Bridgwaterin rautatieasema - Bridgwater railway station
Bridgwater  | |
|---|---|
 Pääaseman rakennus
| |
| Sijainti |
Bridgwater , Sedgemoor , Somerset Englanti |
| Koordinaatit | 51 ° 07′38 ″ N 2 ° 59′30 ″ läntistä pituutta / 51,1272 ° N 2.9917 ° W Koordinaatit : 51.1272 ° N 2.9917 ° W 51 ° 07′38 ″ N 2 ° 59′30 ″ läntistä pituutta / |
| Ruudukon viite | ST307369 |
| Ylläpito | Suuri läntinen rautatie |
| Alustat | 2 |
| Muita tietoja | |
| Aseman koodi | BWT |
| Luokitus | DfT-luokka E |
| Historia | |
| Alkuperäinen yritys | Bristolin ja Exeterin rautatie |
| Esiryhmittely | Suuri läntinen rautatie |
| Ryhmittelyn jälkeen | Suuri läntinen rautatie |
| Tärkeimmät päivämäärät | |
| 1841 | Avattu |
| Matkustajat | |
| 2015/16 |
 0,312 miljoonaa |
| 2016/17 |
0,344 miljoonaa |
| 2017/18 |
0,346 miljoonaa |
| 2018/19 |
0,366 miljoonaa |
| 2019/20 |
 0,364 miljoonaa |
| Huomautuksia | |
Rautatieliikenteen viraston matkustajatilastot
| |
Bridgwater rautatieasema palvelee Bridgwater vuonna Somerset , Englannissa . Se on Bristolista Taunton-linjalle ja sitä liikennöi Great Western Railway . Lontoon Paddington on Bristolin Temple Meadsin kautta 151 mailia 47 ketjua (244,0 km) .
Alun perin Isambard Kingdom Brunelin suunnitelmien mukaan rakennettu asema on nyt II-luokan * suojeltu rakennus .
Historia
Rautatie saapui Bridgwateriin 14. kesäkuuta 1841, kun Bristolin ja Exeterin rautatie avasi linjan. Tämä oli linjan pääte vuoden ajan, kun Somersetin silta rakennettiin Parrett-joen yli ; linjaa jatkettiin Tauntoniin 1. kesäkuuta 1842.
Aikana, jona asema oli terminaali, siitä tuli hevosvaunujen painopiste, jotka tapasivat junat ja kuljettivat matkustajiaan eteenpäin. Onnettomuus tapahtui, kun yksi näistä kaatui tasoristeyksessä, joka sijaitsi laiturien eteläpäässä, vaikkakin ainoa vakava loukkaantuminen oli nilkan murtanut sivullinen - linja-autonkuljettaja ja matkustajat olivat suurelta osin ehjät. Aivan aseman sisäänkäynnin ulkopuolelle rakennettiin hotelli, joka on sittemmin purettu, mutta yrityksen henkilökunnalle tarkoitetut talot näkyvät edelleen.
Alun perin Bristolin ja Exeterin rautateitä liikennöi Great Western Railway, mutta 1. toukokuuta 1849 yhtiö toimi omilla junillaan. Koksiuunit vetureiden polttoaineeksi sekä työpajat vaunujen ja vaunujen rakentamiseksi ja ylläpitämiseksi rakennettiin Bridgwaterin aseman ja joen välisen linjan länsipuolelle - tämä on lähin asema linjan puoliväliin. He sulkeutuivat 25. elokuuta 1947 tapahtuneen tulipalon jälkeen, vaikka siihen mennessä he korjaivat vain vaunuarkkeja (eli kangaspeitteitä). Muita rautateihin liittyviä paikallisia teollisuudenaloja olivat John Brownen tiili- ja laatatehtaat, jotka omistivat rautatien johtaja ja toimittivat materiaaleja länsirannikolle ja osakkuusyhtiöille; ja George Hennet n ruukin (myöhemmin Bridgwater Engineering Company), joka teki radalla, opasteet ja vaunuja useille eri yritykset kuten ilmakehän rautatien putket South Devon Railway Company .
Asemaa parannettiin useita kertoja, kuten vuonna 1882, kun uudet katot ja kävelysilta toimitettiin. Veturitalli annettiin ulkopuolella vaunun teoksia vuonna 1893.
Uusi yhteys tarjottiin linjan länsipuolelle puolen meripeninkulman asemalta pohjoiseen 16. kesäkuuta 1935, jotta pääsy British Cellophane Companyn sivuraiteen yksityiseen sivuraiteeseen. Alun perin ajettiin pienillä 0-4-0 ST -höyryvetureilla, vuodesta 1969 lähtien siellä asui entinen British Rail Class 03 -dieselmoottori D2133. Sivuraide oli käytössä lähes 70 vuotta, mutta se on nyt irrotettu.
Sen jälkeen kun kansallistaminen rautateiden vuonna 1948 asemilla useissa kaupungeissa nimettiin sekaannusten välttämiseksi, ja tämä asema tuli Bridgwater Central 26. syyskuuta 1949 muutaman vuoden sen erottamiseksi " Bridgwater North ", entinen Somerset ja Dorset yhteisen Railway päätepysäkki.
Moottorikatto suljettiin heinäkuussa 1960, minkä jälkeen vaihtoveturit tuotiin Tauntonista tarpeen mukaan. Tavaraliikenne asemalta lopetettiin marraskuusta 1965 lähtien, ja telakoiden sivukonttorin ja Dunball Wharfin sulkemisen jälkeen vuonna 1967 tavarataloa järkeistettiin. Suurin osa asemien eteläpäässä entisiä kuljetustöitä palvelevista sivuraiteista poistettiin käytöstä vuoteen 1969 mennessä.
Aseman piha kunnostettiin vuonna 2019 hintaan 1,2 miljoonaa puntaa. Tähän työhön sisältyi uusi bussipysäkki, mutta bussioperaattorit ja rautateiden korvauspalvelut eivät voi käyttää sitä, koska se soveltuu vain korkeintaan 8,7 metrin (29 jalkaa) ajoneuvoille.
Kuvaus
.JPG)
Aseman rakennukset ovat säilyneet ja ne pidetään kohtuullisessa kunnossa. Varausvirasto, vaikka se onkin nykyaikaistettu, säilyttää harvinaisen aikaisen lipputulon.
Pääsisäänkäynti on aseman kaupungin puolella ja laiturilla, jota junat palvelevat kohti Bristolia . Tauntonia kohti kulkevien junien laiturille pääsee kävelysillalla.
Lautojen pohjoispuolella on tavaran piha linjan länsipuolella. Ainoat tavanomaiset tavarajunat, joihin voi soittaa, ovat Direct Rail Services -junat, jotka keräävät ydinjätettä Hinkley Pointin ydinvoimalalta . Näiden ydinpullojen lastauslaitteet ovat turvallisessa yhdistelmässä vanhan telakan haaralinjan tynnyrissä. Toinen sivuraide palvelee varastoa, mutta liikennettä ei ole tapahtunut viime vuosina.
Palvelut
Asemaa ja kaikkia matkustajaliikennepalveluja liikennöi Great Western Railway . Viikonpäivän peruspalvelumalli sisältää yhden junan kumpaankin suuntaan joka tunti, joista suurin osa liikennöi Cardiff Centraliin ja Tauntoniin ja takaisin , mutta sunnuntaisin liikennöi vähemmän. Jotkut lisäpalvelut soittavat arkipäivän ruuhka-aikoina ja satunnaisemmin viikonloppuisin, mukaan lukien Lontoon Paddingtoniin ja takaisin . Suurin osa junista päättyy läheiseen Tauntoniin, ja jotkut palvelut ulottuvat länteen suuntautuviin kohteisiin, kuten Exeter St Davids , Paignton ja Plymouth .
| Edeltävä asema |
 National Rail
|
Seuraava asema | ||
|---|---|---|---|---|
| Highbridge ja Burnham |
Suuri läntinen rautatie Bristolista Taunton Linjalle |
Taunton | ||
Telakoiden haara
|
Rautatiet Bridgwaterin alueella |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Dunball
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bridgwater
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bristol ja Exeter Railway laki oli sallittu haara joen Bridgwater mutta tämä ei koskaan rakennettu. Sen sijaan Bridgwater Corporation rakensi raitiotien asemalta Parrett-joen pohjoispuolelle laiturille (tunnettiin myöhemmin nimellä Clink Yard); tämä avattiin vuonna 1845 ja työskenteli hevosilla. Se ylitti sekä vilkkaan Bristol Roadin että Church Streetin tasoristeyksissä .
Rautatie otti raitiotien haltuunsa vuonna 1859 ja rakensi sen uudelleen vetureiden käyttöä varten vuonna 1867. Maaliskuussa 1871 se laajennettiin joen yli Bridgwater Docksiin , joka muodosti sisäänkäynnin Bridgwaterin ja Tauntonin kanavalle ja jonka omisti rautatieyhtiö. Silta oli epätavallisen muotoinen, ja sen piti liikkua, jotta alukset voisivat kulkea ylävirtaan nousuveden aikaan; ensimmäinen osa sillasta vieritettiin sivuun ja sitten jäljellä oleva osa vedettiin selkeästi ensimmäisen vapauttamaan tilaan.
27. kesäkuuta 1954 Clink Yardista tehtiin uusi yhteys entiseen Somersetin ja Dorsetin yhteisrautatieasemaan, jotta tavaraliikenne pääsi kyseiselle asemalle sen linjan Bridgwater-haaran sulkemisen jälkeen.
Haaratoimisto suljettiin 2. tammikuuta 1967. Parrettin silta on edelleen paikallaan ja toimii kävelysillana, mutta ei enää liiku. Yksi viimeisistä haaran höyryvetureista, entinen Cardiffin rautatie 0-4-0 ST 1338, vietiin Bleadonin ja Uphillin rautatieasemalle säilytettäväksi, mutta siellä olevan museon sulkemisen jälkeen se on nyt siirretty Didcotin rautatiekeskukseen .
Somersetin silta
Bridgwaterin eteläreunalla rautateiden oli ylitettävä Parrett-joki , joka oli vielä tuolloin purjehduskelpoinen joki. Isambard Kingdom Brunel suunniteltu tiili silta 100 jalkaa (30 m) jänneväli mutta nousu vain 12 jalkaa (3,7 m), tämä oli tasaisempi kuin kuuluisassa Maidenheadin rautatiesilta yli Thames .
Työ alkoi vuonna 1838 ja valmistui vuonna 1841. Brunel jätti keskitystelineen paikalleen, kun perustukset olivat vielä asettumassa, mutta pakotettiin poistamaan se vuonna 1843 joen avaamiseksi uudelleen navigointia varten. Hän purki tiilikaaren ja pyysi sen korvaamaan puukaarella kuuden kuukauden kuluessa keskeyttämättä rautatieliikennettä. Tämä puolestaan korvattiin vuonna 1904 teräspalkkisillalla.