2010 Monacon Grand Prix - 2010 Monaco Grand Prix

Koordinaatit : 43 ° 44′4.74 ″ N 7 ° 25′16.8 ″ it / 43,7346500 ° N 7,421333 ° E / 43.7346500; 7,421333

2010 Monacon Grand Prix
Kilpailu 6/19 vuoden 2010 Formula 1 MM -kisoissa
Circuit de Monaco
Kisan yksityiskohdat
Päivämäärä	16. toukokuuta 2010
Virallinen nimi	Formula 1 Grand Prix de Monaco 2010
Sijainti	Circuit de Monaco
Kurssi	Katupiiri
Kurssin pituus	3,34 km (2,08 mailia)
Etäisyys	78 kierrosta, 260,52 km (162,24 mailia)
Sää	Enimmäkseen pilvistä, kuivaa
Paalupaikka
Kuljettaja		Red Bull - Renault
Aika	1: 13.826
Nopein kierros
Kuljettaja	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault
Aika	1: 15.192 kierroksella 71
Podium
Ensimmäinen		Red Bull - Renault
Toinen		Red Bull - Renault
Kolmas		Renault
Kierrosjohtajat

Vuoden 2010 Monacon Grand Prix (virallisesti Formula 1 Grand Prix de Monaco 2010 ) oli vuoden 2010 kauden kuudes kierros . Se pidettiin kaduilla Monacon 16. toukokuuta 2010, ja voitti Red Bull : n Mark Webber .

Raportti

Tausta

Hallitseva maailmanmestari ja vuoden 2009 kilpailun voittaja Jenson Button lähti Monte Carlon kierrokselle kolmen pisteen etumatkalla Ferrarin Fernando Alonson ja kymmenen pisteen erolla Sebastian Vettelin kanssa . Kaikkiaan seitsemän kuljettajaa pystyi ottamaan mestaruuden johtoaseman, jos he olivat voittaneet ruhtinaskunnan.

Koska huolet radan tiukasta ja kapeasta luonteesta yhdistettynä uusiin joukkueisiin Virgin Racing , Lotus ja Hispania ovat 3-6 sekuntia hitaampia kuin vakiintuneet joukkueet kierroksen aikana ja luovat siten todellisen mahdollisuuden hitaampaan autoon nopeampien kollegoidensa lentäviä kierroksia, ehdotettiin, että ensimmäinen karsintaistunto jaetaan kahteen kahdentoista auton ryhmään, samanlaiseen muotoon kuin IndyCar -sarja . Kuitenkin Espanjan GP: ssä viikkoa ennen Monacon kilpailua useat joukkueet hylkäsivät ehdotuksen. FIA asetti myöhemmin suurimman sallitun kierrosajan karsinnalle, ja kaikki autot, jotka ovat hitaampia kuin minuutti ja kaksikymmentäkaksi sekuntia ensimmäisen ja viimeisen kulman välillä, joutuvat tuomarien rangaistuksiin. Huolen hidasta liikennettä arvosteltu, jossa 1982 maailmanmestari Keke Rosberg sanotaan "käytetään olla kaksikymmentäkuusi kuljettajat siellä ennen vanhaan, ja puolet heistä oli hidasta - eikä vain puoli tusinaa!", Kun taas Lotus Racing " s Jarno Trulli sanoi tuntevansa, että kuljettajilla ja joukkueilla ei ole valittamisen aihetta, jos ketään nostetaan ylös, ja sanoi: "heillä on ollut paljon aikaa joukkueiden kesken mitä tehdä täällä [Monacossa], eivätkä he keksineet joten en usko, että kenenkään pitäisi alkaa valittaa nyt. "

Kilpailuun tehtiin useita pieniä muutoksia ennen kilpailua. Näitä ovat jalkakäyntien kohottaminen Nouvelle Chicanen uloskäynnillä ja uima -allaskompleksin toisella puoliskolla, estäen chicanes -leikkureita. Uudet reunakivet olivat selvästi näkyvissä uudessa keltaisessa värissä. Useita radan osia, mukaan lukien pit-kaista ja radan pohjoinen puolisko Place du Casinolta tunneliin, on pinnoitettu uudelleen.

Bruno Senna oli vahingoittanut Hispania F110 -harjoitustaan Barcelonan kilpailun aikana . Koska hänen tiiminsä ei löytänyt vikaa alustasta, hän kilpaili Monacossa vaurioituneella autolla ja tuotti kierrosajat kaksi sekuntia hitaammin kuin hänen joukkuetoverinsa Karun Chandhok vapaaharjoituksissa .

Vapaa harjoittelu

Ensimmäiset harjoitukset pidettiin kilpailuviikon torstaina, kuten Monacossa on perinteistä. Fernando Alonso oli nopein kuljettaja ja ainoa mies, joka rikkoi 1 minuutin 16 sekunnin esteen, vaikka toiseksi sijoittunut Sebastian Vettel ajoi 1:16 tasan, ja Renaultin Robert Kubica oli sadasosasosa jäljessä. Virginin Timo Glock oli nopein uusista joukkueista, kolme ja puoli sekuntia hitaampi kuin Alonso ja sekunnin jäljessä Kamui Kobayashista , joka on vakiintuneen joukkueen viimeinen kuljettaja. Ensimmäinen istunto oli häiriötön lukuun ottamatta Karun Chandhokia, joka pysähtyi radalle vain kuuden kierroksen jälkeen, kun hän harjasi esteet ja pyöri Massanetissa. Kobayashi kohtasi myös ongelmia, juoksi chicanien yli uima -altaan sisäänkäynnillä ja löysi esteet. Alonso nähtiin myös ottamassa korvaavan etusiiven.

Toisen harjoituksen katsottiin olevan märkä, vaikka sade ei ollut tarpeeksi voimakas oikeuttamaan välirenkaiden käyttöä. Alonso ylitti jälleen istunnon, tällä kertaa rikkoen 1 min 15 sekunnin esteen Nico Rosbergin ja Vettelin kanssa. Lotusin Heikki Kovalainen oli uusista joukkueista nopein, Jaime Alguersuarin sekunnin hidas kahdeksastoista. Ei ollut vaikeita tilanteita, vaikka ennakoitu liikenteen ongelma ilmenee useaan otteeseen, ja Ferrari on Felipe Massa haittaavat Kovalainen ja hänen Lotus kuten suomalainen oli valmiiksi lentävät sylissä.

Kolmas harjoitus avattiin raskaalla onnettomuudella, jonka Alonso espanjalainen kaatui Ferrarillaan Massanetilla vain kuuden kierroksen jälkeen; hänen nopein tallennettu aika istuntoon riittäisi lopulta kuudennentoista. Virginin Timo Glock pysähtyi myös hydrauliikkaongelmien jälkeen asennuskierrosten jälkeen ja ajan asettamatta jättämisen jälkeen. Renaultin Kubica oli istunnon nopein. Alonson Ferrarin joukkuetoveri Massa saavutti neljäsadasosaa sekunnista ja Espanjan Grand Prix -voittaja Mark Webber kolmanneksi. Istunnon lopussa seitsemän parasta kuljettajaa kattoi vain puoli sekuntia. Lotus oli jälleen nopein aloittelijajoukkue, Heikki Kovalainen vain kymmenes sekunnin nopeampi kuin joukkuetoveri Trulli.

Karsinnat

Harjoituksen jälkeen Ferrari piti Alonson auton vahinkoa liian suurena korjattavaksi ajoissa. Tämä pakotti kaksinkertaisen maailmanmestarin palaamaan joukkueen vararunkoon kilpailua varten ja aloittamaan boksikaistalta.

Kun Alonso oli poissa, useat joukkueet - etenkin Renault  - lähettivät kuljettajansa kovemmilla renkailla, ja loput kuusi eliminoitavaa kuljettajaa olivat uusien joukkueiden kuusi kuljettajaa. Heikki Kovalainen oli nopein heistä; se oli ensimmäinen kerta, kun joukkuetoverinsa Jarno Trulli oli joukkuetoverinsa ulkopuolinen Monacossa. Lotus -autoja seurasivat kaksi neitsyttä ja kaksi latinalaisamerikkaa. Vaurioituneesta autostaan ​​huolimatta Bruno Senna pätevöitti Karun Chandhokin . Odotetut liikenneongelmat eivät syntyneet, ja Felipe Massa asetti istunnon nopeimman ajan.

Toinen istunto leimasi onnettomuuden viimeisinä minuutteina, kun Vitaly Petrov luiskahti renkaan seinään Ste. Devot, vaikka istuntoa ei pysäytetty. Hänen aikansa oli riittävän nopea neljästoista, vaikka Nico Hülkenberg, Adrian Sutil ja Sébastien Buemi olivat kaikki päteviä ennen Petrovia, ja myös Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi ja Jaime Alguersuari eliminoitiin. Mercedeksen Nico Rosberg oli nopein mies kokouksessa.

Karsinnan kolmatta ja viimeistä osaa johti Robert Kubica yli puolen istunnon ajan, kokonaisen sekunnin edellä vastustajaa, ennen kuin Mark Webber onnistui asettamaan kierrosajan 1: 13.826 varastaakseen napapaikan häneltä ja jatkaa Red Bullin keskeytymätön napapaikkojen kulku kuudennella suoralla startilla napa. Kubica sijoittui toiseksi, ja Sebastian Vettel nousi kolmanneksi Felipe Massan edellä. Lewis Hamilton sijoittui viidenneksi Nico Rosbergin ja Michael Schumacherin edellä; joukkueen päällikkö Ross Brawn ilmaisi myöhemmin turhautumisensa joukkueen virheestä, joka näki Rosbergin tahattomasti estävän joukkuetoverinsa. Kymmenen parhaan joukkoon pääsivät Jenson Button , Rubens Barrichello ja Vitantonio Liuzzi .

Rotu

Alussa Kubica yritti estää Vettelin ja suojella toista sijaa, mutta saksalainen kuljettaja piti linjansa Ste. Omistaudu ja voitti paikan. Rubens Barrichello oli suuri voittaja, joka onnistui selviytymään kuudennelle sijalle, kun taas Schumacher ohitti joukkuetoverinsa. Ensimmäisellä kierroksella Nico Hülkenberg kaatui tunnelissa, kun etusiiven asennus epäonnistui. Ongelma hänen kytkimessään oli pakottanut hänet keskeyttämään lämmittelykierroksensa ja asettumaan riviin ruudukon takaosaan, ja hänen onnettomuutensa aiheutti usean kierroksen kestäneen turva-auton jakson, ja Fernando Alonso käytti tilaisuutta kuoppaan aikaisin, vaihtamalla superpehmeät renkaat kovemman yhdisteen hyväksi. Se oli liike, joka sanelee useimmat strategiat ylös ja alas pit -kaistalla, koska jokainen auto suunnitteli pysähtyvänsä vain kerran. Hallitseva maailmanmestari ja vuoden 2009 voittaja Jenson Button oli kilpailun toinen eläkkeelle ylikuumenevalla moottorilla - tulos siitä, että insinööri jätti tulpan verkkoon ilmanottoaukkoon - ja päättyi päivälle toisella kierroksella. Hän myös pysäköi autonsa pit -kaistan uloskäynnille, mikä tarkoittaa, että Bruno Senna joutui ylittämään keltaisen viivan välttääkseen McLarenin, kun hän oli suorittanut pitstopin, minkä vuoksi hän ei saanut rangaistusta.

Ensimmäinen pysähdyskierros alkoi odotettua aikaisemmin, ja suurin osa joukkueista ja kuljettajista yritti ajoittaa pysähdyksensä siten, että he tulisivat Alonson Ferrarin edelle. Nico Rosberg oli poikkeus sääntöön, vaan mieluummin pysyi poissa yrittäessään avata puskurin itsensä ja espanjalaisen välille. Uhkapeli ei kuitenkaan tuottanut tulosta, kun Rosberg nousi lopulta kaivoista löytääkseen itsensä Alonson taakse ja autojen junan, joka oli poistunut kaivoista heti hänen edessään. Vaikka kaivostrategia määräsi juoksujärjestyksen, niin Saubers ja molemmat Virgins vetäytyivät kilpailusta.

Kun Webber alkoi lujittaa johtoaan, Rubens Barrichello joutui jousitusvikaan löysän viemärikansi Beau Rivagen yläosassa, ja brasilialaisen hallitsematon Williams osui esteeseen ja pyöri ympäri, pysähtyen väärään suuntaan radan keskellä Massanetissa. Karun Chandhok ajoi sitten Barrichellon hylätyn ohjauspyörän yli, jonka hän oli heittänyt ulos autosta törmäyksen jälkeen. Turva -auto otettiin käyttöön toista kertaa, ja se keräsi kentän takaisin. Webber selviytyi uudelleenkäynnistyksistä johdollaan ehjänä, vaikka turva -auto ottaisi kisan uudelleen hallintaan muutamaa kierrosta myöhemmin. Massanetin marsalkka kertoi, että kaivon kansi oli löystynyt, ja kun ylinopeutta vauhdittava Formula 1 -auto aiheutti paineen, joka riitti repimään sen kiinnikkeistään, kilpailunvalvonta otti turva -auton käyttöön, kun tilannetta voitiin arvioida. Päätettiin, että kansi oli turvassa, ja kisaa jatkettiin kolmen kierroksen sisällä siitä, kun turva -auto lähti radalle. Myöhemmin havaittiin, että löysä kaivonkansi oli aiheuttanut Barrichellon onnettomuuden, ja se nostettiin ylös, kun auto ohitti sen, törmäsi vasempaan takapyörään ja rikkoi jousituksen.

Bruno Senna ja Heikki Kovalainen liittyivät kasvavaan eläkkeelle siirtyneiden joukkoon ja molemmat lähtivät kisasta samalla kierroksella mekaanisten ongelmien kanssa. Turva -auto otettaisiin jälleen käyttöön 70. kierroksen aikana ja pysyisi paikallaan kilpailun viimeiseen mutkaan saakka, kun Jarno Trulli ja Hispanian Karun Chandhok törmäsivät. Trulli yritti ohittaa Rascasseen, mikä johti siihen, että hänen Lotus kiinnitti Chandhokin auton ja hänen pyöränsä puuttuivat Chandhokin päästä. Molemmat kuljettajat lähtivät pois onnettomuudesta. Tapaus sattui juuri kilpailun johtajan Webberin edessä, joka välttyi joutumasta sotkuun. Webber voitti kisan, jossa muutama sekunti lukuun ottamatta viimeisiä kierroksia ajettiin turva -auto -olosuhteissa, joiden aikana Vitaly Petrov vetäytyi Renaultistaan ​​jarruongelmien kanssa.

Kahdeksan tai yhdeksän sekunnin aikana Webberin ylittäessä turva -auton linjan vihreät uudelleenkäynnistysvalot palavat ja Webber päätti kilpailun. Schumacher ohitti Alonson viimeisessä kulmassa kuudennella sijalla ja sijoittui 5,7 sekuntia voittajan jälkeen. Sääntö 40.7 sanoo, että kun turva -auto on palannut pitlane -tasolle, kuljettajat voivat ohittaa vain, kun he ovat ohittaneet radan leveyden ylittävän valkoisen turva -auton linjan; Monacossa tämä linja on Rascassen liittymässä. Toistukset, jotka osoittavat Schumacherin liikkeen, näytettiin pian kilpailun jälkeen ja kiista alkoi siitä, että Ferrari väitti, että viimeisen kierroksen ohittaminen ei ollut sallittua säännön 40.13 mukaan, joka sanoo: "Jos kilpailu päättyy turva -auton ollessa käytössä, se menee kuoppaan kaistaa viimeisen kierroksen lopussa, ja autot ottavat ruutulipun normaalisti ilman ohitusta. " Mercedeksen pääjohtaja Ross Brawn toimitti asiakirjoja, jotka osoittivat, että uudelleenkäynnistys oli tapahtunut (joten 40.13 -sääntö ei ollut hänen mielestään sovellettavissa) ja Schumacherin asema turva -autolinjan ulkopuolella ennen ohitusta.

Webberin voitto merkitsi sitä, että hän oli ensimmäinen australialainen, joka voitti Monacon Grand Prix -palkinnon Sir Jack Brabhamin jälkeen vuonna 1959 . Webber otti myös mestaruuden johtoaseman seitsemälläkymmentäkahdeksalla pisteellä, saman verran kuin hänen joukkuetoverinsa Sebastian Vettel (kuitenkin, kun hän on voittanut tällä kaudella kaksi Vettelin voittoa, Webber luokitellaan edelleen ainoaksi mestaruusjohtajaksi). Robert Kubica sijoittui kolmanneksi Felipe Massan ja Lewis Hamiltonin edellä, kun Alonso oli kuudes Schumacherin rangaistuksen jälkeen. Alonson tulos nosti hänet sijoitukseen kolmanneksi, juuri ennen maalittomia Buttonia. Red Bullin yksi-kaksi maali merkitsi myös sitä, että he hyppäsivät Ferrarin rakentajien sijoituksissa ja loivat 22 pisteen etumatkan. Yhdessä Buttonin eläkkeelle jäämisen kanssa Lewis Hamiltonin viides paikka merkitsi sitä, että McLaren putosi ensimmäisestä kolmanneksi.

Kisan jälkeen

Luottamusmiehet, mukaan lukien vuoden 1996 mestari Damon Hill , pitivät tutkimuksen kilpailun jälkeen ja antoivat Schumacherille 20 sekunnin rangaistuksen Alonson laittomasta ohittamisesta, alentamalla hänet 12. sijalle. Mercedes ilmoitti aikovansa valittaa päätöksestä, vaikka rangaistusta ei voida kumota, koska se on luokiteltu läpikulkurangaistukseksi. Tiimi päätti myöhemmin olla valittamatta, kun FIA suostui neuvottelemaan turva -autoa koskevista säännöistä. FIA myönsi myöhemmin, että säännöt kärsivät "epäselvyydestä", ja pyrki muuttamaan sääntöjä selkeyttääkseen sääntöjä ja helpottaakseen joukkueiden ymmärtämistä, mitä heiltä vaadittiin tällaisessa tilanteessa.

Turva-autojen sääntö Formula 1: ssä on ainutlaatuinen verrattuna muihin moottoriurheilun rangaistuselimiin viimeisen kierroksen keltaisten tarkistuspisteiden osalta. Useimmat rangaistuselimet vaativat turva -auton johtamaan johtajan viimeisen kierroksen maalilinjan yli keltaisen ruudun sattuessa. Formula 1 -turva -auto ei johda johtajaa maalilinjan yli viimeisellä kierroksella.

Luokitus

Karsinnat

Pos	Ei	Kuljettaja	Rakentaja	Osa 1	Osa 2	Osa 3	Ruudukko
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 15,035	1: 14.462	1: 13.826	1
2	11	Robert Kubica	Renault	1: 15,045	1: 14.549	1: 14.120	2
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 15.110	1: 14.568	1: 14.227	3
4	7	Felipe Massa	Ferrari	1: 14.757	1: 14.405	1: 14.283	4
5	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1: 15.676	1: 14.527	1: 14.432	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 15.188	1: 14.375	1: 14.544	6
7	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 15.649	1: 14.691	1: 14.590	7
8	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 15.623	1: 15.150	1: 14.637	8
9	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 15.590	1: 15.083	1: 14.901	9
10	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 15.397	1: 15,061	1: 15.170	10
11	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 16,030	1: 15.317		11
12	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 15.445	1: 15.318		12
13	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 15.961	1: 15.413		13
14	12	Vitali Petrov	Renault	1: 15.482	1: 15.576		14
15	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1: 15.908	1: 15.692		15
16	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 16,175	1: 15.992		16
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 16.021	1: 16.176		17
18	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 17.094			18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 17.134			19
20	24	Timo Glock	Neitsyt - Cosworth	1: 17.377			20
21	25	Lucas di Grassi	Neitsyt - Cosworth	1: 17.864			21
22	21	Bruno Senna	Hormonikorvaushoito - Cosworth	1: 18.509			22
23	20	Karun Chandhok	Hormonikorvaushoito - Cosworth	1: 19.559			23
24	8	Fernando Alonso	Ferrari	ei aikaa			PL
Lähde:

Huomautuksia:

1. ^ -Nico Hülkenberg pysähtyi lämmittelykierroksella ja lähti ruudukon takaa. Hänen ruudukkopisteensä jäi tyhjäksi.

2. ^ - Fernando Alonso ei voinut osallistua karsintoihin Massenet -kulmassa sattuneen onnettomuuden jälkeen kolmannessa harjoituksessa. Hänet hyväksyttiin kilpailemaan ja hän päätti aloittaa kilpailun boksikaistalta.

Rotu

Pos	Ei	Kuljettaja	Rakentaja	Kierrokset	Aika/eläkkeellä	Ruudukko	Pisteet
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	78	1: 50: 13.355	1	25
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	78	+0,448	3	18
3	11	Robert Kubica	Renault	78	+1,675	2	15
4	7	Felipe Massa	Ferrari	78	+2,666	4	12
5	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	78	+4,363	5	10
6	8	Fernando Alonso	Ferrari	78	+6,341	PL	8
7	4	Nico Rosberg	Mercedes	78	+6,651	6	6
8	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	78	+6,970	12	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	78	+7,305	10	2
10	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	78	+8.199	13	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	78	+9,135	17
12	3	Michael Schumacher	Mercedes	78	+25,712	7
13	12	Vitali Petrov	Renault	73	Jarrut	14
14	20	Karun Chandhok	Hormonikorvaushoito - Cosworth	70	Törmäys	23
15	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	70	Törmäys	19
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	58	Ohjaus	18
Ret	21	Bruno Senna	Hormonikorvaushoito - Cosworth	58	Hydrauliikka	22
Ret	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	30	Onnettomuus	9
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	26	Vaihdelaatikko	16
Ret	25	Lucas di Grassi	Neitsyt - Cosworth	25	Löysä pyörä	21
Ret	24	Timo Glock	Neitsyt - Cosworth	22	Raidetanko	20
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	21	Hydrauliikka	15
Ret	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	2	Ylikuumeneminen	8
Ret	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	0	Onnettomuus	11
Lähde:

Huomautuksia:

1. ^ -Michael Schumacher sijoittui alun perin kuudenneksi, mutta sai 20 sekunnin rangaistuksen, kun hän ohitti Fernando Alonson kilpailun viimeisessä kulmassa turva-auto-olosuhteissa.

2. ^ - Vitali Petrov, Karun Chandhok ja Jarno Trulli luokiteltiin, koska he olivat suorittaneet 90% voittajan kilpailumatkasta (pyöristettynä 70 kierrokseen).

3. ^ - Barrichellon onnettomuuden aiheutti kaivon kansi, joka vaurioitti hänen takajousitusta.

Mestaruussarja kilpailun jälkeen

• Huomaa : Vain viisi parasta sijaintia ovat mukana molemmissa sijoituksissa.

Katso myös

• 2010 Monaco GP2 -sarjan kierros

Viitteet

Ulkoiset linkit

Edellinen kilpailu: Espanjan Grand Prix 2010	FIA Formula 1 World Championship 2010 kausi	Seuraava kisa: 2010 Turkin Grand Prix
Edellinen kilpailu: 2009 Monacon Grand Prix	Monacon Grand Prix	Seuraava kisa: 2011 Monacon Grand Prix