British Rail -luokka 90 - British Rail Class 90

"90 -luokan" uudelleenohjaukset tänne. Sitä ei pidä sekoittaa Uuden Etelä -Walesin 90 -luokan veturiin .

British Rail -luokka 90
90016 odottaa Rugbyssä (6) .jpg
90016 Freightlinerin väreissä Rugbyssä vuonna 2016
Tyyppi ja alkuperä
Virran tyyppi Sähköinen
Rakentaja British Rail Engineering Limited Crewe Works
Rakennuspäivä 1987–1990
Yhteensä tuotettu 50
Tekniset tiedot
Kokoonpano:
 ​
 •  AAR BB
 •  UIC Bo'Bo '
 • Kansainyhteisö Bo-Bo
Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Pyörän halkaisija 3 jalkaa 9+1 / 2  in (1,156 m)
Minimikäyrä 80 m (4 ketjua)
Akseliväli 13,26 m (43 jalkaa 6 tuumaa)
 •  Teli 3,28 m (10 jalkaa 9 tuumaa)
Pivot -keskukset 32 jalkaa 9 tuumaa (9,98 m)
Pituus 18,75 m (61 jalkaa 6 tuumaa)
Leveys 2,7 m (9 jalkaa)
Korkeus:
 ​
 • Virroitin 13 jalkaa 0+1 / 4  in (3,969 m)
Loco paino 84,5 tonnia (83,2 pitkää tonnia ; 93,1 lyhyttä tonnia )
Sähköjärjestelmä/s 25 kV AC -johto
Nykyinen nouto (t) Brecknell Willisin nopea virroitin
Vetomoottorit
Välityssuhde 32:73
MU toimii TDM -järjestelmä
Junan lämmitys Sähköjunan lämmitysindeksi : 95
Loco jarru Ilma , Rheostaattinen
Junajarrut Ilma
Suorituskykyluvut
Suurin nopeus 177 km/h (110 mph)
Teho:
 ​
 • Jatkuva 5000  hv (3730 kW)
Traktiivinen ponnistus 258 kN (  58 000  lbf )
Jarruvoima 40 tonnia
Ura
Operaattorit
Numerot 90001–90050
Lempinimet Skoda
Akselikuormitusluokka Reitin saatavuus 7
Peruutettu 2004 - nykyhetki
Hävittäminen 24 käytössä, 26 tallennettu

British Rail luokan 90 Sähköveturien rakennettiin seka-liikenteen tehtäviä, jotka toimivat alkaen 25 kV: n AC ilmajohdot ja tuottaa 5000  hv (3700 kW). Ne painavat 84,5 tonnia ja voivat saavuttaa tyypillisesti huippunopeuden 177 km/h.

Luokka 90 on modernisoitu johdannainen edellisestä luokan 87 veturista, joka on alun perin luokiteltu luokkaan 87/2 . 1980 -luvulla BREL oli tehnyt tarjouksen 25 esimerkin rakentamisesta erilaisten ikääntyvien sähkövetureiden korvaamiseksi, mukaan lukien luokat 81 , 82 , 83 , 84 ja 85 . Se valittiin lukuisten kilpailijoiden ehdotusten joukosta, mukaan lukien Intercity 225 ja Class 89s ; tyyppiä valmisti British Rail Engineering Limited (BREL) Crewe Worksissa vuosina 1987-1990.

Luokka 90 otettiin käyttöön British Railin viimeisinä vuosina, ja sitä käytettiin sekä matkustaja- että tavarajunissa. Sen jälkeen kun Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden yksityistämisen , tyyppi on toiminut eri toimijoiden, kuten Suur Anglia , Virgin Trains , Great North Eastern Railway (GNER), mutta se siirtyy paljon tavallisista henkilöliikenteen 2000-luvulla ja 2010-luvulla. Tällä hetkellä luokkaa 90 käytetään yleensä raskaissa tavarajunissa ja satunnaisissa tilauspalveluissa.

Historia

Luokan 90 alkuperä voidaan jäljittää erilaisiin British Railin 1970- ja 1980 -luvuilla suorittamiin ohjelmiin . Useat tapahtumat, mukaan lukien itärannikon pääradan sähköistys (ECML) ja peruttu matkustajajunan (APT) peruttu hankinta , joka oli jossain vaiheessa tarkoitettu APT: ksi seuraavaksi suureksi kaupunkienväliseksi pikajunaksi, olivat johtaneet huomattavaan valtakunnalliseen pulaan sähköisestä vetovoimasta. Tämän ajanjakson aikana käynnistettiin erilaisia ​​ponnisteluja tämän puutteen lievittämiseksi, mukaan lukien sähköinen versio InterCity 125: stä (tunnetaan nimellä HST-E ), luokan 89 sekamuotoinen veturi ja mikä muuttuisi InterCity 225: ksi .

Vaikka BR: n hallitus oli hyväksynyt yhden luokan 89 tilaamisen demonstraatiotarkoituksiin, strategiakomitea kysyi, miksi veturia oli suosittu ehdotetun 80 tonnin Bo-Bo-veturin sijaan. Luokan 89 oli tällä hetkellä väitetty olevan vähäriskinen vaihtoehto monikäyttöisiin toimintoihin, mutta se tarjosi vähän suorituskykyetuja nykyiseen luokkaan 87 verrattuna . Oli selvää, että ylimääräisiä sähkövetureita tarvittiin kaikesta huolimatta, sillä sekä 1950 -luvun aikakauden luokan 81 että luokan 85 sähköveturit olivat elinkelpoisen käyttöikänsä loppupuolella ja niistä oli tullut melko epäluotettavia. InterCity 225 oli jossain vaiheessa tarkoitettu vastaamaan tähän monikäyttöisen vetovoiman tarpeeseen; esivalinta-asiakirja sisälsi vaatimuksen, että sen on suoritettava sekaliikennettä, mukaan lukien päivä- ja yömatkustajan tehtävät, sekä pakettien/postiliikenteen ja raskaiden tavaraliikennepalvelujen hoitaminen. Arvioinnit olivat myös osoittaneet, että luokka 89 oli taloudellisesti suhteellisesti huonompi kuin InterCity 225, mikä pienensi todennäköisyyttä, että entinen koskaan saavuttaisi määrätuotannon.

Vaikka InterCity 225: n oli tarkoitus olla läsnä kaikkialla, vaikka siihen mahdollisesti sisällytettäisiin valmiudet toimia eteläisen kolmannen rautatieverkon yli ja Kanaalitunnelin sisällä , tällaiset mielikuvitukselliset ajatukset oli rajoitettu vuoden 1984 puoliväliin mennessä. InterCity 225: n tavaraliikenteen valmiudet; sen sijaan he suunnittelivat tyydyttääkseen alan erinomaiset vetotarpeet muiden alustojen kautta. Class 87 veturi, joka on otettu käyttöön kymmenen vuotta aikaisemmin, oli osoittautunut kykenevänsä; näin ollen oli huomattavaa kiinnostusta hankkia lisäyksiköitä edullisena vaihtoehtona ilman käytännössä riskiä länsirannikon päälinjalle (WCML). British Rail Engineering Limited (BREL) antoi toimittamisesta tuottamaan ensimmäinen erä 25 Luokan 87 / 2s (alkuperäinen nimitys luokka 90), joka nopeasti sai myönteisen vastaanoton.

BR: n hallitus päätti rajoittaa suunnitelmiaan hankkia InterCity 225 WCML: lle ja sen sijaan ostaa luokan 87/2 suunnitellun liikenteen kuljettamiseksi. Tämän hankinnan seurauksena rahtiliikenne kieltäytyi rahoittamasta InterCity 225: n vetolaitteiden suunniteltua päivitystä, mikä olisi antanut entiselle luokalle 87/2 vastaavan kuljetusvalmiuden. Lisätutkimukset osoittivat, että matkustajien kuljettamisessa luokalla 87/2 ei ollut haittaa WCML: n InterCity 225: tä vastaan, ellei jälkimmäisessä ollut kallistettavia vaunuja ; sekä luokan 87/2 että InterCity 225: n luokan 91 veturin oli määritetty tuottavan vähintään 5000 hevosvoimaa. Näin ollen luokan 90 hankinta varmistettiin, mutta WCCL: lle ei hankita InterCity 225 -laitteita.

BREL valmisti Crewe Worksissä 1980 -luvun lopulla yhteensä 50 luokan 90 veturia ; nämä oli numeroitu 90001-050.

Kuvaus

Ensimmäinen luokka 90, 90001, upouudessa kunnossa Crewessa vuonna 1987 InterCity Swallow -väreissä

Luokan 90 muotoilu on pitkälti johdettu luokasta 87 , mutta sisältää monia parannuksia ja uusia ominaisuuksia; tämän sukulinjan vuoksi tyyppi luokiteltiin alun perin luokkaan 87/2 ennen käyttöönottoa. Monien visuaalisten ja teknisten erojen vuoksi päätettiin kuitenkin luokitella veturi uudelleen omaan TOPS -luokkaansa. Luokka 90 rakennettiin ensisijaisesti korvaamaan luokka 81 , luokka 82 , luokka 83 , luokka 84 ja luokka 85 , jotka kaikki ovat peräisin 1960 -luvun alkupuolelta ja olivat muuttuneet varsin epäluotettaviksi vanhan iän vuoksi.

Luokassa on vakio Westinghousen ilmajarrulaitteiston lisäksi reostaattiset jarrut . Time-komultiplekserin (TDM) on sovitettu mahdollistamaan kahden tai useamman veturin työskentelemään useiden tai työskennellä push-pull matkustajajuna kanssa Ajo Van Trailer (DVT), DBSO tai lyijytäytekynät ohjattavien ajoneuvojen . Yksivaiheinen 1000 V: n sähköjuna (ETS) on varustettu matkustajien työskentelyn helpottamiseksi.

Vuonna 1991 British Railin sektorisoinnin myötä jaetut sekavetoiset veturit poistettiin ja ne rajoitettiin tietyille aloille, tavaraliikenteelle omistettiin 25 veturia; ne luokiteltiin uudelleen luokkaan 90/1 ja numeroitiin uudelleen numeroksi 90126-150 lisäämällä 100 alkuperäiseen numeroon, ja 26. (90125) muutettiin vuonna 1993. Muutoksiin sisältyi maksiminopeuden alentaminen 121 km/h (75 mph), eristys sähköjunalla tarjontaa poistamalla ETH latauskaapeleita ja myöhemmin poistamalla drop-pään buckeye ja Associated hankausta levy. Monet näistä vetureista maalattiin uudelleen uudessa kaksivärisessä Railfreight Distribution -värissä, joka korvattiin uudistetulla versiolla vuonna 1994. Kolme veturia (90128, 90129 ja 90130) saivat erityiset mannermaiset maksat: ( NMBS/SNCB sininen, Deutsche Bahn punainen ja SNCF harmaa) Freightconnection -tapahtuman kunniaksi vuonna 1992.

Lokakuussa 1991 BR -pakettisektori muutti itsensä Rail Express Systemsiksi, joka esitteli uuden värin ja joka oli omistettu Royal Mail -pakettipalveluille ja postijunille . Niitä käytettiin pääasiassa Lontoo-Glasgow-, Lontoo-Newcastle- ja Birmingham-Glasgow-liikenteessä. Viisi veturia, 90016-020, maalattiin uudelleen uuteen väriin lokakuun 1991 ja maaliskuun 1992 välisenä aikana.

Jäljellä olevista vetureista ensimmäisiä 15 (90001-015) liikennöi InterCity West Coast pikalähetyspalvelulla. 90021-025 liikennöi Railfreight Distribution , mutta ne pysyivät vakiona luokan 90/0 vetureina, jotta ne voisivat liikennöidä tilausjunia tai käyttää niitä tavallisissa matkustajajunissa. Luokan 91 alun epäluotettavuuden vuoksi Railfreight Distribution vuokrasi osan 90/0: staan ​​InterCitylle käytettäväksi itärannikon pääradalla Mark 4 -valmentajien kanssa. Nämä palvelut rajoittuivat yleensä Lontoon Kings Crossista Leedsiin/Yorkiin, koska niiden huippunopeus oli alhaisempi 110 mph.

Monet luokan 90 veturit ovat saaneet nimiä. Matkustajaveturit nimettiin kaupunkien, sanomalehtien tai kuuluisien instituutioiden mukaan. monille tavaravetureille on annettu kaupallisen linkin nimet. Luokka 90 oli ensimmäinen uusi veturi, jolla oli InterCity Swallow -väri.

Nykyiset operaattorit

Kun British Rail yksityistettiin vuonna 1996, luokan 90 kalusto jaettiin useiden operaattoreiden kesken :

DB Cargo UK

90018 DB Schenker -värissä etelään suuntautuvassa rahdissa Euxtonissa lokakuussa 2016

Englantilainen Welsh & Scottish osti suurimman kaluston: 20 veturia Railfreight Distributionilta ja viisi Rail Express Systemsiltä .

DB Cargo UK Luokan 90s oli tarkoitus palkattu Grand Central vetämiseen Mark 4 vaunut sen London Eustonin ja Blackpool North palveluja; näistä palveluista luovuttiin kuitenkin pysyvästi 10. syyskuuta 2020.

Freightliner

Freightliner peri 10 luokan 90/1 lokoa, numero 90041-50 ja kaikki vuokrattu Porterbrookilta . Nämä on sittemmin palautettu alkuperäiseen luokkaan 90/0. Freightliner hankki lisäksi 90016: n, jonka EWS toimitti korvaamaan 90050: n, joka peruutettiin vuonna 2004 tulipalovahinkojen vuoksi EWS: lle vuokratessaan. 90050, jota säilytetään Crewe Basford Hallissa, käytetään muiden luokan 90 vetureiden varaosien luovuttajana.

Vuonna 2019 Freightliner osti 13 luokan 90 veturia Porterbrook Leasingiltä, ​​jota aiemmin operoi Greater Anglia. Kun laivasto siirrettiin toukokuussa 2020, paikkoihin tehtiin muutosohjelma, joka vastaa rahtiluokan 90 eritelmää. Näiden muutosten jälkeen luokan odotetaan korvaavan Freightlinerin luokan 86 veturit, jotka ovat peräisin 1960-luvun puolivälistä. Heinäkuussa 2020 Toton TMD maalasi 90014 ja sai nimen Over the Rainbow .

Veturipalvelut

Peruutti Suur Anglia vuonna 2020, 90001 ja 90002 osti veturin palvelut voisivat harjoittaa retki junat rinnalla luokka 86 ja luokka 87 . Niiden käyttö vaihtelee sähkökäyttöisten retkien välillä Lontoon ja Glasgow'n välisellä länsirannikon pääradalla käyttäen identtisesti maalattuja linja -autoja tai kiertomatkan työosaa, joka toimisi nykyaikaisella vetovoimalla ennen kuin höyryveturi työskenteli . Veturipalvelut ostivat molemmat veturit uudelleen alkuperäiseen InterCity Swallow -väriinsä. 90001 sai nimekseen Royal Scot ja 90002 Badenochin susi .

Entiset operaattorit

Kaledonian nukkuja

90021 First ScotRail -värissä Edinburgh Waverleyssä vuonna 2009

Virgin Trains -sopimusluokka 87 korvattiin Englannin, Walesin ja Skotlannin rautateiden (EWS) luokan 90 -luvuilla maaliskuussa 1998. Vuonna 2006 päästiin sopimukseen useiden 90 -luvun luokkien maalaamisesta First ScotRail -väreihin yksinomaiseen käyttöön Caledonian Sleeperin kuljettamiseen . Vuonna 2015, kun Serco otti haltuunsa Caledonian Sleeper -franchising -sopimuksen, kuljetussopimus siirtyi GB Railfreightille , joka päätti käyttää luokkaa 92s länsirannikon pääradalla. Kuitenkin mekaanisten ongelmien vuoksi käytettiin luokan 90 veturia; Näin DB Cargo UK palkkasi alun perin , mutta muutti myöhemmin Freightlineriksi . Toiminta päättyi lokakuussa 2019.

Itärannikon päälinja

1990 -luvun lopulla GNER palkkasi luokan 90 asemaan luokka 91 : ssä Lontoon Kings Crossin ja Leedsin palveluissa. 90024 maalattiin uudelleen GNER -väreissä. Vuonna 2016, DB Cargo Class 90s palautettiin Itärannikon päärata on Virgin Trains itärannikolla Lontoo Newark North Gate , Leeds ja Newcastlen palveluja, kun taas luokan 91 veturit uudistettiin. Näitä liikennöi Lontoon koillisrautatie 9. kesäkuuta 2019 saakka.

Suur -Anglia

Greater Anglia 90012 Liverpool Streetillä helmikuussa 2020

Osana National Express East Anglia -franchising -tarjousta National Express tarjosi laivastosuunnitelman vanhan luokan 86 veturin korvaamiseksi Great Eastern Main Line -linjalla tehokkaammilla ja uudemmilla Class 90 -vetureilla, toivoen tämän parantavan suorituskykyä ja alentavan käyttökustannuksia. Luokan 90 oli tarkoitus saada käyttöön, koska Virgin Trainsin suunnitelma korvata kaikki vetävät matkustajajunat luokan 390 Pendolino -yksiköillä vapauttaen niiden 15 luokan 90 veturit. 90001 - 90015 toimitettiin asteittain Crown Point TMD : lle luokan 86 korvaamiseksi. Näiden vetureiden alkuperäiset säleikkötorven kannet on korvattu yhdellä levyllä, jossa on V-kuviolliset reiät, jotka sopivat Mark 3 DVT -laitteisiin .

National Expressin franchising -sopimus päättyi helmikuussa 2012, ja franchising -korvaaja Greater Anglia otti haltuunsa veturin.

Tammikuussa 2020 Class 745 FLIRT -sarjat alkoivat ottaa käyttöön luokan 90 sarjojen korvaamiseksi. Näiden yksiköiden käyttöönoton jälkeen paikallisvetoiset sarjat on poistettu käytöstä, ja viimeinen sarja on suorittanut viimeiset huoltonsa 24. maaliskuuta 2020. Kolmetoista siirtyi Freightlineriin korvaamaan luokan 86, kun taas kaksi muuta siirtyi veturipalveluihin .

Neitsytjunat

Virgin Trains peri yksityistämisen yhteydessä 15 veturia, 90001-015, työmatkustajajuniin länsirannikon pääradalla (WCML). Ne perustuivat klo Willesden varikolla vuonna Lontoossa palvelujen välillä London Eustonin ja Birminghamin New Street , Wolverhampton , Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Preston ja Glasgow'n .

90002 Mission: Impossible Stockportissa vuonna 2002

Vuonna 1998 90002 oli ensimmäinen veturi, joka maalattiin uudelleen Virgin Trainsin puna- ja mustavärissä. Sen nimi oli Mission: Impossible käynnistää haaste matkustajapalvelujen päivittämiseksi WCML: ssä. Loput laivastosta maalattiin nopeasti uuteen väriin.

Vuonna 2002 luokan 390 Pendolino sähköiset monimoottorit alkoivat ottaa käyttöön korvaamaan veturin vetämät junat WCML: ssä. Ensimmäiset vaihdetut veturit olivat vanhukset luokan 86/2 ja jotkut vähemmän luotettavat luokan 87 veturit. Kuitenkin, koska luokan 90 kalusto oli suhteellisen pieni ja myöhemmin epätyypillinen, päätettiin pitää suurempi luokan 87 kalusto mieluummin kuin luokan 90-luvulla. Siksi maaliskuusta 2004 lähtien Virgin alkoi palauttaa luokkansa 90 kalustoa ROSCOlle, jolloin paikat voisivat siirtyä uuteen '' yhden '' (myöhemmin National Express East Anglia) -pelisarjaan.

Viimeinen palvelu, jota opetti Virgin -liveried Class 90, oli 27. elokuuta 2004, 90015 London Euston - Glasgow Central ja paluu.

Kun suistuminen suistui ja sen jälkeen romutettiin 390033 Grayriggissa vuonna 2007, Virgin Trains tarvitsi lisäsarjan pysäytysrajana ennen toisen Pendolino -sarjan rakentamista. Tämän seurauksena Virgin käytti luokan 90 vetureita, jotka oli vuokrattu DB Schenkeriltä ja myöhemmin Freightlineriltä, ​​sekä Mark 3 -valmennuskaluston ja DVT -haravan. Lempinimeltään Pretendolino , tämä sai uudelleenverhoillut istuimet, tehopisteet, wi-fi: n ja täydellisen ulkoisen maalauksen Wabtecissa , Doncasterissa vuonna 2009. Virgin käytti tätä sarjaa luokan 90 veturin kanssa, joka oli vuokrattu Freightlinerilta Eustonista Crewehin (kautta Birmingham) Perjantain avustuspalvelu joulukuuhun 2012 asti ja palkkasi myös junan tilausjunaksi. Sitä käytettiin joskus Lontoon - Birminghamin liikenteessä Pendolinon pulaan.

Joulukuun 2013 aikataulumuutoksesta lähtien Virgin Trains käytti jälleen Mark 3 -sarjaa Lontoo - Birmingham -liikenteessä vain torstaisin ja perjantaisin. Direct Rail Servicesiltä vuokratut luokan 90 -luvut , jotka alivuokrattiin DB Schenkeriltä, ​​käytettiin jälleen . Tämä sarja ja näin ollen luokan 90 käyttö poistettiin käytöstä 25. lokakuuta 2014, ja seuraavana päivänä järjestettiin rautatie.

Laivasto

Yhteenveto

Yhteenveto
Alaluokka Rakennusmäärä (vuosi) Operaattori Määrä TOPS -numeroalue
Luokka 90 50 (1987–90) Veturipalvelut 2 90001-90002
Freightliner 24 90003-90016
90041-90050
DB Cargo UK 24 90017-90040

Laivaston luettelo

Avain: Palveluksessa Tallennettu
Laivaston luettelo
Määrä Operaattori Livery Tila Huomautuksia
90001 Veturipalvelut InterCity Swallow Palveluksessa
90002 Veturipalvelut InterCity Swallow Palveluksessa
90003 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90004 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90005 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90006 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90007 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90008 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90009 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90010 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90011 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90012 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90013 Freightliner Suur -Anglia valkoinen Palveluksessa
90014 Freightliner Freightliner Oranssi & Musta Palveluksessa
90015 Freightliner Freightliner Oranssi & Musta Palveluksessa
90016 Freightliner Freightliner 'Racing Green' Palveluksessa
90017 DB Cargo UK EWS Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90018 DB Cargo UK DB Schenker Punainen Palveluksessa
90019 DB Cargo UK DB Cargo Palveluksessa
90020 DB Cargo UK Grand Central Palveluksessa
90021 DB Cargo UK Ensimmäinen ScotRail Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90022 DB Cargo UK Rautatiekuljetukset Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90023 DB Cargo UK EWS Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90024 DB Cargo UK Malcolm Logistiikka Palveluksessa
90025 DB Cargo UK Vanha rautatiekuljetus Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90026 DB Cargo UK Grand Central Palveluksessa
90027 DB Cargo UK Rautatiekuljetukset Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90028 DB Cargo UK DB Cargo Palveluksessa
90029 DB Cargo UK Grand Central Palveluksessa
90030 DB Cargo UK EWS Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90031 DB Cargo UK EWS Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90032 DB Cargo UK EWS Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90033 DB Cargo UK Rautatiekuljetukset Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä . Kuorittu varaosia varten.
90034 DB Cargo UK DRS Blue ja DB -brändäys Palveluksessa
90035 DB Cargo UK DB Cargo Palveluksessa
90036 DB Cargo UK DB ilman Schenkeriä Palveluksessa
90037 DB Cargo UK DB Cargo "Purjelentokoneet" Palveluksessa
90038 DB Cargo UK Rautatiekuljetukset Tallennettu Säilytetty Crewe Electric TMD: ssä .
90039 DB Cargo UK DB Cargo "Olen talouden selkäranka" Palveluksessa
90040 DB Cargo UK DB ilman Schenkeriä Palveluksessa
90041 Freightliner Freightliner 'Racing Green' Palveluksessa
90042 Freightliner Freightliner Powerhaul Palveluksessa
90043 Freightliner Freightliner Powerhaul Palveluksessa
90044 Freightliner Freightliner Oranssi & Musta Palveluksessa
90045 Freightliner Freightliner Powerhaul Palveluksessa
90046 Freightliner Freightliner 'Racing Green' Palveluksessa
90047 Freightliner Freightliner Oranssi & Musta Palveluksessa
90048 Freightliner Freightliner kaksisävyinen harmaa Palveluksessa
90049 Freightliner Freightliner Powerhaul Palveluksessa
90050 Freightliner Freightliner kaksisävyinen harmaa Tallennettu Crewe Basford Hall, varaosien lähde

Rautateiden malli

Vuonna 1988 Hornby Railways toi markkinoille ensimmäisen versionsa BR -luokan 90 OO -mittarista . Vuodesta 2017 lähtien Hornby on tuottanut perusesityksen prototyypistä osana Railroad -mallistoaan BR Intercity Swallow Liveryssä, kun taas aiemmissa esimerkeissä on ollut erilaisia ​​maksuja.

Kesäkuussa 2019 Bachmann toi markkinoille huippuluokan modernin OO-mittarin, luokan 90. Tässä on DCC-äänentoisto, virroitin, jota voidaan ohjata ohjaimesta digitaalisesti, sekä suuntaava valaistus eri tiloihin, olipa sitten kaksisuuntainen, liikkuva kalusto tai ajovalo moottori. Sen mukana tulee ohjaamon valaistus, ja DCC -sirut ja äänisirut on suhteellisen helppo asentaa. Se julkaistiin alun perin kolmessa eri versiossa: Inter City Swallow, Railfreight Distribution ja Freightliner Powerhaul. Keräilijäklubimalli lanseerattiin tammikuun 2020 alussa äänivalmiina belgialaisessa Vrachtverbinding-SNCB-myynnissä.

Galleria

Viitteet

Lainaukset

Lähteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit