Japanilainen lentotukialus Taiyō -Japanese aircraft carrier Taiyō

Taiyō ankkurissa
Historia
Japanin imperiumi
Nimi	Kasuga Maru
Kaima	Kasuga -pyhäkkö
Operaattori	Nippon Yusen ( NYK )
Rakentaja	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering , Nagasaki
Laitettu alas	6. tammikuuta 1940
Käynnistettiin	19. syyskuuta 1940
Kohtalo	Siirretty Japanin keisarilliseen laivastoon , 1941
Kaima	Kanahaukka
Valmis	2. syyskuuta 1941
Hankittu	1941
Uudelleen nimetty	Taiyō (大鷹) (31. elokuuta 1942)
Kohtalo	Upotti sukellusvene USS  Rasher pois Cape Bolinao , Luzon 18 päivänä elokuuta 1944 18 ° 10 'pohjoista leveyttä 120 ° 22'E / 18,167 ° N 120,367 ° E / 18,167; 120,367
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi	Taiyō -luokan saattajateline
Siirtymä	18116 t (17830 pitkää tonnia) ( vakio ) 20321 t (20000 pitkää tonnia) (normaali)
Pituus	180,2 m (591 jalkaa 4 tuumaa) ( o/a )
Palkki	22,5 m (73 jalkaa 10 tuumaa)
Luonnos	7,7–8,0 m (25,4–26,25 jalkaa)
Asennettu teho	25200  SHP (18800 kW) 4 × vesiputkikattilat
Käyttövoima	2 × akselit 2 × Kampon -vaihteiset höyryturbiinit
Nopeus	21 solmua (39 km/h; 24 mph)
Alue	6500 tai 8500  nmi (12000 tai 15700 km; 7500 tai 9800 mailia) 18 solmun (33 km/h; 21 mph) nopeudella
Täydentää	747
Aseistus	6 × yksi 12 cm: n (4,7 tuuman) AA -pistooli 4 × kaksi 25 mm: n (1,0 tuuman) AA -pistoolia
Lentokone kuljetettu	23 (+ 4 varaosaa)

Japanin lentotukialus Taiyo (大鷹, "Big Eagle") oli lyijy alus on luokkansa kolmen saattuetukialus . Hän oli alunperin rakennettiin Kasuga Maru (春日丸) , viimeisen kolmen Nitta Maru luokan of matkustajarahtilaivojen alukselle rakennettu Japanissa aikana 1930-luvun lopulla. Japanin keisarillinen laivasto (IJN) pakotti aluksen alkuvuodesta 1941 ja se muutettiin saattajan kuljettajaksi. Taiyōa käytettiin aluksi lentokoneiden kuljettamiseen kaukaisiin lentotukikohtiin ja koulutukseen, mutta myöhemmin sitä käytettiin kauppa -alusten saattueiden saattamiseen Japanin ja Singaporen välillä. Amerikkalaiset sukellusveneet torpedoivat aluksen kahdesti, ja vauriot olivat vähäisiä tai kohtalaisia, ennen kuin se upotettiin vuoden 1944 puolivälissä ja menetti paljon ihmisiä.

Siviilitausta ja kokoonpano

Nitta Maru luokan aluksia oli tarkoitus päivittää NYK matkustaja palvelun Eurooppaan ja kerrottiin, että Nitta Maru oli ensimmäinen alus on täysin ilmastoitu matkustamon neljäsosaa. IJN tuki kaikkia kolmea Nitta Maru -luokan alusta mahdollisiksi muutoksiksi apukoneiksi. Kasuga Maru oli luokkansa viimeinen alus, ja Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. rakensi sen Nagasakin telakalla Nippon Yusen Kaishalle (NYK). Hän asetettiin 6. tammikuuta 1940 pihalle 752 ja laskettiin vesille 19. syyskuuta 1940. Lähteet ovat ristiriitaisia ​​siitä, milloin muunnos tapahtui ja onko alus valmistunut ennen muutoksen alkamista. Jentschura, Jung ja Mickel väittävät, että Kasuga Maru hinattiin Sasebo Naval Arsenaliin muunnettavaksi 1. toukokuuta 1941. Stille ja Watts & Gordon sanovat kuitenkin, että muuntaminen alkoi aluksen rakentamisen aikana. Tätä tukee välillisesti uuden telakan numeron 888 myöntäminen alukselle. Tully puolestaan ​​sanoo, että hänet takavarikoitiin 10. helmikuuta 1941 ja sitä käytettiin kuljetusvälineenä, kunnes kääntymys alkoi 1. toukokuuta.

Jos Kasuga Maru valmistuisi matkustaja-alukseksi, 17 163 bruttorekisteritonnin  (GRT) aluksen pituus olisi ollut 170,0 metriä (557,8 jalkaa), palkki 22,5 metriä ( 63,8 jalkaa) ja pidätyssyvyys 12,4 metriä (40,7 jalkaa). Hänen nettovetoisuutensa olisi ollut 9397 ja rahtikapasiteetti 11 800 tonnia. Nitta Maru luokalla oli majoitusta 285 matkustajaa (127 ensimmäisen luokan, 88 toinen ja 70 kolmas).

Laivojen voimanlähteenä oli kaksi laivanrakentajan valmistamaa vaihteistettua höyryturbiinia , joista jokainen käytti yhtä potkuriakselia käyttäen neljän vesiputkikattilan höyryä . Turbiinien teho oli yhteensä 25 200 akselia (18 800 kW), mikä antoi niille keskimääräisen nopeuden 19 solmua (35 km/h; 22 mph) ja huippunopeuden 22,2 solmua (41,1 km/h; 25,5 mph).

Muuntaminen ja kuvaus

Kasuga Maru ' : n konversio saatiin valmiiksi Sasebo Naval Arsenal 2 tai 5 tai 15 päivänä syyskuuta 1941. Taiyo luokan kantajia oli uppo- katettu konfiguraatiossa siirtymään 18116 tonnia (17830 pitkä tonnia ) on vakio kuorman ja 20321 tonnia (20000 pitkät tonnit) normaalikuormituksella. Niiden kokonaispituus oli 180,2 metriä (591 jalkaa 4 tuumaa), säde 22,5 metriä ja syväys 7,7 metriä. Ohjaamossa oli 172,0 metriä (564 ft 3 in) pitkä ja 23,5 metriä (77 jalkaa) leveä ja ei pidättivät vaihde on asennettu. Alukset oli yksi halli , noin 91,4 metriä (300 jalkaa) pitkä, palvelee kaksi keskiviivaa ilma hissiä , kukin 12,0 13,0 metriä (39,4 jalkaa x 42,7 ft). Toisin kuin sisaralukset , Kasuga Maru mahtui 23 lentokoneeseen ja 4 varaosaan.

Muuntamisen aikana tehdyt muutokset rajoittivat aluksen nopeuteen 21,4 solmua (39,6 km/h; 24,6 mph). Hän kantoi 2290 tonnia (2250 pitkä tonnia) polttoöljyä , joka antoi hänelle useita 8500 merimailia (15700 km, 9800 mi) nopeudella 18 solmua (33 km / h, 21 mph). Kasuga Maru ' miehistö numeroitu 747 päällystön ja luokitukset .

Alus oli varustettu kuudella 12 senttimetrin kymmenennen vuoden ilmatorjunta-aseella (AA) yksittäisinä kiinnikkeinä rungon sivuilla olevilla sponsoreilla . Hänen kevyt AA: nsa koostui kahdeksasta lisenssillä rakennetusta 25 millimetrin (1,0 tuuman) tyypin 96 kevyestä AA-aseesta neljässä kaksoiskiinnikkeessä, myös rungon sivuilla olevissa sponsoneissa. Vuoden 1943 alussa 25 mm: n kaksoiskiinnikkeet korvattiin kolminkertaisilla kiinnikkeillä ja lisättiin 25 mm: n aseita. Taiyōlla oli yhteensä 22 tykkiä ja viisi lisenssillä rakennettua 13,2 mm: n (93 tuumaa) tyypin 93 ilmatorjunta-asetta . Alus sai myös tyypin 13 ilmahakututkan sisäänvedettävässä asennuksessa ohjaamoon tuolloin. Heinäkuussa 1944 12 senttimetrin aseet korvattiin kahdella kaksoiskiinnikkeellä 12,7 cm: n tyypin 89 kaksikäyttöisiin aseisiin ja kevyt AA-aseistus lisättiin yhteensä kuusikymmentäneljään 25 millimetrin aseeseen ja kymmeneen 13,2- millimetrin konekiväärit.

Ura

Ennen Tyynenmeren sodan alkua 7. joulukuuta 1941 Kasuga Maru oli tehnyt kaksi matkaa Formosaan ja Palauun , mukaan lukien yksi Mitsubishi A5M ( liittoutuneiden raportointinimi: "Claude") -hävittäjiä Palaulle vain muutama päivä ennen sodan alkua. Kuljetustehtävien välillä alus koulutti merivoimien lentäjiä . Pian sen jälkeen, kun Kasuga Maru saapui Rabauliin 11. huhtikuuta, satamaa pommitettiin kahdesti, vaikka alus ei vaurioitunut iskuissa. 14. heinäkuuta hänet määrättiin yhdistetylle laivastolle yhdessä sisarensa Un'yōn kanssa . Saatuaan uutiset Yhdysvaltain maihintuonnit Guadalcanalin 7. elokuuta, Kasuga Maru ja taistelulaiva Yamato saattamana pari destroyers yhdessä 2nd ja 3rd laivastot purjehtivat sisämeri matkalla Truk . 27. elokuuta, liikenteenharjoittaja irrotettiin päärungosta ja lähetetään toimittaa lentokoneiden Taroa Island on Marshalls . Hän saapui kaksi päivää myöhemmin ja lähti sitten 30. elokuuta Trukiin. Seuraavana päivänä, Kasuga Maru virallisesti nimeksi Taiyo (大鷹”kanahaukka”).

Saapuessaan Trukiin 4. syyskuuta alus lähetettiin Palauun , Davaon kaupunkiin ja Kaviengiin . Matkalla Trukiin sukellusvene USS  Trout torpedoi hänet 28. syyskuuta 1942. Taiyō iski kerran ja tappoi 13 miehistön jäsentä, mutta pystyi jatkamaan Trukiin hätäkorjauksia varten. Hän lähti Japaniin 4. lokakuuta pysyviin korjauksiin, jotka valmistuivat vasta 26. Alus jatkoi sitten lentokoneiden kuljettamista Japanista Trukiin ja Kaviengiin 1. marraskuuta. Helmikuusta maaliskuuhun 1943 hänen mukanaan oli Un'yō . Seuraavassa kuussa Un'yō korvattiin Chūyō . Matkalla Trukiin hänet torpedoi jälleen amerikkalainen sukellusvene; tällä kertaa USS  Tunnyn 9. huhtikuuta ampumat neljä torpedoa eivät kuitenkaan räjähtäneet. Taiyō ja Chūyō , kahden tuhoajan saattamana, lähtivät Trukista Yokosukaan , Japaniin, 16. huhtikuuta. Toisen matkan jälkeen Trukiin ja Makoon , Formosaan, alus asennettiin hetkeksi Saseboon. Palatessaan Trukista 6. syyskuuta USS  Pike hyökkäsi Taiyōa vastaan tuloksetta . Lähes kolme viikkoa myöhemmin alus torpedoi USS  Cabrilla . Osuma romuttui hänen Tyyrpuuri potkuri ja tilapäisesti katkaisivat sähköt, joten hän oli hinataan Yokosuka mennessä Chūyō . Korjaustyöt alkoivat hänen saapuessaan ja kesti 11. marraskuuta.

Joulukuussa 1943 Taiyō määrättiin Grand Escort Commandiin, ja hän aloitti pitkän uudelleenasennuksen Yokohamassa, joka valmistui 4. huhtikuuta 1944. 29. päivänä alus määrättiin First Surface Escort -yksikköön ja hän saattoi saattueen HI-61 Japanista ja Singapore , kautta Manilla . Saapuessaan määränpäähänsä 18. toukokuuta Taiyō sai tehtäväkseen saattajan Convoy HI-62: n kotiin. Aluksen saapuessa 8. kesäkuuta hänet määrättiin kuljettamaan lentokoneita Manilaan, joka lähti 12. heinäkuuta. Matkalla hän liittyi saattueen Convoy HI-69: n kanssa ja saapui sinne 20. päivänä. Taiyō saattoi sitten saattueen Formosaan ja sitten takaisin Japaniin. 10. elokuuta alus saattoi saattueen HI-71 Singaporessa Makon ja Manilan kautta. Kahdeksan päivää myöhemmin pois Cape Bolinao , Luzon , Taiyo lyötiin perän mukaan torpedo laukaistaan USS  Rasher . Osuma aiheutti operaattorin perään lentobensiinin- säiliö räjähtää, ja Taiyo upposi 28 minuuttia myöhemmin koordinaatit 18 ° 10 'pohjoista leveyttä 120 ° 22'E / 18,167 ° N 120,367 ° E / 18,167; 120,367 Koordinaatit : 18 ° 10' pohjoista leveyttä 120 ° 22'E / 18,167 ° N 120,367 ° E / 18,167; 120,367 . Matkustajien määrä aluksella ei ole tiedossa, mutta 350–400 oli tuolloin yleinen käytäntö. Yhdessä pelastettujen 400 parittomien eloonjääneiden ja 834: n valtuutetun täydennyksen kanssa tämä viittaa siihen, että noin 790 matkustajaa ja miehistöä menetettiin uppoamisen aikana.

Katso myös

• Luettelo sukellusveneiden upottamien alusten kuolemantapausten mukaan

Huomautuksia

Lainaukset

Viitteet

• Chesneau, Roger, toim. (1980). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Japanin keisarillisen laivaston sota -alukset, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 0-87021-893-X.
• Peattie, Mark (2001). Sunburst: Japanin merivoimien nousu 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
• Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Lentotukialukset: Lentoliikenteen harjoittajan historia ja sen vaikutus maailman tapahtumiin . Osa 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=sisältää ylimääräistä tekstiä ( ohje )
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Stille, Mark (2005). Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset 1921–1945 . Uusi Vanguard. 109 . Oxford, Iso -Britannia: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
• Tully, Anthony P. (2007). "IJN Chuyo: Taulukkoliikkeen ennätys" . Japanin keisarillinen laivaston sivu . Yhdistetty Fleet.com . Haettu 5. marraskuuta 2015 .
• Watts, Anthony J. & Gordon, Brian G. (1971). Japanin keisarillinen laivasto . Garden City, New York: Tuplapäivä. ISBN 0385012683.

Ulkoiset linkit

• Japanilainen sivu laivalla