Clayton Equipment Company - Clayton Equipment Company
 | |
| Ala | Veturien rakentaminen |
|---|---|
| Perustettu | 1931 Derbyshire , Englanti , Iso-Britannia |
| Päämaja |
Burton Upon Trent , Yhdistynyt kuningaskunta
|
| Verkkosivusto | savilaitteisto |
Clayton Equipment Company Ltd , joka tunnetaan nyt yksinkertaisesti nimellä Clayton Equipment Ltd tai CEC ja CEL , on vetureiden rakentamiseen erikoistunut yritys, joka on erikoistunut rautatiekalustoon, suunnitteluun ja rakentamiseen, tunnelointiin, kaivos-, metro-, päälinja- ja shunter-vetureihin.
Alku
Clayton Equipment Ltd: tä edelsi Clayton Wagons Ltd. , Clayton & Shuttleworthin tytäryhtiö, joka sijaitsee Lincolnissa , Englannissa . Sekä rautateiden liikkuva kalusto , Clayton vaunuja rakennettiin myös käyttövoima kuten höyrykäyttöisiä kiskobussit , mukaan lukien yksi vain kaksi höyryn kiskobussit toimimaan Uudessa-Seelannissa .
Helmikuussa 1930 Clayton Wagons Ltd. aloitti konkurssipesän, ja sen päävalmistaja perusti Clayton Equipment Company Ltd: n vuonna 1931 jatkamaan Claytonin tuotteiden varaosien toimittamista ja huoltoa. Perustaja vuonna 1931 Stanley Reid Devlin, jonka osakepääoma on 1000 puntaa osaketta, kukin 1 puntaa. Nämä osakkeet omistivat kaikki Devlin ja hänen vaimonsa, jotka perustivat yrityksen ja olivat ainoat johtajat. Silloin Clayton Equipment Company Ltd aloitti elämänsä yhtenä ihmisenä, joka toimi tavaroiden ja varaosien valmistuksessa Claytonin kuljetus- ja vaunuvälineisiin.
Kasvu, hankinta ja itsenäisyys
Toisen maailmansodan jälkeen Clayton Equipment Ltd koki merkittävän kasvun, kun se toimi kansainvälisen polttamisen alihankkijana ja rakensi erilaisia tuotteita, kuten maatalouslaitteita ja teollisuuden kuljettimia, vastauksena sodanjälkeiseen pulaan. Laajennus edellytti hankintaan uusiin tiloihin Record Worksin Hatton , Derbyshire , ja vuonna 1957, Clayton Equipment osti International Combustion Oy Sivusto Hatton oli tuottanut akku ja dieselkäyttöiset generaattoriasemat postilaitos, Pellava kuivatus, lasi Teokset ja sotatarvikeliikkeet. Töiden pinta-ala oli noin 1,5 hehtaaria (0,61 ha), josta 0,5 hehtaaria (0,20 ha) käytettiin tehdasalueisiin, piirustus- ja yleistoimistoihin, myymälöihin jne . Tästä maasta vuokrattiin 550 000 neliöjalkaa (51 000 m 2 ). rautatieasiamiehen vuotuinen vuokrasopimus, jonka hinta on 30 puntaa vuodessa.
Yksi ensimmäisistä saaduista tilauksista oli 13 liekinkestävää 10 tonnin (9,8 pitkää tonnia; 11 lyhyttä tonnia) 50 hv: n (37 kW) akkuvaunua Puolan hiilikaivoksille puolalaisen Centrazap- nimisen yrityksen kautta .
British Rail , osana dieselinpoistojärjestelmää , sopi Clayton Equipment Ltd: n toimittamaan kahdeksankymmentäkahdeksan diesel-sähkövetureita (mikä myöhemmin tunnetaan nimellä BR-luokka 17 ), ja muut tilaukset täytettiin kansainvälisille asiakkaille niin erilaisista maista kuin Australia. , Korea , Kuuba ja Puola . Britannian rautateiden tekemä 5 miljoonan punnan sopimus 88 päälinjasta valmistetusta sähköveturista seurasi samana vuonna, ja sitä täydennettiin 1,75 miljoonalla tilauksella kymmenelle 2500 hevosvoiman (1900 kW) mallille, jotka vietiin Kuubaan. Samalla saatiin yrityksen myynti Myös etenkin kaivos- ja tunneliveturit, jotka olivat pääasiassa vientimarkkinoita, jatkoivat nousuaan. Kuuban veturit perustuivat samaan aikaan rakennettuihin Brush Type 4 -vetureihin. Kansallinen hiilihallitus (NCB) teki vuonna 1962 päätöksen, että kaikki kuoppaponit oli tarkoitus poistaa Yhdistyneen kuningaskunnan kaivoksista . Kansallinen keskuspankki ilmaisi kiinnostuksensa käyttää pieniä vetureita materiaalin poistamiseksi kuopistaan. Clayton Equipment toimitti useita näistä koneista, jotka otettiin käyttöön, ennen kuin heitä kehotettiin kehittämään veturi, joka pystyisi neuvottelemaan jyrkemmät kaltevuudet . Clayton Equipment suunnitteli ja valmisti erityisen pienikokoisen erityisen kumirengasveturin toimimaan kaivoksissa, ja siitä tuli yksi sen suosituimmista tuotteista. Sitä toimitettiin pääasiassa brittiläisille kaivoksille, mutta kun brittiläinen kaivosteollisuus laski voimakkaasti, Claytonia vaadittiin mainostamaan tuotteitaan voimakkaasti kansainvälisille asiakkaille kestävän liiketoiminnan säilyttämiseksi. Merkittävä markkinoinnin pyrkimys laajentua merentakaisille alueille ja monipuolistaminen tunneli- ja rakennusalalle oli välttämätöntä. Tämä osoittautui valtavaksi menestykseksi, ja nykyään yli 90% laitteista tuotetaan vientimarkkinoille.
SR Devlin jäi eläkkeelle yhtiöstä vuonna 1965. Monien korkeampien omistajavaihtojen jälkeen Clayton Equipment Ltd vakiinnutti asemansa markkinajohtajana maanalaisten rautatiekuljetusratkaisujen alalla. International Combustion osti Clarke Chapman Ltd Gateshead vuonna 1974 ja vuonna 1979 organisaatiota sulautui Reyroll Parsons on Newcastle , valmistaa suuria Höyryturbiinit voimalaitoksissa jne, muodostaen uuden yrityksen nimeltä Pohjois Konepajateollisuudelle joka eräässä vaiheessa käytetty alueella 35 000 ihmistä. Kymmenen vuotta myöhemmin Northern Engineering Industries (NEI) osti Rolls-Royce osana strategiaa tuotelinjan monipuolistamiseksi teolliseksi voimaksi, ja Clayton Equipmentistä tuli osa Rolls-Royce Industrial Power -konsernia vuonna 1989. Vuonna 1994 Rolls -Royce myi itsensä jäljellä olevista yrityksistä Northern Engineering Industries Mining Equipment Group -konsernissa ja säilytti vain Clayton Equipmentin. Tämän seurauksena yritys asetettiin Gatesheadissa sijaitsevan Rolls-Royce Materials Handlingin ja myöhemmin Derbyssä sijaitsevan Rolls-Royce Industrial Businessin valvonnan alaisuuteen . Se säilytti kuitenkin huomattavan itsemääräämisoikeuden, ja maaliskuussa 2005 siitä tuli jälleen itsenäinen yritys.
Clayton Equipment Ltd tänään
Suuri osa yhtiön tilauksista tulee nyt ulkomailta, kuten Irlannista ja Venäjältä . Yhtiön päätuotteita ovat veturit vaihtotyöhön, päärautatiet, tunnelointi ja maanalainen kaivostoiminta. Virtalähteitä ovat sähköakku , akkuhybridi ja diesel. Se tarjoaa myös erityisen suunnittelu- ja rakennuspalvelun; tunneliporakoneet, kaapelinkäsittelylaitteet, olemassa olevien laitteiden peruskorjaus tai päivitys, muuntaminen vanhasta dieselmoottorista puhtaaksi akkuvetureiksi ja koulutuspalvelut.
Clayton Equipment rakensi Derbyssä neljä uutta 75 hevosvoiman akkukäyttöistä veturia nimeltä Walter, Lou, Anne ja Kitty vetämään materiaaleja ja istuttamaan linjaa pitkin Waterloo & City -linjan sulkemisen aikana . Näitä on sittemmin käytetty uudelleen East London Line -linjalla .
Clayton Equipment on ainoa Yhdistyneen kuningaskunnan veturivalmistaja, joka voi suunnitella vetureita 2 tonnista 135 tonniin. Viimeaikaisia edistysaskeleita ovat maailman ensimmäiset EU: n vaiheen IV dieselmoottorit 100 km Crossrail -hankkeessa, joita käytetään junien kuljettamiseen radan, kaapelihallintajärjestelmien, poikittaisovien, ilmanvaihdon, kulkutiet, viemäröinti, paloputket ja valaistus (Elizabeth Line) asentamiseen. Lontoossa). Maailman pisin rakennusjuna käytettäväksi ElecLink-projektissa Kanaalin tunnelissa , poraamaan samanaikaisesti 144 reikää betonitunnelin vuoraukseen ja nostamaan ja asettamaan 24 teräspalkkia tunnelin seinälle. Yli 500 metriä pitkä, ajonopeus 90 km / h ja ulottuu mittarin ulkopuolelle, kun se on käyttötilassa. Porattu yli 32 000 reikää, nostettava ja asetettava yli 8 000 30 kg: n kannattinta, nostettava ja sijoittaa yli 8 000 350 kg teräspalkkia, päästöttömät, 1740 kWh, sisäisen akun virtalähde, massa yli 528 tonnia ja HEPA-suodatetut puhtaat huoneet säädetty lämpötila 20 ° C ja kosteus (<50Rh).
Kymmenen huoltotehtävissä olevan dieselmoottorin muuntaminen päästöttömiksi akkuvetureiksi, täydennettynä aluksen latauksella Lontoon metroon . Toiminta sekä ajoneuvon vetoparistolla että kolmannen tai neljännen kiskolähteen avulla säilyttäen olemassa oleva alusta, ohjaamo, jarrut ja akselit vaatimustenmukaisuusongelmien vähentämiseksi. Nykyisten kuljettajan hallintalaitteiden säilyttäminen pitää kuljettajan tuntemus ja vähentää harjoitteluvaatimuksia riittävän akkuvirralla yhden päivän koko käyttöjakson suorittamiseksi. Nostaminen jopa 240 tonnia ylös ja alas 1:30 kaltevuudella ja kulkeminen jopa 49 km / h, jolloin massa kasvaa 34 tonnista 40 tonniin.
Ison-Britannian suurimmat veturit, jotka on rakennettu Isossa-Britanniassa vuodesta 2003 alkaen (90 tonnin laivasto, Tata Steelin , Port Talbotin akkuhybridi Bo-Bo-veturit ) Tehoa tuottavat vetoparisto ja 416 kW huoltovapaat, korkean vääntömomentin sähkömoottorit. Veturi on itsenäinen, ja ajoneuvon akku latautuu vähäpäästöisestä EU Stage V -yhteensopivasta dieselmoottorista. Veturirakenne tarjoaa korkean vääntömomentin, korkean kuljetuskyvyn yli 300 kN vetovoimalla, joka toimittaa 2500 tonnin kuormat turvallisesti Port Talbot -tehtaan poikki, toimimalla niiden suurin kaltevuus on 1; 60 (1,7%) ja Abt-teline- ja hammaspyöräakku veturit käytettäväksi Snowdon-vuoristoradalla . 800 mm: n hybridi-veturit, joita vetävät suuret vääntömomentit, huoltovapaat sähkömoottorit, sekä vetoparisto että dieselgeneraattori. Kun laskeudut huipulta, dieselgeneraattori kytketään pois päältä, kun käyttöjarru lataa akun valmiina vetureiden seuraavaksi aksentiksi. Veturi lisää matkustajakapasiteettia. Ylimääräinen 12 matkustajaa junaa kohden, jolloin Snowdon Mountain Railway voi laajentaa nykyistä palvelua.