HAL Tejas - HAL Tejas

Tejas
Rooli	Multirole kevyt taistelija
Kansallinen alkuperä	Intia
Valmistaja	Hindustan Aeronautics Limited
Suunnitteluryhmä	Aeronautical Development Agency Aircraft Research and Design Center (HAL) Puolustustutkimus- ja kehitysjärjestö National Aerospace Laboratories
Ensimmäinen lento	4. tammikuuta 2001
Johdanto	17. tammikuuta 2015
Tila	Tuotannossa
Ensisijainen käyttäjä	Intian ilmavoimat
Tuotettu	2001 - nykyhetki
Rakennettu numero	37 maaliskuusta 2020 alkaen
Kehitetty osaksi	HAL Tejas Mark 2 HAL TEDBF

HAL Tejas on intialainen yksimoottorinen multirole valon hävittäjä suunnitellut Ilmailuliitto Development Agency (ADA) yhteistyössä Aircraft Research and Design Center (ARDC) ja Hindustan Aeronautics Limited (HAL) varten Intian ilmavoimat ja Intian laivaston . Se tuli Light Combat Aircraft (LCA) -ohjelmasta, joka alkoi 1980-luvulla korvaamaan Intian ikääntyvät MiG-21 -hävittäjät. Vuonna 2003 LCA sai virallisen nimen "Tejas".

Tejasilla on hännätön yhdistelmä delta-siipikokoonpano, jossa on yksi pystysuora vakaaja . Tämä tarjoaa paremmat korkean alfa- suorituskykyominaisuudet kuin perinteiset siipimallit. Sen siiven juuren etureunassa on 50 asteen pyyhkäisy, ulomman siiven etureunassa 62,5 asteen pyyhkäisy ja takareunassa 4 asteen lakaisu eteenpäin. Se yhdistää tekniikoita, kuten rento staattinen vakaus , fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä , monimooditutka, integroitu digitaalinen avioniikkajärjestelmä ja komposiittimateriaalirakenteet . Se on luokkansa pienin ja kevyin nykyaikaisia ​​yliäänen taistelukoneita.

Tejas on toinen HAL: n kehittämä yliääninen hävittäjä HAL HF-24 Marutin jälkeen . Tejas Mark 1: n tuotanto Intian ilmavoimille (IAF) alkoi vuonna 2016. IAF aikoo hankkia 324 lentokonetta kaikista kolmesta versiosta - Mark 1, Mark 1A ja Mark 2. Ensimmäinen Tejas IAF -yksikkö, nro 45 Squadron IAF Flying Daggers muodostettiin 1. heinäkuuta 2016 kahdella lentokoneella. Vuodesta 2016 lähtien Tejas Mark 1: n alkuperäiskansojen sisältö oli 59,7% arvosta ja 75,5% linjassa vaihdettavien yksiköiden määrästä .

Ensimmäiset 40 Mark 1 lentokone koostuu 16 Initial Operational Maavara (IOC) lentokone, joka jaettiin alkuvuodesta 2019. Toimitus toisen erän 16 täyteen toimintavalmiuteen Maavara (FOC) lentokone alkoi loppuvuodesta 2019 ja johtivat toisen Tejas-laivueen muodostaminen- nro 18 Squadron IAF Flying Bullets- In Sulur 27. toukokuuta 2020. IAF vastaanottaa myös kahdeksan Tejas-kaksipaikkaista kouluttajakonetta. IAF on tilannut ylimääräiset 83 ilma -alusta, jotka toimitetaan päivitetyn Mark 1A -standardin mukaisesti. Kun ensimmäiset 123 toimitetaan, Tejas Mark 2: n odotetaan olevan valmis sarjatuotantoon vuoteen 2026–27 mennessä.

Kehitys

Alkuperät

Vuonna 1969, heti HF-24 Marutin induktion jälkeen , Intian hallituksen ilmailukomitea suositteli, että Hindustan Aeronautics Limited (HAL) suunnitteli ja kehitti uuden hävittäjän todistetun moottorin ympärille, kuten eräitä lentomiehistövaatimuksia (ASR) ) eivät ole täyttyneet. Suosituksen perusteella HAL aloitti suunnittelututkimukset IAF: n uudella ASR: llä, jossa vaadittiin ylivoimaista hävittäjää, jolla oli toissijainen maahyökkäys - läheiset ilmatuen ominaisuudet, joita kutsuttiin nimellä "Tactical Air Support Aircraft". HAL sai päätökseen uuden Tactical Air Support Aircraftin suunnittelututkimuksen vuonna 1975, mutta hanke kaatui, koska kyvyttömyys hankkia valittua "todistettua moottoria".

Vuonna 1983 Intian hallitus perusti LCA-hankkeen, jonka alkuperäinen tavoite oli korvata ikääntyvät IAF-hävittäjät 1990-luvun alussa, erityisesti MiG-21-versiot, jotka olivat olleet IAF: n tukipilari 1970-luvulta lähtien. "Pitkän aikavälin uudelleensovittamissuunnitelmassa 1981" todettiin, että suurin osa IAF-hävittäjistä oli lähestymässä käyttöikänsä loppua 1990-luvun alussa ja että vuoteen 1995 mennessä IAF olisi 40 prosentin puutteessa lentokoneesta, joka tarvitaan sen täyttämiseen. ennustetut voimarakenteen vaatimukset.

Vuonna 1984 Intian hallitus perusti Aeronautical Development Agencyn (ADA) hallinnoimaan LCA -ohjelmaa. ADA: lle annettiin LCA: n suunnittelu ja kehittäminen, ja pääurakoitsijaksi valittiin yli 100 puolustuslaboratorion, teollisuusorganisaation ja akateemisen instituution muodostama kansallinen yhteenliittymä HAL. Hallituksen LCA: n "omavaraisuus" -tavoitteisiin kuuluivat kolme kehittyneintä ja haastavinta järjestelmää: Fly-by-wire (FBW) lennonohjausjärjestelmä, monitilainen pulssi-doppler-tutka ja jälkipoltettu turbofan-moottori .

IAF: n LCA: n ASR saatiin päätökseen vasta lokakuussa 1985. Tämä viivästyminen aiheutti epävarmuutta alkuperäisessä aikataulussa, joka vaati ensimmäistä lentoa huhtikuussa 1990 ja palvelun aloittamista vuonna 1995; Se antoi kuitenkin myös ADA: lle aikaa perustaa kansallisia T & K- ja teollisuusresursseja, rekrytoida henkilöstöä, luoda infrastruktuuria ja tunnistaa, mitä tekniikoita voitaisiin kehittää paikallisesti ja jotka olisi tuotava maahan.

Hanke määritelmä vaihe aloitettiin lokakuussa 1987 Ranskan Dassault-Breguet Aviation konsulttina. Dassault-Breguet'n asiantuntemusta hyödynnettiin pääasiassa Tejasin suunnittelussa ja järjestelmäintegraatiossa, ja tämä vaihe saatiin päätökseen syyskuussa 1988. Vuonna 1988 Dassault oli tarjonnut analogisen lennonohjausjärjestelmän LCA: lle, mutta ADA vaati nelinkertaista digitaalista FBW-lentoa ohjausjärjestelmä.

LCA -ohjelma

Vuonna 1989 perustettiin arviointikomitea tutkimaan LCA -ohjelman toteutettavuutta, ja se suositteli hankkeen toteuttamista. Kaksivaiheinen täysimittainen tekninen kehittämisprosessi (FSED) valittiin LCA: n kehittämiseen. Vuonna 1990 suunnitelma saatiin päätökseen, pieni hännätön delta -siipirakenne, jossa oli rento staattinen vakaus ja joka sisälsi "ohjauskonfiguroidun ajoneuvon" -konseptin ja digitaalisen FBW -lennonohjausjärjestelmän ohjattavuuden parantamiseksi. Kota Harinarayana oli Tejas -ohjelman alkuperäinen ohjelmajohtaja ja pääsuunnittelija. Vuonna 1992 National Aeronautics Laboratory (nykyään National Aerospace Laboratories ) perusti LCA National Control Law (CLAW) -ryhmän kehittämään Intian omaa uusinta FBW -lennonhallintajärjestelmää Tejasille ja Lockheed Martin valittiin konsultiksi. . Vuonna 1998 Lockheed Martinin konsulttitoiminta lopetettiin Yhdysvaltain saarton vuoksi vastauksena Intian toisiin ydinkokeisiin toukokuussa.

LCA-ohjelman vaihe 1 aloitettiin kesäkuussa 1993, ja se keskittyi " konseptin todistamiseen " ja käsitti kahden teknologian esittelykoneen (TD) 1 ja TD-2 suunnittelun, kehittämisen ja testaamisen. Tämän jälkeen tuotettaisiin kaksi prototyyppiä (PV-1 ja PV-2). NAL: n CLAW-tiimi saattoi päätökseen lennonhallintalakien integroinnin lennonhallintajärjestelmäohjelmistoon, joka toimii moitteettomasti yli 50 tunnin lentäjätestauksen aikana TD-1: llä, ja TD-1 lensi lopulta alkuperäiskansojen FBW-lennonohjausjärjestelmän kanssa ensimmäisellä lennollaan 4. tammikuuta 2001. FSED -prosessi LCA -ohjelman vaihe I saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 2001 ja ohjelman toinen vaihe aloitettiin marraskuussa 2001, ja siinä suunniteltiin kolmen muun prototyypin - tuotantomallin ilmavoimien variantin, merivoimien variantin ja kouluttajaversio, sen lisäksi, että tuodut Line-vaihdettavat yksiköt (LRU) korvataan alkuperäisillä LRU -yksiköillä .

Toinen kriittinen tekniikka, jota LCA tarvitsi, oli monitilamatka (MMR). Aluksi Ericsson / Ferranti PS-05 / AI / J-kaistan monikäyttöinen tutka, käytetään myös Saab n JAS 39 Gripen , oli tarkoitus käyttää. Tutkittuaan muita tutkoja 1990 -luvun alussa puolustustutkimus- ja kehitysjärjestö (DRDO) tuli kuitenkin luottavaiseksi siitä, että paikallinen kehitys oli mahdollista. Hal Hyderabad jako ja DRDO n elektroniikan ja tutka Development perustaminen (LRDE) laboratorio valittiin yhdessä johtamaan MMR ohjelmaan, ja työ alkoi vuonna 1997. Centre for Airborne Systems (ohjaamot) vastasi MMR: n testiohjelman. Vuosina 1996–1997 CABS muutti elossa olevan HAL/HS-748M Airborne Surveillance Post -testin LCA: n ilmailutekniikan ja tutkan testialustaksi.

Vuoden 2002 puoliväliin mennessä MMR: n oli kuulemma kärsinyt suuria viivästyksiä ja kustannusten nousua. Vuoden 2005 alkuun mennessä vain ilma-ilma-etsintä- ja katselutilat-kaksi perustilaa-vahvistettiin onnistuneesti testatuksi. Toukokuussa 2006 paljastui, että useiden testattavien tilojen suorituskyky "jäi odotuksista". Tutkan ongelma johtui pääasiassa LRDE/HAL -monitilatutkan ja LRDE: n kehittyneen signaaliprosessorimoduulin välisestä yhteensopivuusongelmasta. "Hyllyssä olevan" ulkomaisen tutkan käyttämistä välivaihtoehtona harkittiin. ADA onnistui kehittämään kaksi LCA -ohjelman alussa tunnistetusta viidestä avainteknologiasta alkuperäiskansojen hävittäjien kehittämiseksi. Onnistuneita yrityksiä olivat hiilikuitukomposiittirakenteiden ja -nahojen kehittäminen ja valmistus sekä moderni lasiohjaamo . ADA: lla on kannattava kaupallinen spin-off Autolay-integroidussa automaattisessa ohjelmistossaan 3D-laminoitujen komposiittielementtien suunnitteluun (joka on lisensoitu sekä Airbusille että Infosysille ). Kuitenkin kahden muun kriittisen teknologian (propulsiojärjestelmä ja lentopolttoaineen käynnistin) kehittäminen oli jäänyt jälkeen ja monimuotoisen pulssin doppler-tutkan kehittäminen viivästyneenä saatiin päätökseen aktiivisena elektronisesti skannatun matriisin (AESA) tutkana ja on parhaillaan lentokoekokeissa. Intian omavaraisuuspäämäärään perustuva kehitys LCA-ohjelmassa on lisännyt huomattavasti Tejasin alkuperäiskansojen osia ja edistänyt maan kukoistavaa ilmailualaa.

Lokakuussa 2015 IAF: n ilmavoimien päällikkö marsalkka Arup Raha vahvisti, että ilmavoimat aikovat hankkia 83 uutta Tejas -konetta päivitetyssä Mark 1A -kokoonpanossa 40 jo tilattavan Tejas Mark 1 -koneen lisäksi. Vuonna 2021, ministerivaliokunnan Security hyväksyi 2015 sopimuksen hankkia 73 Tejas Mark 1A, ja lisäksi 10 Tejas Mark 1A kouluttaja lentokoneiden, jonka kustannukset ovat ₹ 45696 crore (US $ 6.1 miljardia euroa), sekä ₹ 1202 crore (US $ 160 miljoonaa euroa) tukea infrastruktuurin osana ₹ 47000 crore (US $ 6,2 miljardia euroa) järjestyksessä. HAL perustaa toisen kokoonpanolinjan yhteistyössä yksityisen teollisuuden kanssa lisätäkseen LCA: n tuotantomäärää nykyisestä kahdeksasta kuuteentoista lentokoneeseen vuodessa. HAL: n mukaan ensimmäinen Tejas Mark 1A voisi lentää vuoteen 2022 mennessä ja sarjatuotanto alkaa vuosina 2023–24. Tejas Mark 1A: n ensimmäinen laivue voitaisiin toimittaa vuoteen 2025 mennessä, ja kaikkien 83 lentokoneen toimitus saatettaisiin päätökseen ennen vuotta 2029.

Prototyypit ja testaus

Maaliskuussa 2005 IAF tilasi 20 lentokonetta, minkä jälkeen ostettiin vielä 20 konetta. Kaikki 40 oli tarkoitus varustaa F404-GE-IN20-moottorilla. Joulukuussa 2006 Intian ilmavoimat muodostivat "LCA Induction Team" -yksikön johtamaan lentokoneen käyttöönottoa.

25. huhtikuuta 2007 ensimmäinen rajoitettu sarjatuotanto (LSP-1) Tejas suoritti ensilentonsa saavuttaen 1,1 Machin (1347,5 km/h; 837,3 mph) nopeuden. Aseiden kokeilut alkoivat samana vuonna testaamalla R-73- lähitaisteluohjetta. Testi lentävät kanssa Litening kohdistaminen pod tehtiin myös samana vuonna. Tejas sai päätökseen ratkaisevat korkean tason kokeensa Lehissä ja ensimmäisen vaiheen kuumien sääkokeiden Nagpurissa alkuvuodesta 2008 käyttäen LSP-2- ja PV-3-prototyyppejä. Kouluttajavaihtoehdon ensimmäinen lento oli marraskuussa 2009. Joulukuussa 2009 hallitus hyväksyi 8 000 kruunua aloittaakseen tuotannon Intian ilmavoimille ja Intian laivastolle. IAF tilasi 20 uutta Tejas -hävittäjää sen jälkeen, kun DAC oli hyväksynyt suunnitelman.

23. huhtikuuta 2010 LSP-3 lensi Israelin Elta EL/M-2032 -mooditutkan hybridiversion kanssa ; kesäkuussa 2010 LSP-4 teki ensimmäisen lennonsa IAF: n IOC-kokoonpanossa. Kesäkuuhun 2010 mennessä Tejas oli suorittanut kuuman sään kokeiden toisen vaiheen KOK -kokoonpanossa, jossa asejärjestelmä ja anturit oli integroitu tarkistamaan järjestelmien suorituskyky korkeissa lämpötiloissa jopa 45 ° C (113 ° F). Samana vuonna tehtiin myös merikokeita tutkan suorituskyvyn arvioimiseksi ilma-ilma- ja ilma-meri-tiloissa eri korkeuksissa. Flutter -värähtelytestejä suoritettiin myös eri kokoonpanoissa korkealla AoA: lla rakenteen eheyden arvioimiseksi koko vaipan läpi. LSP-5 KOK-vakiovarusteilla aloitti lentokokeet 19. marraskuuta 2010.

Tejas suoritti ilma -maa -asekokeet kolmessa vaiheessa - ohjaamattomat ampumatestit vuonna 2009 ja pitkälle kehitetyt asekokeet, joissa käytettiin tarkasti ohjattuja ammuksia vuosina 2012 ja 2014.

Toisella puoliskolla 2012 Tejas laivasto maadoitettu yli kolme kuukautta, ja ulostyöntöjärjestelmän oli muutettava jatkaa lentotestien loppuun mennessä 2012 2013, Tejas suoritti lennoilla moottoria Sytytä uudelleen testin korkealla arvioida moottorin reaktio liekin sammutukseen, mikä on kriittinen parametri IOC-II: n puhdistumalle. 27. marraskuuta 2013 mennessä Tejas -ohjelma oli suorittanut 2418 testilentoa.

Laboratoriokokeiden onnistuneen suorittamisen jälkeen Tejas Mark 1 -alusta aloittaa lentokokeet DRDO: n kehittämällä sisäisellä hapentuotantojärjestelmällä vuonna 2020.

Käyttövälys

Puolustusministeri AK Antony myönsi 10. tammikuuta 2011 KOK-I: n ilma-aluksen päällikön päällikön marsalkka PV Naikille. IAF nosti ensimmäisen laivueen Bangaloreen ratkaistakseen ADA- ja HAL -ongelmat ja lopulta sijoitti nämä hävittäjät Sulurin ilmavoimien asemalle , Coimbatoreen Tamil Nadun eteläosavaltiossa . Nro 45 Squadron IAF "Lentävien tikarien" oli ensimmäinen saada MiG-21s korvattu Tejas lentokoneiden tyvestä. Tejasin FOC viivästyi toistuvasti vuodesta 2011.

FOC-prosessin helpottamiseksi Tejasille myönnettiin 17. tammikuuta 2015 väliaikainen KOK-II, jonka ansiosta säännölliset IAF-lentäjät voivat lentää lentokoneella ja aloittaa laivuepalvelun. KOK-II sallii myös lentokoneen kuljettaa hyötykuormaa lähes kolme tonnia, mukaan lukien laser-ohjatut 500 kg: n pommit ja R-73-ohjushyökkäykset , jotka kestävät jopa +7 g: n kierroksia (mikä oli enintään +6 g IOC-I: ssä ), hyökkäyskulma on 24 astetta (alun perin 17 asteesta, IOC-I) ja sen toimintasäde on 400–500 km.

FOC -kampanja alkoi joulukuussa 2013, ja määräaika oli asetettu vuoteen 2014, mutta tämä ja myöhemmät määräajat ylitettiin. Helmikuussa 2016 Tejas (LSP-7) ampui Derbyn näköalueen ulkopuolella olevan ilma-ilma-ohjuksen ohi ballistisella ohjaamattomalla (BNG) -tilalla Jamnagarissa osana FOC: n toimeksiantoa. Lentokoneen oli myös määrä ampua Python-5 Close Combat Missile (CCM) osana FOC-kokeita. 12. toukokuuta 2017 Tejas testasi onnistuneesti Derby Air-to-Air BVR -ohjuksen tutkaohjatussa tilassa ja teki suoran osuman ohjauskohteeseen. Ohjus laukaistiin lukitettuna laukaisutilan jälkeen. 19. marraskuuta 2017 mennessä HAL oli toimittanut IAF: lle viisi Tejas-standardia IOC-II-standardissa ja lentänyt yli 600 erää. Helmikuussa 2018 Tejas toteutti osana FOC -kampanjaa "kuumatankkausta" - tankkausta moottorin ollessa käynnissä, mikä lyhentää suoritusaikoja. Syyskuussa 2018 Tejas suoritti onnistuneesti ilmassa täytettävät tankkauskokeet, joita lentokone tarvitsi FOC: n saamiseksi. Tammikuussa 2019 HAL sai CEMILACilta luvan aloittaa FOC -standardin Tejas tuotanto.

20. helmikuuta 2019 Aero India 2019 -näyttelyn aikana FOC myönnettiin virallisesti Tejasille. Sotilaskelpoisuuden lentokelpoisuuden ja sertifiointikeskuksen (CEMILAC) julkaiseman piirustussoveltuvuusluettelon ja SOP-standardien julkaisemisen jälkeen ensimmäisen FOC-standardin (SP-21) mukaisen sarjatuotannon lentokoneen tuotanto kesti 12 kuukautta ja se lensi 17. maaliskuuta 2020. Mark 1 FOC -standardissa on sekä Naton että Venäjän tankkareiden kanssa yhteensopiva antennitankki , joka sallii yli 8 tunnin lentojen, lisäksi 725 litran (159 imp gal; 192 US gal) keskilinjan pudotussäiliö paineistetulla tankkauksella. olemassa olevat 1200 litran (260 imp gal; 320 US gal) ja 800 litran (180 imp gal; 210 US gal) ulkoiset polttoainesäiliöt, jotka toimitetaan Tejas Mark 1 IOC -versioiden mukana, puhdistettu 28 asteen kulmalle ja +9 g: n rajalle , kyky ampua Derby BVR -ohjus , Python-5-lähitaisteluohjus ja GSh-23 -kaksipistooli. Seuraavien 15 Tejas FOC -lentokoneen toimitus SP-21: n jälkeen valmistuu tilikaudelle 2020–21, koska valmistusprosessi on parantunut ja Tejas IOC -ohjelma antaa palautetta. Toinen IAF Tejas -lentue nro 18 Flying Bullets muodostettiin Sulurin ilmavoimien asemalla 27. toukokuuta 2020 neljän ensimmäisen sarjan FOC -lentokoneen kanssa.

Päivitykset ja jatkokehitys

Toukokuussa 2015 Intian valvoja ja päävalvoja (CAG) havaitsi useita puutteita tuolloin toimitetussa Tejas Mark 1 IOC -konetyyppisessä lentokoneessa, nimittäin integroidun itsepuolustuksen puuttumisen (SPJ) puuttumisen, sisäisen polttoaineen kapasiteetin ja kestävyyden vähenemisen. painon ja alennetun nopeuden, riittämättömän lentäjänsuojan jne. lisäksi toimitusten viivästymisen ja tuotantokoulutuskoneiden puuttumisen lisäksi. Joitakin näistä puutteista, mukaan lukien SPJ: n ja kestävyyden puute, käsitellään itse Tejas Mark 1 FOC -konfiguraatiolentokoneessa. Tejas Mark 1 FOC kokoonpano ilma on lennon tankkauksen valmiudet ja kehittynyt elektronisen sodankäynnin sarja, joka koostuu integroidusta SPJ, tutka varoitus vastaanotin (RWR), laser varoitus vastaanotin (LWR), ohjus lähestymistapa varoittava järjestelmä (Maws), ja akanat ja leimahdusannostelija. Nämä puutteet, kuten lisääntynyt paino ja alennettu nopeus, korjataan päivitetyssä Tejas Mark 1A: ssa, kun taas CAG: n havaitsemat puutteet, jotka vaativat uudistamista ja rakenteellisia muutoksia, kuten sisäisen polttoainekapasiteetin lisääminen, on tarkoitus korjata Tejas Mark 2: ssa. Toinen tuotantolinja Tejasille avattiin vuonna 2021 toimituksen viivästymisen lievittämiseksi, tuotantomäärää nostettaisiin 8 lentokoneesta 16 lentokoneeseen vuodessa. Kolmas tuotantolinja perustetaan vuoteen 2023–24 mennessä samaan aikaan ensimmäisen tuotantokouluttajaversion toimittamisen kanssa.

Tejas Mark 1A: n, joka sisältää yli 40 parannusta verrattuna Mark 1 -versioon, odotetaan saapuvan tuotantolinjalle vuosina 2023–24. Päivitetty Mark 1A -lentokone säilyttää perus Mark 1 -lentokoneen rungon, ja siinä on uusi avioniikkapaketti, jonka keskipisteenä ovat EL/M-2052 AESA-tutka ja Uttam AESA-tutka , DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), ulkoisesti asennettu itsesuojaushäiriö (SPJ) parannettu selviytymiskykyä, IFR valmiudet ja OBOGS kehittämä puolustusministeri biotekniikka ja lääkintälaitteiden Laboratory (DEBEL) kestävyyttä ja laajennettu ase sviitti koostuu Astra BVRAAM ja ASRAAM . Päivitetyn Tejas Mark 1A: n läpimenoaika lyhenee.

HAL Tejas suunnittelu on edelleen kehittynyt Tejas Mark 2, joissa on tehokkaampi General Electric F414 INS6 moottori, canards ja muita suunnittelun muutoksia sopimaan alkuperäisen ASR IAF. Vuonna 2022 käyttöön otettavan Tejas Mark 2: n hyötykuorma ja sisäinen polttoainekapasiteetti, enemmän ulkoisia kovia pisteitä, parempi taistelualue, täysin uudistettu ohjaamo ja integroitu IRST -järjestelmä AESA -tutkan lisäksi . Defense Institute of Advanced Technology (DIAT) kehittää lentokoneiden terveyden ja käytön seurantajärjestelmiä (HUMS) integroidakseen erilaisia ​​antureita Tejas Mark 2 -laitteeseen. Tejas Mark 2: n ensimmäisen lennon odotetaan tapahtuvan vuonna 2023, ja sarjan tuotanto alkaa vuonna 2026.

Merivoimien variantti

Naval LCA -ohjelma aloitettiin vuonna 2003 ilmavoimien muunnelman onnistuneen alkutestin jälkeen. Naval LCA (N-LCA) -ohjelman oli tarkoitus valmistua kahdessa vaiheessa-vaihe 1 ja vaihe 2. Vaiheessa 1 kehitettiin kaksi teknologian esittelyä-kaksipaikkainen NP-1 (Naval Prototype 1) ja yhden istuimen NP-2 (Naval Prototype 2) perustuu Tejas Mark 1 -suunnitteluun kuljettajan soveltuvuuden sertifioimiseksi ja aseen integroimiseksi. Vaiheessa 2 suunniteltiin kahden yhden istuimen prototyypin rakentamista Tejas Mark 2 -suunnittelun pohjalta . Intian laivasto vaatii 50 Tejas-konetta ja ensimmäinen prototyyppi, kaksipaikkainen NP-1, otettiin käyttöön heinäkuussa 2010. Merivoimien LCA teki ensimmäisen lennonsa lähes kaksi vuotta sen käyttöönoton jälkeen, 27. huhtikuuta 2012. Joulukuussa 2012 Intian laivasto ilmaisi kiinnostuksensa hankkia kahdeksan Tejas -konetta.

Joulukuussa 2014 LCA Navy suoritti onnistuneesti mäkihyppykokeita SBTF: llä , INS Hansa . Laivastoversiossa on erityinen lennonhallintatilatila. Se ohjaa handsfree-lentoonlähtöä, mikä vähentää lentäjän työmäärää, kun ramppi käynnistää lentokoneen ylöspäin suuntautuvalle lentoreitille.

Joulukuussa 2016 Intian laivasto (IN) kieltäytyi ohjelmasta, mainitun syyn ollessa merivoimien variantin '' ylipaino '', ja antoi uuden RFI: n välittömästi 57 moniroolialustaisen hävittäjän (MRCBF) hankintaan. . Aiemmin pysähtynyt ohjelma elvytettiin vuonna 2018 silloisen puolustusministerin Nirmala Sitharamanin erityisestä kiinnostuksesta. Lentotestit jatkettiin NP-1: llä ja NP-2: lla, jotta saavutettiin lentotukialustekijän tekninen kypsyys. Vuonna 2018 merivoimien variantti NP-2 suoritti ensimmäisen "taksilla sisään" -testin vahvistaakseen pidätyskoukkujärjestelmän suorituskyvyn ja syyskuuhun 2019 mennessä kaksipaikkainen NP-1 suoritti onnistuneesti ensimmäisen pidätetyn laskeutumisen SBTF: ssä Goassa.

12. marraskuuta 2019 merivoimien prototyyppi suoritti onnistuneesti yöllä pidätetyn laskeutumisen sen jälkeen, kun SBTF: llä oli päivällä useita laukaisu- ja toipumisjaksoja. 11. tammikuuta 2020 yksipaikkainen merivoimien prototyyppi NP-2 toteuttanut onnistuneesti ensimmäiset pidätettiin laskeutuminen lentokoneen kantoaallon INS Vikramaditya ja esiintyi ensimmäisen ski-hyppy syöttäjänä lentoonlähtö ilma-operaattorin puolesta heti seuraavana päivänä . Testauksen aikana ADA on osoittanut handsfree-automaattisen lentoonlähtö- ja laskujärjestelmän tekniikan, joka siirretään muille kehitteillä oleville alustoille, kuten TEDBF ja AMCA .

Huhtikuussa 2020 DRDO-ADA ilmoitti työskentelevänsä uuden laivaston hävittäjän parissa Intian laivaston MRCBF-vaatimuksen mukaisesti, joka korvattiin vuonna 2016 nykyisen MIG-29K/KUB-hävittäjälaivaston korvaamiseksi. Aero India -näyttelyssä 2021 paljastettu uusi merivoimien hävittäjä osoittautui täysin uuden muotoilun, kaksimoottoriseksi, keskipainoiseksi hävittäjäksi, jota nyt kutsutaan Twin Engine Deck Based Fighteriksi (TEDBF). N-LCA-ohjelmasta saatu kokemus auttaa TEDBF: n kehittämisessä.

Ohjelman kustannukset

Kehityskustannukset

• LCA -ohjelma - 9 063,96 ₹ (1,2 miljardia dollaria) (maaliskuuhun 2020 asti)
• Kaveri moottoriohjelmasta - ₹ 2032 crore (US $ 270 miljoonaa euroa)
• 1202 re (160 miljoonaa dollaria) lisäsuunnittelua ja -kehitystä (tammikuu 2021)

Flyaway maksaa

• ₹ 146,2 crore (vastaa ₹ 198 crore tai US $ 26 miljoonaa 2020) varten KOK Mark 1 (2014)
• ₹ 156 crore (vastaa ₹ 297 crore tai US $ 39 miljoonalla 2020) ja täysi toimintavalmius Mark 1 (2010)
• ₹ 303 crore (US $ 40 miljoonaa euroa) Mark 1A ja ₹ 309 crore (US $ 41 miljoonaa euroa) vientiin variantin (2021)

Design

Yleiskatsaus

Tejas on yksimoottorinen moniroolinen hävittäjä, jossa on hännätön, yhdistetty delta- siipimuotoilu, joka antaa paremmat lähitaistelun, nopean ja korkean alfa-suorituskyvyn ominaisuudet kuin vastaavat ristikkäiset siipimallit. Tejas on suunniteltu "rento staattisella vakaudella" parantamaan ohjattavuutta ja ketteryyttä. Alun perin sen oli tarkoitus toimia ilman ylivoimaisena lentokoneena, jolla on toissijainen maahyökkäysrooli , mutta sen joustavuus sallii monenlaisten ohjattujen ilma-pinnan ja merenkulun vastaisten aseiden integroimisen moni- ja monitehoisiin ominaisuuksiin. Hännätön, yhdistelmä-delta-suunnitelma on suunniteltu pieneksi ja kevyeksi. Tämä minimoi myös tarvittavat ohjauspinnat (ei hännätasoja tai etutasoja, vain yksi pystysuora häntäevä). Laaja tuulitunnelitestaus mittakaavamalleissa ja monimutkainen laskennallinen nesteen dynamiikka- analyysi ovat optimoineet aerodynaamisen kokoonpanon niin, että se minimoi yliäänisen vastusvoiman , pienen siipikuormituksen ja korkeat kallistumis- ja nousunopeudet.

Tejasin suurin hyötykuorma on 5300 kg (11 684 lb). Kaikkia aseita kuljetetaan yhdellä tai useammalla seitsemästä kovapisteestä, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 5000 kg: kolme asemaa jokaisen siiven alla ja yksi rungon keskilinjalla. Kahdeksas offset-asema portin puoleisen imuputken alla voi kuljettaa erilaisia ​​palkoja, kuten FLIR , IRST , laser-etäisyysmittari/-merkintä , samoin kuin keskilinjan rungon alapuolinen asema ja siipiasemien sisäparit. Lisäpolttoainesäiliöitä, 725, 800 ja 1200 litraa, voidaan kuljettaa kolmella märällä kovapisteellä rungon ja siiven alla laajentaakseen kantamaa. Etuosan rungon oikealla puolella oleva antennitankkaus voi laajentaa kantamaa ja kestävyyttä. RAFAELin I-Derby ER -palo-ja-unohda-ohjus toimii Tejaksen alkuilma-ilma-ilma-ohjuksen ulkopuolella, kun taas Astraa pyritään integroimaan näköalueen ilma-ilma-ohjuksen ulkopuolelle Tejasilla. BrahMos-ng yliäänikone risteilyohjuksia kehitetään varten Tejas.

Varkainominaisuudet on suunniteltu Tejasiin. On pieni tarjoaa luontainen aste visuaalisen stealth, Y-putken tulokanavan joka suojaa moottorin kompressorin teriä hyvää tutka-aaltoihin vähentää edestä tutkakaikupintaa (RCS), ilma-aluksen rungon korkea käyttö komposiitit ja soveltamisen tutka-absorboivaa materiaalia ( RAM) -pinnoitteiden tarkoituksena on minimoida sen herkkyys havaitsemiseen ja seurantaan.

Lentokoneen runko

Tejas on valmistettu alumiini-litiumseoksista , hiilikuitukomposiiteista ja titaaniseoksista . Komposiittimateriaalit muodostavat 45% lentokoneen painosta ja 90% pinta -alasta. Ylempi ja alempi siipi on valmistettu yhdestä hiilikuituvahvisteisesta polymeeristä. Siipien välit ja kylkiluut on myös valmistettu hiilikomposiiteista. Rakentaminen kallistuskorkeusperäsinten ja V , Tailfin , peräsin , ilman jarruja ja laskuteline ovet käyttää ko-cured ja co-sidottu valmistus tekniikoita. Antenni on valmistettu Kevlar , kun evä kärki on valmistettu lasikuituvahvisteisesta muovista . Komposiittimateriaalien laaja käyttö lentokoneen rungossa ei ainoastaan ​​tee Tejasista kevyempää, vaan myös antaa korkean lujuus-painosuhteen ja vähentää RCS: ää verrattuna täysin metalliseen rakenteeseen. LCA: n hiilikuitukomposiittien prosentuaalinen työllisyysaste on yksi luokkansa korkeimmista nykyaikaisista lentokoneista. Sen lisäksi, että kone on kevyempi, on myös vähemmän niveliä tai niittejä , mikä lisää lentokoneen luotettavuutta ja vähentää sen alttiutta rakenteellisille väsymishalkeamille . Yhdistelmä-delta-lentokoneen siipi ja evät ovat hiilikuituvahvisteista polymeeriä , ja ne on suunniteltu tarjoamaan vähimmäispainorakenne ja toimimaan kiinteinä polttoainesäiliöinä. Tailfin on monoliittinen kennorakenne pala, vähentää valmistuskustannuksia 80% verrattuna "subtraktiivisen" tai "Vähennysmenetelmä" menetelmä, johon erotetaan lohkon titaaniseoksesta mukaan tietokoneistettu numeerisesti ohjattu kone . Mikään muu valmistaja ei tunnetusti ole tehnyt eviä yhdestä kappaleesta.

Merivoimien muunnoksessa on nokka, joka tarjoaa paremman näkymän kuljettajan laskeutumiseen, ja siipien etureunan pyörreohjaimet (LEVCON), jotka voidaan siirtää 25 asteen alas- ja jopa 30 asteen ylöspäin suuntautuvaan kulmaan nostamisen lisäämiseksi ja ilman nopeuden vähentämiseksi lähestymisen aikana. LEVCONit ovat ohjauspintoja, jotka ulottuvat siiven juuren etureunasta ja tarjoavat siten paremman hidaskäytön LCA Navy -laitteelle, mikä muutoin vaarantuisi sen delta-siiven muotoilun aiheuttamasta lisääntyvästä vastusta. LEVCONien tulisi myös parantaa hallittavuutta suurilla hyökkäyskulmilla (AoA). Merivoimien Tejasissa on myös vahvistettu selkäranka, pidempi ja vahvempi alavaunu, pysäytyskoukkujärjestelmä kuljettajan laskeutumiseen ja moottorikäyttöinen nokkapyörän ohjaus kannen ohjattavuutta varten. Tejas-kouluttajaversiossa on "aerodynaaminen yhteisvaikutus" kahden istuimen laivaston suunnittelun kanssa.

Avioniikka

Tejasissa on pimeänäkölasien kanssa yhteensopiva lasinen ohjaamo, joka on varustettu Central Scientific Instruments Organizationin (CSIO) kotimaassa kehitetyllä head-up-näytöllä (HUD ), kolme täysväristä 5 x 5 monitoiminäytöllä ja kaksi älykästä valmiustilanäyttöyksikköä . Näytöt tarjoavat tietoja tärkeimmistä lentojärjestelmistä ja -ohjaimista tarpeen mukaan sekä perustiedot lennoista ja taktisista tiedoista. Pilotti on vuorovaikutuksessa sisäisten järjestelmien kanssa monitoimisen näppäimistön ja useiden valintapaneelien kautta. Tejasin HUD tarjoaa olennaisia ​​lentotietoja ja taistelutietoja, joiden avulla lentäjä voi hyödyntää taktisia etuja ilmataistelussa. Tejas on "get-you-kotiin" paneeli ei-operatiivinen / fail-safe lentotietojärjestelmät tietokone valmistama Bharat Electronics Limitedin , joka käyttää laskennallisen älykkyyden perustuva automaattilasku järjestelmä antaa pilotille olennaista lennon tiedot hätätapauksessa. Mukaisia osia kehittyneet HUD, Elbit kalustettu DASH IV Kypäräkiinnitteinen näyttö ja näkö (HMDS) kanssa pimeänäkölasit yhteensopiva lasiohjaamo , ja käytännön kaasulla-ja-stick (Hotas) hallittavuus vähentävät ohjaajien työmäärä ja kasvu tilannetietoisuutta by mahdollistaa pääsyn navigointi- ja asevarustustietoihin ilman, että tarvitsee viettää aikaa "pää alas" ohjaamossa. Tejas Mark 1 luottaa tavanomaiseen nestemäisen hapen LOX-järjestelmään, kun taas Tejas Mark 1A: lle on kehitetty sisäinen hapentuotantojärjestelmä (OBOGS). Tejas käyttää Martin-Baker 16LG nolla-nolla - heittoistuinta . DRDO integroi Tejasiin alkuperäiskansojen katoksen katkaisujärjestelmän (CSS), jonka avulla lentäjä voi heittää turvallisesti ulos. ADA on kehittänyt virtuaalitodellisuuden avustaman ohjaamon simulaattorin Tejasille.

Ensimmäiset 40 Tejas Mark 1 -tuotantoa on varustettu EL/M-2032-tutkan hybridiversiolla. Ensimmäinen 20 Tejas Mark 1A -erä varustetaan parannetulla versiolla EL/M-2052 AESA -tutasta, jonka ovat kehittäneet Elta Systems ja HAL. Loput 63 hävittäjää varustetaan kotimaisesti kehitetyllä LRDE Uttam AESA -tutkalla , jota testataan parhaillaan.

Tejas Mark 1: ssä on alkuperäiskansojen elektronisen sodankäynnin (EW) paketti, jonka on kehittänyt Defense Avionics Research Establishment (DARE) ja Defense Electronics Research Laboratory . Tämä EW-paketti, joka tunnetaan nimellä Mayavi , sisältää tutkan varoitusvastaanottimen (RWR), sisäänrakennetun itsepuolustustukoksen , akanat , jaffit ja soihdut. DARE: n kehittämä edistyksellinen EW -järjestelmä, joka tunnetaan nimellä Unified Electronic Warfare suite (UEWS), tulee Tejas Mark 1A -versioon. UEWS -paketissa on elektroniset vastatoimenpiteet (ECM) - elektroniset vastatoimenpiteet (ECCM), lähettimen tunnistus- ja maantieteellinen paikannustoiminto, digitaaliset radiotaajuusmuistiin (DRFM) perustuvat häirintä- ja petosominaisuudet sekä laajakaistainen RWR 360 asteen uhkien havaitsemisominaisuuksilla. Integroidun UEWS EW -paketin lisäksi Tejas Mark 1A: ssa on Elta EL/L 8222WB-laajakaistainen SPJ-pod, joka on jo varustettu IAF: n Su-30MKI-laivastolla. Omakonetunnus (IFF) järjestelmä Tejas kehittänyt Centre for Airborne Systems (CABS). Tejas Mark 1A: lla on alkuperäiskansojen ohjelmistopohjainen radiopohjainen taktinen datalinkki suojatulle viestinnälle ja verkkokeskeiselle sodankäynnille, joita tukee IAF: n AFNet- digitaalinen tietoverkko.

Tejas voidaan varustaa kannettavilla koteloiduilla antureilla, kuten elektro-optinen/infrapuna (EO/IR) -anturikotelo, eteenpäin suuntautuva infrapuna (FLIR) -laser-merkkikotelo ja ECM-pod, Litening III on ensisijainen kohdistus-cum-tiedustelu-pod Tejasiin . DRDO on kehittänyt edistyneen ilmassa olevan infrapunakohdistus- ja navigointipään, nimeltään Laser designator pod (LDP) käytettäväksi Tejasissa. Tejasilla on integroitu ajoneuvon terveydentilan seurantajärjestelmä tilan seurantaan, vian havaitsemiseen ja analysointiin, diagnostiikkaan ja ennustamiseen, mikä vähentää huoltoaikaa ja kustannuksia samalla kun parantaa turvallisuutta. Tejas käyttää monenlaisia sisäisiä navigointivälineitä, kuten taktista lennonvarmistusjärjestelmää (TACAN), maastoon liittyvää navigointijärjestelmää (TERPROM), VHF -suuntaamatonta aluetta - instrumenttien laskeutumisjärjestelmää (VOR – ILS), DARE: n kehittämää parannettua maan läheisyysvaroitusjärjestelmää (EGPWS) ja rengasta laser gyroskooppi pohjainen inertianavigointijärjestelmä integroitu satelliitti ohjausta alkaen tutkimuskeskuksen Imarat (RCI). Intian ilmavoimien ohjelmistokehitysinstituutin tehtävänä oli kehittää avioniikkaohjelmistoja ja integroida erilaisia ​​asepaketteja.

Lennonhallintajärjestelmä

Koska Tejas on rento staattisen vakauden muotoilu, se on varustettu ilmailukehityksen kehittämislaitoksella, joka on kehittänyt täyden auktoriteetin nelinkertaisen digitaalisen fly-by-wire- automaattisen lennonohjausjärjestelmän, jossa on toimintahäiriö/ vikaturvallinen turvaominaisuus automaattisen liikkumavaran rajoittamiseksi ja ohjaajan helpottamiseksi . Tejas-lennonohjausjärjestelmää käytetään kahdella redundantilla modulaarisella MIL-STD-1553B-tietokannalla ja DARE: n kehittämällä avoimen arkkitehtuurin digitaalisella lennonhallintatietokoneella. Tejasin lähetystietokone on Solid State Physics Laboratoryn kehittämä . Tejas-aerodynaaminen kokoonpano perustuu puhtaaseen delta-siipien asetteluun, johon on asennettu olkapäät. Sen lennonohjauspintoja ohjataan hybridi-sähköhydraulisilla toimilaitteilla digitaalisen lennonhallintatietokoneen kautta. Siiven ulommassa etureunassa on kolmiosaisia säleitä, jotka mahdollistavat toiminnan suuremmalla iskukulmalla, kun taas sisäosissa on ylimääräisiä säleitä, jotka tuottavat pyörrehissin sisäsiiven yli ja korkean energian ilmavirtaa hännän evää pitkin parantamaan korkeaa -AoA vakaus ja estää lähtöä hallitusta lennosta. Siiven takareunan on käytössä kaksiosainen kallistuskorkeusperäsinten ja V tarjota kentälle ja telan säätö . Ainoat empennage -kiinnitetyt ohjauspinnat ovat yksiosainen peräsin ja kaksi ilmajarrua, jotka sijaitsevat rungon takaosassa, yksi kumpikin rungon kummallakin puolella.

Käyttövoima

Alkuperäiskansojen suihkumoottorin kehittäminen Tejasille oli yksi LCA-ohjelman alussa määritetyistä viidestä omavaraisuustavoitteesta. Kaasuturbiinitutkimuslaitoksen (GTRE) johtama ohjelma alkuperäiskansojen voimalaitoksen ( Kaveri ) suunnittelemiseksi ja kehittämiseksi käynnistettiin jo vuonna 1989. Oli kuitenkin ilmeistä, että suihkumoottorin kehittäminen ajoissa Tejasin varustamiseksi prototyyppivaiheelta oli epäkäytännöllistä, joten hankinta hyllyltä General Electric F404-GE-F2J3 jälkipoltto turbopotkurikone moottoria pidettiin väliaikaisena vaihtoehto. Vuonna 1998 Intian ydinkokeiden jälkeen Yhdysvaltojen pakotteet estivät F404: n myynnin, mikä korosti enemmän kotimaista Kaveri -suihkumoottoria. Koska Kaveri-ohjelmassa tapahtui viive, vuonna 2004 General Electric sai 105 miljoonan dollarin sopimuksen 17 korotetusta F404-GE-IN20-moottorista kahdeksan ilmavoimien ja kahden merivoimien prototyypin käyttämiseksi; Toimitukset alkoivat vuonna 2006. Vuonna 2008 HAL tilasi 24 muuta F404-GE-IN20 -moottoria Tejas Mark 1 -hävittäjiin.

Riittävän työntövoiman puute on suurin puute ja este Kaveri-moottorin integroinnissa Tejasiin, ja tähän mennessä saavutettu vain 81 kN työntövoima haluttua 90-95 kN työntövoimaa vastaan. Tejas Mark 1: ssä on tällä hetkellä F404 IN20 -moottori, ja Mark 1A -version odotetaan saavan voiman myös samasta voimalaitoksesta, kun taas raskaampaa Tejas Mark 2 -moottoria käyttää F414 INS6 -moottori. 17. elokuuta 2021 HAL tilasi on ₹ 5375 crore (US $ 710 miljoonaa euroa) 99 F404-GE-IN20. Tämä on F404 -perheen korkein työntövoima, jossa on uusimmat kuuman osan materiaalit ja tekniikat.

Toimintahistoria

Ensimmäisen Tejas-varustetun laivueen muodostaminen alkoi heinäkuussa 2011. Ensimmäinen Tejas-laivasto- nro 45 Squadron IAF (Flying Daggers) aloitti toimintansa heinäkuussa 2016, ja se sijaitsee Sulfin ilmavoimien asemalla Coimbatore. Tejas Mark 1 teki kansainvälisen debyyttinsä 21. tammikuuta 2016 Bahrainin kansainvälisessä lentonäyttelyssä.

Huhtikuussa 2018 IAF: n koko Tejas Mark 1 -koneiden laivasto osallistui Gagan Shakti 2018 -harjoitukseen. Se oli IAF: n suurin ilmaharjoitus, johon osallistui 1100 ilma -alusta ja 15 000 sotilashenkilöä. Harjoituksen aikana Tejas -koneita lähetettiin eteenpäin tukikohtiin ja he osoittivat luotettavuutensa ja tarkkuutensa. Vuonna 2019 kuusi Tejas -hävittäjää osallistui Vayu Shakti -ilmaharjoitukseen, jossa se on osoittanut " swing -roolinsa ".

Ryhmäkapteeni Samrath Dhankhar Intian ilmavoimista, Tejas Mark 1: tä lentävän laivaston "Flying Daggers" komentaja 45 , väitti, että DASH IV HMDS Tejasilla antaa lentäjälle mahdollisuuden hyödyntää HOBS -lähitaisteluohjelmien täysi potentiaali . kohde. Toinen Tejas Mark 1 -laivue, Squadron 18 , muodostettiin Sulurissa 27. toukokuuta 2020.

18. elokuuta 2020 IAF lähetti nro 45 laivueen "Flying Dagger" länsirintamalle Pakistanin rajaa pitkin ( valvontaviiva ). Se oli ensimmäinen operatiivinen käyttöönotto Tejas.

27. huhtikuuta 2021 Tejas Mark 1 testasi onnistuneesti Python-5 High Off-Boresight (HOBS) -lähitaisteluohjuksen ja edelleen vahvistetun parannetun I-Derby ER (laajennettu kantama) BVR -ohjuksen. Molemmat ohjukset osuivat suoraan kohteisiin oikeudenkäynnin aikana.

Mahdolliset operaattorit

HAL ehdotti Tejasin vientiä, ja alustavat neuvottelut käydään useiden ystävällisten maiden kanssa. Maaliskuussa 2020 raportoitiin, että HAL suunnitteli logististen tilojen perustamista Indonesiaan, Malesiaan, Sri Lankaan ja Vietnamiin osana Tejasin vientiä.

Malesia

Tammikuussa 2019 Malesian kuninkaalliset ilmavoimat pyysivät HAL: lta tietoja, jotka koskivat Tejasia heidän kevyiden taistelukoneiden vaatimustaan ​​varten. Huhtikuussa 2021 nimettömät lähteet ilmoittivat, että Malesian ilmavoimien ryhmän odotetaan vierailevan Bengalarussa arvioidakseen lentokoneen. Tärkeimmät kilpailijat Malesian Light Combat Aircraft (LCA) / aloitusjakson Fighter Trainer (Lift) ovat Kiina / Pakistanin yhteisyritys JF-17 ja Etelä-Korea n KA-50 sekä HAL Tejas.

Sri Lanka

On raportoitu, että Sri Lanka on osoittanut kiinnostuksensa ostaa Tejasia korvaamaan ikääntyvät IAI Kfir- ja Chengdu J-7 -koneet. Ohjelma on tarkoitettu 8-12 lentokoneen hankintaan, ja sitä jatketaan hallituksen ja hallituksen perussopimuksella. Vuonna 2021 Kfirs päätettiin uudistaa sen sijaan, että ostettaisiin uusia lentokoneita, jotka maksaisivat noin 40 miljoonaa dollaria yksikköä kohden verrattuna 49 miljoonaan dollariin viiden kfiirin uudistamisesta.

Yhdistyneet Arabiemiirikunnat

Tejas on pyytänyt kiinnostusta Yhdistyneistä arabiemiirikunnista (UAE), ja joitakin keskusteluja käytiin Yhdistyneiden arabiemiirikuntien valtion- ja puolustusministeri Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacyn vierailun aikana lokakuussa 2018 järjestetyn valtiovierailun yhteydessä osana Intian ja Arabiemiirikuntien välisiä kasvavia puolustussuhteita.

Yhdysvallat

Joulukuussa 2020 HAL tarjosi vastauksena Yhdysvaltain laivaston tietopyyntöön (RFI) sen perustutkintoa harjoittavasta suihkukonekoulutusjärjestelmästä (UJTS), ja se tarjosi Tejas-LiFT: nsä kilpailijaksi Yhdysvaltain laivaston T-45 Goshawkin korvaamiseen .

Argentiina

HAL ehdotti Tejasia Argentiinan ilmavoimille kevyestä monikäyttöhävittäjästään.

Vaihtoehdot

Prototyypit

Lentokoneet ovat jo rakentaneet ja suunnitellut mallit rakennetaan. Mallimerkinnät, hännän numerot ja ensimmäisen lennon päivämäärät näytetään.

Teknologian esittelyt (TD)

• TD-1 (KH2001)-4. tammikuuta 2001.
• TD-2 (KH2002)-6. kesäkuuta 2002.

Ajoneuvojen prototyypit (PV)

• PV-1 (KH2003)-Ensimmäinen lento 25. marraskuuta 2003.
• PV-2 (KH2004)-Ensimmäinen lento 1. joulukuuta 2005.
• PV-3 (KH2005)-Ensimmäinen lento 1. joulukuuta 2006.
• PV-5 (KH-T2009)-Ensimmäinen lento 26.11.2009-Hävittäjä-/kouluttajaversio.
• PV-6 (KH-T2010)-Ensimmäinen lento 8. marraskuuta 2014-Hävittäjä-/kouluttajaversio.

Merivoimien prototyypit (NP)

• NP-1 (KHN-T3001)-Kaksipaikkainen merivoimien variantti operaattorin operaatioihin. Julkaistu heinäkuussa 2010. NP-1 teki ensimmäisen lennonsa 27. huhtikuuta 2012.
• NP-2 (NAVY3002)-Yksipaikkainen laivaversio. Ensimmäinen lento 7. helmikuuta 2015, jossa hyppyrimäen nousu ja pidätetty lasku vaaditaan STOBAR- kantolaitteessa.

Rajoitettu sarjan tuotanto (LSP) lentokone

• LSP-1 (KH2011)-25. huhtikuuta 2007. Tässä LCA: ssa on F404-F2J3-moottori.
• LSP-2 (KH2012)-16. kesäkuuta 2008. Tämä on ensimmäinen LCA, jossa on F404-IN20-moottori.
• LSP-3 (KH2013)-23. huhtikuuta 2010. Ensimmäinen lentokone, jossa on hybridi-MMR-tutka ja joka on lähellä KOK-standardia.
• LSP-4 (KH2014)-kesäkuu 2010. Ensimmäinen (Mark 1) -konseptilla lentänyt lentokone toimitetaan Intian ilmavoimille . Hybridi -MMR: n lisäksi lentokone lensi vastatoimien annostelujärjestelmän ja kaverin tai vihollisen tunnistamisjärjestelmän avulla.
• LSP-5 (KH2015)-19. marraskuuta 2010. KOK-standardi, kaikki anturit, mukaan lukien ohjaamon yövalaistus, ja automaattinen ohjaaja.
• LSP-7 (KH2017)-Ensimmäinen lento 9. maaliskuuta 2012.
• LSP-8 (KH2018)-Ensimmäinen lentokokeilu päättyi maaliskuussa 2013. LSP 8 on lopullinen versio, johon tuotanto perustuu.

Tuotantovaihtoehdot

• Tejas Mark 1  -Yksipaikkainen operatiivinen versio Intian ilmavoimille. 16 ilma -alusta toimitetaan IOC -standardissa, joka muodostaa nro 45 Squadron IAF, ja Tejas Mark 1: n toimitus FOC -standardissa on alkanut ja 18 Squadron ( Flying Bullets ) on nostettu ensimmäisen lentokoneen kanssa toukokuussa 2020. Tasapainon 15 lentokoneen toimitus numeroon. 18 laivueen odotetaan valmistuvan syyskuuhun 2021 mennessä. FOC-standardi Tejas Mark 1 on BVRAAM- kykyinen, ja siinä on yleinen lentovaipan laajennus, suurempi hyökkäyskulma, suurempi g-raja +9 g, päivitetty avioniikka- ja lennonohjausohjelmistopaketti. kykenee kuumaan tankkaukseen ja lentotankkaukseen .
• Tejas Trainer - Kaksipaikkainen operatiivinen muunnoskouluttaja Intian ilmavoimille; toimivat myös LiFT (Lead-in Fighter Trainer) ja maahyökkäyslentokoneina.
• Tejas Mark 1A-  Tejas Mark 1A on parannettu Tejas Mark 1, joka on varustettu EL/M-2052- ja Uttam AESA -tutkalla, itsesuojaavalla häirintälaitteella , tutkan varoitusvastaanottimella sekä ulkoisen ECM- podin asentamisella

Tuleva kehitys

• SPORT-  Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) -lentokone on kaksipaikkainen Lead-in Fighter Training [LiFT] -lentokone, jota kehitetään LCA Trainer Mark 1: stä vientitarkoituksiin kevyenä hävittäjänä .
• Tejas Mark 2  - tai keskipainoinen hävittäjä on parannettu Tejas Mark 1 -malli, jonka odotetaan olevan tehokkaampi moottori ja suurempi hyötykuorma. Tejas Mark 2: ssa on AESA-tutka, sisäinen hapentuotantojärjestelmä ja sisäänrakennettu elektroninen sodankäyntipaketti muiden avioniikan parannusten ohella. Tammikuussa 2019 ilmavoimien päällikkö marsalkka Birender Singh Dhanoa sanoi, että IAF on sitoutunut hankkimaan kaksitoista lentokuntaa Tejas Mark 2 -lentokoneita.
• Kaksimoottorinen kannella toimiva hävittäjä (TEDBF)-Uusi kaksimoottorinen kuljettajapohjainen hävittäjäversio, joka kehitetään itsenäisesti. Se on täysin erilainen ohjelma, joka perustuu Intian laivaston vaatimuksiin. Lentokone lentää INS Vikrantista ja INS Vishalista, ja sen odotetaan korvaavan käytössä oleva MiG-29K . Puolustusministeriö hyväksyi TEDBF -hankkeen kesäkuussa 2020. Lentokoneen odotetaan aloittavan lentotestit vuodesta 2026.
• Omni Role Combat Aircraft (ORCA) - TEDBF: n ilmavoimien muunnelma Intian ilmavoimille.
• CATS MAX - HAL Combat Air Teaming Systemin (CATS) pääkomponentti , CATS MAX on kaksipaikkainen Tejas Mark 1A, jota on muutettu CATS -käyttöliittymällä toimimaan CATS -komponenttien emolaivana. CATS MAXin tulee olla lentäjän ja asejärjestelmien upseerin (WSO, lausutaan "wizzo") miehistö, ja myöhemmin CATS valvoo.

Peruutetut vaihtoehdot

• Tejas Mark 1 Navy  - NAL Variant, joka perustuu HAL Tejas Mark 1 -moottoriin, jota käyttää F404 -moottori. Peruutettu uuden kaksimoottorisen merivoimien hävittäjän HAL TEDBF hyväksi .
• Tejas Mark 2 Navy  - Ehdotettu merivoimien muunnelma Tejas Mark 2: n perusteella . Ilmoitettu peruutetuksi HAL TEDBF: n hyväksi.
• Tejas Trainer IN - Kaksipaikkainen operatiivinen muunnoskouluttaja Intian laivastolle. Peruutettu HAL TEDBF: n hyväksi.

Operaattorit

 Intia

• Intian ilmavoimat - 40 Tejas Mark 1 tilattu - 20 lentokoneita IOC -kokoonpanossa, 20 muuta FOC -kokoonpanoa, mukaan lukien kaksipaikkaiset kouluttajat. Maaliskuusta 2020 lähtien 16 Tejas Mark 1: tä IOC: n kokoonpanossa ja 4 Mark 1: tä FOC: n kokoonpanossa Intian ilmavoimat tilasivat helmikuussa 2021 83 Tejas, joista 73 yhden istuimen Mark 1A: ta ja 10 kaksipaikkaista Mark 1-lenkkaria. Yhteensä 123 tilattu.
  • Sulurin ilmavoimien asema
    • Nro 45 laivue ( lentävät tikarit )
    • Nro 18 Squadron ( Flying Bullets )

Tekniset tiedot (Tejas Mark 1)

Tiedot osoitteesta tejas.gov.in, DRDO Techfocus, Jane's All the World's Aircraft,

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1 tai 2
• Pituus: 13,2 m (43 ft 4 in)
• Siipiväli: 8,2 m (26 ft 11 in)
• Korkeus: 4,4 m (14 ft 5 in)
• Siipialue: 38,4 m ² (413 neliöjalkaa)
• Tyhjäpaino: 6560 kg (14462 paunaa)
• Kokonaispaino: 9800 kg (21605 paunaa)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 13 500 kg (29 762 paunaa)
• Polttoainekapasiteetti: 2458 kg (5419 lb) sisäinen; 2 × 1200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) pudotussäiliö sisäpuolella, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) pudotussäiliö rungon alla
• Hyötykuorma : 5300 kg (11700 lb) ulkoisia myymälöitä
• Moottori: 1 x General Electric F404-GE-IN20 Jälkipoltto ohivirtausmoottorit kanssa FADEC , 85 kN (19000 lbf) jälkipolttimella

Esitys

• Huippunopeus: 2220 km/h (1380 mph, 1200 kn)
• Huippunopeus: Mach 1.6
• Kantama: 1850 km (1150 mi, 459 nmi)
• Taistelualue: 500 km (310 mi, 270 nmi) sisäisillä säiliöillä
• Lautta -alue: 3200 km (1,986 mi, 1726 nmi) kahdella ulkoisella pudotussäiliöllä
• Kestävyys: 4 tuntia
• Palvelukatto: 16500 m (50000 jalkaa)
• g rajat: +9/−3,5
• Siipien kuormitus: 255,2 kg/m ² (52,3 lb/sq ft)
• Paine/paino : 0,94

Aseistus

• Aseet: 1x 23 mm kaksipiippinen GSh-23 tykki
• Kiinteät kohdat: 8 (1 × porttipuolen imuvarren alla kohdistuskappaleita varten, 6 × alasiipi ja 1 × rungon alle), kapasiteetti 5300 kg, ja edellytykset kuljettaa yhdistelmiä:
  • Raketit: S-8-rakettikappaleet (odotettavissa)
  • Ohjukset:
    
    • Ilma-ilma-ohjukset :
      • R-73
      • Derby
      • I-Derby ER
      • Python-5
      • ASRAAM (suunniteltu)
      • Astra Mark 1 (suunniteltu)
      • Astra Mark 2 (suunniteltu)
      • Astra Mark 3 (suunniteltu)
      • Astra IR (suunniteltu)
      • R-77 (suunniteltu)
      • NG-CCM (tuleva korvaaja R-73: lle)
    • Ilma-pinta-ohjus
      • Kh-59ME , Kh-59L , Kh-59T
      • BrahMos-NG ALCM (suunniteltu)
    • Säteilyn vastainen ohjus
      • Rudram-1 (Suunniteltu)
    • Laivan vastainen ohjus
      • Kh-35
      • Kh-59MK
  • Pommit:
    
    • Tarkasti ohjattu ammukset
      • mauste
      • HSLD-100/250/450/500
      • DRDO -liukupommit
      • DRDO SAH
    • Laser-ohjattu pommi
      • KAB-1500L
      • GBU-16 Paveway II
      • Sudarshan
      • Griffin LGB
    • Rypäleammus
      • RBK-500
    • Ohjaamaton pommi
      • ODAB-500PM
      • ZAB-250/350
      • BetAB-500Shp
      • FAB-500T
      • FAB-250
      • OFAB-250-270
      • OFAB-100-120

Avioniikka

• Elta EL/M-2032 hybridi-monitilainen palontorjuntatutka .
• Rafael Litening III
• DARE Kohdistuskappale (Litening III: n tuleva korvaaja)
• DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS) Tejas Mk1A: lle (suunniteltu)
• Elta EL/M 2052 AESA -tutka ensimmäiselle 20 Tejas Mark 1A -erälle. (Suunniteltu)
• LRDE Uttam AESA -tutka integroidaan 21. Tejas Mark 1A: sta. (Suunniteltu)

Katso myös

• HAL Tejas aikajana
• HAL AMCA

Aiheeseen liittyvä kehitys

• HAL Tejas Mark 2
• HAL TEDBF

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo hävittäjistä
• Luettelo aktiivisista intialaisista sotilaslentokoneista

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• HAL Tejasiin liittyvä media Wikimedia Commonsissa
• Intian virallinen hallituksen Tejas -sivusto

Ominaisuudet ja analyysi:

• "Lentäminen tuntemattomaan" - Hindun ominaisuus Tejas -testilentäjillä .
• "LCA ja talous", Sunil Sainis ja George Joseph
• "Light Combat Aircraft Story" , kirjoittanut ilmamarsalkka MSD Wollen (Retd).
• Ashok Parthasarathin ja Raman Purin alkuperäiskansojen LCA -ohjelmaa tukeva tapaus .

Tekninen:

• Lähestymistapa LCA: n korkeaan AoA -testaukseen
• Tejas -kevyiden taistelulentokoneiden kehityslentojen testaus
• LCA Avionics And Weapon System Mission Tietokoneohjelmistojen kehittäminen: tapaustutkimus
• TEJAS Intian kevyt taistelukone, virallinen esite 2015
• ADA Tejas IOC -esite
• General Electric F404 -tuulettimen moottorien tekniset tiedot

Yleistä:

• "Tejas / kevyt taistelukone (LCA)", Fighter-planes.com
• "Dawn of Tejas" Aero Intian erikoisraportti osoitteesta flightglobal.com
• Säteily Intian taivaalla - Tejas -saaga, lentomarsalkka P Rajkumar, BR Srikant