja G907 / 908-junat jatketaan Pekingin rautatieasemalle, joten Peking-Shenyang-suurten nopeuksien rautatie on kartoittanut Pekingin rautatieasemalle saapuvat ja lähtevät junat.
Pekingin metro
Pekingin rautatieasema
北京 站
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Foorumi joulukuussa 2020
| |||||||||||
| Sijainti | Beijingzhan Jie, Dongchengin alue , Peking Kiina |
||||||||||
| Liikennöi | Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited | ||||||||||
| Rivi (t) | |||||||||||
| Alustat | 2 (1 saari-alusta ) | ||||||||||
| Kappaleita | 2 | ||||||||||
| Rakentaminen | |||||||||||
| Rakennetyyppi | Maanalainen | ||||||||||
| Esteettömyys | Joo | ||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||
| Aseman koodi | 210 | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Avattu | 15. tammikuuta 1971 | ||||||||||
| Palvelut | |||||||||||
| |||||||||||
.jpg)
Pekingin rautatieasema on liikennekeskus Pekingissä.
- Pekingin metro : Linja 2 pysähtyy Pekingin rautatieasemalla, ja sisäänkäynti D on asemakentällä.
-
Pekingin bussireitit ja pysäkit lähellä asemaa:
- Pekingin itäpuolinen asema (北京 站 东) 250 m itään asematasolta: 9, 10 , 20 , 25 , 29 , 39 , 52, 59, 122 , 203 , 204 , 209 , 403 , 420 , 434 , 637 , 638 , 639 , 666 , 668 , 673, 674, 729, 804 , 805 , 827 , 829 , 938 , 957
- Pekingin länsipysäkki (北京 站 西) 280 m länteen aseman aukiosta: 103 , 104 , 208, 209 , 211 , 673
- Beijing Station Front Street (北京 站前街) 290 m pohjoiseen aseman aukiosta : 9, 24 , 204, 673, 674, 729, 804,特 2
- Pekingin rautatieaseman itäinen risteys (北京 站 口 东) Chang'an Avenuella , 600 m pohjoiseen aseman aukiosta: 1, 52, 90, 99, 120, 126, 205, 208, 420, 637, 666, 728,特 2
- Jianguomenin eteläsilta (建国门 桥南) 900 m itään toisen kehätien asemakentältä : 25, 39, 43, 44, 52, 122, 434, 637, 638, 750,特 2
- Pekingin lentokentän bussireitillä 3 on terminaali, joka sijaitsee noin 300 m itäpuolella aseman aukiosta.
Bussilinjan numerot lihavoitu tarkoittaa bussiterminaali.
Aseman asettelu
Asemalla on maanalainen saaristoalusta .
Poistu
Uloskäyntejä on neljä, kirjaimilla A, B, C ja D. Poistumiselle A pääsee.
Sisar-asemat
- Soulin asema , Etelä-Korea
- Tokion asema (valmistunut 1980) ja Uenon asema (valmistunut 1980), Japani