Rangaistushinta - Penalty fare

Rangaistus hinta , standardi hinta tai kiinteä rangaistus ilmoitus on erityinen, yleensä korkeampi, hinta veloitetaan koska käyttävä matkustaja joukkoliikenteen ei noudattanut normaalia lippujen osto sääntöjä. Sitä ei pidä sekoittaa maksamattomiin hintoihin.

Tyypillisesti sakkohinnat syntyvät matkustajille, jotka eivät osta lippua ennen matkaa tai ostavat väärän lipun, joka ei kata koko matkaa.

Rangaistushinnat ovat siviilivelkaa, ei sakkoa , eikä henkilön, jonka rangaistusmaksu maksetaan, ei katsota syyllistyneen rikokseen . Rangaistushintoja käytetään estämään satunnaislippujen kiertäminen ja lippusääntöjen huomiotta jättäminen turvautumatta (Ison-Britannian rautateiden tapauksessa) rautateiden lain 1889 tai muiden varkauksia ja petoksia käsittelevän lain mukaiseen syytteeseenpanoon . Vakavammista hinnan välttäjistä voidaan edelleen syyttää ja sakottaa tai vangita, jos heidät tuomitaan .

Tilanne maittain

Yhdistynyt kuningaskunta

National Rail Services Isossa-Britanniassa

Historia ja oikeudellinen asema

Rangaistus hintoja otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Britannian Rail n verkosto Kaakkois palveluita British Rail (rangaistus Fares) Act 1989. Ajan mittaan ne on laajennettu kattamaan eri puolilla National Rail verkkoon. Alun perin sakkohinnaksi vahvistettiin 10 puntaa tai kaksi kertaa koko yhden hinnan seuraavalle asemalle (kumpi oli korkeampi) lisäksi koko matkan loppuosa. Myöhemmin korotettiin 20 £.

Kansallisen rautatieliikenteen sakkohintojen on määrä nousta 50 puntaan tai nelinkertaiseksi kokonaishinta seuraavalle asemalle (sen mukaan kumpi on korkein) sen lisäksi, kuinka monta kokonaishintaa maksetaan loppumatkalle myöhemmin vuonna 2014. 50% myös nopea maksualennus tulee voimaan.

Kansallisen rautatieverkon rangaistushinnat perustuvat laillisesti vuoden 1993 rautatielain 130 §: ään. Rangaistushintojen soveltamista koskevat säännöt ovat vuoden 2002 sakkorahasäännöt. Näiden sääntöjen mukaan voidaan antaa matkustajille, joiden todetaan olevan ilman voimassa olevaa lippua. sakkomaksu riippumatta siitä, aikovatko he matkustaa maksamatta.

Operaatio

Rangaistushintoja voi antaa vain valtuutettu kerääjä, joka tunnetaan yleisesti nimellä Revenue Protection Inspectors (RPI), joko junassa tai kohdeasemalla. Jotkut RPI: t saavat palkkiota jokaisesta määrätystä rangaistuksesta. RPI: t eroavat tavallisista junanjohdoista, jotka eivät voi määrätä sakkohintoja. Matkustajat, jotka eivät pysty maksamaan hintaa paikan päällä, saavat maksaa 21 päivän kuluessa.

Jos maksetaan sakkomaksu, matkustajalla on lakisääteinen velvollisuus antaa nimi ja osoite, kun verotarkastaja niin vaatii. Niin kieltäytyminen tai väärän osoitteen antaminen on rikos Rautatielain 1889 nojalla.

Rangaistushintoja ei voida myöntää joissakin olosuhteissa, mukaan lukien: jos matkustajat eivät pystyneet ostamaan lippua viallisten lippuautomaattien tai suljettujen lipputoimipisteiden takia , jos varoitusilmoituksia ei näytetä oikein, jos juna tai asema on suljettu sakkohintajärjestelmän ulkopuolelle, tai jos kansallisten rautatiekuljetusten ehtojen mukaan ylimääräinen hinta maksetaan.

RPI: t voivat käyttää harkintavaltaansa olla määräämättä sakkomaksuja matkustajille, joilla saattaa olla suurempia vaikeuksia ostaa lippuja, kuten vanhuksille, vammaisille tai raskaana oleville matkustajille, oppimisvaikeuksista kärsiville tai englantia ymmärtämättömille.

Matkailijat, joille on määrätty sakkomaksut, joiden he pitävät epäoikeudenmukaisina, voivat valittaa hinnasta 21 päivän kuluessa muutospalveluun, joka vaihtelee kuljetusmuodon mukaan. National Rail -palveluille tämä on Independent Penalty Fares Appeal Service, jota ylläpitää Southeastern Trains Ltd.

Pakolliset lippualueet

Joihinkin sakkohintajärjestelmiin sisältyy pakollisten lippujen alueita (CTA), joissa ihmisiltä, ​​joilla ei ole voimassa olevaa lippua, tai muilta viranomaisilta voidaan veloittaa sakkomaksu, vaikka he eivät olisikaan matkustaneet ja jos he eivät aio matkustaa. Näitä ovat Amersham, Aylesbury, Beaconsfield, Birmingham Moor Street, Birmingham Snow Hill, Chalfont and Latimer, Chorleywood, Derby, Ealing Broadway, Gerrards Cross, Greenford TfL -asema, Harrow on the Hill, High Wycombe, Leicester, Lontoo Marylebone, Lontoo St Pancras , Maidenhead, Nottingham, Rickmansworth, Sheffield, Etelä-Ruislip

Kuljetus Lontoon palveluihin

London Regional Transport (Penalty Fares) Act 1992 ja Greater London Authority Act 1999 mahdollistaa Transport for London veloittaa rangaistus hintoja alla samankaltaisten mutta ei samanlaisten sääntöjen mukaan kuin National Junaliikenne.

Alun perin sakkomaksun enimmäismääräksi vahvistettiin 10 puntaa (5 puntaa linja-autoissa ja raitiovaunuissa) tai kaksi kertaa täysi yhden hinnan seuraavalle asemalle (sen mukaan kumpi on korkeampi) koko matkan kokonaishinnan lisäksi. Myöhemmin se nostettiin 20 puntaan kaikissa liikennemuodoissa.

11. tammikuuta 2009 se nostettiin edelleen £ 50 TfL palveluista ( Docklands Light Railway , The Emirates ilmajohto , Lontoon bussit , Tramlink , London muilla julkisilla ja Lontoon metro ), vaikka monien muiden siviili seuraamuksia Britanniassa, 50% alennuksen sovelletaan ennakkomaksuihin (21 päivän kuluessa). 2. tammikuuta 2012 lähtien kaikkien TfL-tilojen sakkomaksu on 80 puntaa.

Raitiovaunujärjestelmät

Edellä mainittujen Lontoon palvelujen lisäksi sakkohintoja sovelletaan useisiin muihin raitiovaunu- ja metrojärjestelmiin Isossa-Britanniassa, mukaan lukien Midlandin metro, Nottingham Express Transit (NET) ja Tyne and Wear -metro (NEXUS). NET ovat vahvistaneet, että ohjesäännöt ovat hyväksyneet heidän sakkomaksunsa.

Rangaistusmaksun muunnelmia käyttävät Manchester Metrolink , jota se kutsuu "vakiohinnaksi", ja Edinburgh Trams, joka kutsuu sitä "aluksen hinnaksi".

Pohjois-Irlanti

Pohjois-Irlannin linja-autojen ja junien sakkohintoja sovelletaan vuoden 1967 liikennelain (Pohjois-Irlanti) nojalla annettujen sääntöjen mukaisesti.

Skotlanti

Vaikka Skotlannilla on edelleen osa Yhdistynyttä kuningaskuntaa, sillä on oma oikeusjärjestelmä, ja junaliikennettä valvoo erillinen hallintoelin ( Skotlannin liikenne ).

Abellio ScotRail , franchising, joka liikennöi suurinta osaa Skotlannin junista, ei myönnä sakkomaksuja. ScotRail voi kerätä tietoja ja lähettää laskun lipusta sekä hallinnointimaksun, mutta se harvoin. Lipputarkastajia on useimmissa junissa, ja ilman lippua matkustavien odotetaan ostavan lipun junasta.

Jos matkustajalla oli mahdollisuus ostaa lippu ennen kuin hän nousi junaan (asemalla oli lippuautomaatti tai avoin lipputoimisto), ScotRailin käytäntö on, että matkustajan on ostettava matkalle täyshintainen yksi lippu eikä osta halvempia lippuja kuten halpapäiväpalautukset, eläkeläisten liput tai käytä alennusta millä tahansa Railcardilla.

Skotlannissa on kuitenkin monia henkilökuntaamattomia rautatieasemia, joilla ei ole lippuautomaatteja tai joiden lipputulot ovat joskus suljettuja. Sitten kaikki liput ovat saatavilla junassa.

Englannissa ja Walesissa vanhentuneen kausilipun pitäminen lasketaan matkustamiseksi ilman lippua, ja matkustajille voidaan määrätä sakkomaksuja tai asettaa syytteeseen. Skotlannissa matkustajat voivat uusia kausiliput junassa, mutta vain viikon ajaksi. Kuukausi- tai vuosikausiliput ovat saatavana vain henkilökunnalta.

Irlannin tasavalta

Iarnród Éireann (Irlannin Rail) kysymykset kiinteä tuki ilmoitukset koskevat Dublin Area Rapid Transit (DART), Commuter kevyen raideliikenteen , ja InterCity palvelujen kohti rautateiden turvallisuudesta annetun lain 2005 (kiinteä tuki ilmoitus) Säännöt 2006 Valitus on tehtävä 21 päivän kuluessa ja epäonnistumisen maksaminen voi johtaa rikosoikeudelliseen tuomioon ja sakkoon, joka on enintään 1 000 euroa plus maksamattoman hinnan kustannukset. Vuonna 2014 kiinteää sakkoilmoitusta annettiin 9885 hinnan kiertäjälle, joista 356 syytettiin käräjäoikeudessa .

Luas raitiovaunupalvelu kysymyksiä normaalihinnasta on 45 €, jos se maksetaan 14 päivää tai 100 € jos maksaa 14 päivän jälkeen, mutta ennen 28 päivää. Tätä säännellään kevyen rautatien ohjesäännöksellä 4 (matkustamisen ja käytön sääntely) ohjesäännöillä 2015, SI nro 322, 2015. Vuonna 2015 Dublin-bussilla on samanlainen vakiohintajärjestelmä , jossa 100 euron sakko alennetaan 50 euroon. jos se maksetaan 21 päivän kuluessa.

Tšekin tasavalta

Univormuinen lipputarkastaja kunnallispoliisien ja hintavälittäjän kanssa Mostin kaupungissa
Lipputarkastaja epävirallisissa vaatteissa raitiovaunussa Brnossa

Tšekin tasavallassa rangaistusraja (enimmäisrangaistus) on säädetty lainsäädännössä: linja-autoliikennelain (111/1994 Sb. 18 a §) ja rautatieliikennelain (266/1994 Sb. 37 §) kanssa. junia, raitiovaunuja, johdinautoja ja köysiratoja varten (mukaan lukien hissit). Molempien säädösten sanamuoto on kuitenkin koordinoitu. Kuljetuslinjan tai kuljetusjärjestelmän tietyn operaattorin on määritettävä sakkomäärä sopimuksellisissa kuljetusolosuhteissa. Seuraamus on luonteeltaan yksityisoikeudellinen. Jotta niitä ei sekoitettaisi julkisiin pakotteisiin, niitä kutsutaan lainsäädännössä "lisämaksuksi". Jokiliikenne ei kuulu tämän lain soveltamisalaan, mutta sopimusehdot asetetaan vastaavasti, jos lautta tai jokilinja on integroitu muihin julkisiin liikennevälineisiin.

1. toukokuuta 2013 lähtien enimmäisrangaistusta nostettiin 1000 Kč: sta 1500 Kč: iin. Kaupunkiliikenteen pääoperaattorit käyttävät yleensä enimmäisrangaistusta perusvaihtoehtona, vaikkakin hieman myöhässä. Esimerkiksi Prahan integroidussa liikenteessä rangaistusta korotettiin 1000 Kč: sta 1500 Kč: iin 1. tammikuuta 2014 lähtien, Ústí nad Labemin kaupungissa 1. tammikuuta 2016 lähtien, Hradec Královén kaupungissa 1. tammikuuta 2017 jne.

Yleensä operaattorit tarjoavat alennuksia matkustajille:

  • jotka maksavat sakon heti tarkastuksen aikana (yleensä noin 30−60 prosentin alennus)
  • jotka ovat unohtaneet pitkäaikaisen lippunsa tai maksukorttinsa kotona ja todistaneet myöhemmin, että he ovat ostaneet hinnan ennen tarkastusta (esim. Prahassa tällaiset matkustajat maksavat vain symbolisen 50 Kč: n sakon 1500 Kč: n sijasta).

23. lokakuuta 2017 lähtien Praha ilmoitti erityisestä 50 prosentin alennuksesta sellaisille hintavälittäjille, jotka ostavat lisäksi koko vuoden verkkolipun, ja toiminta jatkuu vuodelle 2018 ja tammikuussa 2019 tästä toimenpiteestä on tullut pysyvä. Ympärivuotisen verkkolipun hinta on erittäin suotuisa, 3650 Kč (= 10 Kč / päivä).

Tšekin rautateillä ( České dráhy ) rautatieliikenteen pääasiallisena toimijana sakon enimmäismäärä on 1000 Kč, mutta se alennetaan 400 Kč: iin, jos se maksetaan välittömästi. Jos matkustaja kuitenkin ilmoittaa kapellimestarille, että hänellä ei ole lippua, veloitetaan vain 40 Kč: n käsittelymaksu. Siksi täyttä rangaistusta sovelletaan hyvin harvoin. Jos matkustaja on noussut pysähdykseen, jossa lipputoimisto ei ole auki, kapellimestari voi ostaa lipun ilman lisämaksua.

Jos sakkoa ei makseta välittömästi, matkustajan on esitettävä voimassa olevat henkilöllisyystodistukset. Jos henkilöllisyystodistusta ei anneta, kapellimestaria kehotetaan ottamaan yhteyttä poliisiin avun saamiseksi.

Saksa

Paikallisliikenteen (esikaupunkijuna, linja-autot, maanalaiset junat) sakkomaksujärjestelmiä ("erhöhtes Beförderungsentgelt") hallinnoivat paikalliset liikenneviranomaiset (Verkehrsverbund). Rangaistushinta on yleensä 60 € tai kaksinkertainen lipun hintaan (kumpi on korkeampi).

Saksan pääasiallinen InterCity TOC, DB Fernverkehr , ei käytä sakkomaksujärjestelmää. Sen sijaan sillä on lipputarkastajia kaikissa junissa.

Filippiinit

Rangaistuksena hinta matkustajille ilman puuttuu tai tilalla kelpaa lippuja Filippiinien National Railways " Metro Commuter Line on enimmäishintaa ( PHO 30,00 vuonna Manilla-Alabang reitillä ja PHP 60.00 vuonna Manilla-Calamba reitti).

Hong Kong

MTR: n "Lippujen myöntämisen ehtojen" mukaan matkustajille, jotka matkustavat ilman lippua MTR: n maksetuilla alueilla, veloitetaan 500 Hongkongin dollarin lisämaksu. Tämä sisältää ne, jotka matkustavat ensimmäisen luokan vaunuilla East Rail -linjalla ilman ensimmäisen luokan yhden matkan lippua tai vahvistettua Octopus-korttia .

Unkari

Rangaistuksena hinta on Budapestin metro on asetettu 16000 forinttia (8000 jos maksetaan paikan päällä).

Venäjä

Moskovan alueella rangaistusmaksu on 1000 ruplaa . Rautateillä sakkomaksu korotetaan viisikymmentä kertaa 10 km: n hintaan, plus hinta edelliseltä asemalta nimetylle asemalle.

Sveitsi

Sveitsissä on samanlainen järjestelmä kuin Saksassa. Kaukojunissa on lipputarkastaja, joka tarkistaa kaikki liput. Lippujen ostaminen aluksella ei ollut enää mahdollista 10. joulukuuta 2011 jälkeen. Tarifverbundessa (paikalliset vyöhykehintajärjestelmät) olevat paikallisjunat käyttävät sakkomaksuja satunnaisilla tarkastuksilla. Esimerkiksi Luoteis-Sveitsissä sakkomaksu on 100 CHF, mutta kuukausittainen kausi maksaa 75 CHF. Jopa suhteellisen harvojen lippujen tarkastusten yhteydessä on taloudellinen kannustin pysyä laillisena.

Australia

Viisi osavaltiota hoitaa junaverkostoja: Uusi Etelä-Wales, Victoria, Queensland, Länsi-Australia ja Etelä-Australia, ja kaikilla on erilaiset sakkohinnat.

Uudessa Etelä-Walesissa seuraamus matkustamisesta ilman kelvollista lippua on 200 dollaria, enimmäisrangaistus on 550 dollaria.

Victoriassa valtuutettujen virkamiesten pysäyttämillä matkustajilla, joilla ei ole kelvollista lippua, annetaan mahdollisuus ottaa heidän nimensä ja osoitteensa ja saada rikosolosuhteet dokumentoitua, mikä voi johtaa 217 dollarin sakon lähettämiseen heidän osoitteeseensa. Matkustajilla on myös mahdollisuus ostaa luottokortilla tai maksukortilla 75 dollarin sakkomaksu paikan päällä, mistä ei voida valittaa.

Queenslandissa sakko matkustamisesta ilman voimassa olevaa lippua on 227 dollaria.

Länsi-Australiassa paikan päällä maksettava sakkomaksu on 100 dollaria.

Etelä-Australiassa seuraamus matkustamisesta ilman kelvollista lippua on 220 dollaria.

Taiwan

In Taiwan rautateiden hallinto , joku kiinni hintaa väistelyä voidaan veloittaa täyden hinnan sekä ylimääräinen 50% rangaistus hintaa.

Taipeissa MRT, vähintään 1500 USD.

Kaohsiungin pyöreässä pikaraiteessa sakon hinta on 50 moninkertainen normaalista yhdestä hinnasta, jos se kiertää.

Yhdysvallat

Vuonna New Yorkin metropolialueen , liput myytiin aluksella Long Island Rail Road ja Metro-North Railroad , sekä New Jersey Transit junat, kantaa lisämaksu. Tätä ei kuvata seuraamukseksi, yksinkertaisesti kalliimmaksi ostovaihtoehdoksi. Joillakin näiden lähiliikenteen linjojen asemilla ei ole lipputiloja odotusalueella, ja matkustajat maksavat normaalihinnan ostaessaan lipun kapellimestarilta.

Metra tarjoaa lippujen myyntiä konduktoreilla, mutta se arvioi 5 dollarin sakon (lisäkustannusten kanssa) tietyn lipun matkavyöhykkeen ohi matkustamisesta ja lisää myös 5 dollarin maksun matkalle ostavalle matkustajalle, joka nousi asemalle. lippuautomaatilla tai päivystävällä lippuagentilla.

Amtrakin kapellimestarit voivat myydä lippuja asiakkaille, joilla ei ole lippua, mutta siitä veloitetaan lisämaksu, jos juna nousee auki olevalle asemalle, joka pystyi myymään lippuja.

Useimmissa paikallisissa bussi- ja rautatiejärjestelmissä lipun ostamista etukäteen pidetään "hinnankierroksena", mikä voi johtaa lainaukseen, jonka sakko vaihtelee 100-500 dollaria lainkäyttöalueesta riippuen. Kunniajärjestelmään perustuvissa järjestelmissä tarkastajat tarkistavat satunnaisesti matkustajat, jotka eivät osta lippuja. Muuten vakavampia rangaistuksia voidaan soveltaa kääntöporttien hyppäämiseen tai muutoin hintojen keräysjärjestelmistä kiertämiseen.

Kritiikki

Suurin osa seuraavista kritiikeistä on ilmestynyt Passenger Focus -asiakirjoissa "Ticket to Ride" (2012) ja "Ticket to Ride - a Update" (2015).

  • Asemilla ja verkkosivustoilla ei ole ollut riittävästi tietoa rangaistushinnoista. Joistakin parannuksista huolimatta tiedottaminen on edelleen vaihtelevaa.
  • Rautatieyhtiöt kommentoivat yleisesti, että asemien julisteet eivät usein jää matkustajien huomiotta, mutta ne voivat luottaa niihin ilmoittaakseen sakkohintajärjestelmistä. Tehokkaampia tapoja välittää tietoja, kuten asiakastietoruuduissa, ei aina käytetä. CIS-näytöt saattavat kertoa junaa kuljettavalle yritykselle ajoissa, mitä catering-palveluja sillä on, missä ensimmäisen luokan istumapaikat sijaitsevat, mutta ei sitä, että seuraamuksia sovelletaan ilman voimassa olevaa lippua.
  • Passenger Focus huomauttaa, että "julistukset, jotka ovat kriittinen osa sakkorahajärjestelmää, voivat" kadota ", kun ne näytetään muiden julisteiden kanssa. Ne sijoitetaan joskus myös lyhyen matkan päähän asemien sisääntulopisteistä tai kulmassa tavalla, joka menettää iskuja ".
  • Vaatimus lipun ostamisesta ennen junaan nousua ei välttämättä ole täysin ilmeinen niille, jotka eivät tunne rautatietä ja ovat tottuneet maksamaan matkoilla muissa kuljetusmuodoissa, varsinkin jos varoitusilmoitukset eivät ole riittäviä.
  • Rangaistushinnat vaikeuttavat entisestään jo monimutkaista hintojen ja seuraamusten järjestelmää, ja koska kaikilla TOC: llä ei ole sakkorahtijärjestelmiä, ne tarkoittavat, että lipputtomia matkustajia kohdellaan eri tavalla sen mukaan, millä junalla he ovat. On olemassa esimerkkejä eri yhtiöiden liikennöimistä junista, jotka liikennöivät samalla reittiosuudella, mutta joilla on erilaiset käytännöt lipputtomille matkustajille.
  • Seuraamukset ovat joskus suhteettomia rikkomukseen nähden ja voivat olla satoja puntaa pitkän matkan reiteillä, koska seuraavalle asemalle sääntöjen mukaan lasketut kustannukset ovat kaksinkertaistuneet.
  • Rangaistushintoja voidaan antaa, vaikka junayritykselle ei olisi aiheutunut taloudellisia menetyksiä matkustajan virheen vuoksi: jos pidetään virheellistä samanarvoista lippua.
  • Tällä hetkellä käytössä olevat sakkohintajärjestelmät eivät välttämättä tee riittävää eroa rehellisten virheiden tekevien matkustajien ja niiden välillä, jotka aikovat kiertää hinnoista.
  • Johdonmukaisuuden puute, koska matkustajien samanlaiset virheet voivat johtaa hyvin erilaisiin tuloksiin: ei rangaistusta, sakkomaksua tai syytteeseen asettamista TOC: n politiikan ja tarkastajien harkinnan mukaan. Johdonmukaisuuden varmistamiseksi ei ole kansallisia suuntaviivoja, ja henkilöstön koulutuksen puutteista kritisoidaan.
  • Kausilippujen unohtaneissa matkustajissa on yleensä erilainen kohtelu verrattuna niihin, jotka unohtavat kiskonsa. Entinen ryhmä saa usein ostaa toisen lipun ja sitten vaatia hyvitystä myöhemmin esittäessään kausilippunsa. Viimeksi mainitut ryhmät voivat kuitenkin määrätä sakkomaksuja.
  • Harkintavapautta ei aina käytetä oikein huolimatta siitä, että se on erityinen vaatimus sakkomaksujärjestelmistä. Väitetään olevan tapauksia, joissa vammaisille on annettu sakkorahti silloin, kun sen ei olisi pitänyt tapahtua.
  • Lippujen ostamisessa ja keräämisessä on ollut ongelmia. Jotkut lipunmyyntiautomaatit eivät näytä perustietoja rajoituksista, ja lippujen painatusongelmissa on ollut seuraamuksia.
  • Joidenkin suurempien alueellisten asemien lippujärjestyksiä rikottiin säännöllisesti, kun Passenger Focus aloitti tutkimuksen vuonna 2010.
  • Valitusten yhteydessä hallintomaksut lisätään joskus ennen valituksen lopputulosta.
  • Passenger Focus epäili, voiko junayhtiön rahoittama muutoksenhakuelin olla todella riippumaton.
  • Verkossa valitettaville ihmisille on ollut ongelmia, ja viivästykset johtavat rangaistusmaksuun.
  • Läpinäkyvyys puuttuu siitä, kuinka monta rangaistusta määrätään ja kuinka monta muutosta valitetaan, mutta muutoksenhakuelimissä ei ole säännöllisiä riippumattomia tarkastuksia.
  • Passenger Focus on kritisoinut rikosoikeudellisten määräysten 18 mukaisten syytteeseenpanojen uhkaamista rangaistushintojen siviilivelkojen takia. Uskoo, että teollisuudelle annettua valtaa käytetään joissakin tapauksissa väärin.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit