RMS Carmania (1905) -RMS Carmania (1905)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
| |
| Nimi | Carmania |
| Kaima | Carmania |
| Omistaja | Cunard Line |
| Operaattori | 1914–16: Kuninkaallinen laivasto
|
| Rekisterisatama | Liverpool |
| Reitti | Liverpool - New York |
| Rakentaja | John Brown & Company , Clydebank |
| Pihan numero | 366 |
| Laitettu alas | 17. toukokuuta 1904 |
| Käynnistettiin | 21. helmikuuta 1905 |
| Valmis | Marraskuuta 1905 |
| Neitsytmatka | 2. joulukuuta 1905 |
| Henkilöllisyystodistus |
|
| Kohtalo | Romutettiin 1932 Blythissä |
| Yleiset luonteenpiirteet | |
| Tyyppi | valtamerialus |
| Vetoisuus | 19566 BRT , 9250 NRT |
| Pituus |
|
| Palkki | 22,0 m (72,2 jalkaa) |
| Luonnos | 10,13 m (33 jalkaa 3 tuumaa) |
| Syvyys | 12,2 m (40,0 jalkaa) |
| Kannet | 3 |
| Asennettu teho | 21 000 SHP |
| Käyttövoima |
|
| Nopeus | 18 solmua (33 km/h) |
| Kapasiteetti |
|
| Miehistö | 450 |
| Anturit ja käsittelyjärjestelmät |
|
| Aseistus |
|
| Huomautuksia | sisaralus : RMS Caronia |
RMS Carmania oli Cunard Linen transatlanttinen höyryturbiinien valtamerialus . Hän käynnistettiin vuonna 1905 ja romutettiin vuonna 1932. Ensimmäisessä maailmansodassa hän oli ensin aseellinen kaupparisteilijä (AMC) ja sitten joukko -alus .
Carmania oli RMS Caronian sisarlaiva , vaikka molemmilla aluksilla oli erilaiset koneet. Uutena pari oli Cunard -laivaston suurimmat alukset.
Rakennus
Leonard Peskett suunniteltu Carmania . John Brown & Company rakensi hänet, käynnisti hänet 21. helmikuuta 1905 ja valmistui marraskuussa.
Carmanialla oli kolme ruuvia , joista kumpikin käytti Parsons -höyryturbiinia . Korkeapaineturbiini ajoi hänen keskiakseliaan. Keskiturbiinin pakokaasu käytti paria matalapaineturbiinia, jotka ajoivat hänen porttia ja oikeaa akselia.
Caroniassa , joka lanseerattiin edellisenä vuonna, oli kaksi ruuvia ja niitä käyttivät nelinkertaisesti laajenevat moottorit . Pohjimmiltaan identtiset alukset, joissa oli kaksi eri moottorisarjaa, olivat tilaisuus verrata toimintaa ja selvittää turbiinimoottorien edut ja haitat.
Carmania ' s meritestit olivat marraskuussa 1905. Sen merimailin mitattu mailin pois Skelmorlien hän saavutti 20,19 solmua (37,39 km / h).
Toinen piirre, joka erotti nämä kaksi vuorausta, oli se, että Carmanialla oli kaksi pitkää etukansi -tuuletuskoppaa, jotka eivät olleet Caroniassa .
Kuten rakennettu, Carmania oli makuupaikat 2650 matkustajaa: 300 ensimmäisen luokan, 350 toisen luokan, 1000 kolmas luokka ja 1000 välikansitilat luokassa. Hänen ruumiinsa sisälsivät 46180 kuutiometriä (1311 m 3 ) jäähdytettyä tavaratilaa .
Palvelu
Carmania lähti Liverpoolista 2. joulukuuta 1905 ensimmäiselle matkalleen New Yorkiin ja saapui 10. joulukuuta. Hän suoritti matkan 7 päivässä, 9 tunnissa ja 31 minuutissa, keskimäärin 15,97 solmua (29,58 km/h) 2835 meripeninkulman (5250 km) reitillä.
Carmania ajoi Liverpoolin ja New Yorkin välillä vuosina 1905–1910. Keväällä 1906 hän vei HG Wellsin Pohjois -Amerikkaan ensimmäistä kertaa. Hän huomasi naisen koon matkoistaan kertovassa kirjassaan: "Tämä Carmania ei ole suurin alus eikä hienoin eikä tule olemaan viimeinen. Suuremmat alukset seuraavat ja suurempia. Koko, voima, meissä olevien asioiden nopeus ja mitat muuttuvat säälimättömästi - jossain määrin emme voi tällä hetkellä luopua. "
Kesäkuussa 1910 Liverpoolissa Carmania kärsi suuren tulipalon matkustaja -asunnossaan . Hänen rakenteensa ja koneensa olivat ehjät, ja korjaukset saatiin päätökseen 4. lokakuuta mennessä.
Koskevasta itään ylitys lokakuussa 1913 Carmania vastasi hätämerkki välillä Volturnon poimia eloonjääneet myrskyssä, joka aiheutti useita palkintoja urheus ne esitellään eri jäsenten hänen miehistön ja kapteeni James Clayton Barr .
Elokuussa 1914, ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen , Carmania muutettiin AMC: ksi, joka oli aseistettu kahdeksalla QF 4,7 tuuman Mk V -laivastoaseella . Hänet tilattiin nimellä HMS Carmania , viiri M55 .
Kapteeni Noel Grantin komennolla hän purjehti Liverpoolista Shell Baylle Bermudalle . 14. syyskuuta 1914 hän kihloi ja upotti saksalaisen kaupparisteilijän SMS Cap Trafalgarin Trindaden taistelussa . Tuolloin Cap Trafalgar : n ulkonäkö oli muutettu muistuttamaan Carmania . Carmania kärsi suuria vahinkoja ja useita uhreja miehistölle.
Gibraltarin korjausten jälkeen hän partioi Portugalin rannikolla ja Atlantin saarilla seuraavat kaksi vuotta. Vuonna 1916 hän avusti Gallipoli -kampanjaa . Heinäkuusta 1916 lähtien hän oli joukkoalus. Sodan jälkeen hän vei Kanadan joukot kotiin Euroopasta.
Vuoteen 1919 mennessä hän oli palannut linjaliikenteeseen. Vuonna 1923 Cunard laittoi hänet uudelleen matkustamoluokan alukseksi, ja hänen kokonaismajoituksensa väheni 2650 laituripaikasta 1440: een. Caronia oli niinikään kunnostetaan, ja kaksi sisarta työllistänyt kunnes merenkulun lama aiheuttama suuri lama jälkeen 1929. Vuoteen 1930 Carmania ' navigointilaitteet eivät sisälly sukellusvene signalointi ja langaton suuntimista .
Kohtalo
Vuoden 1931 lopulla Cunard laittoi Carmanian ja Caronian myyntiin. Vuonna 1932 Hughes Bolckow & Co. osti hänet romuksi. Hän saapui Blythiin 22. huhtikuuta erotakseen .
Carmania ' n kello on esillä kyytiin ankkuroitu pysyvästi HQS Wellington at Victoria Embankment , London .
Viitteet
Bibliografia
- Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Aseistetut kaupparisteilijät 1878–1945 . Windsor: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Wilson, RM (1956). Suuret alukset . Lontoo: Cassell & Co .
Ulkoiset linkit
- Ballins Dampfer Welt (29. heinäkuuta 2013). RMS Carmania, Cunard, Baton Rouge Rag, Ragtime . YouTube.