National Express East Anglia - National Express East Anglia
 | |||
Luokka 90 klo Lontoon Liverpool Street vuonna 2008
| |||
| Yleiskatsaus | |||
|---|---|---|---|
| Pelisarja (t) |
Suur -Englanti 1. huhtikuuta 2004 - 4. helmikuuta 2012 |
||
| Pääalueet | Itä -Englanti | ||
| Muut alueet | Lontoo , Hertfordshire ja Cambridgeshire | ||
| Asemat soittivat | 168 | ||
| Emoyhtiö | National Express | ||
| Raportointimerkki | LE | ||
| Seuraaja | Suur -Anglia | ||
| Muut | |||
| Verkkosivusto | www |
||
| |||
National Express East Anglia ( NXEA ) oli National Expressin omistama junaliikenneyritys Englannissa, joka operoi Greater Anglia -franchising -järjestelmää huhtikuusta 2004 helmikuuhun 2012. Alun perin kaupankäynnin kohteena One , se muutettiin nimellä National Express East Anglia helmikuussa 2008. Se tarjosi paikallista , esikaupunkien ja ilmaista palveluja Lontoon Liverpool Streetin kohteisiin Essexin , Hertfordshiren , Cambridgeshire , Suffolkin ja Norfolkin että Itä-Englannissa .
Historia
.jpg)
Kun Lontoon Liverpool Streetin ulkopuolella toimivat British Rail -liikenneyhteydet yksityistettiin tammikuussa 1997, ne jaettiin kolmen junaliikenteen harjoittajan kesken: Anglia Railways , First Great Eastern ja West Anglia Great Northern .
Joulukuussa 2001 Strategic Rail Authority ilmoitti aikovansa yhdistää kaikki palvelut, jotka toimivat Lontoon Liverpool Streetin ulkopuolella, yhdeksi Greater Anglia -franchiseksi .
Huhtikuussa 2003 strateginen rautatieviranomainen ilmoitti, että Arriva , GB Railways ja National Express oli valittu listalle tarjoamaan uutta franchising -sopimusta. Joulukuussa 2003 franchising myönnettiin National Expressille kaikilla Anglia Railwaysin ja First Great Easternin liikennöimillä palveluilla sekä West Anglia Great Northernin Lontoon Liverpool Streetin palveluilla siirtyen Oneen 1. huhtikuuta 2004. maaliskuuhun 2011 saakka, ja kolmivuotisella pidennyksellä, jos suoritustavoitteet saavutetaan.
Yksi
Entisten franchising-alueiden nimet jäivät aluksi alimerkkeiksi uudessa franchising-järjestelmässä, One Anglia , One Great Eastern ja One West Anglia , mutta muut kuin Stansted Express kaikki palvelut merkittiin pian yhdeksi , mikä heijastaa kolmen pienempiä franchiseja yhdeksi franchiseksi. Tämä johti matkustajien sekaannukseen, koska he eivät pystyneet selvittämään, kuuluivatko ilmoitukset 07:20 One -palveluun vai 07:21 -palveluun, minkä seurauksena yrityksen nimi jätettiin ilmoituksista pois.
National Express East Anglia
Helmikuussa 2008 franchising suunniteltiin uudelleen osana konsernin laajuista uudelleenbrändäystä. Tällä kertaa siitä tuli National Express East Anglia.
Marraskuussa 2009 liikenneministeriö ilmoitti, että National Expressille ei myönnetä kolmen vuoden pidennystä, jonka osalta se täytti kriteerit, koska se ei ole noudattanut National Expressin itärannikon franchising- sopimusta .
Hallituksen vaihdon jälkeen vuoden 2010 vaaleissa liikenneministeriö ilmoitti, että kaikki uudelleenjärjestelyt keskeytetään, kun franchising -prosessia tarkastellaan. Tämän seurauksena National Expressille myönnettiin ensimmäinen pidennys lokakuuhun 2011 asti ja toinen helmikuuhun 2012 asti.
Helmikuun 2012 jälkeen junia liikennöi Nederlandse Spoorwegenin tytäryhtiö Greater Anglia .
Palvelut
Kotimaisten palveluiden lisäksi yhtiö oli myös kumppani Stena Linen ja Nederlandse Spoorwegenin kanssa Dutchflyer -palvelussa. Suurin osa Lontoon palveluista käyttää päätepisteenä Liverpool Streetiä .
Entinen Anglia -franchising
- Intercity Great Eastern Main Line palveluja Chelmsford , Colchester , Ipswich ja Norwich sekä lähipalvelujen Suffolkin ja Norfolkin
- Bittern Line (Norwich - Cromer - Sheringham )
- Breckland Line (Norwich - Ely (jatkuu Cambridgeen )
- East Suffolk Line (Ipswich - Lowestoft )
- Ely - Peterborough Line (Ely - Peterborough )
- Felixstowen sivuliike (Ipswich - Felixstowe )
- Ipswich - Ely Line (Ipswich - Bury St Edmunds , jatkuu Ely/ Newmarket - Cambridge)
- Wherry Lines (Norwich - Great Yarmouth / Lowestoft )
Entinen Great Eastern -pelisarja
- Suuri itäinen päälinja Chelmsfordiin, Colchesteriin, Clacton-on-Seaen ja Ipswichiin
- 'Shenfield Metro' -palvelu Liverpool Street - Shenfield
- Upminster Branch Line ( Romford - Upminster )
- Shenfield - Southend Line (Shenfield - Southend Victoria )
- Crouch Valley Line (Shenfield– Wickford - Southminster )
- Braintree Branch Line ( Witham - Braintree )
- Gainsborough Line ( Marks Tey - Sudbury )
- Sunshine Coast Line (Colchester- Colchester Town- Clacton-on-Sea ja Walton-on-the Naze )
- Mayflower Line ( Manningtree - Harwich Town )
Entinen West Anglia Great Northern -pelisarja
- Lea Valley Lines (Liverpool Street - Chingford / Enfield / Cheshunt ), myös palvelut Hertford East Branch Line -linjalla
- Paikalliset palvelut Liverpool Street - Stanstedin lentokentältä
- Stratford - Stanstedin lentokenttä
- West Anglia Main Line Liverpool Street - Harlow / Cambridge (ja rajoitettu palvelu King's Lynnille )
Kesällä 2004 Ipswichin tunneli oli suljettu kahdeksan viikon ajan, ja One kulki kaksi Norwich -Liverpool Street -liikennettä Cambridgen kautta Cotswold Rail -luokalla 47 .
Joulukuussa 2004 uudet palvelut esiteltiin Liverpool Streetiltä Lowestoftiin (East Suffolk Linen tai Norwichin kautta), Peterboroughiin , Bury St Edmundsiin ja Cambridgeen Ipswichin kautta . Nämä palvelut poistettiin kuitenkin joulukuussa 2010.
Liverpool Street Harwich International Vene Junat käytetään olla käytössä Class 86s ja Mark 2s , mutta sähkö- otti palvelun.
Liikkuva kalusto
Yksi perinyt laivaston luokan 86 , Mark 2 vaunut , Ajo Jarru Vakio Avautuu , luokka 150 , luokka 153 ja luokka 170 Turbostar , luokka 312 , luokka 315 , luokka 317 , luokka 321 ja luokka 360s alkaen Anglia rautatiet , First Great Eastern ja lännen Anglia Great Northern .
Franchising sitoutuminen oli korvaaminen luokan 86s ja Mark 2 vaunut luokan 90 ja Mark 3 vaunut , jotka on korvattu Virgin junat kanssa luokan 390 Pendolino . Aluksi Mark 3s otettiin käyttöön samaan ajaa alas kunnossa kuin he olivat jättäneet Virgin, ennen kuin kaikki uudistettiin klo Bombardier Transportation n Derby Litchurch Lane Works . Viimeiset luokan 86 ja Mark 2 -vaunut poistettiin markkinoilta vuoden 2006 lopussa.
Vuonna 2005 Class 150s vaihdettiin yhdeksän Central 156: n luokan 156 kanssa . Vuonna 2009 National Express East Anglia sai 17 Class 321 -luokkaa Lontoon Midlandilta .
Toinen franchising -sitoumus oli uusien osakkeiden hankinta Stansted Express -palvelua varten. Tämä johti siihen, että 30 neljän vaunun luokan 379 Electrostaaria tilattiin ensimmäisen käyttöönoton yhteydessä maaliskuussa 2011.
Luokan 47 oli palkattu Cotswold Rail käytettäväksi pelastustehtäviin ja vetämiseen alkuperäisen viikonpäivä ja myöhemmin kesällä lauantain palvelut Norwich Great Yarmouth. Kun Cotswold lopetti toimintansa vuonna 2009, Direct Rail Services Class 47s palkattiin. DB Schenker tarjosi usein luokan 90 -luvun kattaakseen One: n laivaston saatavuuden.
Laivasto franchisingin alussa
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Määrä | Rakennettu | Peruutettu | Peritty alkaen | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| 47 |
|
Dieselveturi | 95 | 153 | Palkattu Cotswold Raililtä |
1962–1968 | 2009 | N/A |
| 86 |
|
Sähköveturi | 100 | 161 | 15 | 1965–1966 | 2005 | Anglia Railways |
| 150/2 Sprinter |
|
DMU | 75 | 121 | 10 | 1984–1987 | 2005 | |
| 153 Super Sprinter |
|
75 | 121 | 7 | 1987–1988 | 2 vuonna 2005 | ||
| 170/2 Turbostar |
|
100 | 161 | 12 | 1999–2002 | N/A | ||
| 312 |
|
EMU | 90 | 145 | 3 | 1975–1978 | 2004 | Ensimmäinen Suuri Itä |
| 315 |
|
75 | 121 | 61 | 1980–1981 | N/A | Ensimmäinen Suuri Itä ja WAGN | |
| 317/1 |
|
100 | 161 | 27 | 1981–1982 | 2006 | WAGN | |
| 317/6 |
|
100 | 161 | 24 | 1985–1987 | N/A | ||
| 317/7 |
|
100 | 161 | 9 | 1981–1982 | 2012 | ||
| 321 |
|
100 | 161 | 77 | 1988–1990 | N/A | Ensimmäinen Suuri Itä | |
| 360/1 Desiro |
|
100 | 161 | 21 | 2002–2003 | N/A | ||
| Mark 2 -vaunu |
|
Henkilövaunu | 100 | 161 | 115 | 1964–1975 | 2005 | Anglia Railways |
|
DBSO | 100 | 161 | 13 | 1979–1986 | 2006 | ||
Laivasto franchising -sopimuksen lopussa
.jpg)
Kaaviot
Luokka 315:
Luokka 321:
Luokka 360:
Luokka 379:
Esitys
Infrastruktuuriongelmat ovat vaikuttaneet suorituskykyyn. Network Railin mukaan suurimmat ongelmat ovat olleet raidepiiriviat, kiskojen rikkoutuminen, raideviat, pisteviat ja ilmajohtolaitteiden (OLE) viat. Network Rail, joka on vastuussa infrastruktuurista, on tarkoitettu parantamaan suorituskykyä Lontoon Liverpool Streetin aseman suunnitellun sulkemisen aikana joulun ja uuden vuoden 2007/8 aikana. Tämä mahdollisti suuren osan Lontoon ulkojohtolaitteiden korvaamisesta nykyaikaisilla itsekiristyvillä linjoilla. Työ tehtiin, mutta se ylitti lyhyellä varoitusajalla noin 24 tuntia, mikä aiheutti pilkkaa kansallisessa lehdistössä.
Yksityiskohtaiset luvut (tammikuun painoksesta Modern Railways ) 5 minuutin viiveellä ajettujen kilometrien määrä lokakuussa 2009 päättyneeltä vuodelta osoittivat, että laivaston luotettavimmat junat olivat jälleen luokan 360 Desiros (lähinnä Clacton-on-Sea – Lontoo) Liverpool Street), joka saavutti yli 38 000 mailia viiden minuutin viiveellä. Vertailun vuoksi '' työhevonen '' -luokka 321 palautti noin 21 500 mailia viiden minuutin viiveellä, kun taas 'Inter-City' -luokan 90 veturin vetämät Norwich-Liverpool Street -junat saapuivat noin 14 000 mailia viiden minuutin viiveellä-tämä viimeinen luku 35% parannus viime vuoden 10 400: een. Luokan 90 veturit voittivat Silver Spanner -palkinnon InterCity -liikkuvaan kalustoon National Rail Awards 2009 -kilpailussa.
Kuolema
Maaliskuussa 2011 liikenneministeriö ilmoitti, että Abellio , Go-Ahead ja Stagecoach oli valittu ehdolle tarjoamaan uutta Greater Anglia-franchising- sopimusta . Lokakuussa 2011 Abellio sai uuden franchising -palvelun, kun National Express East Anglia -palvelut siirtyivät Greater Angliaan 5. helmikuuta 2012.
Viitteet
Ulkoiset linkit
Media, joka liittyy National Express East Angliaan Wikimedia Commonsissa