Norden -pommittaja - Norden bombsight

Norden -pommittaja Computer History Museumissa Mountain View'ssa, Kaliforniassa. Tämä esimerkki on vain itse pommi -esitys; se ei sisällä siihen liittyvää automaattiohjainta, joka normaalisti muodostaisi yhteyden siihen pohjassa.
Norden -pommi esillä Duxfordin keisarillisessa sotamuseossa, vakaajakokoonpano kiinni.
Enola Gay -pommittaja Thomas Ferebee Norden -pommi -iskulla Tinianissa Pikku pojan pudotuksen jälkeen

Norden Mk. XV , joka tunnetaan nimellä Norden M -sarjan Yhdysvaltain armeijan palvelu, on bombsight joka käytti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) ja Yhdysvaltain laivaston aikana toisen maailmansodan , ja Yhdysvaltain ilmavoimien vuonna Korean ja Vietnamin sodat . Se oli varhainen takometrinen muotoilu, joka mitasi suoraan lentokoneen ajonopeuden ja suunnan, minkä vanhemmat pommittajat pystyivät arvioimaan vain pitkillä manuaalisilla toimenpiteillä. Norden paransi edelleen vanhempia malleja käyttämällä analogista tietokonetta, joka laski jatkuvasti uudelleen pommin törmäyspisteen muuttuvien lento -olosuhteiden perusteella, ja automaattiohjainta, joka reagoi nopeasti ja tarkasti tuulen tai muiden vaikutusten muutoksiin.

Yhdessä nämä ominaisuudet lupasivat ennennäkemättömän tarkan päiväpommituksen korkeilta korkeuksilta. Sotaa edeltäneiden testien aikana Norden osoitti pyöreän virheen todennäköiseksi (CEP), joka on 75 jalkaa (23 metriä), mikä on hämmästyttävää suorituskykyä kyseisenä ajanjaksona. Tämä tarkkuus mahdollistaisi suorien hyökkäysten aluksia, tehtaita ja muita kohdekohteita vastaan. Sekä laivasto että USAAF pitivät sitä keinona suorittaa onnistuneita korkean tason pommituksia. Esimerkiksi hyökkäyslaivasto voitaisiin tuhota kauan ennen kuin se voisi saavuttaa Yhdysvaltojen rannat.

Näiden etujen suojelemiseksi Nordenille myönnettiin äärimmäinen salaisuus pitkälle sotaan, ja se oli osa tuotantotoimintaa samassa mittakaavassa kuin Manhattan -projekti . Carl L. Norden, Inc. sijoittui Yhdysvaltojen yritysten joukossa 46. sijalle toisen maailmansodan sotilaallisten tuotantosopimusten arvossa. Norden ei ollut niin salainen kuin uskottiin; sekä brittiläinen SABS että saksalainen Lotfernrohr 7 työskentelivät samanlaisilla periaatteilla, ja Nordenin tiedot oli välitetty Saksalle jo ennen sodan alkua.

Taisteluolosuhteissa Norden ei saavuttanut odotettua tarkkuutta, ja keskimääräinen CEP vuonna 1943 oli 1200 jalkaa (370 m), samanlainen kuin muut liittoutuneiden ja saksalaiset tulokset. Sekä laivaston että ilmavoimien oli luovutettava käyttämällä tarkkoja hyökkäyksiä. Merivoimat kääntyivät sukelluspommituksiin ja ohittavat pommitukset hyökätäkseen laivoihin, kun taas ilmavoimat kehittivät johtavan pommikoneen menettelyn tarkkuuden parantamiseksi ja ottivat käyttöön aluepommitustekniikoita yhä suuremmille koneryhmille. Siitä huolimatta Nordenin maine pin-point-laitteena säilyi, mikä johtui suurelta osin Nordenin omasta laitteen mainonnasta salaisuuden vähentämisen jälkeen sodan loppupuolella.

Nordenin käyttö väheni toisen maailmansodan jälkeisenä aikana tutkapohjaisen kohdistuksen käyttöönoton jälkeen, mutta tarkkojen päivähyökkäysten tarve piti sen käytössä etenkin Korean sodan aikana . Viimeisen torjumiseksi käyttöön Norden oli Yhdysvaltain laivaston n VO-67 laivue, joka käytti niitä pudottaa antureiden päälle Ho Chi Minh Trail vasta 1967. Norden edelleen yksi tunnetuimmista bombsights koskaan keksitty.

Historia ja kehitys

Aikainen työ

Norden -tähtäimen suunnitteli Sveitsissä koulutettu hollantilainen insinööri Carl Norden , joka muutti Yhdysvaltoihin vuonna 1904. Vuonna 1911 Norden liittyi Sperry Gyroscopeen työskennelläkseen alusten gyrostabilisaattoreissa ja siirtyi sitten suoraan Yhdysvaltain laivaston palvelukseen konsultiksi. Laivasto, Norden työskenteli katapultti järjestelmä ehdotettu lentävä pommi, joka ei koskaan täysin kehitetty, mutta tämä työ esitteli eri laivaston henkilöstön Norden asiantuntemusta gyro stabilointi.

Ensimmäisen maailmansodan pomminähtäin oli parantunut nopeasti, ja lopullinen kehitys oli Course Setting Bomb Sight eli CSBS. Tämä oli pohjimmiltaan suuri mekaaninen laskin, joka edusti suoraan tuulikolmiota käyttämällä kolmea pitkää metallikappaletta kolmionmuotoisena. Hypotenuusa kolmion oli linjan ilma tarvitaan lentää pitkin, jotta päästään yli tavoitteen läsnä ollessa tuuli, joka ennen CSBS, oli hankala ongelma. Lähes kaikki ilmavoimat käyttivät joitain CSBS: n muunnelmia tavalliseksi sodanväliseksi pomminäkymäksi, mukaan lukien Yhdysvaltain laivasto ja Yhdysvaltain armeija, jotka käyttivät Georges Estoppeyn D-sarjan suunnittelua .

Oli jo ymmärretty, että yksi merkittävä pommitusten virhelähde oli lentokoneen tasoittaminen tarpeeksi, joten pommitekniikka osoitti suoraan alaspäin. Jopa pienet tasoitusvirheet voisivat aiheuttaa dramaattisia virheitä pommituksissa, joten laivasto aloitti sarjan kehitystyötä lisätäkseen gyroskooppisen vakaajan erilaisiin pomminähtävyyksiin. Tämä johti tilauksia tällaisten grafiikoilla Estoppey, Inglis (työskentelee Sperry) ja Severskyn . Nordenia pyydettiin toimittamaan ulkoinen vakaaja laivaston nykyisille Mark III -malleille.

Ensimmäinen pommitussuunnittelu

Prototyyppi Mark XI esillä Steven F.Udvar-Hazy Centerissä . Sen kääntäminen laakerin ympärille pohjassa osoitti halutut suunnanmuutokset pilottiin.

Vaikka CSBS ja vastaavat mallit mahdollistivat tuulen korjaamiseen tarvittavan oikean lentokulman laskemisen, he tekivät sen katsomalla alaspäin lentokoneesta, joten oikea kulma ei ollut helposti nähtävissä lentäjälle. Varhaisissa pommikoneissa pommin kohdistaja oli normaalisti sijoitettu lentäjän eteen ja se saattoi osoittaa korjauksia käsisignaaleilla, mutta kun lentokone kasvoi suureksi, siitä tuli yleistä, että ohjaaja ja pommitarkastaja erotettiin toisistaan. Tämä johti pilotin suuntavilkun eli PDI: n käyttöönottoon. Nämä koostuivat parista sähköisiä osoittimia, jotka oli asennettu vakiokokoiseen 3,5 tuuman (89 mm) kojelaudan kiinnikkeeseen. Pommittaja käytti kytkimiä osoittimen siirtämiseen yksikössä osoittamaan kohteen suunnan, joka toistettiin yksikössä lentäjän edessä, jotta hän voisi ohjata lentokoneen perässä.

Nordenin ensimmäinen yritys parantaa pommitusta oli itse asiassa edistysaskel PDI -suunnittelussa. Hänen ajatuksensa oli poistaa manuaaliset sähkökytkimet, joita käytettiin osoittimen siirtämiseen, ja käyttää koko pommitinta indikaattorina. Hän ehdotti pienitehoisen havaintoteleskoopin liittämistä gyro-alustalle, joka piti teleskoopin suunnattuna samaan atsimuuttiin , korjaamalla lentokoneen liikkeet. Pommittaja yksinkertaisesti kääntäisi kaukoputkea vasemmalle tai oikealle seuratakseen kohdetta. Tämä liike aiheuttaisi gyroskooppien precessin , ja tämä signaali ajaisi PDI: tä automaattisesti. Lentäjä noudattaisi PDI: tä kuten ennenkin.

Aikanaan pudotus, Norden käytti ideaa, joka oli jo käytössä muissa pommipaloissa, "tasaisen matkan" käsitettä. Tämä perustui havaintoon, että tietyn matkan matkalla maan yli kuluva aika pysyisi suhteellisen vakiona pommiajon aikana, koska tuulen ei odoteta muuttuvan dramaattisesti lyhyessä ajassa. Jos voisit merkitä tarkasti etäisyyden maahan tai käytännössä kulman taivaalla, ajoittamalla matkan tämän matkan yli, saat kaikki tarvittavat tiedot pudotuksen ajoittamiseksi.

Nordenin järjestelmäversiossa pommittaja katsoi ensin odotettua aikaa, joka pommien putoamiseen nykyiseltä korkeudelta kestää. Tällä kertaa asetettiin osaksi lähtölaskenta sekuntikello , ja Bombardier odotti tavoite riviin hiusristikko kaukoputken. Kun kohde kulki hiusristikon läpi, ajastin käynnistettiin, ja pommittaja pyöritti teleskooppia pystysuoran akselinsa ympäri seuratakseen tavoitetta sen lähestyessä sitä. Tämä liike liitettiin toiseen ristikkoon hammaspyöräjärjestelmän kautta, joka sai toisen liikkumaan kaksi kertaa nopeammin kuin ensimmäinen. Pommittaja jatkoi kaukoputken liikuttamista, kunnes ajastin loppui. Toinen hiusristikko oli nyt oikeassa kohdistus- tai etäisyyskulmassa ; pommittaja odotti, että kohde kulkee toisen hiusristikon läpi pudotuksen ajaksi.

Ensimmäinen tämän mallin prototyyppi, joka merivoimille tunnettiin nimellä Mark XI, toimitettiin laivaston kokeilualueille Virginiaan vuonna 1924. Testauksessa järjestelmä osoittautui pettymykseksi. Pyöreä virhe todennäköinen (CEP), ympyrän osaksi, jossa 50% pommeja laskisi, oli 34 metriä (110 jalkaa) leveä kohteesta vain 910 metrin (3000 ft) korkeudessa. Tämä oli yli 3,6%: n virhe, hieman huonompi kuin nykyiset järjestelmät. Lisäksi pommikoneet valittivat yleisesti, että laitetta oli aivan liian vaikea käyttää. Norden työskenteli väsymättä suunnittelussa, ja vuoteen 1928 mennessä tarkkuus oli parantunut 2 prosenttiin korkeudesta, mikä riitti siihen, että laivaston Bureau of Ordnance teki 348 000 dollarin sopimuksen laitteista.

Norden tunnettiin vastakkainasettelustaan ​​ja epävakaasta luonteestaan. Hän työskenteli usein 16 tunnin päivinä ja ajatteli vähän ketään, joka ei tehnyt sitä. Merivoimien upseerit alkoivat kutsua häntä nimellä "Old Man Dynamite". Kehityksen aikana laivasto ehdotti, että Norden harkitsisi kumppanin hankkimista liiketoiminnan hoitamiseksi ja jättäisi Nordenin vapaasti kehittymään suunnittelupuolella. He suosittelivat entistä armeijan everstiä Theodore Barthia, insinööriä, joka oli vastannut kaasunaamarituotannosta ensimmäisen maailmansodan aikana. Ottelu oli erinomainen, koska Barthilla ei ollut Nordenilta puuttuvia ominaisuuksia: viehätys, diplomatia ja yrityspäällikkö. Molemmista tuli läheisiä ystäviä.

Yhdysvaltain armeijan alkuperäinen kiinnostus

Joulukuussa 1927 Yhdysvaltain sotaministeriölle annettiin lupa käyttää siltaa Pee Dee -joen yli Pohjois -Carolinassa kohdekäytännössä, koska se upotettaisiin pian uuden paton vesille. 1. Väliaikainen Pommitus Squadron , joissa Keystone LB-5 pommikoneet hyökkäsivät sillan yli viiden päivän lentävät 20 virkamatkaa päivässä täydellinen sää ja hyökkää korkeudessa 6000 ja 8000 jalkaa (1,800-2,400 m). Tämän suuren ponnistelun jälkeen sillan keskiosa putosi vihdoin viimeisenä päivänä. Ponnistus kokonaisuudessaan oli kuitenkin selvästi epäonnistunut käytännön kannalta.

Noin samaan aikaan kuin operaatio suoritettiin, kenraali James Fechet korvasi kenraali Mason Patrickin USAAC: n komentajana. Hän sai raportin testin tuloksista ja lähetti 6. tammikuuta 1928 pitkän muistion prikaatikenraali William Gillmorelle, Wright Fieldin materiaaliosaston päällikölle , jossa todettiin:

En voi korostaa liian voimakkaasti pommin täsmällisyyden merkitystä, koska pommitusilmailun kyky suorittaa tuhoamistehtävänsä on lähes täysin riippuvainen täsmällisestä ja käytännöllisestä pomminäkymästä.

Hän jatkoi pyytämällä tietoja jokaisesta Wrightissa käytetystä pommituksesta sekä "laivaston uusimmasta suunnittelusta". Mark XI oli kuitenkin niin salainen, että Gillmore ei tiennyt, että Fechet viittasi Nordeniin. Gilmore teki sopimuksia 25 esimerkistä Seversky C-1: n parannetusta versiosta, C-3: sta ja kuudesta uuden mallin prototyypistä, joka tunnetaan nimellä Inglis L-1. L-1 ei koskaan kypsynyt, ja Inglis auttoi myöhemmin Severskyä suunnittelemaan parannetun C-4: n.

Laajempi armeijan laitos sai tietoonsa Mark XI: n vuonna 1929 ja pystyi lopulta ostamaan esimerkin vuonna 1931. Heidän testauksensa heijasti laivaston kokemusta; he havaitsivat, että gyroskoopin stabilointi toimi ja näky oli tarkka, mutta se oli myös "liian monimutkainen" käytettäväksi. Armeija kiinnitti huomionsa nykyisten prototyyppiensä edelleen päivitettyihin versioihin korvaamalla vanhemmat vektoripommitekniikat uudella synkronisella menetelmällä oikean pudotuskulman mittaamiseksi.

Täysin automaattinen pommitarkistus

Vaikka Mk. Kun XI oli saavuttamassa lopullista suunnitteluaan, laivasto sai tietää armeijan pyrkimyksistä kehittää synkroninen pommitekniikka ja pyysi Nordenia suunnittelemaan sellaisen heille. Norden ei aluksi ollut vakuuttunut siitä, että tämä oli toimiva, mutta laivaston sinnikkyys jatkui ja tarjosi hänelle kehittämissopimuksen kesäkuussa 1929. Norden vetäytyi äitinsä kotiin Zürichiin ja palasi vuonna 1930 toimivan prototyypin kanssa. Luutnantti Frederick Entwistle, laivaston pommitusten kehittämispäällikkö, piti sitä vallankumouksellisena.

Norden -pommi -esitys Sotilaiden ja merimiesten muistomuseossa ja museossa Pittsburghissa, Pennsylvaniassa

Uusi malli, Mark XV, toimitettiin tuotantolaatuisena kesällä 1931. Testauksessa se osoittautui poistavan kaikki aikaisemman Mk: n ongelmat. XI -muotoilu. Prototyyppi toimitti 1200 metrin (4000 jalan) korkeudesta 11 metrin CEP: n, kun taas viimeisin tuotanto Mk. XI: t olivat 17 metriä (55 jalkaa). Korkeammilla korkeuksilla 80 pommiajon sarja osoitti 23 metrin (75 jalan) CEP: n. 7. lokakuuta 1931 tehdyssä testissä Mk. XV pudotti 50% pommistaan ​​staattiseen kohteeseen, USS Pittsburghiin , kun taas vastaava kone Mk: n kanssa. XI sai vain 20% pommistaan.

Lisäksi uuden järjestelmän käyttö oli huomattavasti yksinkertaisempaa. Paikantaakseen kohteen havaintojärjestelmässä pommittaja yksinkertaisesti teki hienosäätöjä käyttämällä kahta ohjauspyörää koko pommiajon aikana. Ei tarvittu ulkoisia laskelmia, hakutaulukoita tai esiajon mittauksia-kaikki suoritettiin automaattisesti sisäisen pyörä- ja levylaskurin avulla . Laskin kesti lyhyen ajan ratkaisuun pääsemiseksi, ja asetukset olivat jopa kuusi sekuntia verrattuna Mk: n tarvitsemiin 50: een. XI maan nopeuden mittaamiseksi. Useimmissa tapauksissa pommiajon piti kestää vain 30 sekuntia.

Menestyksestä huolimatta suunnittelu osoitti myös useita vakavia ongelmia. Erityisesti gyroskooppinen alusta oli tasoitettava ennen käyttöä useilla vesivaa'illa ja tarkistettava ja nollattava toistuvasti tarkkuuden vuoksi. Mikä vielä pahempaa, gyroskoopilla oli rajoitettu liike, ja jos kone kallistui tarpeeksi pitkälle, gyro saavuttaisi rajansa ja se olisi asetettava uudelleen tyhjästä-mikä voisi tapahtua jopa voimakkaan turbulenssin vuoksi . Jos gyroskooppien havaittiin olevan pois päältä, tasoitustoimenpide kesti jopa kahdeksan minuuttia. Muita pieniä ongelmia olivat tasavirta- sähkömoottorit, jotka ajoivat gyroskooppeja, joiden harjat kuluivat nopeasti ja jättivät hiilipölyä koko laitteen sisälle, ja säätönuppien asento, mikä tarkoitti, että pommittaja pystyi säätämään vain sivuttain tai ylös- ja alas-tavoite kerrallaan, ei molempia. Kaikista näistä ongelmista huolimatta Mark XV oli niin ylivoimainen mihin tahansa muuhun muotoiluun, joten laivasto määräsi sen tuotantoon.

Carl L. Norden Company perustettiin vuonna 1931, ja se toimitti nähtävyydet erillisen lähdesopimuksen mukaisesti. Itse asiassa yritys oli laivaston omistuksessa. Vuonna 1934 äskettäin perustettu GHQ-ilmavoimat, Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien hankintayksikkö , valitsi Nordenin myös pommikoneisiinsa viittaamalla siihen M-1: ksi. Kuitenkin omistetun lähdesopimuksen vuoksi armeijan oli ostettava nähtävyydet laivastolta. Tämä ei ollut vain ärsyttävää yksiköiden välisen kilpailun vuoksi, vaan ilmavoimien nopeammat pommikoneet vaativat useita muutoksia muotoiluun, erityisesti kykyä suunnata havaintokaukoputki pidemmälle, jotta pommittaja saisi enemmän aikaa asentaa. Merivoimat eivät olleet kiinnostuneita näistä muutoksista eivätkä luvanneet ottaa niitä mukaan tuotantolinjoihin. Vielä pahempaa oli, että Nordenin tehtailla oli vakavia ongelmia pysyä yksin laivaston kysynnän kanssa, ja tammikuussa 1936 laivasto keskeytti kaikki lähetykset armeijalle.

Autopilotti

Mk. XV: t asennettiin aluksi samalla automaattisella PDI: llä kuin aikaisemmat Mk. XI. Käytännössä havaittiin, että lentäjillä oli erittäin vaikeuksia pitää lentokone tarpeeksi vakaana, jotta se vastaisi pommitarkkuutta. Vuodesta 1932 alkaen ja jatkuen sopivissa ja seuraavien kuuden vuoden aikana Norden kehitti SBAE (Stabilized Bombing Approach Equipment) -laitteen, mekaanisen autopilotin, joka kiinnitettiin pommitukeen. Se ei kuitenkaan ollut todellinen "autopilotti", koska se ei voinut lentää lentokoneella yksin. Pyörittämällä pommitusta suhteessa SBAE: hen, SBAE voisi ottaa huomioon tuulen ja turbulenssin ja laskea tarvittavat suunnanmuutokset, jotka tarvitaan tuomaan lentokone pommikoneelle paljon tarkemmin kuin ihmislentäjä. Pommituksessa tarvittavat pienet mukautukset tuottivat armeijan M-4-mallin.

Vuonna 1937 armeija jatkoi Nordenin toimitusongelmia ja kääntyi jälleen Sperry -gyroskoopin puoleen selvittääkseen, voisivatko he löytää ratkaisun. Heidän aiemmat mallinsa olivat osoittautuneet epäluotettaviksi, mutta he olivat jatkaneet suunnittelua työskentelyä koko tämän ajanjakson ajan ja ratkaisseet monia ongelmia. Vuoteen 1937 mennessä Orland Esval oli tuonut markkinoille uuden verkkovirtakäyttöisen sähköisen gyroskoopin, joka pyöri 30 000 kierrosta minuutissa verrattuna Nordenin 7200 rpm: ään, mikä paransi dramaattisesti inertia-alustan suorituskykyä. Kolmivaiheisen verkkovirran käyttö ja induktiivinen nouto eliminoivat hiiliharjat ja yksinkertaistivat suunnittelua entisestään. Carl Frische oli kehittänyt uuden järjestelmän tasoittaa alusta automaattisesti poistamalla Nordenissa tarvittavan aikaa vievän prosessin. Molemmat tekivät yhteistyötä uuden mallin lisäämiseksi toisen gyroskoopin käsittelemään otsikkomuutoksia ja antoivat tuloksen Sperry S-1 . Nykyiset Nordens-tarvikkeet toimitettiin edelleen USAAC: n B-17-koneille, kun taas S-1 varusteli B-24E-koneet 15. ilmavoimille lähetettäväksi.

Jotkut B-17-koneet oli varustettu yksinkertaisella vain suuntaavaan autopilottiin, Sperry A-3: een. Yhtiö oli myös työskennellyt täysin elektronisen A-5-mallin parissa, joka vakiintui kaikkiin kolmeen suuntaan. 1930 -luvun alkuun mennessä sitä käytettiin monissa laivaston lentokoneissa erinomaisiin arvosteluihin. Kytkemällä S-1-pommikoneen lähdöt A-5-autopilottiin Sperry tuotti M-4/SBAE: n kaltaisen järjestelmän, mutta se reagoi paljon nopeammin. Yhdistelmä S-1 ja A-5 niin vaikuttunut maavoimien että 17. kesäkuuta 1941 he lupa rakentamiseen 186000 m 2 (2 miljoonaa neliömetrin) tehtaan ja totesi, että "tulevaisuudessa kaikki tuotanto malleja pommituksen lentokoneet olla varustettu automaattisella A-5-pilotilla ja niillä on määräykset, jotka mahdollistavat joko M-sarjan [Norden] Bombsight- tai S-1 Bombsight ”-asennuksen.

Britannian etu, Tizard -tehtävä

Vuoteen 1938 mennessä tiedot Nordenista olivat nousseet kuninkaallisten ilmavoimien komentoketjuun ja olivat hyvin tiedossa organisaatiossa. Brittiläiset olivat kehittäneet samanlaista pommitusta, joka tunnetaan nimellä Automatic Bomb Sight, mutta taistelukokemus vuonna 1939 osoitti sen vakauttamisen tarpeen. Työ oli käynnissä SABS ( Stabilized Automatic Bomb Sight ), mutta se olisi saatavana aikaisintaan vuonna 1940 ja todennäköisesti myöhemmin. Silloinkin siinä ei ollut Nordenin autopilottiyhteyttä, joten sen olisi vaikea sovittaa Nordenin suorituskyky muuhun kuin tasaiseen ilmaan. Nordenin hankkimisesta tuli tärkeä tavoite.

RAF: n ensimmäinen yritys, keväällä 1938, torjui Yhdysvaltain laivaston. Ilmapäällikkö marsalkka Edgar Ludlow-Hewitt , RAF-pommikomentajan komentaja , vaati ilmaministeriön toimia. He kirjoittivat George Pirielle , brittiläiselle ilma -avastajalle Washingtonissa, ja ehdottivat hänen lähestyvän Yhdysvaltain armeijaa tarjouksella vaihtaa tietoja omien SABS -järjestöjen kanssa. Pirie vastasi, että hän oli jo tutkinut tätä, ja hänelle kerrottiin, että Yhdysvaltain armeijalla ei ollut lisensointioikeuksia laitteeseen, koska se oli Yhdysvaltain laivaston omistuksessa. Asiaa ei auttanut vähäinen diplomaattinen ongelma, joka syttyi heinäkuussa, kun ranskalainen ilmatarkkailija havaittiin olevan kaatuneen Douglas Aircraft Companyn pommikoneen kyydissä, mikä pakotti presidentti Rooseveltin lupaamaan, ettei tietojenvaihto vaihdeta ulkomaisten valtioiden kanssa.

Kuusi kuukautta myöhemmin, Yhdysvaltain laivaston ilmailutoimiston johtajanvaihdon jälkeen , 8. maaliskuuta 1939 Pirie sai jälleen ohjeen kysyä Yhdysvaltain laivastolta Nordenista, mikä paransi tällä kertaa sopimusta brittiläisten sähkökäyttöisten torneiden tarjouksista. Pirie kuitenkin ilmaisi huolensa, kun hän totesi, että Nordenista oli tullut niin poliittinen kuin tekninen, ja sen suhteellisista ansioista keskusteltiin julkisesti kongressissa viikoittain, kun taas Yhdysvaltain laivaston mukaan Norden oli edelleen "Yhdysvaltojen tarkimmin varjeltu salaisuus".

RAF: n toiveet hälvenivät vasta 13. huhtikuuta 1939, kun Pirie kutsuttiin katsomaan ilmaesittelyä Fort Benningissä, jossa taistelulaivan maalattu ääriviiva oli kohde:

Klo 1:27, kun kaikki vielä etsivät [taivaalta B-17: tä], kuusi 300 kilon (140 kg) pommia räjähti yhtäkkiä taukolaivan kannella sekunnin väliajoin, ja kesti vähintään 30 sekuntia ennen kuin joku huomasi B-17: n 3700 metrin etäisyydellä

Kolme seuraavaa B-17: tä osuivat myös kohteeseen, ja sitten kymmenkunta Douglas B-18 Bolos -lentoa sijoitti suurimman osan pommeistaan ​​erilliseen, 550 m × 550 m neliöön, joka oli hahmoteltu maahan.

Toinen ilmailutoimiston johdon muutos vaikutti siihen, että Yhdysvaltain laivastosta tuli ystävällisempi brittiläisille alkusoitoille, mutta kukaan ei ollut valmis taistelemaan suunnitelman julkaisemiseksi tarvittavaa poliittista taistelua vastaan. Merivoimien messinki oli huolissaan siitä, että Nordenin antaminen RAF: lle lisäisi sen mahdollisuuksia joutua saksalaisten käsiin, mikä voisi vaarantaa Yhdysvaltojen oman laivaston. Yhdistyneen kuningaskunnan lentoministeriö jatkoi painostusta Pirielle, joka lopulta totesi, ettei hänen yksinkertaisesti ollut mitään keinoa menestyä, ja ehdotti, että ainoa tie eteenpäin olisi ulkoministeriön korkeimpien diplomaattikanavien kautta. Myös tämänsuuntaiset koettimet torjuttiin. Kun raportissa todettiin, että Nordenin tulokset olivat kolme tai neljä kertaa niin hyviä kuin heidän omat pommituksensa, ilmaministeriö päätti makeuttaa potin ja ehdotti, että he tarjoaisivat tietoja tutasta vastineeksi. Tämäkin torjuttiin.

Asia päätyi lopulta pääministeriin Neville Chamberlainiin , joka kirjoitti henkilökohtaisesti presidentti Rooseveltille pyytäen Nordenia, mutta tämäkin hylättiin. Syy näihin hylkäyksiin oli enemmän poliittinen kuin tekninen, mutta Yhdysvaltain laivaston salassapitovaatimukset olivat varmasti tärkeitä. He toistivat, että malli julkaistaan ​​vain, jos brittiläiset pystyvät osoittamaan, että peruskäsite on yleisesti tiedossa, eikä siis huolenaihe, jos se joutuu saksalaisten käsiin. Britit eivät onnistuneet vakuuttamaan heitä, vaikka he olivat tarjonneet varustaa esimerkit erilaisilla itsetuhoisilla laitteilla.

Tämä on saattanut parantua talveen 1939, jolloin Yhdysvalloissa ilmestyi useita Nordenia koskevia artikkeleita, joissa oli kohtuullisen tarkat kuvaukset sen perustoiminnoista. Mutta kun nämä jäljitettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien lehdistöjoukkoihin, Yhdysvaltain laivasto oli apoplektinen. Sen sijaan, että hyväksyisimme sen nyt julkisesti, kaikki keskustelut Nordenista lopetettiin välittömästi. Tämä ajoi sekä Ison-Britannian ilmaministeriön että kuninkaallisen laivaston yhä amerikkalaisempiin asenteisiin, kun he harkitsivat oman kehityksensä jakamista, etenkin uudempia ASDIC- järjestelmiä. Vuoteen 1940 mennessä tieteellisen vaihdon tilanne oli täysin umpikujassa.

Etsiessään tapoja umpikujasta, Henry Tizard lähetti Archibald Vivian Hillin Yhdysvaltoihin tutkimaan Yhdysvaltojen teknisiä valmiuksia arvioidakseen paremmin, mitä tekniikoita Yhdysvallat olisi halukas vaihtamaan. Tämä ponnistus oli alku polulle, joka johti kuuluisaan Tizard -operaatioon elokuun lopulla 1940. Ironista kyllä, kun operaatio suunniteltiin, Norden oli poistettu keskustelujen kohteiden luettelosta, ja Roosevelt huomasi tämän henkilökohtaisesti johtui pitkälti poliittisista syistä. Lopulta, vaikka Tizard ei kyennyt vakuuttamaan Yhdysvaltoja julkaisemaan mallin, hän pystyi pyytämään tietoja sen ulkoisista mitoista ja asennusjärjestelmän yksityiskohdista, jotta se voitaisiin helposti lisätä brittiläisiin pommikoneisiin, jos se julkaistaan ​​tulevaisuudessa.

Tuotanto, ongelmat ja armeijan standardointi

Sementtiholvit Nordenin pommitekniikan varastointiin entisellä Great Bendin armeijan lentokentällä , joka on nyt listattu historiallisten paikkojen kansalliseen rekisteriin.

Norden Laboratories Corporationin New Yorkin teknisen laboratorion muuttaminen tuotantolaitokseksi oli pitkä prosessi. Ennen sotaa ammattitaitoiset käsityöläiset, joista suurin osa oli saksalaisia ​​tai italialaisia ​​maahanmuuttajia, tekivät käsin lähes kaikki 2 000 osan koneen osat. Vuosien 1932 ja 1938 välillä yhtiö tuotti vain 121 pommi -iskua vuodessa. Ensimmäisen vuoden aikana Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen Norden tuotti 6900 pommi-iskua, joista kolme neljäsosaa meni Yhdysvaltain laivastolle.

Kun Norden kuuli Yhdysvaltain armeijan asioista Sperryn kanssa, Theodore Barth kutsui tapaamisen Yhdysvaltain armeijan ja Yhdysvaltain laivaston kanssa New Yorkin tehtaallaan. Barth tarjoutui rakentamaan kokonaan uuden tehtaan vain Yhdysvaltain armeijan toimittamiseksi, mutta Yhdysvaltain laivasto kieltäytyi tästä. Sen sijaan Yhdysvaltain armeija ehdotti, että Norden mukauttaisi näkökykynsä toimimaan Sperryn A-5: n kanssa, minkä Barth kieltäytyi. Norden yritti aktiivisesti tehdä pommituksesta yhteensopimattoman A-5: n kanssa, ja vasta vuonna 1942 umpikuja ratkaistiin lopullisesti viljelemällä automaattiohjausta Honeywell Regulatorille , joka yhdisti Nordeniin asennetun SBAE: n ominaisuudet lentokoneeseen asennetun A: n kanssa. -5 tuottaakseen sen, mitä Yhdysvaltain armeija kutsui "automaattiseksi lennonohjauslaitteeksi" (AFCE), yksikkö suunniteltiin myöhemmin uudelleen C-1: ksi. Norden, joka on nyt yhdistetty lentokoneen sisäänrakennettuun automaattiohjaukseen, pystyi antamaan pommikoneen yksin hallita pieniä ilma-aluksen liikkeitä pommi-ajon aikana.

Toukokuuhun 1943 mennessä Yhdysvaltain laivasto valitti, että heillä oli ylimääräisiä laitteita, ja koko tuotanto luovutettiin USAAF: lle. Sijoitettuaan yli 100 miljoonaa dollaria Sperry-pommitekniikan tuotantolaitoksiin USAAF totesi, että Norden M-sarja oli selvästi parempi tarkkuudessa, luotettavuudessa ja suunnittelussa. Sperry-sopimukset purettiin marraskuussa 1943. Kun tuotanto päättyi muutamaa kuukautta myöhemmin, oli rakennettu 5563 Sperry-pommikone-autopilottiyhdistelmää, joista suurin osa asennettiin konsolidoituihin B-24 Liberator -pommikoneisiin.

Nordenin pommiteknisen tuotannon laajentaminen lopulliseen kuuteen tehtaaseen kesti useita vuosia. Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat vaativat lisätuotantoa tarpeidensa tyydyttämiseksi ja lopulta järjestivät Victor Adding Machine -yrityksen hankkimaan valmistuslisenssin ja sitten Remington Randin . Ironista kyllä, tänä aikana Yhdysvaltain laivasto hylkäsi Nordenin sukelluspommitusten puolesta, mikä vähensi kysyntää. Sodan loppuun mennessä Norden ja sen alihankkijat olivat tuottaneet 72 000 M-9-pommia pelkästään Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille ja maksoivat 8 800 dollaria.

Kuvaus ja toiminta

Sivu Bombardierin tietotiedostosta (BIF), joka kuvaa Norden Bombsightin komponentteja ja säätimiä. Vakaajan ja tähtäyspään erottuminen on ilmeistä.

Tausta

Sotaa edeltäneen aikakauden tyypilliset pommitukset toimivat "vektoripommituksen" periaatteella, joka otettiin käyttöön ensimmäisen maailmansodan kurssiasetuksella Bomb Sight . Nämä järjestelmät koostuivat diaesitystyyppisestä laskimesta, jota käytettiin laskemaan tuulen vaikutukset pommikoneeseen yksinkertaisen vektoriaritiikan perusteella . Matemaattiset periaatteet ovat samat kuin tähän päivään käytetyssä E6B -laskimessa.

Toiminnassa pommittaja mittaa ensin tuulen nopeuden jollakin monista menetelmistä ja valitsee sitten nopeuden ja suunnan pommitekniikkaan. Tämä veisi nähtävyyksiä osoittavat suunnan tasossa pitäisi lentää ottaa sen suoraan yli kohdistaa mitään sivutuulessa huomioon, ja myös asettaa kulma avotähtäimiä huomioimaan tuulen vaikutuksesta ajonopeus.

Näillä järjestelmillä oli kaksi ensisijaista ongelmaa tarkkuuden suhteen. Ensimmäinen oli se, että pommitekniikan pystyttämiseksi oli suoritettava useita vaiheita peräkkäin, ja pommiajon aikana oli vain vähän aikaa. Tämän seurauksena tuulen mittauksen tarkkuus oli aina rajallinen ja virheet laitteiston asetuksissa tai laskelmien tekemisessä olivat yleisiä. Toinen ongelma oli, että näky oli kiinnitetty lentokoneeseen ja liikkui siten liikkeessä, jolloin pommit eivät osoittaneet kohdetta. Koska lentokone joutui liikkumaan oikean lähestymistavan saavuttamiseksi, tämä rajoitti korjausten tarkan tekemisen aikaa. Tämä ongelmien yhdistelmä vaati pitkää pommia.

Kokeet olivat osoittaneet, että vakautusjärjestelmän lisääminen vektoripommitukseen kaksinkertaisti järjestelmän tarkkuuden. Tämä antaisi pommikoneen pysyä vaakasuorassa lentokoneen liikkuessa, jolloin pommittaja saa enemmän aikaa tehdä säätöjä ja vähentää tai poistaa virheelliset mittaukset, kun havaitaan epätasaisista nähtävyyksistä. Tällä ei kuitenkaan olisi mitään vaikutusta tuulen mittausten tarkkuuteen eikä vektorien laskentaan. Norden hyökkäsi kaikkiin näihin ongelmiin.

Perusoperaatio

Parantaakseen laskenta -aikaa Norden käytti pommitekniikan sisällä olevaa mekaanista tietokonetta pommien etäisyyskulman laskemiseen. Kun valitset yksinkertaisesti lentokoneen korkeuden ja suunnan sekä arvioit tuulen nopeuden ja suunnan (suhteessa lentokoneeseen), tietokone laskee automaattisesti ja nopeasti tavoitepisteen. Tämä paitsi lyhensi pommitusten asennukseen tarvittavaa aikaa, myös pienensi dramaattisesti virheiden mahdollisuutta. Tämä hyökkäys tarkkuusongelmaan ei ollut mitenkään ainutlaatuinen; useat muut aikakauden pommitukset käyttivät vastaavia laskimia. Norden käytti näitä laskelmia eri tavalla.

Perinteiset pommi -iskut on asetettu osoittamaan kiinteään kulmaan, etäisyyskulmaan, joka vastaa erilaisista vaikutuksista pommin liikeradalle. Nähtävyyksien läpi katsovalle kuljettajalle tähtäin ilmaisee sijainnin maassa, johon pommit vaikuttaisivat, jos ne vapautettaisiin sillä hetkellä. Lentokoneen liikkuessa eteenpäin kohde lähestyy tähtäintä edestä ja siirtyy taaksepäin, ja pommittaja vapauttaa pommit, kun kohde kulkee tähtäyslinjan läpi. Yksi esimerkki tämän tyyppisestä erittäin automatisoidusta järjestelmästä oli RAF: n Mark XIV -pomminähtäin .

Norden työskenteli täysin eri tavalla "synkronisen" tai "takometrisen" menetelmän perusteella. Sisäisesti laskin laski jatkuvasti iskukohdan, kuten aiempien järjestelmien tapauksessa. Tuloksena olevaa etäisyyskulmaa ei kuitenkaan näytetty suoraan pommikoneelle tai soitettu nähtävyyksiin. Sen sijaan pommikone käytti havaintoteleskooppia paikantaakseen kohteen kauan ennen pudotuspistettä. Laskurin erillisessä osassa käytettiin korkeuden ja nopeuden syötteitä määrittämään kohteen kulmanopeus, nopeus, jolla sen näkyisi ajautuvan taaksepäin lentokoneen eteenpäin suuntautuvan liikkeen vuoksi. Tämän laskimen ulostulo ajoi pyörivää prismaa tällä kulmanopeudella pitääkseen kohteen kaukoputken keskellä . Oikein säädetyssä Nordenissa kohde pysyy liikkumattomana nähtävyyksissä.

Norden laski siten kaksi kulmaa: etäisyyskulman korkeuden, ilmanopeuden ja ballistiikan perusteella; ja kulma kohteeseen, joka perustuu lentokoneen ajonopeuteen ja kulkusuuntaan. Näiden kahden kulman välinen ero edusti "korjausta", joka oli tehtävä, jotta lentokone saatettaisiin oikean pudotuspisteen yli. Jos lentokone olisi oikein kohdistettu pommiajon kohteeseen, etäisyyden ja kohdekulmien välinen ero pienenisi jatkuvasti, lopulta nollaan (mekanismien tarkkuuden rajoissa). Tällä hetkellä Norden pudotti pommit automaattisesti.

Käytännössä kohde ei pysynyt keskellä havaintoteleskooppia, kun se asetettiin ensimmäisen kerran. Sen sijaan arvioidun tuulen nopeuden ja suunnan epätarkkuuksien vuoksi kohde ajaisi näkyvissä. Tämän korjaamiseksi pommikone käytti hienosäätöohjaimia peruuttaakseen hitaasti kaiken liikkeen yrityksen ja erehdyksen kautta . Näillä säätöillä päivitettiin prismien liikkeen laskemiseen käytetty mitattu ajonopeus, mikä hidasti näkyvää ajelehtimista. Lyhyen ajanjakson jatkuvien säätöjen aikana ajautuminen pysähtyy ja pommitekniikka mittaa nyt erittäin tarkasti ajonopeuden ja suunnan. Parempi vielä, että nämä mittaukset tehtiin pommiajon aikana, ei ennen sitä, ja ne auttoivat poistamaan epätarkkuudet, jotka johtuivat olosuhteiden muutoksista lentokoneen liikkuessa. Ja poistamalla manuaaliset laskelmat, pommittaja sai paljon enemmän aikaa säätää mittauksiaan ja asettua siten paljon tarkempaan tulokseen.

Prisman kulmanopeus muuttuu kohteen etäisyyden mukaan: harkitse käänteistä tilannetta, yläpuolella kulkevan lentokoneen näennäistä suurta kulmanopeutta verrattuna sen näennäiseen nopeuteen, kun se nähdään pidemmällä etäisyydellä. Jotta tämä epälineaarinen vaikutus voitaisiin ottaa asianmukaisesti huomioon, Norden käytti liukulevyjärjestelmää, joka on samanlainen kuin differentiaalianalysaattoreissa . Tämä hidas muutos pitkillä etäisyyksillä kuitenkin vaikeutti hienosäätää ajelehtimista pommiajon alussa. Käytännössä pommikoneet tekivät usein ajonopeusmittauksensa ennen tavoitealueen lähestymistä valitsemalla sopivan "kohteen" maassa, joka oli lähempänä pommikoneita ja jolla oli siten selkeämpi liike näkyvissä. Näitä arvoja käytettäisiin sitten alkuasetuksena, kun kohde havaittiin myöhemmin.

Järjestelmän kuvaus

Norden -pommikone koostui kahdesta pääosasta, gyroskooppisesta vakautustasosta vasemmalla puolella ja mekaanisesta laskimesta ja tähtäyspäästä oikealla puolella. Ne olivat pohjimmiltaan erillisiä instrumentteja, jotka yhdistävät havainto prisman kautta. Näkösilmä okulaari sijaitsi keskellä, näiden kahden välissä, vähemmän sopivassa paikassa, joka vaati jonkin verran kätevyyttä käyttääkseen.

Ennen käyttöä Nordenin vakautusalusta oli oikaistava , koska se ajautui hitaasti ajan myötä eikä enää pitänyt näkyä pystysuorassa. Oikaisu tehtiin aikaa vievällä prosessilla, jossa verrattiin korin asenteita pieniin vesivaakapintoihin, jotka näkyivät vakaajan etupuolella olevan lasi-ikkunan läpi. Käytännössä tämä voi kestää jopa kahdeksan ja puoli minuuttia. Tätä ongelmaa pahensi se, että korin liikealue oli rajallinen ja että se saattoi romahtaa jopa voimakkaan turbulenssin vuoksi, mikä vaati sen nollaamista uudelleen. Tämä ongelma järkytti vakavasti Nordenin hyödyllisyyttä ja sai RAFin hylkäämään sen, kun he saivat esimerkkejä vuonna 1942. Jotkut versiot sisälsivät järjestelmän, joka nopeasti korjasi alustan, mutta tämä "automaattinen gyro -vaaituslaite" osoittautui huolto -ongelmaksi, ja poistettiin myöhemmistä esimerkeistä.

Kun stabilisaattori oli oikaistu, pommittaja soitti sitten korkeuden, nopeuden ja suunnan alkuasetuksiin. Prisma "kytkeytyisi ulos" tietokoneesta, jolloin sitä voitaisiin siirtää nopeasti etsimään kohde kentällä. Myöhemmin Nordens varustettiin heijastimella, joka auttoi tässä vaiheessa. Kun kohde oli löydetty, tietokone tarttui kiinni ja alkoi liikuttaa prismaa tavoitteen seuraamiseksi. Pommittaja alkaisi tehdä muutoksia tavoitteeseen. Koska kaikki hallintalaitteet sijaitsivat oikealla puolella ja niitä oli käytettävä teleskoopin läpi nähtynä, toinen ongelma Nordenissa on se, että pommikone pystyi säätämään vain pysty- tai vaakasuuntaista tavoitetta tiettynä ajankohtana, toinen käsi oli normaalisti kiireinen pitäen itsensä kaukoputken yläpuolella.

Laitteen päällä näkymän oikealla puolella oli kaksi viimeistä ohjainta. Ensimmäinen oli "polun" asetus, joka oli esiasetettu operaation alussa käytettäville pommeille. Toinen oli "indeksi -ikkuna", joka näytti tavoitepisteen numeerisessa muodossa. Pommittaja laski nykyisen tavoitepisteen sisäisesti ja näytti sen liukusäätimenä indeksissä. Nykyinen havaintokohta, johon prisma oli suunnattu, näytettiin myös samaa mittakaavaa vastaan. Toiminnassa tähtäin asetettaisiin kaukana tavoitepisteestä, ja kun pommikone lähestyi kohdetta, havaintokohdan ilmaisin liukui hitaasti kohti kohdepistettä. Kun molemmat tapasivat, pommit vapautettiin automaattisesti. Lentokone liikkui yli 110 metriä sekunnissa (350 jalkaa/s), joten pienetkin keskeytykset ajoituksessa voivat vaikuttaa dramaattisesti tavoitteeseen.

Varhaisissa esimerkeissä, joita useimmat käyttivät laivastossa, oli ulostulo, joka ajoi suoraan ohjaajan ohjaussuunnan osoitinmittarin. Tämä eliminoi tarpeen ohjata manuaalisesti ohjaajaa ja eliminoi virheen mahdollisuuden.

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien käytössä Norden -pommikone oli kiinnitetty sen autopilottipohjaan, joka puolestaan ​​oli yhdistetty koneen automaattiohjaukseen. Honeywell C-1 autopilotti voitaisiin käyttää autopilotti ohjaamomiehistön matkan aikana kohdealueelle kautta ohjauspaneelin ohjaamossa, mutta on yleisesti käytetty suorassa komennossa Bombardier. Nordenin laatikkomainen automaattiohjausyksikkö istui näön takana ja alapuolella ja kiinnitettiin siihen yhdellä pyörivällä saranalla. Kun lentokoneen hallinta oli siirretty pommittajalle pommiajon aikana, hän pyöritti ensin koko Nordenia niin, että näön pystysuora viiva kulki kohteen läpi. Siitä lähtien autopilotti yritti ohjata pommikoneen niin, että se seurasi pommituksen kulkua ja osoitti suunnan nollaan drift -nopeudesta, joka syötettiin sille kytkimen kautta. Kun lentokone kääntyi oikeaan kulmaan, hihna- ja hihnapyöräjärjestelmä pyöritti näkyä taaksepäin muuttuvan suunnan mukaiseksi. Autopilotti oli toinen syy Nordenin tarkkuuteen, koska se varmisti, että lentokone seurasi nopeasti oikean kurssin ja piti sen tällä kurssilla paljon tarkemmin kuin lentäjät pystyivät.

Myöhemmin sodassa Norden yhdistettiin muihin järjestelmiin laajentaakseen onnistuneen pommituksen ehtoja. Merkittävin näistä oli tutkajärjestelmä nimeltä H2X (Mikki) , jota käytettiin suoraan Norden -pommikoneen kanssa. Tutka osoittautui tarkimmaksi rannikkoalueilla, koska veden pinta ja rantaviiva tuottivat erottuvan tutkakaiun.

Taistelukäyttö

Varhaiset testit

Nordenin pommi -iskulause, 1944 Englannin maaseutu

Norden-pommitekniikka kehitettiin Yhdysvaltojen väliintulon aikana, jolloin Yhdysvaltain hallitseva sotilasstrategia oli Yhdysvaltojen ja sen omaisuuden puolustaminen. Huomattava osa tästä strategiasta perustui merihyökkäysten pysäyttämiseen sekä suoralla merivoimalla että 1930 -luvulta alkaen USAAC: n ilmavoimien avulla. Useimmat aikakauden ilmavoimat investoivat voimakkaasti sukelluspommikoneisiin tai torpedopommittajiin näihin tehtäviin, mutta näiden lentokoneiden kantama oli yleensä rajallinen; pitkän kantaman strateginen ulottuvuus edellyttäisi lentotukialuksen käyttöä . Armeija tunsi Nordenin ja B-17 Lentävän linnoituksen yhdistelmän tarjoavan vaihtoehtoisen ratkaisun, koska he uskoivat, että pienet B-17: n kokoonpanot voisivat onnistuneesti hyökätä merenkulkuun pitkillä etäisyyksillä USAAC: n laajoista tukikohdista. Nordenin sallimat korkeat korkeudet auttaisivat lisäämään lentokoneen kantamaa, etenkin jos ne on varustettu turboahtimella , kuten B-17: n neljässä Wright Cyclone 9 -säteilymoottorissa.

Vuonna 1940 Barth väitti, että "emme pidä 4,6 metrin neliötä ... erittäin vaikeana kohteena saavuttaa 30 000 jalan (9100 m) korkeudesta". Jossain vaiheessa yhtiö alkoi käyttää suolakurkku tynnyri kuvia vahvistaa pommittaja maine. Kun laite tuli julkisesti tunnetuksi vuonna 1942, Norden -yhtiö vuokrasi vuonna 1943 Madison Square Gardenin ja taitteli oman esityksensä Ringling Bros.: n ja Barnum & Bailey Circuksen esitysten väliin . Heidän esityksessään pudotettiin puinen "pommi" suolakurkkuun, jolloin suolakurkku ponnahti ulos.

Nämä väitteet olivat liioiteltuja; vuonna 1940 ilmavoimien pommikoneen keskiarvo oli 120 metrin (400 jalan) ympyrävirhe 4600 metristä (15 000 jalkaa), ei 4,6 metriä 9100 metrin korkeudesta. Tosielämän suorituskyky oli riittävän heikko, joten laivasto korosti tasohyökkäyksiä sukelluspommitusten hyväksi lähes välittömästi. Grumman TBF Avenger voitaisiin asentaa Norden, kuten edellä Douglas TBD Devastator , mutta torjumiseksi käyttöön oli pettymys ja lopulta kuvataan "toivoton" aikana guadalcanalin taistelu . Huolimatta laitteen luovuttamisesta vuonna 1942 byrokraattinen hitaus tarkoitti, että ne toimitettiin vakiovarusteena vuoteen 1944 asti.

USAAF: n merenkulun vastaiset operaatiot Kaukoidässä olivat yleensä epäonnistuneita. Varhaisissa operaatioissa Filippiinien taistelun aikana B-17s väitti upottaneensa yhden miinanraivaajan ja vahingoittaneensa kaksi japanilaista kuljetusvälinettä, risteilijä Naka ja hävittäjä Murasame . Kaikkien näiden alusten tiedetään kuitenkin kärsineen ilman tuhoa tuona aikana. Muissa varhaisissa taisteluissa, mukaan lukien Korallimeren taistelu tai Midwayn taistelu , ei esitetty väitteitä lainkaan, vaikka joitakin osumia nähtiin telakoiduissa kohteissa. USAAF korvasi lopulta kaikki niiden merenkulun vastaiset B-17-koneet muilla lentokoneilla ja käytti ohituspommitustekniikkaa suorissa matalan tason hyökkäyksissä.

Ilmasota Euroopassa

Kun Yhdysvallat osallistui sotaan, Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat laativat laajan ja kattavan Norden -pohjaisen pommitussuunnitelman. He uskoivat, että B-17: llä oli 1,2%: n todennäköisyys osua 30 metrin tavoitteeseen 6100 metrin etäisyydeltä, mikä tarkoittaa, että 220 pommikoneen tarvitsisi 93% todennäköisyydellä yhdestä tai useammasta osumasta. Tätä ei pidetty ongelmana, ja USAAF ennusti, että 251 taisteluryhmän on tarjottava tarpeeksi pommikoneita kattavien sotaa edeltävien suunnitelmiensa toteuttamiseksi.

Aiempien taistelukokeiden jälkeen osoittautui hankalaksi, Norden-pommi-iskua ja siihen liittyvää AFCE: tä käytettiin laajassa mittakaavassa ensimmäistä kertaa 18. maaliskuuta 1943 tehtävillä tehtävillä Bremen-Vegesackissa, Saksassa. 303d pommitus Ryhmä laski 76% sen kuorman sisällä 300 metriä (1000 ft) rengas, joka edustaa CEP reilusti alle 300 m (1000 jalkaa). Kuten merelläkin, monet varhaiset Euroopan -operaatiot osoittivat erilaisia ​​tuloksia; on laajempi tarkastus, vain 50% amerikkalaisista pommit putosi sisällä 400 metrin ( 1 / 4  mi) kohde, ja American lehtisiä arvioitu, että jopa 90% pommeja voi mennä ohi tavoitteensa. Keskimääräinen CEP vuonna 1943 oli 370 metriä (1200 jalkaa), mikä tarkoittaa, että vain 16% pommeista putosi 300 metrin (1000 jalan) päähän kohdistuspisteestä. 230 kg: n (500 lb) pommi, joka oli vakio tehtäviin vuoden 1943 jälkeen, oli tappava säde vain 18-27 metriä (60-90 jalkaa).

Näiden huonojen tulosten edessä Curtis LeMay aloitti sarjan uudistuksia ongelmien ratkaisemiseksi. Erityisesti hän esitteli "taistelulaatikko" -muotoilun tarjotakseen maksimaalisen puolustusvoiman tulivoimalla pakkaamalla pommikoneet tiiviisti. Osana tätä muutosta hän tunnisti komentajansa parhaat pommikoneet ja määräsi heidät jokaisen laatikon johtavaan pommikoneeseen. Sen sijaan, että jokainen laatikon pommikone käyttäisi Nordeniaan erikseen, lyijypommittajat olivat ainoat, jotka käyttivät aktiivisesti Nordenia, ja loput laatikosta seurasivat muodostumista ja pudottivat pommeja, kun he näkivät johtajan poistuvan lentokoneestaan. Vaikka tämä levitti pommeja taistelulaatikon alueelle, tämä voisi silti parantaa tarkkuutta yksittäisten ponnistelujen suhteen. Se auttoi myös pysäyttämään ongelman, jossa eri lentokoneet, jotka kaikki olivat autopilottiensa orjia samassa kohteessa, ajautuisivat toisiinsa. Nämä muutokset paransivat tarkkuutta, mikä viittaa siihen, että suuri osa ongelmasta johtuu pommittajasta. Tarkat hyökkäykset osoittautuivat kuitenkin edelleen vaikeiksi tai mahdottomiksi.

Kun Jimmy Doolittle otti komentoonsa 8th Air Force välillä Ira Eaker alkuvuodesta 1944, tarkkuus pommitukset yrittää luovuttiin. Aluepommituksia, kuten RAF -ponnisteluja, käytettiin laajalti 750 ja sitten 1000 pommittajahyökkäystä suuria kohteita vastaan. Tärkeimmät kohteet olivat rautatieliikenteen telakat (27,4%pommitonnista), lentokentät (11,6%), öljynjalostamot (9,5%) ja sotilaslaitokset (8,8%). Kohteet olivat jossain määrin toissijaisia ​​tehtäviä; Doolittle käytti pommikoneita vastustamattomana kohteena vetääkseen Luftwaffe- hävittäjiä liittoutuneiden pitkän matkan taistelijoiden jatkuvasti kasvaviin parviin. Koska nämä tehtävät rikkoivat Luftwaffen, tehtävät voitiin suorittaa alemmilla korkeuksilla tai erityisesti huonolla säällä, kun H2X -tutkaa voitiin käyttää. Tarkkuushyökkäyksistä luopumisesta huolimatta tarkkuus parani. Vuoteen 1945 mennessä kahdeksas oli asettanut jopa 60% pommeistaan ​​300 metrin (1000 jalan) päähän, CEP noin 270 metriä (900 jalkaa).

Edelleen tarkkoja hyökkäyksiä kehitettiin erilaisia ​​etäohjattuja aseita, erityisesti AZON- ja VB-3 Razon -pommeja ja vastaavia aseita.

Sopeutumiset

Norden toimi kääntämällä mekaanisesti näkökulmaa niin, että kohde pysyi paikallaan näytössä. Mekanismi on suunniteltu alhaiselle kulmanopeudelle suurilla korkeuksilla, ja sillä oli siten suhteellisen alhainen toimintanopeusalue. Norden ei pystynyt kiertämään näkyä tarpeeksi nopeasti esimerkiksi pommituksiin matalalla. Yleensä tämä ratkaistiin poistamalla Norden kokonaan ja korvaamalla se yksinkertaisemmilla havaintojärjestelmillä.

Hyvä esimerkki sen vaihtamisesta oli Doolittle Raidersin asentaminen yksinkertaisella rauta -tähtäimellä. Kapteeni C. Ross Greeningin suunnittelema näky kiinnitettiin olemassa olevaan ohjaussuuntavaloon, jolloin pommittaja pystyi tekemään korjauksia etänä, kuten aikaisemman aikakauden pommitukset.

Norden kuitenkin yhdisti kaksi toimintoa, kohdentamisen ja vakauttamisen. Vaikka ensimmäinen ei ollut hyödyllinen matalilla korkeuksilla, jälkimmäinen voisi olla vielä hyödyllisempi, varsinkin jos lentävät karkeassa ilmassa lähellä pintaa. Tämä johti James "Buck" Dozier asentaa Doolittle kaltainen näky päälle stabilointiaine tilalle näköhavainto pään hyökätäkseen saksalaisten sukellusveneiden on Karibianmerellä . Tämä osoittautui erittäin hyödylliseksi ja sitä käytettiin pian koko laivastossa.

Sota -ajan turvallisuus

Kuva AFCE: n ja Bombsight -myymälän miehistöstä 463. sijainnissa, joka on sidoksissa USAAF: iin.

Koska Nordenia pidettiin sodan ajan kriittisenä välineenä, pommikoneiden oli vannotettava koulutuksensa aikana, että he puolustaisivat sen salaisuuden tarvittaessa omalla hengellään. Jos kone joutuisi hätälaskuun vihollisen alueelle, pommittaja joutuisi ampumaan Nordenin tärkeät osat aseella sen estämiseksi. Douglas TBD Devastator torpedo pommikone on alunperin varustettu vaahdottamalla pussit siivissä auttamaan lentomiehistöä pako jälkeen tasoitus- , mutta ne poistettiin, kun Tyynenmeren sota alkoi; tämä varmisti lentokoneen uppoamisen ja otti Nordenin mukaansa.

Jokaisen suoritetun tehtävän jälkeen pommikoneen miehistö jätti koneen pussilla, jonka he panivat tallelokeroon ("Bomb Vault"). Tämä turvallinen laitos ("AFCE ja Bombsight Shop") oli tyypillisesti yhdessä tukikohdan Nissen -mökin (Quonset -mökki) tukirakennuksista. Bombsight Shopin palveluksessa oli värvättyjä miehiä, jotka kuuluivat kuhunkin USAAF: n pommitusryhmään kuuluvaan Supply Depot Service Groupiin ("Sub Depot") . Nämä kaupat paitsi vartioivat pommituksia, myös tekivät kriittistä huoltoa Nordenille ja siihen liittyville ohjauslaitteille. Tämä oli luultavasti teknisesti taitavin maa-asteen työ ja varmasti salaisin kaikista Sub Depot -henkilöstön tekemistä töistä. Aliupseeri vastuussa ja hänen henkilökuntansa piti olla suuri kyky ymmärtää ja työskentely mekaanisia laitteita.

Toisen maailmansodan lopun lähestyessä pommitekniikan salaisuutta vähitellen alennettiin; Kuitenkin vasta vuonna 1944 ensimmäinen julkinen soittonäyttö tapahtui.

Vakoilu

Pääartikkeli: Duquesne Spy Ring
Herman W.Lang (FBI -tiedoston kuva)

Turvallisuustoimenpiteistä huolimatta koko Norden -järjestelmä oli luovutettu saksalaisille ennen sodan alkua. Saksalainen vakooja Herman W. Lang oli ollut Carl L. Norden Companyn palveluksessa. Vieraillessaan Saksassa vuonna 1938 Lang tapasi Saksan sotilasviranomaisten kanssa ja rekonstruoi luottamuksellisten materiaalien suunnitelmat muistista. Vuonna 1941 Fang pidätti Langin yhdessä 32 muun saksalaisen Duquesne Spy Ring -agentin kanssa ja tuomitsi Yhdysvaltojen historian suurimmassa vakoilussa . Hän sai 18 vuoden vankeustuomion vakoilusyytteistä ja kahden vuoden samanaikaisen tuomion ulkomaisten agenttien rekisteröintilain nojalla .

Saksalaiset soittimet olivat melko samanlaisia ​​kuin Norden, jo ennen toista maailmansotaa. Samanlainen gyroskooppisarja tarjosi pommikoneelle vakaan alustan nähdäkseen, vaikka pommitekniikan ja autopilotin välistä monimutkaista vuorovaikutusta ei käytetty. Carl Zeiss Lotfernrohr 7 , tai Lotfe 7, oli kehittynyt mekaaninen järjestelmä samanlainen Norden bombsight, vaikka muodossa se oli samanlainen kuin Sperry S-1. Se alkoi korvata yksinkertaisemmat Lotfernrohr 3 ja BZG 2 vuonna 1942, ja siitä tuli ensimmäinen sodan jälkeinen pommi-isku, jota käytettiin useimmissa Luftwaffe- tason pommikoneissa. Autopilotin käyttö mahdollisti yhden käden käytön, ja se oli avainasemassa yhden miehistön Arado Ar 234: n pommituksessa .

Sodanjälkeinen analyysi

Sodan jälkeinen analyysi asetti päivänvalon tarkkuushyökkäysten kokonaistarkkuuden Nordenille suunnilleen samalla tasolla kuin tutkapommitukset. Kahdeksas ilmavoima laittoi 31,8% pommistaan ​​300 metrin säteelle keskimäärin 6400 metrin korkeudesta, 15. ilmavoimat keskimäärin 30,78% 6200 metristä ja 20. ilmavoimat vastaan Japani oli keskimäärin 31% 5000 metristä (16500 jalkaa).

Nordenin heikon reaalimaailman suorituskyvyn on selittänyt monia tekijöitä. Pilvipeite oli yleinen selitys Euroopassa, vaikka suorituskyky ei parantunut edes suotuisissa olosuhteissa. Japanin yli pommikoneet löysivät pian voimakkaan tuulen korkeilla korkeuksilla, niin kutsutut suihkuvirrat , mutta Norden-pommitekniikka toimi vain tuulen nopeuksille, joilla oli minimaalinen tuulen leikkaus. Lisäksi pommituskorkeus Japanin yläpuolella oli jopa 9 100 metriä (30 000 jalkaa), mutta suurin osa testeistä oli tehty selvästi alle 6100 metriä (20000 jalkaa). Tämä ylimääräinen korkeus lisäsi tekijöitä, jotka voidaan aiemmin jättää huomiotta; pommivaipan muoto ja jopa maali muuttivat suuresti aseen aerodynaamisia ominaisuuksia, ja tuolloin kukaan ei tiennyt kuinka laskea pommien liikerata , joka saavutti yliäänenopeuden pudotuksen aikana.

RAF ei voinut hankkia Nordenia, vaan jatkoi omien malliensa kehittämistä. Kun he olivat siirtyneet yöpommituksiin , joissa visuaalinen tarkkuus oli vaikeaa jopa parhaissa olosuhteissa, he esittelivät paljon yksinkertaisemman Mark XIV -pommin . Tämä ei ole suunniteltu ennen kaikkea tarkkuuden vuoksi, vaan helppokäyttöisyys käyttöolosuhteissa. Vuonna 1944 tehdyissä testeissä havaittiin tarjoavan 270 metrin (890 jalan) CEP, mitä Norden tarjosi tuolloin. Tämä johti keskusteluun RAF: ssa, käyttävätkö he omaa takometristä suunnitteluaan, vakautettua automaattista pomminäköä vai käyttävätkö Mk: tä. XIV tulevista pommikoneista. Mk. XIV palveli lopulta 1960 -lukua, kun taas SABS katosi käytöstä, kun siihen asennetut Lancaster- ja Lincoln -pommikoneet poistettiin käytöstä.

Sodanjälkeinen käyttö

Sodanjälkeisellä aikakaudella uusien tarkkuuspommien kehittäminen päättyi. Aluksi tämä johtui armeijan vetämisestä, mutta kun budjetit kasvoivat jälleen kylmän sodan alkaessa , pommikone oli siirtynyt ydinaseisiin. Nämä vaativat tarkkuutta noin 2700 metriä (3000 jaardia), mikä on hyvin olemassa olevien tutkapommitusjärjestelmien kykyjen sisällä. Vain yksi merkittävä pommi-ilmiö kehitettiin, Y-4 kehitettiin Boeing B-47 Stratojetilla . Tämä näky yhdisti kuvat tutasta ja lentokoneen edessä olevasta linssijärjestelmästä, jolloin niitä voitiin vertailla suoraan yhdellä kertaa kiikarin kautta.

Pommit vanhemmilla lentokoneilla, kuten Boeing B-29 Superfortress ja myöhempi B-50 , jätettiin sotatilaan. Kun Korean sota alkoi, nämä lentokoneet otettiin käyttöön ja Nordenista tuli jälleen USAF: n ensisijainen pommittaja. Tämä tapahtui uudelleen, kun Vietnamin sota alkoi; tässä tapauksessa oli pakko kutsua eläkkeelle jääneet toisen maailmansodan teknikot saadakseen pommitukset jälleen toimintakykyisiksi. Sen viimeinen käyttö taistelussa oli Naval Air Observation Squadron Sixty-Seven ( VO-67 ) Vietnamin sodan aikana. Pommitekniikkaa käytettiin Igloo White -operaatiossa ilmatoimisten seismisien tunkeutumistunnistimien (ADSID) istuttamiseen Ho Chi Minhin polkua pitkin .

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

Lue lisää

Ulkoinen video
videokuvake Norden Bombsight: Periaatteet
videokuvake Norden -pommi -isku: operaatio
videokuvake Norden Bombsight: Preflight Inspection
videokuvake Nordenin pommi -isku: operaation suorittaminen
videokuvake Norden Bombsight: Tasoitusjärjestelmä

Ulkoiset linkit