McDonnell F2H Banshee - McDonnell F2H Banshee

F2H Banshee
McDonnell F2H-2 Banshee lennossa (väri) .jpg
Rooli Kantaja-pohjainen hävittäjälentokone
Kansallinen alkuperä Yhdysvallat
Valmistaja McDonnellin lentokone
Ensimmäinen lento 11. tammikuuta 1947
Johdanto Elokuu 1948
Eläkkeellä 30. syyskuuta 1959 USN
1959 USMC
1960 USN, USMC (F2H-2P)
1961 USNR, USMCR
12. syyskuuta 1962 RCN
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain laivasto
Yhdysvaltain merijalkaväki
Kanadan kuninkaallinen laivasto
Tuotettu 1947-1953
Rakennettu numero 895
Kehitetty McDonnell FH Phantom

McDonnell F2H Banshee (sisäisesti McDonnell Model 24 ) oli yksipaikkainen operaattorin-pohjainen jet hävittäjiin käyttöön järjestelmän Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain merijalkaväki 1948 1961. Se oli yksi ensimmäisistä Yhdysvaltain hävittäjät aikana käytettyjä Korean sota ja oli ainoa Kanadan kuninkaallisen laivaston lähettämä suihkukäyttöinen hävittäjä . Lentokoneen nimi on johdettu irlantilaisen mytologian bansheesta .

Suunnittelu ja kehitys

XF2D-1, myöhemmin XF2H-1 vuonna 1947

Banshee oli FH Phantomin kehitys , ja suunnittelu alkoi ennen kuin Phantom aloitti tuotannon. McDonnellin insinöörit pitivät konetta modifioiduna Phantomina, joka jakoi monia osia aikaisemman lentokoneen kanssa, mutta pian kävi selväksi, että raskaamman aseistuksen tarve, suurempi sisäinen polttoainekapasiteetti ja muut parannukset tekisivät ajatuksesta mahdottoman.

Uudessa lentokoneessa käytettäisiin paljon suurempia ja tehokkaampia moottoreita, pari vastikään kehitettyä Westinghouse J34 -suihkuturbiinia , lähes kaksinkertaistamalla kokonaisvoima 3200: sta 6000 lbf: iin (14000 - 27000 N) verrattuna Phantomiin, mutta koska suurempien moottoreiden piti vielä mahtua siiven juurien sisällä tämä vaati suurempaa ja paksumpaa siipeä. Tehokkaammat moottorit käyttivät enemmän polttoainetta, joten runkoa oli laajennettava ja vahvistettava polttoainetilavuuden lisäämiseksi. Merivoimat oli korvaa vanhentuneen maailmansodan 0,50 in (12,7 mm) konekivääriä kanssa 20 mm: n (0,79) tykki , joista neljä alle asennettu nenän jossa pilotit eivät sokaista kuono salamaa ammuttaessa Yöllä ongelma Phantomin kanssa. Banshee sisälsi ulosheittoistuimen , joka Phantomilta puuttui, ja lukuisia parannuksia muihin lentokonejärjestelmiin. Ohjaamo oli paineistettu ja ilmastoitu , ja luukut , laskutelineet , taittuvat siivet , katos ja ilmajarrut toimivat sähköisesti eikä pneumaattisesti . Tuulilasin etuosa oli luodinkestävää lasia, joka lämmitettiin sähköisesti pakkasen estämiseksi.

Bansheella oli "polvillaan" oleva nenälaskuteline, jossa oli pari pientä pyörää tavallisen nokkapyörän edessä. Normaali nokkapyörä vedettäisiin sisään, joten lentokone lepää pienemmillä pyörillä. Se voisi rullata nenänsä alaspäin, ohjata kuuman suihkuputken ylös turvallisuuden parantamiseksi ja pysäköidyn lentokoneen asettamiseksi toistensa alle tilan säästämiseksi. Tämä poistettiin yleensä myöhemmistä versioista, koska siitä havaittiin olevan vähän hyötyä ja se aiheutti kannen käsittelyongelmia.

Malli valmistui huhtikuussa 1945 nimellä XF2D-1 . Hanke selviytyi sodan peruutusten päättymisestä, mutta kehitys hidastui ja ensimmäinen kolmesta prototyypistä valmistui vasta vuoden 1946 lopulla. Ensimmäinen lento tehtiin 11. tammikuuta 1947 Lambert Fieldistä , St. Louis, Missouri . Ensimmäisen testin aikana lento, ilma osoitti kiivetä nopeudella 9000 jalkaa / min (2700 m / min), joka on kaksi kertaa F8F Bearcat , laivaston ensisijainen laivaston puolustus interceptor . Se nimettiin uudelleen XF2H-1: ksi vuonna 1947, kun laivasto tilasi Douglasilta etuyhteydettömän hävittäjän, jolle oli aiemmin annettu valmistajan D -kirjain . 56 tilattiin toukokuussa 1947. Elokuussa 1949 F2H-1 asetti Yhdysvaltain laivaston suihkukoneen korkeusennätyksen 16000 m, mutta se ei riittänyt voittamaan de Havillandin saavuttamaa 59430 jalkaa. Vampyyri 23. maaliskuuta 1948.

F2H-1 uransa alkuvaiheessa testauksen aikana

FH-1: n samankaltaisuudet merkitsivät sitä, että McDonnell pystyi suorittamaan ensimmäisen F2H-1 : n elokuussa 1948, vain kolme kuukautta viimeisen FH-1: n rakentamisen jälkeen. Verrattuna XF2D-1: een F2H oli ympärillä suurempi ja polttoainekapasiteetti nostettiin 877 US gal: iin (3 320 l; 730 imp gal). Pyrstön oli uusi, selkäevän vähennettiin ja dihedral poistettiin vaakatasosta stabilointiaineita. Siiven ja hännän paksuutta pienennettiin kriittisen Mach -luvun lisäämiseksi, ja käytettiin erilaisia ​​ilmakalvoosia. F2H-1 varustettiin jälkikäteen 3150 lbf (14000 N) moottorilla sitä mukaa, kun niitä tuli saataville.

F2H-2B, jossa on ylimääräinen pylväs lähellä imua ydinpommin kuljettamiseen
F2H-2N yöhävittäjä
F2H-2P ja laajennettu kameran nenä, vuoden 1955 jälkeen

Vaikka laivasto oli tyytyväinen F2H-1: een, se oli tehokkain F2H-2, jota käytettiin eniten. Kanssa Westinghouse J34 -WE-34 3250 lbf (14500 N) työntövoima moottorit, se oli merkittävästi parantunut suorituskyky. Siivet vahvistettiin lisäämään varaa 200 Yhdysvaltain gal (760 l; 170 imp gal) siipikärkiseen polttoainesäiliöön, mutta toisin kuin nykyaikaisen Grumman F9F Pantherin , Bansheen siiven kärjet olivat irrotettavia. Jokaisen sisä- ja ulkopuolisen siiven alle lisättiin kaksi panssaripylvästä, yhteensä kahdeksan, jolloin lentokone pystyi kuljettamaan 720 kg (1580 lb) varastoja, jotka koostuivat enintään neljästä 110 kg: n pommista ja neljästä 130 tuuman pommista. mm) ohjaamattomat raketit. "Polvillaan" oleva nenävaihde jätettiin pois F2H-2: sta ja useimmista myöhemmistä Banshee-versioista.

F2H-2 oli kolmen alivariantin perusta. F2H-2B oli vahvistunut siivet ja ylimääräinen pylväs vieressä saanti vasemmalla puolella, jotta se voi kuljettaa 1650 lb (750 kg) Mark 7 ydinpommi tai 3230 lb (1470 kg) Mark 8 ydinpommi . Lisääntyneen kuormituksen kompensoimiseksi F2H-2B varustettiin jäykemmillä laskutelineen tukijaloilla ja ohjaimella kytkettävällä siipikoneen tehostimella . Jälkimmäinen oli välttämätön rullan hallitsemiseksi vasemmalle, kun kannettiin raskasta ydinpommia. Yksi tykki poistettiin, jotta aseen aseistamiseen tarvittavalle elektroniikalle olisi tilaa. 25 F2H-2B: tä rakennettiin.

F2H-2N oli Yhdysvaltain laivaston ensin operaattorin-pohjainen jet yöhävittäjä , joten ensilentonsa 3. helmikuuta 1950 vaikka vain 14 rakennettaisiin. Siinä oli 2 jalkaa 10 tuumaa (0,86 m) pidempi nenä, joka sisälsi Sperry Corporationin AN/APS-19- tutkan, joka edellytti, että tykit siirrettiin takaisin tehdäkseen tilaa. F2H-2N palautettiin McDonnellille toimimaan suurennetun F2H-3: n prototyypinä. Jotkut F2H-2N: t säilyttivät aiemman F2H-1: n "polvistuvan" nenän ominaisuuden.

F2H-2P valo- tiedustelu versio oli kuusi kameroita 2 jalkaa 5 (0,74 m) pidempi nenä ja oli Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen jet-moottoroidut kantaja-pohjainen tiedustelu ilma. Ensimmäinen lento oli 12. lokakuuta 1950 ja 90 rakennettiin. Ohjaaja pystyi kiertämään kameroita sekä pysty- että vaakatasossa, ja lentokoneessa voi olla pari alakautta, joissa kussakin oli 20 salamapatruunaa yövalokuvaukseen . Kamerapaikka lämmitettiin sähköisesti. F2H-2P oli arvokas valokuvatutkimushyödyke sen pitkän kantaman ansiosta suihkukoneelle, korkealle 14 800 metrin katolle ja nopeudelle , joka vaikeutti sieppaamista myös muilla suihkukoneilla. Tämän seurauksena F2H-2P vastasi noin 40% USAF: n viidennen ilmavoimien päiväsaikaan liittyvistä tiedustelutarpeista.

F2H-3 suuremmalla tutkalla, uudelleensijoitetuilla aseilla ja takatasolla

F2H-3 oli jokasään hävittäjä, jolla on suurempi halkaisija Westinghouse AN / APQ-41 tutka asennettu 8 ft 0 in (2,44 m) enää rungon, joka lisäsi myös sisäisen polttoaineen kuorman yli 50%, ja 1102 Yhdysvaltain gal (4170 l; 918 imp gal). Tämä mahdollisti irrotettavien siipikärkisten polttoainesäiliöiden pienentämisen 640 l; 140 imp gal. Tykit siirrettiin taaksepäin, poispäin nenästä suuremman halkaisijan omaavan tutkan sijoittamiseksi ja samalla lisättiin ampumatarvikkeita. Vaakasuorat stabilisaattorit laskettiin evästä rungolle ja niille annettiin kaksijakoinen, ja kaikkiin paitsi ensimmäisiin lentokoneisiin lisättiin suuria kolmion muotoisia fileitä etureunoihin. Aseiden kuormitus nostettiin 1 400 kiloon ja AIM-9 Sidewinder- ilma-ilma-ohjukset hyväksyttiin käyttöön. F2H-3 lisäsi myös määräyksiä ilmatankkaukseen, joka koostui tarpeen mukaan pultattavasta, lennon aikana täytettävästä anturista, joka korvasi ylemmän sataman tykin. 250 rakennettiin, ja ensimmäinen lento tehtiin 29. maaliskuuta 1952.

F2H-3P tiedustelu variantti ehdotettiin korvata F2H-2P, mutta ei rakennettu.

Viimeinen valmistettava versio oli F2H-4 . Siinä oli Hughes AN/APG-37- tutka ja hieman tehokkaampi Westinghouse J34-WE-38 3600 lbf (16 000 N) moottori, joka nosti lentokoneen palvelukaton 17 000 metriin. F2H-4 oli ulkoisesti erottamaton F2H-3: sta.

McDonnell loi myös vähintään 48 ehdotusta, mukaan lukien pitkän kantaman saattajahävittäjä ( malli 24H ), kaksipaikkainen yöhävittäjä ( malli 24N ), kaksipaikkainen kouluttaja ( malli 24P ), kahden istuimen sieppaaja ( malli 24Q ), useita yhden istuimen sieppaajat ( mallit 24R ja 24S ), useita vaihtoehtoja, joissa on pidennetyt rungot, vaihtoehtoiset siivet ja hännät, siivekkeet ( malli 24J ja muut) ja jälkipolttimet ( malli 24K, 24L ja muut) ja eri moottorit ( malli 24W ja muut) ) ja tutka -asennukset ( malli 24Y ja muut), joista vain vähän rakennettiin. Suunnitelmat jälkipolttimien lisäämisestä peruttiin, kun testilentokone vaurioitui laajasti siipiin ja häntään jälkipolttimien sytyttämisen jälkeen.

Tuotanto päättyi 24. syyskuuta 1953 895 lentokoneen toimittamisen jälkeen. Vuoden 1962 yhtenäisen nimitysjärjestelmän mukaan F2H-3 ja F2H-4 säilyivät elossa F-2C ja F-2D, kun taas F2H-1 ja F2H-2 ( F-2A ja F-2B ) oli jo poistettu käytöstä. Yksikään Banshee ei lentänyt uusien nimitysten alle, koska viimeiset esimerkit olivat jo varastossa uusien nimitysten tullessa voimaan.

Toimintahistoria

Yhdysvaltain merivoimat ja merijalkaväki

Banshees on USS  Coral Sea vuonna 1955
F2H pommittaa Koreaa

Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen lentäjät kutsuivat F2H: ta usein nimellä "Banjo". F2H-2 palveli Korean sodan aikana Yhdysvaltain laivaston työryhmän 77 ja merijalkaväen kanssa.

Hyvän suorituskyvynsä vuoksi korkealla F2H-2 osoittautui alun perin saattajan hävittäjäksi USAF: n pommikoneille, jotka tukivat Yhdistyneiden kansakuntien (UNC) maavoimia.

Vuoden 1950 puolivälistä lähtien F2H-2 oli vähäisessä määrin alttiina vihamielisille lentokoneille Korean yli useiden tekijöiden vuoksi. Sodan alkuviikkoina UNC -hävittäjäyksiköt olivat tuhonneet lähes kokonaan Pohjois -Korean ilmavoimat . Myöhemmin Pohjois -Korea ja sen liittolaiset eivät kyenneet toimimaan Etelä -Korean taistelualueiden lähellä olevilta lentokentiltä, ​​pakottaen ne toimimaan Kiinan ilma -alusten ulkopuolella . Koska he olivat ylivoimaisia ​​ilmassa lähes koko vuoden 1950, UNC: n laivueet pystyivät suorittamaan maahyökkäystehtäviä sen sijaan, etenkin läheistä ilmatukea ja Pohjois -Korean armeijan syöttölinjojen estämistä .

Bansheella, kuten useimmilla sukupolven merivoimalla, oli vakava haitta. Merivoimien lentoliikenne, mukaan lukien USN, oli vastustanut nopeampia, pyyhkäistyjä siipimalleja pelosta, että huonot hitaat lento -ominaisuudet tekivät niistä vaarallisia lentotoiminnan harjoittajilta . Näin ollen Banshee oli lähes 100 km/h (160 km/h) hitaampi kuin uusimmat maalla olevat hävittäjät. Niiden vanhentumista vahvisti Mikoyan-Gurevich MiG-15: n käyttöönotto marraskuussa 1950. Useimmat UNC: n ilmataistelutehtävät , kuten partiot " MiG-kujan " yli , suoritettiin USAF: n Kaukoidän ilmavoimien Pohjois-Amerikan F-86 Sabres . Näin ollen F2H -hävittäjät käyttivät suurimman osan sodasta vihollisen taistelijoiden ulkopuolella. Banshee-lentäjät eivät voittaneet voittoja, kun taas kolme F2H-2-hävittäjää hävisi ilmatorjunta- aseet.

F2H-2P lensi tiedustelutehtäviä Korean sodan aikana, pääasiassa USMC: n kanssa. Sota -aikaan maa-ilma-ohjuksia ei ollut vielä otettu käyttöön ja harvoilla vihollisen lentokoneilla oli tutka , kun taas AA- aseet olivat tehottomia nopeita, korkeita kohteita vastaan. Ilmatorjunta oli edelleen suurelta osin visuaalista, joten yksinäinen korkealentoinen F2H-2P oli lähes mahdotonta maavoimien ampua alas. Koneelle oli kysyntää korvaamattomalle taistelukenttäkuvaukselleen. F2H-2P: llä oli USAF-hävittäjä saattajia vihollisen taistelijoiden suosimilla alueilla. Huolimatta siitä, että niitä käytettiin jatkuvasti koko sodan ajan, vain kaksi F2H-2P: tä menetettiin tutka-ohjatulle AA-ampumalle, eikä niille aiheutunut ilma-ilma-tappioita.

USN käytti tutkalla varustettuja F2H-3- ja F2H-4-laitteita kaikenlaiseen laivaston puolustamiseen Korean sodan jälkeen pysäytystoimenpiteenä, kunnes Grumman F-9 Cougar ja McDonnell F3H Demon , ja delta-siipi Douglas F4D Skyray voisivat olla käyttöön. Myöhemmin Banshee -muunnelmat olivat vain hetken etulinjassa eivätkä nähneet mitään. Samoin F2H-2P korvattiin F9F-Cougarin F9F-8P (myöhemmin RF-9J) -muunnelmalla ja Vought F8U Crusaderin F8U-1P (myöhempi RF-8A) -muunnelmalla, kun nämä lentokoneet tulivat saataville.

Vuonna 1954 Banshee lensi rannikolta rannalle ilman välilaskua ilman tankkausta, noin 1900 mailin (3100 km) päässä NAS Los Alamitosista Kaliforniasta NAS Cecil Fieldiin Floridassa noin neljässä tunnissa.

Korean sodan aikana Yhdysvallat oli huolissaan älykkyyden puutteesta, jos Euroopassa käydään sota, johon liittyy Neuvostoliitto, erityisesti lentokenttien sijainnista. Yhdysvaltain laivaston operaatio Steve Brody , jossa oli neljä F2H-2P-valokuvatutkimusta, Banshees, lennettiin kuljettajalta rutiininomaisilla liikkeillä Kreikan edustalla ja lennettiin pohjoiseen valokuvaamalla Mustanmeren rajaa. Toukokuussa 1952 tämä esiteltiin puolustusministeri Robert A. Lovettille , mutta Lovett peruutti sen.

Myöhemmin, vuonna 1955, pelot Kiinan mahdollisesta hyökkäyksestä Taiwaniin johtivat siihen, että Marine F2H-2P teki 27 ylilentoa mahdollisista kiinalaisista pysähdysalueista ilman häiriöitä Etelä-Koreassa sijaitsevan meritaistelijan Bansheesin saattaessa.

Kanadan kuninkaallinen laivasto

Kolme Kanadan kuninkaallisen laivaston McDonnell Banshee -hävittäjää lennossa
RCN Banshees ylittää HMCS  Bonaventure .

Vuonna 1951 RCN laati 40 miljoonan dollarin sopimuksen 60 uudesta Bansheesta korvaamaan vanhentuneet Hawker Sea Furies . Valitettavasti Kanadan parlamentin verotuksen vuoksi hankinta hyväksyttiin vasta sen jälkeen, kun Bansheen tuotanto oli päättynyt vuonna 1953. RCN osti 39 käytettyä Yhdysvaltain laivaston F2H-3-konetta 25 miljoonalla dollarilla, jotka toimitettiin vuosina 1955-1958. lennettäisiin HMCS  Bonaventuresta tai NORAD -sieppaajana rannalta.

Parantaakseen Bansheea sieppaajana RCN varusti lentokoneensa AIM-9 Sidewinder -ohjuksilla. RCN suoritti Sidewinderin merikokeita marraskuussa 1959, joiden aikana useita etäohjattuja droneja kaatettiin.

Vaikka alun perin kanadalaiset lentäjät pitivät sen lentävistä ominaisuuksista, Banshee alkoi kärsiä ongelmista. RCN menettää lopulta 12 alkuperäisestä 39 Banshees -onnettomuudestaan, mikä on 30,8%. Yksi Banshee ja sen lentäjä eksyivät taitettavan siipimekanismin lentohäiriön jälkeen , ja toinen Banshee kärsi jarruvirheestä ja vieritti kuljettajan kannelta mereen hukuttaen lentäjänsä.

Bansheen käyttö laski, kun RCN siirtyi sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin (ASW), joka ei ennakoinut ilmahyökkäyksiä, joten Bansheelle ei ollut juurikaan tarvetta. Pienen kokonsa vuoksi Bansheesille ei jätetty tilaa, kun Bonaventure kuljetti tarpeeksi Grumman CS2F Tracker -laitteita ympärivuorokautisiin ASW-partioihin, joten se toimi säännöllisesti ilman niitä. Myös Kanadan armeija joutui alentamaan budjettiaan, ja vanhentuneet Bansheet olivat kalliita ylläpitää ikäänsä ja rangaistaan ​​kuljetuspalveluna, ja ankara Pohjois -Atlantti otti veronsa. Koska viimeiset esimerkit olivat RCN: n lähettämiä ainoita suihkukäyttöisiä kuljettajapohjaisia ​​hävittäjiä, viimeiset esimerkit jäivät eläkkeelle ilman vaihtoa syyskuussa 1962.

Banshees oli lyhytikäisen RCN Grey Ghosts -taitolentojoukon ensisijainen lentokone . Joukkueen nimi oli näytelmä Banshee -nimestä ja RCN -värimaailmasta. RCN oli liian pieni omistamaan lentokoneita ilmaesityksille , joten joukkue lensi käytettävissä olevia toiminnallisia Banshees -ohjelmia jokaista esitystä varten.

Kolmen entisen RCN Bansheen selviytymisen lisäksi RCN Banshees leikattiin eläkkeelle jätettäessä romuksi tai poltettiin palontorjuntaharjoituksissa.

Vaihtoehdot

XF2H-1 (XF2D-1)
Lentokoneen prototyyppi (alun perin nimetty XF2D-1), kolme rakennettua.
F2H-1 (F-2A)
Yksipaikkainen hävittäjäversio, kaksi 1400 kgf: n Westinghouse J34-WE-22 -moottorimoottoria. Alkuperäinen tuotantoversio, 56 rakennettu.
F2H-2 (F-2B)
Parannettu versio, jossa irrotettavat siipikärkiset polttoainesäiliöt, kahdeksan ala-aseen pylvästä 454 kg: n (1580 lb) varastointiin, 1450 kgf (3 250 lbf) Westinghouse J34-WE-34 -moottorit. Toinen tuotantoversio, 308 rakennettu.
F2H-2B
Yksipaikkainen hävittäjä-pommikoneversio, vahvistettu portti-asepylväs 1465 kg: n 3,230 lb: n (3,230 lb) Mark 8 ydinpommille, 25 rakennettu.
VC-4 teki yhden laukauksen F2H-2N-yöhävittäjien kanssa Franklin D.Rooseveltin kyydissä vuonna 1951.
F2H-2N
Yhden istuimen yöhävittäjäversio, jossa APS-19-tutka, pidetty nenä, 14 rakennettu.
F2H-2P
Yksipaikkainen valokuvatutkimusversio, jossa on pidennetty nenäkotelo, kuusi kameraa, 89 rakennettu.
F2H-3 (F-2C)
Yksipaikkainen säätilahävittäjäversio, pidennetty runko, uudelleensuunniteltu häntä, lisääntynyt polttoainekapasiteetti, kahdeksan ala-aseen pylvästä 1 361 kg: n pommikuormalle, APQ-41-tutka suurennetussa nenässä. 250 rakennettu. Uudistettu F-2C: ksi vuonna 1962.
F2H-3P
F2H-3: n ehdotettu valokuvatutkimusversio; ei rakennettu.
F2H-4 (F-2D)
Parannettu säätilahävittäjäversio, 16 000 N (3,600 lbf) työntövoima Westinghouse J34-WE-38 -moottorit, APG-37-tutka, muuten samanlainen kuin F2H-3. Lopullinen tuotantoversio, 150 rakennettu. Uudistettu F-2D: ksi vuonna 1962.
F2H-5
Epävirallinen nimitys rakentamattomalle ehdotetulle pyyhkäisysivulle, jossa on siivet, hännät ja jälkipolttimet, jotka ovat samanlaisia ​​kuin XF-88 Voodoo ;

Operaattorit

RCN Banshee -pankkitoiminta, jossa näkyy suurennettu vaakasuora häntä ja laajennukset, jotka ovat ominaisia ​​F2H -3: lle ja -4: lle
 Kanada
 Yhdysvallat
VF-171 F2H-3 laskeutuu USS  Franklin D.Rooseveltille
RCN Banshee Kanadan ilmailu- ja avaruusmuseossa

Lentokone esillä

Selviytyviä esimerkkejä on esillä yksityisissä kokoelmissa ja useilla merivoimien ilma -asemilla ja merivoimien lentoasemilla Yhdysvalloissa ja Kanadassa.

Kanada

F2H-3

Yhdysvallat

F2H-2P laivaston kansallismuseossa .
F2H-2
F2H-2P
F2H-4

Tekniset tiedot (F2H-3)

F2H-2 Viivapiirustukset

Tietoja McDonnell Douglas -lentokoneesta vuodesta 1920 , taistelulentokoneesta vuodesta 1945 , Yhdysvaltain laivaston standardin ilma -alusten ominaisuuksista , lukuun ottamatta

Yleiset luonteenpiirteet

Esitys

  • Huippunopeus: 530 mph (930 km/h, 500 kn) merenpinnalla
  • Risteilynopeus: 741 km/h, 401 kn
  • Taistelualue: 1 880 km (1 158 mi) sisäisellä polttoaineella
  • Lauttamatka: 2760 km (1410 mi), 2 170 gal: n pudotussäiliötä
  • Palvelun katto: 14000 m
  • Nousunopeus: 6000 jalkaa/min (30 m/s)

Aseistus

  • 4 × 20 mm (0,787 tuumaa) Colt Mk 12 tykki , 220 patruunaa/pistooli (ylempi pari), 250 laukausta/ase (alempi pari)
  • 8 × 60 paunaa (27 kg) voimakkaasti räjähtäviä raketteja
tai
  • 6 × 500 lb (230 kg) pommeja ja 2 × 60 lb (27 kg) HE -raketteja
tai

Suosittu kulttuuri

Lentokoneella oli keskeinen rooli James A.Michener -romaanissa The Bridges at Toko-Ri vuonna 1953, vaikka vuoden 1955 elokuvasovituksessa käytettiin F9F Panthers -lentokohteita .

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Andrade, John. Yhdysvaltain sotilaslentokoneiden nimitykset ja sarjat vuodesta 1909 . Midland Counties Publications, 1979, ISBN  0-904597-22-9
  • Bedford, Alan (syyskuu – lokakuu 1999). "Varhaiset amerikkalaiset lentosuihkukoneet: Kehittyvät suihkutoiminnot Yhdysvaltain laivaston kanssa, kolmas osa". Ilmaharrastaja (83): 62–67. ISSN  0143-5450 .
  • Baugher, Joe. "McDonnell F2D-1/F2H-1 Banshee." Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft , 3. syyskuuta 2003. Haettu: 23. tammikuuta 2011.
  • Francillon, René J.McDonnell Douglas Lentokone vuodesta 1920 . Lontoo: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Ginter, Steve (1980). McDonnell Banshee F2H -1, -2, -B, -N, -P, -3, -4 . Naval Fighters nro kaksi. Ginter. ASIN  B000UFNZ8E .
  • Jackson, Robert (1998). Korean ilmasota 1950–1953 . Shrewsbury, Iso -Britannia: Airlife. ISBN 1-853108804.
  • "McDonnell Banshee." Shearwater Aviation Museum Aircraft History, 2009. Haettu: 1. maaliskuuta 2009.
  • "McDonnell Bansheen sarjanumero 1263334." Naval Museum of Alberta , 2009. Haettu: 1. maaliskuuta 2009.
  • Mesko, Jim. FH Phantom/F2H Banshee toiminnassa. Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc, 2002. ISBN  0-89747-444-9 .
  • Mills, Carl. Banshees Kanadan kuninkaallisessa laivastossa . Willowdale, Ontario: Banshee-julkaisu, 1991. ISBN  0-9695200-0-X .
  • Polmar, Norman. "Historiallinen lentokone - lentävä Banshee". USNI Naval History , tammikuu 2010.
  • Lentokoneen vakio-ominaisuudet: F2H-3, -4 Banshee. Washington, DC: Yhdysvaltain laivasto, 1. toukokuuta 1951.
  • Snowie, J. Allan (1987). Bonnie: HMCS Bonaventure . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 0-919783406.
  • Thomason, Tommy H. US Naval Air Superiorive: Development of Shipborne Fighters 1943–1962 . North Branch, MN: Specialty Press, 2007. ISBN  978-1-58007-110-9 .
  • Wagner, Ray. Amerikkalaiset taistelukoneet . New York: Doubleday, kolmas painos, 1982. ISBN  0-385-13120-8 .
  • Wilson, Stewart. Combat Aircraft vuodesta 1945 . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Ulkoiset linkit