Cessna O -1 Lintukoira - Cessna O-1 Bird Dog
L-19/O-1 Lintukoira | |
---|---|
O-1A lintukoira | |
Rooli | Havaintolentokone |
Kansallinen alkuperä | Yhdysvallat |
Valmistaja | Cessna |
Ensimmäinen lento | 14. joulukuuta 1949 |
Johdanto | 1950 |
Eläkkeellä | 1974 (Yhdysvallat) |
Tila | Aktiivinen sotalinnuna |
Ensisijaiset käyttäjät |
Yhdysvaltain armeija Yhdysvaltain ilmavoimat Yhdysvaltain merijalkaväki Thaimaan kuninkaalliset ilmavoimat |
Tuotettu | 1950-1959 |
Rakennettu numero | 3431 |
Kehitetty | Cessna 170 |
Vaihtoehdot | Cessna 308 |
Kehitetty osaksi | SIAI-Marchetti SM.1019 |
Cessna L-19 / O-1 Bird Dog on yhteistyössä ja havainto ilma. Se oli ensimmäinen kokonaan metallia kiinteän siipi lentokone tilattu ja joita Yhdysvaltain armeija jälkeen armeija ilmavoimien "erottaminen siitä 1947. Bird Dog tehnyt pitkän uran Yhdysvaltain armeijan, samoin kuin muissa maissa.
Suunnittelu ja kehitys
Yhdysvaltain armeija etsi ilma-alusta, joka voisi säätää tykistötulen sekä suorittaa yhteystehtäviä ja mieluiten rakentaa kaikesta metallista, koska toisen maailmansodan aikana käytetyt kangaspäällysteiset lentokoneet (lähinnä Stinson- ja Piper- tuotteet) olivat lyhyitä. palvelu elää. Yhdysvaltain armeija antoi kaksipaikkaisen yhteys- ja tarkkailumonoplaani-eritelmän, ja Cessna Aircraft Company toimitti Cessna-mallin 305A , Cessna 170: n kehityksen . Cessna 305A oli yksimoottorinen, kevyt, tukipohjainen, korkean siiven yksitaso, jossa oli takapyörän laskuteline. Suurin ero Cessna 170: een oli se, että 305A: ssa oli vain kaksi istuinta tandem-kokoonpanossa (suurin tandem-istuin, jonka Cessna on koskaan tuottanut), ja kulmikkaat sivuikkunat parantavat maan havaitsemista. Muita eroja olivat uudistettu takarunko, joka tarjoaa näkymän suoraan taakse (ominaisuus, joka myöhemmin nimettiin "Omni-View", siirretty Cessna-yksimoottoriseen lentokoneeseen vuoden 1964 jälkeen), ja läpinäkyvät paneelit siipien keskellä ohjaamo (samanlainen kuin Cessna 140: ssä ja myöhemmässä Cessna 150 Aerobat -mallissa), mikä antoi ohjaajan katsoa suoraan yläpuolelle. Leveämpi ovi asennettiin, jotta paareja voitiin ladata.
Yhdysvaltain armeija teki sopimuksen Cessnalle 418 koneesta, joka nimettiin L-19A-lintukoiraksi . Prototyyppi Cessna 305 (rekisterinumero N41694) lensi ensimmäisen kerran 14. joulukuuta 1949, ja se asuu nyt Spirit of Flight Centerissä Eriessä, Coloradossa. Toimitukset alkoivat joulukuussa 1950, ja lentokoneet olivat pian käytössä taistellessa ensimmäistä sotaansa Koreassa vuosina 1950-1953. Vuonna 1953 kehitettiin instrumenttikouluttajaversio, myöhemmissä versioissa oli vakionopeuspotkurit ja lopullinen versio L-19E , oli suurempi bruttopaino. Cessna valmisti 3431 lentokonetta; se oli myös rakennettu lisenssillä Fuji in Japan .
L-19 sai nimen Bird Dog Cessnan työntekijöiden kanssa järjestetyn kilpailun tuloksena lentokoneen nimeämiseksi. Yhdysvaltain armeijan hallitus valitsi teollisuusvalokuvaaja Jack A. Swayzen lähettämän voittajan. Nimi valittiin, koska armeijan uusien lentokoneiden tehtävänä oli löytää vihollinen ja kiertää yläpuolella, kunnes tykistö (tai hyökkäyslentokoneet) saatiin kantamaan vihollisen. Lentäessään matalalla ja lähellä taistelukentällä, luotsi tarkkailla räjähtänyt kuoret ja säädä palo kautta hänen radioita, tapaan lintu koiran ( pistooli koira ), jota peli metsästäjät .
Toimintahistoria
Asepalvelus
Yhdysvaltain puolustusministeriö (DOD) määräsi 3200 L-19S, jotka rakennettiin vuosien 1950 ja 1959, tulevat sekä Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen varastot, aluksi nimetty kuten OE-1 Marine Corps. Lentokoneita käytettiin erilaisissa hyödyllisissä tehtävissä, kuten tykistöhavainnoissa, etulinjan viestinnässä, medevacissa ja koulutuksessa.
Vuonna 1962 armeija L-19 ja merijalkaväki OE-1 nimettiin uudelleen O-1-lintukoiraksi ja liittyivät Vietnamin sotaan . 1960 -luvun alussa Vietnamin tasavallan ilmavoimat (RVNAF), Yhdysvaltain armeija ja Yhdysvaltain merijalkaväki lensi lintukoiraa Etelä -Vietnamissa ja myöhemmin salakuljetetut ilmakontrollerit (esim. Ravens ) Laosissa ja Kambodžassa. Lyhyen lentoonlähtö- ja lasku (STOL) ja matalan korkeuden/pienen nopeuden ansiosta O-1 löysi myöhemmin tiensä Yhdysvaltain ilmavoimien palveluun Forward Air Controller (FAC) -lentokoneena nopeampien hävittäjä- ja hyökkäyslentokoneiden ohjaamiseen ja tukemiseen taistella etsintä- ja pelastusoperaatioita saadakseen alas kaatuneet lentomiehistöt.
Vietnamin sodan aikana lintukoiraa käytettiin pääasiassa tiedusteluun, kohteiden hankintaan, tykistön säätöön, radiolähetykseen, saattueen saattoon ja taktisten lentokoneiden eteenpäin suuntautuvaan ilmaan, mukaan lukien taktiset roolit.
Täydentämällä O-1: tä ja korvaamalla sen vähitellen, USAF siirtyi Cessna O-2 Skymasteriin ja Pohjois-Amerikan OV-10 Broncoon , kun taas Yhdysvaltain merijalkaväki otti OV-10: n korvaamaan ikääntyvät O-1: t. Molemmat olivat nopeampia kaksimoottorisia lentokoneita, ja OV-10 oli potkuriturbiinilentokone , mutta Yhdysvaltain armeija piti lintukoiran koko sodan ajan jopa 11 Reconnaissance Airplane Companyn (RAC) kanssa, jotka kattoivat koko Etelä-Vietnamin, Vietnamin demilitarisoidun Vyöhyke (DMZ) ja Pohjois -Vietnamin eteläreuna. Sen hiljaisempi melunjalanjälki, pienempi nopeus, tiukempi ohjattavuus, lyhyt kiitotien kyky ja parempi näkyvyys (jopa taaksepäin) pitivät sitä erittäin arvostettuna tuetuissa maayksiköissä ja pelkäsivät vihollisen yksiköitä, joiden yli se lensi. Viimeinen Yhdysvaltain armeijan O-1-lintukoira jäi virallisesti eläkkeelle vuonna 1974.
Vietnamin sodan aikana 469 O-1-lintukoiraa menetettiin kaikista syistä. USAF menetti 178, USMC 7 ja 284 Yhdysvaltain armeijaa, RVNAF: ia ja salaisia operaattoreita. Kolme lintukoiraa menetettiin vihollisen käsi-ilma-ilma-ohjuksille.
Kaksi O-1 lintukoiria olivat lainataan Australian armeijan n 161 Reconnaissance Flight toimimasta Nuin Dat vuonna Phuoc Tuy . Yksi menehtyi tulipalossa toukokuussa 1968, jolloin 161: n komentaja kuoli. Tämän yksikön huoltohenkilöstö rakensi toisen lintukoiran käyttämällä Vietnamin ympärillä olevista kaatopaikoista pelastettuja lentokoneosia. Se testattiin ja myöhemmin salakuljetettiin takaisin Australiaan palasina, ja ne sisältyivät "lentokoneiden varaosiksi" merkittyihin laatikoihin. Tämä lentokone asuu nyt armeijan lentomuseossa Oakeyn armeijan ilmailukeskuksessa Queenslandissa.
Koska USAF lakkasi vähitellen poistamaan O-1: n O-2: n ja OV-10: n hyväksi, monet O-1: t Yhdysvalloissa myytiin ylijäämäisenä. 1970- ja 1980-luvuilla, Ector Aircraft uusiokäytettyjä monta kuin Ector Vuorikiipeilijä alkuperäisillä voimalaitokset, ja koska Ector Super vuorikiipeilijä kanssa Lycoming O-540 -A4B5.
Siviili -ilmapartio
1970-luvun alussa, kun O-2 Skymaster ja OV-10 Bronco korvasivat O-1: n etulinjan USAF-palvelussa, useat entiset USAF: n O-1: t luovutettiin USAF: n siviili-apulaisille, Civil Air Patrolille (CAP). tehtäviin, kuten ilmahakuun kotimaan etsintä- ja pelastustoimien (SAR) tukemiseksi. Koska hyvin harvoilla CAP-lentäjillä oli kuitenkin aiempaa koulutusta ja kokemusta sotilaslentäjinä ja/tai huomattavaa kokemusta takapyörälentokoneista, monet CAP O-1 -lentokoneista vaurioituivat maanpinnan ja muiden lentoonlähtö-, lasku- tai rullausongelmien vuoksi. Riskien ja korjauskustannusten vähentämiseksi USAF määräsi YMP: tä, että kaikki CAP-palvelun O-1-koneet korvataan lopulta turvallisuussyistä yksimoottorisilla kolmipyöräisillä siviili-Cessnoilla, jotka ovat yleisiä ilmailulle, pääasiassa Cessna 172 ja Cessna 182 ilma-alus. Ainoa O-1, joka on jäljellä CAP-luettelossa, on pysyvä staattinen näyttölentokone pylväällä CAP-päämajan edessä Maxwellin ilmavoimien tukikohdassa Alabamassa.
Siviilikäyttöön
Monet entisistä USAF- ja entisistä USAF- cum- CAP O-1- ja L-19-lentokoneista myytiin lopulta yksityisomistajille vapaa-ajan lentokoneina, kun taas toiset menivät museoihin, joissa ne yleensä esitetään sotilastaistelumerkinnöissään. Toiset löysivät tiensä Yhdysvaltojen purjelentokerhoihin luotettavana ja tehokkaana ajoneuvona purjelentokoneiden vetämiseen ilmaan. Kuten useimmissa purjelentokoneiden hinauksessa käytettävissä lentokoneissa, lentokoneessa on myös tukijaloihin asennetut peilit.
Kanadassa Royal Canadian Air Cadets käyttää entisiä CAF L-19 -koneita, jotka on varustettu hinauslaitteella Schweizer 2-33A -lentokoneidensa hinaamiseen Air Cadet -liukuohjelmaa varten. Näitä L-19-variantteja käytetään Atlantin, Itä- ja Tyynenmeren alueilla. Niitä on muutettu melun vähentämiseksi käyttämällä pienempiä halkaisijaltaan neliteräisiä Hoffman-komposiittipotkureita kaikilla alueilla Tyynenmeren aluetta lukuun ottamatta ja pakokaasun muokkauksella. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmää on muutettu alkuperäisestä rakenteesta, jolloin polttoaineen valintaventtiili on sijoitettu lähemmäksi esiohjainta. L-19/O-1 on suosittu entinen sotilaallinen "sotalinnu" yksityisten lentäjien kanssa.
Yhdysvalloissa, Franconian Soaring Association in Franconia, NH käyttää vanhaa O-1: tä, hännänumeroa N4796G, vetämään purjelentokoneitaan, mukaan lukien Schweizer SGS 1-26 -purjelentokoneet ja Grob G103 Twin Astir- ja Pilatus B4-PC11 -purjelentokoneet heinäkuusta alkaen 2012.
Kesäkuussa 2009 liittovaltion ilmailulaitokseen oli rekisteröity yli 330 henkilöä . Toiset ovat yksityishenkilöiden ja lentävien organisaatioiden omistuksessa ja hallinnassa Yhdysvaltojen ulkopuolella.
Merkittäviä lentoja
Amerikkalainen tv-persoonallisuus ja näyttelijä Ed McMahon oli merijalkaväen lentäjä, joka ohjasi O-1E: tä Korean sodan aikana, lensi 85 taistelutehtävää ja ansaitsi kuusi ilmamitalia vuoden 1953 aikana.
Kapteeni Sidney Harrison, Yhdysvaltain armeija, toisen maailmansodan ja Korean sodan koristeltu veteraani, törmäsi Cessna O-1 -laitteeseensa lennolla Wichitasta Kansasista Buckleyn ilmavoimien tukikohtaan Coloradoon vuonna 1952. Hylky on edelleen metsässä Palmerin yläpuolella Lake, Colorado, ja sinne pääsee 11,9 mailin (17,9 km) vaelluksella.
24. helmikuuta 1967 Hilliard A.Wilbanks suojeli amerikkalaisia ja etelä -vietnamilaisia joukkoja kentällä sitomalla vietkongilaiset joukot hänen M16 -kiväärillään . Hän ampui M-16: nsa Lintukoiran sivuikkunasta. Hän ammuttiin maahan tulipalon jälkeen kolmannen passin ja kuoli matkalla sairaalaan. Hänestä tuli Medal Of Honor -saaja uhrinsa vuoksi.
29. huhtikuuta 1975, päivää ennen Saigonin kaatumista Vietnamin sodan aikana, Vietnamin tasavallan ilmavoimien majuri Buang-Ly ladasi vaimonsa ja viisi lastaan kaksipaikkaiseen Cessna O-1 -lintukoiraan ja nousi Con Sonista Saari. Välttäessään vihollisen maatulen, majuri Buang-Ly lähti merelle ja huomasi lentotukialus Midwayn . Kun polttoainetta oli jäljellä vain tunti, hän pudotti muistiinpanon, jossa hän kehotti poistamaan kannen, jotta hän voisi laskeutua. Koska Midwayn komentaja, kapteeni (myöhemmin kontradmiraali) Lawrence Chambers tiesi, ettei tällä ole varaa tapahtua, hän määräsi 10 miljoonan dollarin arvosta Etelä-Vietnamin Bell UH-1 Iroquois ("Huey") -helikoptereita työntämään yli laidan etelään Kiinan meri . Bird Dog, että majuri Buang-Ly laskeutui kyytiin Midway on nyt esillä National Naval Aviation Museum klo Naval Air Station Pensacola , Florida. Samanlainen lentokoneen palautettiin merkinnät lentokoneen lentää majuri Buang-Ly varten näyttelyn USS Midway Museum in San Diego, Kalifornia . [1]
Vaihtoehdot
- L-19A (Cessna 305A)
- Alkuperäinen tuotantoversio Yhdysvaltain armeijalle , uudistettu O-1A vuonna 1962, rakennettu 2486
- TL-19A
- L-19A muutettiin kaksoissäätimiksi, joka nimettiin uudelleen TO-1A: ksi vuonna 1962
- XL-19B
- L-19A, jossa on Boeing XT-50-BO-1 210-hevosvoimainen (160 kW) turboturbiinimoottori , yksi rakennettu
- XL-19C
- L-19A ja Continental CAE XT51-T-1 210 hv (160 kW) turbopropellerimoottori, kaksi rakennettua
- TL-19D (Cessna 305B)
- L-19A: n instrumenttikouluttajaversio, jossa on kaksi ohjainta, uudistettu TO-1D vuonna 1962, rakennettu 310
- L-19E (Cessna 305C)
- L-19A: n parannettu versio, jossa on laitteistomuutoksia ja suurempi kokonaispaino, tuli O-1E vuonna 1962, 469 rakennettu
- OE-1
- 60 L-19A: ta, jotka toimitettiin Yhdysvaltain merijalkaväelle , nimettiin uudelleen O-1B: ksi vuonna 1962
- OE-2 (Cessna 321)
- Uudistettu versio OE-1: stä Cessna 180 -siipillä ja muokatulla rungolla, tuli O-1C vuonna 1962, 27 rakennettu
- O-1A
- L-19A uudistettiin vuonna 1962
- TO-1A
- O-1A: t muunnettu kouluttajiksi
- O-1B
- OE-1 uudistettiin vuonna 1962.
- O-1C
- OE-2 uudistettiin vuonna 1962
- O-1D
- Useita TO-1D-laitteita on muunnettu ilma-aluksen ohjaajan tehtäviin USAF: n kanssa .
- TO-1D
- TL-19D uudistettiin vuonna 1962
- O-1E
- L-19E uudistettiin vuonna 1962
- O-1F (Cessna 305E)
- Eteenpäin suuntautuvan ilmanohjaimen muunnokset OF-1D: lle USAF: lle
- O-1G (Cessna 305D)
- Eteenpäin suuntautuvan ilmanohjaimen muunnokset OF-1A: lle USAF: lle
- CO-119
- SIAI-Marchetti SM.1019
- Turbopropeller -variantti Italian armeijalle
- Cessna 325
- Maatalouden malli 305, ruiskupalkit ja suppilo suljetussa takaohjaamossa, neljä rakennettu
Operaattorit
- Australian armeija - 161 Recce Flight Käytti kahta esimerkkiä Vietnamin sodan aikana . Yksi heistä ammuttiin alas 23. toukokuuta 1968, tappoi Lennot OC: n, majuri George Constable. Lentokone vaihdettiin ja sitä jatkettiin, kunnes 161 vetäytyi Vietnamista. Toinen esimerkki Bunny 2, koottiin yksikön jäsenten kaatamista kappaleista, lennettiin, purettiin ja salakuljetettiin takaisin Australiaan "varaosina", missä se koottiin ja lennettiin.
- Maltan asevoimat Air Wing sai viisi O-1E: tä Italiasta vuonna 1992.
- Vietnamin kansan ilmavoimat (valloitti Etelä -Vietnamin lentokoneet)
Tekniset tiedot (O-1E)
Tiedot Jane's All The World's Aircraftista 1962–63
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: yksi/kaksi
- Pituus: 7,87 m
- Siipiväli: 36 ft 0 in (10,97 m)
- Korkeus: 2,24 m
- Siipi ala: 174 neliömetrin (16,2 m 2 )
- Tyhjäpaino: 732 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 1,102 kg (2430 lb)
- Polttoainesäiliö: 41 US gal (34 imp gal; 160 L)
- Voimalaite: 1 × Continental O-470-11 ilmajäähdytteinen flat-six , 213 hv (159 kW)
Esitys
- Huippunopeus: 115 km/h (185 km/h, 100 kn)
- Risteilynopeus: 104 mph (167 km/h, 90 kn) nopeudella 1500 m
- Etäisyys : 850 km, 460 nmi
-
Palvelukatto: 5600 m
- Absoluuttinen katto: 7600 m
- Nousunopeus: 1150 jalkaa/min (5,8 m/s)
- Lentoonlähtömatka 15 metriin: 170 m
- Laskeutumisetäisyys 15 m: sta 50 m: 180 m
Aseistus
- Aseet: 1 × 7,62 mm Lewis Gun (.30-06 Springfield), 97 laukausta
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Adcock, Al. 0-1 Lintukoira. (Lentokone numero 87) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN 0-89747-206-3 .
- Bernard C.Nalty, Jacob Neufeld ja George M.Watson, Illustrated Guide to the Air War over Vietnam , Salamander Books Ltd, London 1982. ISBN 978-0668053464
- Green, William ja Gerald Pollinger. Maailman lentokone . Lontoo: Macdonald, 1955.
- Harding, Stephen. Yhdysvaltain armeijan lentokone vuodesta 1947 . Shrewsbury, UK: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Robbins, Christopher. Ravens: Miehet, jotka lentävät salaisessa sodassa Laosissa . New York: Simon & Schuster, 1987. ISBN 978-0-517-56612-1 .
- Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1962–63 . Lontoo: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
- Wheeler, Barry C. "Maailman ilmavoimat 1974" . Flight International , 15. elokuuta 1974, Voi. 106, nro 3414. s. 167–190.
Ulkoiset linkit
- Kanadan Atlantin ilmailumuseo
- Warbird Alley
- Lentokoneen vakio-ominaisuudet: O-1C (Navair-julkaisu)
- Videoleike: Historiallinen kuva Cessna O-1: n laskeutumisesta VNAF-lentäjä Major Buangin toimesta USS Midway -operaation aikana Frequent Wind
- Lyhytelokuva Staff Film Report 66-19A (1966) on ladattavissa ilmaiseksi Internet-arkistosta