Ferrari F310 - Ferrari F310

Ferrari F310
Ferrari F310B
Ferrari F310, vasen etumoottori, National Motor Museum, Beaulieu.jpg
Esillä National Motor Museumissa
Kategoria Formula ykköset
Rakentaja Scuderia Ferrari
Suunnittelija (t) John Barnard (tekninen johtaja)
Gustav Brunner (pääsuunnittelija)
Willem Toet (Aerodynamiikan johtaja)
Nicoló Petrucci (Aerodynamiikan pääjohtaja)
Edeltäjä 412 T2
Seuraaja F300
Tekniset tiedot
Alusta hiilikuitu- ja hunajakennorakenne
Jousitus (edessä) Riippumaton työntötanko aktivoitu
Jousitus (takana) Riippumaton työntötanko aktivoitu
Pituus 4355 mm (171,5 tuumaa)
Leveys 1995mm (78,5 tuumaa)
Korkeus 970 mm (38,2 tuumaa)
Akseliväli 2900 mm (114,2 tuumaa)
Moottori 1996 : Ferrari Tipo 046 75 asteen V10 .
1997 : Ferrari Tipo 046/2 75 asteen V10 .
Tarttuminen Ferrari Poikittainen peräkkäinen puoliautomaattinen melonsiirto
1996 : 6 nopeutta
1997 : 7 nopeutta
Virta 715 hv @ 15550 kierrosta / min.
Polttoaine Kuori
Renkaat Hyvä vuosi
Kilpailuhistoria
Merkittäviä tulokkaita Scuderia Ferrari
Merkittäviä kuljettajia 1./5. Michael Schumacher 2./6. Eddie IrvineSaksa
Yhdistynyt kuningaskunta
Debyytti 1996 Australian Grand Prix
Kisat Voitot Podiumit Puolalaiset F.Laps
33 8 22 7 5
Rakentajien mestaruuskilpailut 0
Kuljettajien mestaruuskilpailut 0

Ferrari F310 , ja sen kehitystä, F310B , olivat Formula kilpa-autoissa, joiden kanssa Ferrari joukkue kilpaili 1996 ja 1997 vuodenaikoina. Sitä ajoivat molempina vuosina Michael Schumacher ja Eddie Irvine .

Tämä oli ensimmäinen Ferrari Formula 1 -auto, joka käytti Shell -polttoainetta 1970 -luvun jälkeen.

F310 ja F310B voittivat yhteensä kahdeksan Grand Prix -palkinnon, 22 palkintopallia, 7 pole -sijaa ja 172 pistettä.

F310

F310 osoittautui edestä ajettavaksi autoksi, mutta ilman suoraa vauhtia tai erinomaista luotettavuutta, joka johti siihen, että Williams FW18 -mallit hallitsivat vuonna 1996. Schumacher pystyi voittamaan kolme Grand Prixä , mutta F310: n puutteet osoittivat Irvinen kahdeksan peräkkäisen eläkkeelle siirtymisen. , useimmat mekaaniset, ja kolme suoraa kaksinkertaista eläkkeelle siirtymistä. Schumacher suhtautui realistisesti kauden tavoitteisiinsa sanoen, että hän toivoi voittavansa muutaman kilpailun ennen kuin haastoi mestaruuden vuonna 1997. Kehitys osoittautui myös hankalaksi, sillä autojen oli käytettävä vuoden 1995 auton osia kauden alussa, kun taas rakenteellisia ongelmia oli parantunut.

Tämä auto oli merkittävä ensimmäiseksi Ferrari F1 -autoksi, joka käytti silloin tavanomaisempaa V10 -moottorimuotoa , koska V10 -moottori tarjosi parhaan kompromissin tehon ja polttoainetehokkuuden välillä; V12 oli voimakas, mutta janoinen, ja päinvastoin V8: lle. Nimi F310 viittaa moottorityyppiin, 3 litran, 10 -sylinteriseen ( V10 ) - nimikkeistö, joka vastaa Ferrarin F1 -autoissa vuosina 1966–1980 ( 312 , 312B ja 312T ) käytettyä nimikkeistöä ja samanlainen kuin vuonna 2006 Ferrari 248 . Moottorin nimi oli myös 310 . Sen on suunnitellut entinen Hondan teknikko Osamu Goto .

Aluksi F310 oli ainoa auto vuoden 1996 kentällä, jolla oli matala nenäosa, ja muut joukkueet olivat kaikki siirtyneet aerodynaamisesti tehokkaampaan korkeaan nenään, joka nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 1990 Tyrrell 019 . Ohjaamon korkeiden sivujen oli tarkoitus auttaa jäähdytystä ja aerodynamiikkaa, mutta itse asiassa sillä oli päinvastainen vaikutus. Pääsuunnittelija John Barnard oli kuitenkin alusta alkaen ilmoittanut aikovansa suunnitella korkean nenän autolle sanoen, että F310 olisi jatkuva projekti, jonka perimmäisenä tavoitteena on voittaa maailmanmestaruus. Korkea nenä hyväksyttiin lopullisesti Kanadan GP: stä lähtien. F310 oli ensimmäinen F1 -auto, jossa oli ohjauspyörään asennetut kojelaudan mittarit. Haastattelussa vuonna 2012 Irvine sanoi, ettei hänellä ollut hyviä muistoja F310: stä, kutsuen sitä "kamalaksi autoksi", "roskakoriksi" ja "melkein ajamattomaksi", kuten John Barnard, joka myönsi, että auto " ei ollut kovin hyvä ". Schumacher itse, pohtiessaan monia vuosia myöhemmin F310: tä, kutsui sitä "laskuvarjoksi".

F310B

Michael Schumacher ajoi F310B: n toiseksi Saksan Grand Prix -tapahtumassa 1997 .

Kun Rory Byrne ja Ross Brawn palkattiin Barnardin tilalle (hän ​​lähti kauden puolivälistä vuonna 1997, kun Jean Todt päätti, että koko tiimi, suunnittelutoimistot mukaan lukien, joutui palaamaan Italiaan; ja koska Barnard ei halunnut muuttaa Italiaan henkilökohtaisten syistä, Ferrari myi hänelle brittiläisen Ferrarin suunnittelutoimistot, Ferrari Design and Development); osa unelma-joukkue, joka antaisi Ferrari kuusi suoraan Constructors kisat iältään 1999 kohteeseen 2004 , he käyttivät F310 pohjana varten F310B, parantaa sen muoto ja mekaaniseen tehdä 5 kertaa voittaja-auto prosessissa.

F310B oli paljon luotettavampi kuin edeltäjänsä, mutta sillä oli vakausongelmia auton edessä. Uusi etusivukokoonpano, joka esiteltiin pian sen jälkeen, kun Brawn ja Byrne liittyivät tiimiin, paransi pakettia.

Siitä huolimatta kaksinkertainen mestari Michael Schumacher piti totuutta vuoden 1995 lupauksestaan, että "vuonna 1996 voitamme kolme grandia, sitten vuonna 1997 haastamme mestaruuden" viemällä haasteen viimeiselle kierrokselle . Hän ei kuitenkaan kyennyt pidättelemään otsikkohaastajan Jacques Villeneuven myrskyisää ajoa ; Schumacherin törkeä yritys puolustaa asemaansa päätyi hänen kanssaan soraan, jäi eläkkeelle ja lopulta hylättiin kauden 1997 tuloksista. Joukkue säilytti kuitenkin rakentajien pisteet.

Muut

Auto esiintyy videopelissä F1 2013 yhtenä klassikoista.

Täydennä Formula 1 -tulokset

( avain ) ( lihavoidut tulokset osoittavat napapaikan; kursivoidut tulokset osoittavat nopeimman kierroksen)

Vuosi Alusta Moottori Renkaat Kuljettajat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pisteet WCC
1996 F310 Ferrari Tipo 046
V10 		G AUS RINTALIIVIT ARG EUR SMR MA ESP VOI FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 70 2
Michael Schumacher Ret 3 Ret 2 2 Ret 1 Ret DNS Ret 4 9 1 1 3 2
Eddie Irvine 3 7 5 Ret 4 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret
1997 F310B Ferrari Tipo 046/2
V10 		G AUS RINTALIIVIT ARG SMR MA ESP VOI FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUX JPN EUR 102 2
Michael Schumacher 2 5 Ret 2 1 4 1 1 Ret 2 4 1 6 6 Ret 1 Ret
Eddie Irvine Ret 16 2 3 3 12 Ret 3 Ret Ret 9 10 8 Ret Ret 3 5

Viitteet

Ulkoiset linkit