Kaivokseni - Mine flail
Kaivos huitoa on ajoneuvoon asennettava laite, joka tekee turvallinen reitti läpi miinakentän tahallaan räjähtävä maamiinojen edessä ajoneuvossa, joka kuljettaa sitä. Britit käyttivät niitä ensimmäisen kerran toisen maailmansodan aikana .
Kaivoslevy koostuu useista raskaista ketjuista, jotka päättyvät nyrkin kokoisiin teräspalloihin (siipiin), jotka on kiinnitetty vaakasuoraan, nopeasti pyörivään roottoriin, joka on asennettu kahteen varteen ajoneuvon edessä. Roottorin pyöriminen saa siivet pyörimään hurjasti ja lyömään voimakkaasti maata. Haudatun kaivoksen yläpuolella oleva iskun voima jäljittelee ihmisen tai ajoneuvon painoa ja saa miinan räjähtämään, mutta turvallisella tavalla, joka vahingoittaa lieriöitä tai ajoneuvoa vain vähän.
Toinen maailmansota
Ajatus johtuu yleensä eteläafrikkalaisesta sotilaasta, kapteeni Abraham du Toitista. Etelä -Afrikkaan rakennettiin koelaite, ja tulokset olivat niin rohkaisevia, että du Toit mainostettiin ja lähetettiin Englantiin kehittämään ajatusta.
Ennen kuin du Toit lähti Englantiin, hän kuvasi ideansa kapteeni Norman Berrylle, koneinsinöörille, joka oli lähetetty Etelä -Afrikkaan vuonna 1941 arvioimaan järjestelmää. Berry myöhemmin palveli Britannian kahdeksannen armeijan aikana Läntisen aavikon taistelut . Hänestä oli tullut harrastaja kaivoshiutaleesta; hän lobbasi ylempiä upseereita lupaamaan kehyksen kehittämisen ja teki omia kokeitaan kaivoshelmillä keväällä 1942. Myöhemmin majuri LA Girling sai tehtäväkseen kehittää samanlainen laite sen jälkeen, kun toinen eteläafrikkalainen oli keksinyt sen itsenäisesti uudelleen. upseeri. Kun Berry kuuli tästä, hän luovutti työnsä Girlingille (jolla ei ollut aavistustakaan, että hän kopioi du Toitin nykyisen työn Englannissa, koska se oli edelleen erittäin salainen). David Gustanski teki laitteen, joka liitettiin säiliön sivulle ja sai siiven nousemaan ja laskemaan.
Matilda Scorpion
Girlingin tiimin kehittäminen Egyptissä jatkui kesällä 1942 ja johti "Matilda Scorpioniin" (nimi tuli vanhemman upseerin huomautuksesta säiliön ulkonäöstä). Tämä oli roottorilla varustettu Matilda -säiliö , joka oli asennettu kahteen varteen, noin 1,8 m säiliön eteen. Roottorissa oli 24 siipiä ja sitä käytettiin 100 rpm: llä 105 hevosvoiman (78 kW) Ford V8 -moottorilla. Tämä toinen moottori asennettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli asennettu säiliön oikealle puolelle, ja ulkopakkauksessa oli tilaa laitetta käyttävälle miehistölle. Vaikka kaivosten lakaisuprosessi oli hidas, Skorpionit nostivat autiomaassa käytettäessä niin suuren pölypilven, että he peittivät itsensä saksalaisilta ampujilta. Pilvi sokaisi myös kuljettajia; miehistöt joutuivat käyttämään kaasunaamaria hengittääkseen.
Kaksikymmentäviisi Matilda Scorpions, hoitaa 1. armeijan panssariprikaati n 42. Royal Tank Rykmentti ja 44. Royal Tank Rykmentti , oli saatavilla lokakuussa 1942 osallistui El Alameinin toinen taistelu . Saksalaiset miinakentät El Alameinin ympärillä sisälsivät noin kolme miljoonaa kaivosta, ja saksalainen komentaja Erwin Rommel oli nimennyt ne paholaisen puutarhoiksi . Näiden miinakenttien rikkominen oli liittoutuneiden taistelusuunnitelman kannalta elintärkeää.
Taistelun aikana Skorpionit menestyivät vähemmän kuin toivottiin. Vaikka hätäisesti kehitetty siipijärjestelmä oli kohtuullisen tehokas kaivosten raivauksessa, se oli epäluotettava ja rikkoutui usein. Lisäksi moottorissa ilmeni usein vikoja, koska ilmansuodattimet hukkasivat heilutuksen aiheuttaman pölymäärän tai moottorit ylikuumentuivat aavikkoympäristön vuoksi. Suuri osa Kansainyhteisön voiton kannalta kriittisestä kaivoksenraivauksesta oli vielä suoritettava käsin. Yksi odottamaton vaikutus oli se, että melun, pölyn ja lähestyvän hehkutankin kauhistuttava ulkonäkö sai useat akselijalkaväkiyksiköt antautumaan vastustamatta.
Taistelun jälkeen Mark II -versio Scorpionista tuotettiin poistamalla pääase, koska sitä pidettiin tarpeettomana. Hyllyn säätimet siirrettiin torniin, jotta heilurin käyttäjä voitaisiin siirtää säiliön sisään ja ottaa ampujan paikka. Moottorin ilmansuodattimia parannettiin ja epäluotettavia komponentteja vahvistettiin. Myöhemmin kehitettiin Mark III ja Mark IV Scorpions, jotka perustuivat M3 -apurahaan . Tämä suurempi säiliö oli sopivampi teline heijastimelle kuin Matilda, ja monia tuli saataville muutettavaksi, sillä tähän mennessä M4 Sherman korvasi ne taistelukentällä . Pieni määrä näistä Grant Scorpioneista tuotettiin ja niitä käytettiin Pohjois -Afrikan kampanjan loppuosan aikana ja myöhemmin liittoutuneiden hyökkäyksen aikana Sisiliaan .
Samaan aikaan Isossa -Britanniassa du Toit (yhtä tietämätön Pohjois -Afrikan kehityksestä kuin hän oli), joka työskenteli AEC Limitedin kanssa , oli kehittänyt Matilda Baronin . Paronin ongelma oli, että Scorpionin tavoin roottori käytti ulkoisia apumoottoreita, jotka tekivät sen liian leveäksi Baileyn sillan ylittämiseksi ja joka oli poistettava, jos se kuljetettiin rautateitse. Curran Brothers of Cardiff rakensi 60 paronia, mutta niitä käytettiin vain mielenosoituksiin ja koulutukseen.
Sherman Rapu
Valmistettiin useita kokeellisia säiliöitä, mukaan lukien Valentine Scorpion , joka perustui Valentine -säiliöön, ja useita M4 Shermaniin perustuvia malleja - Sherman Mark IV ja Mark V Scorpions ja "Sherman Lobster". Lopulta yksi näistä, Sherman Crab , aloitti täyden tuotannon kenraali Hobartin pyynnöstä ja näki aktiivisen palvelun. Du Toitista itsestään oli tullut vahva kannattaja konseptille, jota kutsutaan perambulaattorikaivokseksi - itsenäiseksi laitteeksi, jolla on oma moottori ja joka voidaan työntää minkä tahansa käytettävissä olevan säiliön eteen. Kuitenkin mielipiteen yksimielisyys suosii erikoistankkeja, joissa on pysyvästi asennettu heijastinjärjestelmä, ja hän palasi Etelä-Afrikkaan vuonna 1943. Vuonna 1948 du Toit sai Royal Commission on Awards to Inventors -palkinnon 13 000 puntaa työstään. kuori Yhdeksän muuta (mukaan lukien neljä eteläafrikkalaista) jakavat vielä 7000 puntaa.
Toisin kuin Matilda Scorpion ja Matilda Baron, Rapun siivet saivat voimansa päämoottorista, Shermanin voimansiirtoa muutettiin lisäämään voimanotto ja poistamaan ulkopuolisen apumoottorin tarpeen. Rapun roottorissa oli 43 siipiä ja sitä käytettiin nopeudella 142 rpm vetoakseli, joka juoksi säiliön oikealla puolella. Vaihdelaatikon lisäys vaadittiin, jotta säiliön oikea nopeus säilyisi, kun säiliö liikkui hitaammin, kuten kiipeilyn aikana.
Innovaatio oli roottoriin leikkureiden lisääminen, jotka katkaisivat piikkilankaa ja estävät siiven sotkeutumisen. Tämä ominaisuus teki Rapusta erittäin tehokkaan piikkilankaesteiden repimisessä . Alkuperäisessä Crab -mallissa heilurivarret nostettiin ja laskettiin hydraulisesti, jotta heilun korkeus asetettiin. Rapun Mark II -versio, joka on kehitetty "muotoilevaksi taskurapuksi", siirtyi vastapainotettuun puomiin, joka luonnollisesti otti oikean tasapainon pyörivän siiven aiheuttamaan voimaan. Tämä varmisti, että kaivokset, jotka oli haudattu maanpinnan alle, eivät jää väliin. Räjähdyssuoja säiliön ja säiliön välillä lisäsi suojaa räjähtäviltä miinoilta. Rungon konekivääri poistettiin, koska räjähdyssuoja ja siipi tukkivat sen tulikentän. Rapu painoi 32 tonnia - noin kaksi tonnia enemmän kuin tavallinen Sherman.
Kaivoskentän läpi puhdistetun polun merkitsemiseen kiinnitettiin paljon huomiota. Rapuilla oli mukana säiliöpari, joka oli täytetty jauheliidalla, joka hitaasti valui ulos merkitsemään turvallisen reitin reunat. Niissä oli myös säiliö, joka pudotti ajoittain savukranaattimerkkejä, ja järjestelmä, joka ampui valaistut pylväät automaattisesti maahan välein. Pari valaistua mastoa asennettiin taakse asemien pitämistä varten, kun useat raput loivat yhdessä. Pölypilvet heikensivät näkyvyyttä minimiin, ja huolellinen valvonta oli välttämätöntä, jotta säiliöiden polut eivät ajaudu toisistaan jättäen niiden väliin puhdistamatonta maakaistaa.
Luoteis-Euroopassa, Ravut olivat hoitaa Lothians ja Border Horse The 22. rakuunoihin ja Westminsterin rakuunoihin , jotka kaikki olivat osa 79. Armored Division n 30. Panssariprikaatin ; Italiassa niitä operoi 51. kuninkaallinen panssarirykmentti . 29. maaliskuuta 1944 perustetun kuninkaallisen panssarijoukon lippulaivue koostui seitsemästä tavallisesta shermaanista (laivueen päämaja ja neljän säiliön lentäjäjoukko) ja neljästä joukosta, joissa oli neljä säiliötä. Heinäkuussa 1944 uusi laitos poisti lentäjäjoukot ja yhden hevosjoukon; positiivisena puolena laivue sai panssaroidun elvytysajoneuvon . Vuonna 1945 kokemusten perusteella jokainen sai viidennen säiliön. Skorpionirykmentit oli muodostettu kolmesta joukosta.
Taistelussa tavallinen taktiikka oli käyttää rapuja viiden hengen ryhmissä. Kolme menisi eteenpäin ešelonin muodostamisessa ja raivaisi laajan polun miinakentän läpi. Kaksi muuta riippuivat kyljissä ja antoivat palotukea, mutta olivat valmiita siirtymään eteenpäin korvaamaan yhden heiluvista säiliöistä, jos se poistettiin käytöstä. Rapulla oli haittoja; heilutus ei poistanut kaikkia miinoja. Teller kaivoksen haudattu jopa 5 tuumaa (13 cm) pitkän olisi asetettu pois, mutta tuloksena räjähdys tuhoaa yhden varsta ketju, joka on vaihdettava jossain vaiheessa.
Rapu pystyi liikkumaan vain 1,25 mailia tunnissa (2 km/h), kun se heilutti, ja aseen piti osoittaa taakse, joten säiliö ei voinut laukaista, vaikka ampuja näki kohteen. Kuten Scorpionin kohdalla, heilutus nosti valtavan pölypilven. Kaikesta tästä huolimatta se oli tehokas ja arvokas ajoneuvo D-päivän aikana ja sen jälkeen , varsinkin kun saksalaiset käyttivät laajasti miinakenttiä hidastaakseen liittoutuneiden etenemistä Ranskan ja matalien maiden kautta . Sodan viimeisinä kuukausina saksalaiset miinakentät olivat lakanneet olemasta suuri ongelma, ja ehdotettiin, että eloonjääneiden rapujen poistetaan heilurivälineet ja muutetaan takaisin tavallisiksi shermaneiksi. , jotka pitivät itseään korkeasti koulutetuksi eliitiksi. Lopulta näin ei koskaan tapahtunut, ja Raput viettivät sodan viimeisen osan raivaamalla vanhoja miinakenttiä liittoutuneiden linjojen taakse.
Sherman Crab näki Yhdysvaltain armeijan rajoitetun käytön; Crab Mark 1 nimettiin miiniräjäyttäjäksi T3 Flail ja Crab Mark II miinanräjäyttäjäksi T4 . Myös japanilaiset kopioivat idean, joka tuotti Type 97 Chi-Yu -nimisen prototyypin, joka perustui Type 97 Chi-Ha -säiliöön. 1950 -luvulla Ison -Britannian armeija käytti raskaasti panssaroituja Churchill -tankeja, jotka oli varustettu helmillä - tämä oli Churchill Flail FV3902 tai Toad .
Nykyaikainen käyttö
Kaivoslevyjä käytetään edelleen, vaikka niiden rooli on muuttunut. Toisen maailmansodan aikana niitä käytettiin taistelussa puhdistamaan polkuja puolustajan miinakentän läpi laajamittaisen hyökkäyksen aikana. Nykyaikaisia vastineita käyttävät sekä armeijat että muut kuin sotilaalliset järjestöt, jotka osallistuvat humanitaariseen miinanraivaukseen. Toisin kuin toisen maailmansodan edeltäjänsä, nykyaikaisia miinoja ei ole tarkoitettu käytettäväksi taistelualueilla; he ovat aseettomia ja kantavat vain panssaria, joka on välttämätön käyttäjän suojelemiseksi miinojen räjähdyksiltä. Monet nykyaikaiset miinanraivausajoneuvot on tarkoitettu tuhoamaan vain jalkaväkimiinoja ja kärsimään huomattavia vahinkoja, jos ne kohtaavat suuremman panssarintorjunta-miinan . Panssarintorjunta-miinojen kanssa selviytyvät miinanraivausajoneuvot ovat yleensä suurempia, raskaampia, hankalampia ja kalliimpia käyttää.
Useat mallit, kuten tanskalainen Hydrema 910 , perustuvat kuorma -auton alustaan, jossa on panssaroitu ohjaamo ja kuori, joka on asennettu tavaratilan taakse. He voivat ajaa louhittuun paikkaan kuten mikä tahansa muu tieajoneuvo. Heilutusoperaatioiden aikana he ajavat hitaasti taaksepäin miinakentän yli - tällä tavalla ohjaamo pidetään mahdollisimman kaukana räjähdyksistä. Joitakin miinoja pelastavia ajoneuvoja käytetään turvallisuuden vuoksi kauko-ohjaimella. DOK-ING: n kehittämiä tämän tyyppisiä ajoneuvoja käytetään maailmanlaajuisesti eri armeijoiden, valtion virastojen, humanitaaristen järjestöjen ja yritysten palveluksessa. Kaksi päätuotetta ovat kevyt MV-4 ja keskikokoinen MV-10 . Swiss Digger DTR D-250 on pienempi, neljän tonnin kauko-ohjattava ajoneuvo, joka on helpompi siirtää kaukaisiin tai vaikeapääsyisiin paikkoihin ja jota voidaan käyttää ahtaammilla alueilla.
Säiliöitä käytetään edelleen siipien kuljettamiseen; esimerkkejä ovat Norja armeijan n Leopard AMCV - Leopard säiliö , joka muutettiin Hagglunds kuljettamaan Maasika huitoa järjestelmä. Saksan armeija on varustettu Keiler Minenräumpanzer Keiler (miinanraivaus tank " villisika "), joka perustuu M48 Patton Taistelupanssarivaunu. Rheinmetall toimitti Saksan armeijalle ensimmäisen 24 Keileristä vuonna 1997.
Säiliöiden haittana on kuitenkin se, että kuljettaja on edessä, lähellä heilua ja mahdollisia räjähdyksiä, eivätkä ne voi mennä tarpeeksi hitaasti tehokkaaseen miinanraivaukseen. Myös säiliöiden paino vaikeuttaa niiden kuljettamista (sitä vastoin 18-tonninen Hydrema 910 on tarpeeksi kevyt, jotta sitä voidaan siirtää ilmalla C-130 Hercules -laitteella .) Käytetyt säiliöt ovat yleensä olleet vanhentuneita malleja, joita on muutettu voimakkaasti - jotkut toimivat kaukosäätimellä, toiset kuljettajan aseman on siirretty taakse. Nykyaikana sotilaallinen kiinnostus Sherman Crabin tai Matilda Scorpionin - olennaisesti muuttamattoman säiliön, joka on edelleen taistelukykyinen - päivitettyyn vastaavaan. Taistelussa nykyaikainen mieltymys on räjäyttää miinat räjähtävillä laitteilla ( miinanraivauslinjalaturilla ), kuten jalkaväen estolaukaisujärjestelmällä tai Giant Viperillä . Aikana Persianlahden sodan , The USA 2. Marine Division pyritty rikkoisi Irakin kaivoksen kentän kaivoksen huitoa asennettu panssaroitu puskutraktori . Mutta kuori tuhoutui ja puskutraktori lamautettiin Irakin panssarintorjuntakaivoksella.
Kaivoslevyillä on se etu, että ne pystyvät poistamaan useimmat kaivokset alueelta suhteellisen nopeasti - brittiläisen Aardvark Mark 4: n valmistaja lainaa korkeintaan 3000 neliömetriä (0,74 hehtaaria) tunnissa, mutta 600 neliömetriä (0,15 hehtaaria) tunti on tavallisempi. Myöskään siivet eivät aiheuta käyttäjilleen merkittävää riskiä, toisin kuin manuaalinen miinanraivaus.
Ne ovat kuitenkin joutuneet kritiikin kohteeksi. Ne ovat suuria kustannuksia valtiosta riippumattomille, humanitaarisille järjestöille (Aardvarkin kaivoshihna maksaa noin 500 000 dollaria Yhdysvalloissa.) Ne kuluttavat paljon polttoainetta, koska voimakas moottori tarvitaan roottorin käyttämiseen, jos siivet osuvat maahan riittävän voimakkaasti olla tehokas. Kaivoslevyt voivat olla epäluotettavia ja vaativat varaosia, joita on vaikea saada syrjäisiltä alueilta. Tämä johtaa korkeisiin käyttökustannuksiin ja mahdollisesti pitkiin ajanjaksoihin, jolloin siivet ovat poissa käytöstä.
Tiedetään, että siivet eivät räjäytä luotettavasti kaikkia kaivettuja alueita pyyhkäisemällä ja jättävät sen mahdollisesti vaaralliseksi. Jotkut kaivokset, kuten italialainen MAT/6 , on suunniteltu kestämään hiuksia. Monien vuosien ajan haudatut kaivokset voivat muuttua epäluotettaviksi eivätkä räjähtää, kun ne iskevät, mutta ne voivat silti olla vaarallisia. Lisäksi jotkut miinat murskataan räjäyttämättä. Tätä kutsutaan häiritseväksi lakkoksi ja se tekee edelleen kaivoksen vaarattomaksi, mutta maa on saastunut metallijätteellä ja räjähtävällä materiaalilla. Tämä vaikeuttaa alueen tarvittavan manuaalisen tarkastuksen suorittamista sen jälkeen, kun helmi on päättynyt, joko metallinilmaisimilla tai räjähtävillä haukkoirilla . Siellä oli myös anekdootteja kaivoshelmistä, jotka heittivät miinoja pois miinakentältä turvallisille alueille. Kokeilu inerttien miinanalogien kanssa osoitti, että näin voi tapahtua; eräitä miinoja heitti yli 10 metriä (33 jalkaa) ja yhdessä tapauksessa 65 metriä (213 jalkaa).
Lisäongelma on joidenkin nykyisten miinanraivausajoneuvojen haavoittuvuus panssarintorjunta-miinoja vastaan. Tämä tarkoittaa sitä, että jos epäillään panssarintorjunta-miinojen läsnäoloa, miinakenttä on paradoksaalisesti ensin tarkistettava manuaalisesti, jotta se olisi turvallinen kaivosalueelle. Nämä ongelmat ovat johtaneet siihen, että monet humanitaariset miinanraivausjärjestöt ovat luopuneet verhojen käytöstä.
Kaivoslevyjen puhdistuma voi lähestyä 100%: aa, vaikka jopa 50%-60%on raportoitu. Tehokas tyhjennys vaatii sekä sopivia olosuhteita että kokeneita pehmusteita. Nykyiset kaivoslevyt eivät toimi tehokkaasti yli 30%: n kaltevuudessa tai erityisen kuivan tai soisen maan päällä. Suuri määrä kiviä, joiden halkaisija on suurempi kuin noin 5 senttimetriä (2 tuumaa), myös estää haalistumista, koska niillä on taipumus suojata kaivoksia räjähdyksiltä. Tämä on erityinen ongelma Libanonissa , joten Yhdistyneiden kansakuntien miinanraivaustoimet maan eteläosassa ovat kieltäneet lohkojen käytön.
Liekin tehokkuuden arviointi on vaikeaa, koska on vaikea erottaa toisistaan kaivos, joka on jäänyt väliin, ja vanhan, toimintahäiriöisen kaivoksen välillä, joka on osunut mutta ei ole räjähtänyt. Ollakseen varma, mistä on kyse, olisi tarpeen purkaa kaivos ja tutkia sen syttyminen - pitkä ja vaarallinen menettely, jota tuskin koskaan suoritetaan kentällä. Tämän vuoksi kaikki näennäisesti ehjät kaivokset on ilmoitettu "jääneen" lävitse, ja on ehdotettu, että tämä johtaa aliraportoimiseen kaivoslavan raivausvarmuudesta.
Afganistanista saadut kokemukset viittaavat siihen, että haitoista huolimatta miinojen heilutus voi tietyissä olosuhteissa olla arvokas askel monivaiheisessa miinanraivausprosessissa. Ne poistavat useimmat miinat, mutta alue on silti tarkistettava manuaalisesti. Tämä on helpottanut se, että varstat nauhat eniten kasvillisuus miinakentän ja ovat erittäin tehokkaita hävittää trip-wire laukaisemaan ansa laitteita.
Museon ajoneuvot
Sherman Rapu
Sherman -rapuja esitetään CFB Borden Military Museumissa , Ontario, Kanada; Yad La-Shiryon museo Latrun , The Overloon sotamuseo Alankomaissa; Tank Museum , Bovington Englannissa; ja ratsuväen Panssarimuseo vuonna Ahmednagar , Maharashtran , Intia. Alankomaissa Westkapellen meren rannalla säilynyt Sherman muistelee Walcherenia vastaan tapahtunutta sammakkohyökkäystä marraskuussa 1944.
Churchill Toad
Kerran Bovingtonin Tank -museossa oli Churchill Flail FV3902 "Toad" kokoelmassa. Heillä ei kuitenkaan ole sitä enää, ja sen nykyinen sijainti ei ole tiedossa. Toinen rupikonna palautettiin täysin toimintakuntoon Englannissa, ja toukokuussa 2008 Jacques Littlefieldin sotilasajoneuvotekniikan säätiö Kaliforniassa osti sen . Vuonna 2014 säätiö myi sen huutokaupassa 80 500 dollarilla.
Minenräumpanzer Keiler
Minenräumpanzer Keiler näytetään sivun Saksan Panssarimuseo ( Deutsches Panzermuseum ) lähellä Munster, Saksa.
Kaivosautot
Katso myös
Huomautuksia ja viitteitä
Ulkoiset linkit
- du Toits brittiläinen patentti
- US -patentti 2 489 564 , Du Toitin patentti kaivoshelmille , jätetty 31. elokuuta 1945, myönnetty marraskuussa 1949
- Churchill Toad Restoration Maailman ainoa toimiva Churchill Toad on nyt kunnostettu ja käynnissä.
- Muistoja Sherman Crab -miehistöstä , BBC People's War Archive.
- Artikkeli The Tank Museumista, Bovington, toisen maailmansodan kaivoksista.
- Tanskalaisen Hydrema 910 miinanraivausajoneuvon kuvaus .
- Tanskan armeijan verkkosivusto, jossa kuvataan Hydrema 910.
- Aardvark Clear Mine Ltd: n verkkosivusto - Aardvarkin miinanraivausajoneuvon valmistaja.
- Englanninkielinen Kroatian DOK-ING- minikaivoskoneen valmistajan verkkosivusto .
- Artikkeli Aardvarkin ja Hydreman käytöstä Yhdysvaltain armeijassa Afganistanissa