Ouse Valleyn maasilta - Ouse Valley Viaduct

Ouse Valleyn maasilta
Ouse Valleyn maasillan pohjoispää
Koordinaatit	51 ° 02′05 "N 0 ° 06′52" W / 51,03472 ° N 0,11444 ° W / 51.03472; -0.11444 Koordinaatit: 51 ° 02′05 "N 0 ° 06′52" W / 51,03472 ° N 0,11444 ° W / 51.03472; -0.11444
Kantaa	Lontoo ja Brightonin rautatie
Ristit	Ouse -joki, Sussex
Paikkakunta	Välillä Haywards Heath ja Balcombe
Muut nimet)	Balcomben maasilta
Ylläpitäjä	Verkon rautatie
Perintöasema	Luokan II* suojelukohde
Ominaisuudet
Laiturin rakentaminen	Tiili
Kokonaispituus	450 m (1480 jalkaa)
Leveys	13 m (43 jalkaa)
Nro jännevälien	37
Kiskon ominaisuudet
Nro of kappaleita	2
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in)
Historia
Suunnittelija	John Urpeth Rastrick
Sopimuspääsuunnittelija	David Mocatta
Rakentaminen loppu	1842
Rakennuskustannukset	38500 £ (1841)
Avattu	Heinäkuuta 1841
Tilastot
Päivittäinen liikenne	Brightonin päälinja
Sijainti

Ouse Valley Viaduct (tai Balcombe Viaduct ) kannattaa Lontoon-Brighton rautatien yli joen Ouse vuonna Sussex . Se sijaitsee Haywards Heathin pohjoispuolella ja Balcomben eteläpuolella . Koristeellisesta muotoilustaan ​​tunnettu rakenne on kuvattu "luultavasti tyylikkäimmäksi maastoksi Britanniassa".

Lontoon ja Brightonin rautatieyhtiö aloitti Ouse Valleyn maasillan rakentamisen vuonna 1839. Lontoon ja Brightonin rautatieyhtiö aloitti sen rakentamisen. Sen suunnitteli linjan pääinsinööri John Urpeth Rastrick yhdessä Lontoon ja Brightonin välisen rautatien arkkitehdin David Mocattan kanssa . Maasilta on 29 metriä korkea ja sitä kuljetetaan 37 puoliympyrän muotoisella kaarella, joista kukin on 30,1 metriä (9,1 metriä) ja joiden kaiteiden yläpuolella on yhteensä 450 metriä (1480 jalkaa). Jokaisessa laiturissa on tunkki, jossa on puoliympyrän muotoinen soffit , mikä vähensi tarvittavien tiilien määrää. Sen rakentamiseen tarvittava noin 11 miljoonaa tiiliä lähetettiin enimmäkseen Ouse -joelle ( Newhavenin ja Lewesin kautta ) Alankomaista . 12. heinäkuuta 1841 maasilta avattiin virallisesti junaliikenteelle, vaikka rakenne valmistui kokonaan vasta seuraavana vuonna.

Rakennuksen hienosta suunnittelusta, materiaaleista ja arkkitehtonisista ominaisuuksista huolimatta maasilla on ollut kallis ja ongelmallinen historia. Ensimmäiset suuret kunnostustyöt tehtiin 1890 -luvulla, jolloin alkuperäisen tiilimuurauksen osat vaihdettiin kokonaan uskomalla, että tämä lisäisi rakenteen lujuutta. Kuitenkin viadukti kärsi huomattavaa rappeutumista suurimman osan 1900 -luvulla. Toukokuuhun 1983 mennessä maasilta oli tunnustettu luokkaan II* kuuluviksi rakenteiksi . Maaliskuun 1996 ja syyskuun 1999 välisenä aikana maasilta kunnostettiin laajalti kansallisen rautatieinfrastruktuurin omistajan Railtrackin toimesta . tätä työtä rahoittivat Railway Heritage Trust , English Heritage ja West Sussex County Council .

Rakentaminen

Heinäkuussa 1837 hyväksyttiin parlamentin laki, joka antoi Lontoon ja Brightonin rautatieyhtiölle luvan rakentaa ehdotettu rautatie Lontoon ja etelärannikon välille. Valittu reitti, jonka Sir John Rennien johtama tiimi tutki , oli melko suora, mutta sillä oli huono puoli ylittää suhteellisen mäkinen maasto. Seurauksena päätöksen raja kaltevuudet pitkin linjaa 1 264, rakentaminen yhteensä neljä tunnelia ja yhden maasilta, jälkimmäinen ylittäminen Ouse laakson välillä Balcomben ja Haywards Heath kaupungista West Sussex , oli tarpeen.

Kaareva holvi, joka tukee tiilipilareita

Uuden linjan rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1838; koristeellisen maasillan rakentaminen aloitettiin seuraavan vuoden aikana. Sen suunnitteli linjan pääinsinööri John Urpeth Rastrick yhdessä Lontoon ja Brightonin välisen rautatien arkkitehdin David Mocattan kanssa . Sen rakentamiseen nimetty urakoitsija oli Benjamin Baylis. Maasillan rakentamisen kokonaiskustannusten kerrottiin olevan 38 500 puntaa (vastaa noin 3,6 miljoonaa puntaa vuonna 2016).

Maasilta rakennettiin suhteellisen tyylikkääksi rakenteeksi, joka oli noin 500 metriä pitkä ja kantoi suoraa viivaa 37 identtisen kaaren yli. Kukin näistä puolipyöreistä kaareista ulottui 9,1 metriä (30 jalkaa) ja oli tuettu kartiomaisten punatiilisten laiturien päälle. Jokainen laituri oli melkein jaettu kahteen erilliseen puolikkaaseen 9,8 jalan (3 m) pystysuorilla onteloilla, joiden ylä- ja alaosassa oli puolipyöreät renkaat. Tämä lähestymistapa johtuu siitä, että se antaa rakenteelle suhteellisen kapean ulkonäön. Jokaisen laiturin perusta on varustettu kahdella kaltevalla pohjalla, joiden kokonaissyvyys on hieman yli 3 metriä 3 tuumaa (1 m).

Koostumukseltaan maasilta koostuu suurelta osin perinteisistä punaisista tiilistä ja sileästä kalkkikivestä . Näiden kahden materiaalin välinen kontrasti korostaa tehokkaasti kannen ja rakenteen yläosat tarkkailijalle, vaikka kalkkikivi on altistunut huomattavalle sään ja värjäytymiselle sen alkuperäisestä asennuksesta lähtien. Sekä tiilimuurauksen että kalkkikiven elementtejä on vaihdettu ajan myötä rakenteen eheyden säilyttämiseksi, sen käyttöiän pidentämiseksi ja sen ulkonäön palauttamiseksi entistä paremmaksi. Ouse Valley Viaduct on korkeimmillaan 29,3 m (96 jalkaa) sen alapuolella sijaitsevan joen yläpuolella.

Vuonna rakentamassa maasillan, on arvioitu, että noin 11 miljoonaa tiiliä, joista monet oli laivattu yli Englanti Channel maasta Alankomaat ja Newhavenin ja Lewes lisäksi joitakin paikallisesti tuotettua tiiliä, oli käytetty rakenne. Lisäksi Caen -kivi tuotiin myös Ranskan Normandiasta ; tätä materiaalia käytettiin klassisesti kaiteellisiin kaiteisiin, narukursseihin, laiturikorkkeihin ja neljään pieneen suorakulmaiseen italialaiseen paviljonkiin. Rakennusmateriaalit kuljetettiin rakennustyömaalle Ouse -joen navigoinnin proomuilla. Kummassakin päässä on vaste on koriste neliö avoin torni, tiilestä joka joutuu kiven Heddon Quarriesin kohteen Newcastle-upon-Tyne .

Avaaminen

Näkymä etelään Ouse Valleyn maasillan päältä, 2009

Brighton Päärata avattiin kahdessa osassa, koska valmistuminen viivästyi tarvetta rakentaa joitakin suuria maanrakennustyöt. Maasilta avattiin virallisesti, kun Norwood Junctionin ja Haywards Heathin välinen osio avattiin 12. heinäkuuta 1841. Aluksi rakenteen poikki oli vain yksi rata; toinen linja yhdessä viaduktin koristeellisten kivikaiteiden ja paviljonkien kanssa valmistui vasta seuraavana vuonna.

Vuoteen 1846 mennessä maasilta oli tullut osa Lontoon, Brightonin ja Etelärannikon rautatietä . Vuonna 1923 rautatielain 1921 seurauksena siitä tuli osa eteläisen rautatieverkkoa . Se pysyi Southernin omistukseen vasta tammikuussa 1948, kun kansallistaminen on Big Four rautatieyhtiöiden muodostivat julkisessa omistuksessa rautatieyhtiö British Railways .

Huolto ja kunnostus

Ensimmäiset suuret kunnostustyöt tehtiin 1890 -luvulla. Tämä oli keskittynyt tiilimuurauksen korjaamiseen, koska myöhäisen viktoriaanisen aikakauden insinöörit olivat huolissaan siitä, että alkuperäinen maali laasti, jota käytettiin maasillan rakentamisessa, oli riittämätön. Päätettiin, että tämä tulisi korvata sementtilaastilla. Kuitenkin tiilimuurauksen ja huonolaatuisen laastin vaihtaminen aiheutti lopulta omat epäonnistumisensa, mikä johti kalliimpiin korjauksiin myöhemmin. Tämä johtui todennäköisesti siitä, että korjaustyöt olivat kantaneet suuremman osan rakenteen kuormituksesta kuin oli suunniteltu, mikä johti nopeampaan vikaantumiseen; huonosti liimatut otsikkotiilit ovat toinen todennäköinen syyllinen sen tehottomuuteen. Lisäksi kaiteet ja paviljongit, vaikka ne on valmistettu Caen-kivestä (korkealaatuisesta kalkkikivestä), ovat altistuneet kovalle säälle .

Ouse Valleyn maasilta vuonna 2007, jossa on neljä koristeellista paviljongia molemmissa päissä

Vuoteen 1956 mennessä viaduktin vauriot olivat laajat, mutta British Rail katsoi, että kunnostustöiden kustannukset olivat liian korkeat. Hajoaminen johtui osittain rakenteen pitkästä käyttöiästä: sen suunnittelijat olivat alun perin rakennettuina suunnitelleet, että rakenteen käyttöikä on 120 vuotta, jonka se oli kauan sitten ylittänyt. Toukokuuhun 1983 mennessä maasilta oli virallisesti tunnustettu luokkaan II* kuuluviksi rakenteiksi .

1980 -luvulla viadukilla olevat kahdeksan paviljongia olivat niin huonossa kunnossa, että osa niiden katoista oli pudonnut sisään ja sisäisten rekvisiitta oli asennettava niiden romahtamisen estämiseksi. Sen perintönä on, että kaikki suunnitellut muutokset viaduktiin on tarkistettava ja hyväksyttävä English Heritage . Kun British Rail ehdotti alkuperäisten paviljonkien purkamista ja uudelleenrakentamista käyttämällä uudelleenrakennettua kivityötä, englantilainen perintö kieltäytyi lupa tehdä niin; Näin ollen maasiltaan ei tehty huomattavia kunnostustöitä tänä aikana, minkä British Rail katsoi julkisesti syylliseksi huomattaviin kustannuksiin tällaisten töiden suorittamisesta. Rakenteen kangas heikkeni edelleen seuraavan vuosikymmenen aikana; osa kivestä alkoi pudota kaiteilta ja kaiteilta tänä aikana.

Alkavat maaliskuussa 1996 maasilta tehtiin £ 6,5 miljoonaa remontin valvoo kansallisen rautatieinfrastruktuurin yhtiön Railtrackin osarahoituksella avustuksia West Sussex County Council , Railway Heritage Trust ja Englanti Heritage . Kestävämpi kalkkikivi tuotiin Bordeaux'sta , jotta se vastaisi mahdollisimman hyvin kaiteiden ja paviljonkien olemassa olevaa Caen-kiveä. Jotkut laiturit jouduttiin rekonstruoimaan viktoriaanisen tiilimuurion vuoksi. Uudet tiilet valmistettiin käsityönä eri kokoisina, jotka sopivat olemassa olevaan tiilimuuraukseen, ja ne asetettiin hiekka-, sementti- ja kalkkilaastiin; ruostumattomasta teräksestä valmistettua ankkurointia käytettiin uuden kiven kiinnittämiseen lujasti vanhaan kiviseinään. Koko työn ajan yksi linjoista oli aina auki, kun kunnostustöitä suoritettiin maasillan toisella puolella. Yli kolme vuotta kestänyt hanke valmistui syyskuussa 1999.

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia