LB & SCR L-luokka - LB&SCR L class

LB & SCR L-luokka
Nro 333 "Muisto" varhaisessa vaiheessa eteläisen rautatien omistuksessa. n. 1925
Tyyppi ja alkuperä Tehon tyyppi Höyry Suunnittelija LB Billinton Rakentaja Brighton Works Valmistuspäivä 1914 ja 1922 Tuotettu yhteensä 7
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 4-6-4T Arvioida 4 jalkaa  8   1 / 2  in ( 1435 mm ) vakioraideleveyden Johtava dia. 3 jalkaa 6 tuumaa (1,067 m) Kuljettajan halkaisija 6 jalkaa 9 tuumaa (2,057 m) Perän halkaisija 3 jalkaa 6 tuumaa (1,067 m) Loco-paino 99 pitkää tonnia (101 tonnia; 111 lyhyttä tonnia) Polttoainetyyppi Hiili Kattilan paine 170 psi (11,72 bar; 1,17 MPa) Sylinterit Kaksi, ulkopuolella Sylinterin koko 22 tuumaa × 28 tuumaa (559 mm × 711 mm)
Ura Luokka L Viimeinen ajo 1934–36 Hävittäminen Kaikki uudistettu SR N15X -luokkaan

LB & SCR L luokka oli luokkaansa 4-6-4 höyryä säiliön veturit suunnittelema LB Billinton varten Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway . Ne tunnettiin nimellä "Brighton Baltics", Baltia on 4-6-4- pyöräkokoonpanon eurooppalainen nimi . Huhtikuun 1914 ja huhtikuun 1922 välisenä aikana rakennettiin seitsemän esimerkkiä, ja niitä käytettiin pikakuljetuksiin.

Tausta

Vuoteen 1913 mennessä LB & SCR toimitettiin hyvin moderneilla matkustajavetureilla paitsi raskaimmilla pikajunilla. LB Billinton ei ollut päättänyt laajentaa edeltäjänsä DE Marshin suunnittelemia J1 ja J2 4-6-2- säiliön vetureita vai suunnitella vastaavan kokoinen 4-6-0- veturi . Suuret säiliöveturit sopivat hyvin rautateiden käyttöolosuhteisiin suhteellisen lyhyillä etäisyyksillä, mutta järjestelmän erittäin intensiivisellä käytöllä erityisesti Lontoon läheisyydessä. Siksi Billinton teki tilauksen yhdelle 4-6-4-säiliölle ja yhdelle 4-6-0-veturille Brightonin rautateiltä marraskuussa 1913. Pian ensimmäisen säiliömoottorin toimituksen jälkeen huhtikuussa 1914 toisen tilaaminen kuitenkin tapahtui. vaihdettu toiseen säiliön moottoriin. Neljä takaperäistä telipyörää lisättiin, jotta polttoainetta voidaan kuljettaa enemmän ja jotta saadaan enemmän vakautta ajon aikana.

Muutos ja lisätoimitukset

Pian sen jälkeen, kun kaksi ensimmäistä esimerkkiä otettiin käyttöön liikenteessä, luokan havaittiin olevan epävakaa suurella nopeudella ja altis suistumiselle suurten sivusäiliöiden veden valumisen vuoksi. Tämän seurauksena kaksi veturia rakennettiin pian uudelleen suurten kaivosäiliöiden aikaansaamiseksi akselien väliin ja sivusäiliöiden yläosan tyhjentämiseksi. Tämän seurauksena laski veturin painopiste. Muutettuaan kaksi ensimmäistä veturia osoittautuivat menestyneimmiksi, mutta toimitukset viivästyivät ensimmäisen maailmansodan alkaessa. Viisi muuta esimerkkiä rakennettiin lokakuun 1921 ja huhtikuun 1922 välisenä aikana. Nro 333 Remembrance oli viimeinen uusi veturi, jonka Lontoon, Brightonin ja etelärannikon rautatie rakensi , ennen kuin siitä tuli osa eteläistä rautatietä 1. tammikuuta 1923. Se nimettiin vuonna sodassa tapettujen rautateiden jäsenten kunnia.

Viestien ryhmittely

Alkuperäiset Robinson- tulistimet korvattiin Richard Maunsellin suunnittelulla 1920- ja 1930-luvuilla, ja alkuperäisiä LB- ja SCR-numeroita lisättiin vuoteen 2000 mennessä. Luokan seitsemän jäsentä pidettiin täysin miehitettynä Lontoon ja Brightonin välisessä pikaliikenteessä linjaan saakka. heidät sähköistettiin vuonna 1933. Sitten heidät siirrettiin Eastbourneen työskentelemään Lontoon pikalähetysten parissa tammikuussa 1933, mutta kyseisen linjan suunniteltu sähköistys näytti tekevän niistä jälleen tarpeettomia.

N15X-luokka

Katso yksityiskohdat luokasta uudelleenrakennetussa muodossa SR N15X -luokasta

Koska veturit olivat vielä suhteellisen uusia ja toimivat hyvin, Maunsell päätti rakentaa ne uudelleen käytettäväksi pikajunissa eteläisen rautatien länsiosassa . Joulukuun 1934 ja helmikuun 1936 seitsemän jäsentä luokan uusittiin kuin 4-6-0 tarjous veturit , ja koska uusi nimitys 'N15X ''. Kuusi luokkaa nimettiin tunnettujen veturi-insinöörien mukaan, mutta 2333 säilytti alkuperäisen nimensä. Uusi luokka sijaitsi Nine Elmsissä, ja sitä käytettiin Bournemouthiin ja Southamptoniin suuntautuvissa reiteissä, mutta uudelleenrakennetussa tilassa ne eivät toimineet yhtä hyvin kuin nykyinen King Arthur -luokka, ja siksi ne joutuivat yleensä siirtymään toissijaisiin palveluihin. Marraskuusta 1941 heinäkuuhun 1943 luokka lainattiin Great Western Railway -yhtiölle käytettäväksi tavarajunissa.

Britannian rautatiet

Kaikki seitsemän N15X-veturia saapuivat British Railwaysin kalustoon 1. tammikuuta 1948 ja jatkoivat käyttöä sivuliikenteessä 1950-luvun puoliväliin saakka. Ensimmäinen vetäytyminen tapahtui tammikuussa 1955 ja viimeinen heinäkuussa 1957. Esimerkkejä ei ole säilynyt.

Veturin yhteenveto

Nro 333 oli LB & SCR: n sota-muistomerkki , ja siinä oli kilpi "Muistona kiitollisena LB & S.C.Rly: n 532 miehestä, jotka antoivat henkensä maansa puolesta, vuosina 1914–1919".

Viitteet

Lähteet

• Bradley, DL (1974). Lontoon Brightonin ja etelärannikon rautateiden veturit: osa 3 . Rautatie Kirjeenvaihto ja matka Society .
• Marx, Klaus (2007). Lawson Billinton: Lyhyt ura . Oakwoodin rautatiehistorian kirjasto. Usk: Oakwood Press. ISBN   978-0-85361-661-0 . OL142.
• "LBSCR L-luokka 4-6-4" . Eteläinen e-ryhmä . 16. toukokuuta 2004.